elunie.com

בדיקת המערכת מצטמצמת לזיהוי ההפעלה של שסתום ה- EGR, החיישן שלו, כמו גם רכיבים אחרים של מערכת אוורור הארכובה (גז פליטה). כדי לבדוק, חובב מכוניות יזדקק למולטימטר אלקטרוני המסוגל לפעול במצב מד מתח ומד מתח, משאבת ואקום וסורק שגיאות ECU. בצורה ישירה כיצד לבדוק את ברית המועצות יהיה תלוי באלמנט הספציפי של המערכת הנתונה. הבדיקה הפשוטה ביותר לתפקוד יכולה להיות בקרה חזותית רגילה של ההפעלה כאשר היא מפעילה אנרגיה או כאשר האוויר זורם.

תוֹכֶן:

• לשם מה המערכת
• תסמיני תקלה
• סיבות להתמוטטות
• כיצד לבדוק את מערכת ה- EGR

מהי מערכת EGR

כדי להבין את התיאור של בדיקת הביצועים של USR, זה הגיוני להתעכב בקצרה על איזו מערכת מדובר, למה היא נחוצה וכיצד היא פועלת. לכן, מטרת מערכת ה- EGR היא להפחית את רמת היווצרותן של תחמוצות חנקן הנמצאות בגזי הפליטה. הוא מותקן גם במנועי בנזין וגם במנועי דיזל, למעט אלו המונעים טורבו (אם כי ישנם יוצאים מן הכלל). המגבלה על ייצור תחמוצות החנקן מושגת בשל העובדה שחלק מגזי הפליטה נשלח חזרה למנוע לשריפה לאחר. כתוצאה מכך, הטמפרטורה בתא הבעירה פוחתת, הפליטה הופכת פחות רעילה, והפיצוץ פוחת ככל שמשתמשים בתזמון הצתה גבוה יותר וצריכת הדלק מופחתת.

מערכות ה- EGR הראשונות היו פנאומטיות ועומדות בתקני הסביבה EURO2 ו- EURO3. עם החמרת התקנים הסביבתיים, כמעט כל מערכות ה- EGR הפכו לאלקטרוניות. אחד המרכיבים העיקריים של המערכת הוא שסתום ה- EGR, הכולל גם חיישן השולט במיקום השסתום שצוין. יחידת הבקרה האלקטרונית שולטת על פעולת השסתום הפנאומטי באמצעות שסתום אלקטרו-פנאומטי. לפיכך, בדיקת ה- USR מצטמצמת למציאת יכולת ההפעלה של שסתום ה- USR, החיישן שלו, כמו גם מערכת הבקרה (ECU).

תסמיני תקלה

ישנם מספר סימנים חיצוניים המעידים כי קיימת בעיה במערכת, ובפרט בחיישן ה- EGR. עם זאת, הסימפטומים שלהלן עשויים להצביע על תקלות אחרות במנוע, ולכן יש צורך באבחון נוסף של המערכת כולה ושל השסתום בפרט. במקרה הכללי, הסימפטומים של שסתום USR לא עובד יהיו הסימנים הבאים:

• הפחתת כוח המנוע ואיבוד ביצועי דינמיקה של הרכב. כלומר, המכונית "לא מושכת" בנסיעה בעלייה ובמצב טעון, וגם מאיצה בצורה גרועה מעמידה.
• הפעלת מנוע לא יציבה, מהירות "צפה", במיוחד במצב סרק. אם המנוע פועל במהירות נמוכה, הוא עלול לעצור פתאום.
• המנוע נעצר זמן קצר לאחר ההתנעה. מתרחש כאשר השסתום תקוע וגזי הפליטה מסופקים במלואם ליניקה.
• צריכת דלק מוגברת. זה נגרם על ידי ירידה בוואקום בסעפת הכניסה, וכתוצאה מהעשרה מחודשת של תערובת דלק האוויר.
• גיבוש טעויות. לעיתים קרובות, נורת האזהרה "מנוע בדיקה" מופעלת בלוח המחוונים, ולאחר ביצוע אבחון במכשירי סריקה, ניתן למצוא שגיאות הקשורות להפעלת מערכת USR, למשל שגיאה p0404, p0401, p1406 ואחרים.

כאשר מופיע לפחות אחד מהתסמינים המפורטים, הגיוני לאבחן מייד באמצעות סורק שגיאות, הוא יוודא שהבעיה היא במסתם USR. לדוגמה, סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה מאפשר לקרוא שגיאות, לצפות בזמן אמת באינדיקטורים של חיישנים שונים ואפילו לתקן כמה פרמטרים.

סורק OBD-2 סריקת כלי פרו שחור עובד עם פרוטוקולים של מותגי רכב מקומיים, אסיה, אירופה ואמריקה. כשאתה מחובר לגאדג'ט באמצעות יישומי אבחון פופולריים באמצעות Bluetooth או Wi-Fi, אתה מקבל גישה לנתונים בגושי המנוע, תיבות ההילוכים, השידורים, ABS, מערכות עזר ESP וכו '.

בעזרת סורק זה תוכלו לראות כיצד עובד שסתום הסולנואיד של וסת הוואקום (פירוט בסוף המאמר). אם יש לך מכשיר כזה, אתה יכול לגלות במהירות את הסיבה ולהתחיל לחסל אותו. בדיקת השסתום במוסך היא די פשוטה.

גורם לתקלות EGR

ישנן רק שתי סיבות עיקריות לתקלות בשסתום ה- EGR ובמערכת כולה - מעט מדי גז פליטה עובר במערכת ויותר מדי גז פליטה עובר במערכת. בתורם, הסיבות לכך עשויות להיות התופעות הבאות:

• על גזע השסתום EGR נוצרים מרבצי פחמן... זה קורה מסיבות טבעיות. כאמור לעיל, גזי פליטה עוברים דרכו, ופיח מתיישב על קירות השסתום, כולל הגזע. תופעה זו מחמירה במיוחד בתנאים כאשר המכונה פועלת בתנאים אגרסיביים. בפרט, עם בלאי מנוע, עלייה בכמות גזי הארכובה, השימוש בדלק באיכות נמוכה. לאחר אבחון השסתום, מומלץ תמיד לנקות את הגבעול באמצעות קרבקלינר או חומר ניקוי שומני שומן. לעתים קרובות הם משתמשים באיזה סוג של ממיסים (למשל, רוח לבנה) או אצטון טהור טהור לשם כך. אתה יכול גם להשתמש בבנזין או בסולר.
• דליפת ממברנה שסתום EGR. תקלה זו מובילה לכך שהשסתום שצוין אינו נפתח לחלוטין ואינו נסגר, כלומר גזי פליטה מחלחלים דרכו, מה שמוביל לתוצאות שתוארו לעיל.
• ערוצי EGR מצוננים... המשמעות היא גם שלא ניתן לפוצץ כראוי את גזי הפליטה והאוויר. חמצון מתרחש עקב הופעת מרבצי פחמן על קירות השסתום ו / או התעלות דרכן עוברים גזי הפליטה.
• מערכת ה- EGR הושתקה בצורה לא נכונה... יש בעלי מכוניות שנתקלים בקביעות בעובדה שבגלל השימוש במערכת המיועדת, המנוע מאבד כוח פשוט מכבה את שסתום ה- EGR. עם זאת, אם התקבלה החלטה כזו, יש לעשות זאת נכון, אחרת מד זרימת האוויר יקבל מידע כי מתרחשת זרימת אוויר גדולה מאוד. הדבר נכון במיוחד בקניית מכונית משומשת, כאשר הבעלים החדש אינו יודע שסתום ה- EGR עמום על המכונית. אם המכונית מצוידת במערכת כזו, אז רצוי לשאול את בעל הרכב לשעבר לגבי מצבה, וגם לשאול אם מערכת USR הוטבעה לחלוטין.

• שסתום EGR תקוע במהלך סגירתו ו / או פתיחתו. יש כאן שתי אפשרויות. ראשית, החיישן עצמו לקוי, שאינו יכול להעביר נתונים נכונים ליחידת הבקרה האלקטרונית. השנייה היא בעיות בשסתום עצמו. או שהוא לא נפתח לגמרי או לא נסגר לחלוטין. זה נובע בדרך כלל מכמות גדולה של מרבצי פחמן הנוצרים כתוצאה מבעירת דלק.
• תנועה מטלטלת של שסתום EGR... סולנואיד עובד חייב להבטיח תנועה חלקה של הגזע, ובהתאם לכך, על החיישן להקליט נתונים המשתנים בצורה חלקה על מיקום הבולם. אם התנועה מתרחשת בפתאומיות, המידע המתאים מועבר ל- ECU, והמערכת עצמה לא עובדת כראוי עם ההשלכות שתוארו לעיל על המנוע.
• על אותם כלי רכב בהם ניתן תנועת שסתומים מנוע צעדים, הסיבות האפשריות טמונות בו.בפרט, המנוע החשמלי עלול להיכשל (למשל, לקצר את הסיבוב, להיכשל במיסב), או להיכשל בגיר הכונן (שן אחת או יותר עליו נשברות או נשחקות לחלוטין).

בודק את מערכת USR

באופן טבעי, על יצרנים ודגמים שונים של מכוניות, מיקום חיישן ה- EGR יהיה שונה, אך בכל מקרה, יחידה זו תהיה בסמוך לסעפת היניקה. פחות נפוץ, הוא ממוקם בדרכי היניקה או על גוש שסתום המצערת.

בתנאי מוסך, הבדיקה חייבת להתחיל בבדיקה חזותית. בגדול, ישנן שתי שיטות לאבחון שסתום ה- EGR - עם ובלי פירוקו. עם זאת, בדיקה מפורטת יותר עדיין נעשית בצורה טובה יותר בפירוק היחידה, שכן לאחר הבדיקה, אם השסתום סתום עם פיקדונות של דלק שרוף, ניתן לנקותו לפני התקנתו מחדש. ראשית, נשקול שיטות אימות מבלי לפרק חלקים בודדים.

שים לב שלעתים קרובות בעת התקנת שסתום EGR חדש, יש להתאים אותו באמצעות תוכנה מיוחדת על מנת שהוא יעבוד כראוי עם יחידת הבקרה האלקטרונית.

כיצד לבדוק את יכולת הפעולה של ברית המועצות

לפני ביצוע בדיקה מלאה, עליכם לוודא שהשסתום עובד בכלל. יכולת שירות כזו נעשית אלמנטרית.

כאשר יש צורך לבדוק את יכולת השירות של המסתם הפנאומטי, זה מספיק כדי לצפות במכת הגזע במהלך נשיפת גז (אדם אחד מתנשף, השני נראה). או על ידי לחיצה על הממברנה - המהפכות צריכות לשקוע. כדי לבדוק את שסתום הסולנואיד USR, עליך לספק חשמל ישירות מהסוללה לחיבור הפלוס והמינוס של המחבר תוך כדי האזנה ללחיצות. לאחר ביצוע צעדים אלה, תוכלו להמשיך לבדיקת EGR מפורטת יותר.

לוחץ על השסתום

כאשר המנוע פועל במצב סרק, יש צורך ללחוץ מעט על הסרעפת. בהתאם למבנה הספציפי של השסתום, הוא יכול להיות ממוקם במקומות שונים. לדוגמא, במכונית הדייהו לאנוס הפופולרית, אתה צריך ללחוץ מתחת לפלטה, מתחתיה יש חתכים בגוף, שדרכם אתה יכול ללחוץ ישירות על הקרום. כלומר, הלחץ אינו על הקרום עצמו, מכיוון שהוא מוגן על ידי הגוף, אלא על החלק של הגוף שנמצא ישירות מעליו.

אם, בתהליך לחיצה על הצומת שצוין, מהירות המנוע צנחה והיא החלה "להיחנק" (המהירות החלה לרדת), פירוש הדבר שמושב השסתום במצב טוב, ובגדול, שום דבר לא צריך לתיקון, למעט מטרות מניעה (לשם כך יהיה צורך לפרק את שסתום ה- USR ובמקביל לבצע אבחון מורכב נוסף של היחידה). עם זאת, אם לאחר הלחיצה שצוינה שום דבר לא קורה, והמנוע לא מאבד מהירות, פירוש הדבר שהקרום כבר אינו הדוק, כלומר מערכת ה- EGR כמעט ולא עובדת. בהתאם לכך, יש צורך לפרק את שסתום ה- EGR ולבצע אבחנות נוספות של מצב השסתום עצמו ושל אלמנטים אחרים במערכת.

בדיקת שסתומים

כאמור לעיל, מיקום השסתום עשוי להיות שונה במכוניות שונות, אולם לעתים קרובות הוא מותקן באזור סעפת הכניסה. לדוגמא, על פורד אסקייפ 3.0 V6, הוא מותקן על צינור מתכת העובר ממסגרת היניקה. השסתום נפתח באמצעות ואקום שמקורו בסולנואיד. דוגמה לאימות נוסף ניתנת במנוע המכונית שצוינה.

על מנת לבדוק את יעילותו של שסתום ה- EGR, מספיק לנתק את צינור הוואקום מהשסתום במהירות המנוע סרק. אם יש משאבת ואקום בסביבה הקרובה, תוכלו לחבר אותה לפתח השסתום וליצור ואקום. אם השסתום עובד כמו שצריך, המנוע יתחיל "להיחנק" ולעוות, כלומר מהירותו תתחיל לרדת.במקום משאבת ואקום, אתה פשוט יכול לחבר צינור אחר וליצור ואקום פשוט על ידי שאיבת אוויר בפה. התוצאות צריכות להיות זהות. אם המנוע ממשיך לפעול כרגיל, ככל הנראה השסתום פגום. רצוי לפרק אותו לצורך אבחון מפורט. בכל מקרה, תיקון נוסף שלה יצטרך להתבצע לא על מושבו, אלא בתנאים של בית מלאכה לרכב (מוסך).

בדיקת סולנואידים

סולנואיד הוא התנגדות חשמלית המעבירה דרכו זרם. הסולנואיד משנה את המתח העובר דרכו באמצעות אפנון רוחב הדופק (PWM). המתח משתנה במהלך ההפעלה, וזה אות לאספקת ואקום לשסתום ה- EGR. הדבר הראשון שיש לעשות כאשר בודקים את הסולנואיד הוא לוודא שלוואקום יש ואקום מספיק טוב. דוגמה לאימות מובאת עבור אותה מכונית פורד אסקייפ 3.0 V6.

הדבר הראשון שיש לעשות הוא לנתק את הצינורות הקטנים בתחתית הסולנואיד ואז להפעיל את המנוע. שימו לב שיש להסיר את הצינורות בזהירות כדי לא לשבור את האבזור אליו הם מתאימים! אם הוואקום באחד הצינורות תקין, אז הוא יישמע באוזן, במקרים קיצוניים, אתה יכול לשים את האצבע על הצינור. אם אין ואקום, נדרשת אבחון נוסף. לשם כך יהיה צורך בעתיד גם לפרק את שסתום ה- USR ממושבו לצורך אבחון מקיף נוסף.

לאחר מכן, יש צורך לבדוק את החלק החשמלי, כלומר, עליך לבדוק את אספקת החשמל של הסולנואיד. לשם כך, עליך לנתק את האסימון מהאלמנט שצוין. ישנם שלושה חוטים - אות, חשמל ואדמה. באמצעות מודד שעבר למצב מדידת מתח DC, עליך לבדוק את ההספק. כאן מונח בדיקה אחת של המולטימטר על מגע האספקה, השני על "הקרקע". אם יש כוח, המולטימטר יציג את ערך מתח האספקה ​​של כ 12 וולט. יחד עם זאת, הגיוני לבדוק את תקינות חוט הדחף. ניתן לעשות זאת גם באמצעות מולטימטר, אולם עברו למצב "המשכיות". על פורד Escape 3.0 V6 האמור יש לו בידוד סגול ובכניסה ל- ECU יש לו מספר 47 וגם בידוד סגול. באופן אידיאלי, כל החוטים צריכים להיות שלמים ובעלי בידוד שלם. אם החוטים שבורים, יש להחליפם בחדשים. אם הבידוד ניזוק, אז אתה יכול לנסות לבודד אותו באמצעות סרט חשמלי או סרט מכווץ חום. עם זאת, אפשרות זו מתאימה רק אם הנזק קל.

לאחר מכן, יש לבדוק את תקינות החיווט של הסולנואיד עצמו. לשם כך, תוכלו להחליף את המולטימטר למצב המשכיות או מדידת התנגדות חשמלית. ואז, עם שני בדיקות, בהתאמה, התחבר לשני היציאות של חיווט הסולנואיד. ערך ההתנגדות למכשירים שונים עשוי להיות שונה, אך בכל מקרה, הוא צריך להיות שונה מאפס ומאינסוף. אחרת, יש קצר חשמלי או סלילה פתוחה, בהתאמה.

בדיקת חיישן EGR

תפקידו של החיישן הוא לרשום את הפרש הלחץ בחלקו השני של השסתום, בהתאמה, הוא פשוט מעביר מידע ל- ECU לגבי מיקום השסתום - בין אם הוא פתוח או סגור. קודם כל, אתה צריך לבדוק את הזמינות של כוח על זה.

העבר את המולטימטר למצב מדידת מתח DC. חבר את אחד הגששים לחוט מס '3 בחיישן, ואת הגשוש השני לקרקע. לאחר מכן, עליך להפעיל את המנוע. אם הכל תקין, אז המתח בין שני הגששים המצוינים צריך להיות שווה ל -5 וולט.

לאחר מכן, עליך לבדוק את המתח על חוט הדחף מספר 1. במצב בו המנוע אינו מחומם (מערכת ה- EGR אינה פועלת), המתח לאורכו אמור להיות בערך 0.9 וולט. אתה יכול למדוד את זה באותו אופן כמו חוט האספקה.אם קיימת משאבת ואקום, ניתן להפעיל ואקום על השסתום. אם החיישן תקין, והוא יתעד עובדה זו, מתח המתח על חוט הדחף יגדל בהדרגה. במתח של כ -10 וולט, השסתום אמור להיפתח. אם במהלך הבדיקה המתח אינו משתנה או משתנה באופן לא ליניארי, סביר להניח שהחיישן אינו תקין ועליך לבצע את האבחון הנוסף שלו.

אם המכונית נעצרת לאחר פעולה קצרה של המנוע, תוכלו לפתוח את שסתום ה- USR ולהשען אותו לאחור ולהסיר אותו שוב בכדי לבחון את תגובת המנוע - אם מוציאים את השסתום מארון הארכובה, נכנס הרבה עשן ונכנס המנוע מתחיל לעבוד חלק יותר, מערכת האוורור או השסתום עצמו פגומים. יש צורך בבדיקות נוספות כאן.

בדיקת פירוק

עדיף לבדוק את שסתום ה- EGR כשהוא מוסר. זה יאפשר חזותית ובעזרת מכשירים להעריך את מצבו. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק אם זה עובד. למעשה, השסתום הוא סולנואיד (סליל), שיש לספק לו 12 וולט DC, כמו במעגל החשמלי של מכונה.

שים לב כי תכנון השסתומים עשוי להיות שונה, ובהתאם לכך, מספר המגעים עליהם יש להפעיל מתח יהיה שונה, בהתאמה, אין כאן פתרון אוניברסלי. לדוגמא, לפולקסווגן גולף 4 APE 1.4, לשסתום שלושה לידים שמספרם 2; ארבע; 6. יש להפעיל מתח על מסופים שמספרם 2 ו -6.

רצוי שיהיה מקור מתח זרם זרם מכיוון שבפועל (ברכב) מתח הבקרה משתנה. לכן, במצב רגיל, השסתום מתחיל להיפתח ב -10 וולט. אם תסיר 12 וולט, הוא ייסגר אוטומטית (הגבעול ייכנס פנימה). יחד עם זאת, הגיוני לבדוק את ההתנגדות החשמלית של החיישן (פוטנציומטר). כאשר חיישן עובד על שסתום פתוח, ההתנגדות בין הפינים 2 ל -6 צריכה להיות כ -4 kOhm, ובין 4 ל- 6 - 1.7 KOhm. במצב הסגור של השסתום, ההתנגדות המקבילה בין הפינים 2 ל -6 תהיה 1.4 kΩ, ובין 4 ל- 6 - 3.2 kΩ. באופן טבעי מכוניות אחרות יהיו בעלות משמעויות שונות, אך ההיגיון יישאר זהה.

יחד עם בדיקת הפונקציונליות של הסולנואיד, הגיוני לבדוק את מצבו הטכני של השסתום. כאמור לעיל, לאורך זמן מצטבר פיח (מוצרי בעירת דלק) על פניו, ומתייצב על קירותיו ועל המלאי. כתוצאה מכך, התנועה החלקה של השסתום והגבעול עלולה להיפגע. גם אם אין שם פיח מאוד, עדיין מומלץ למטרות מניעה לנקות אותו מבפנים ומבחוץ עם חומר ניקוי.

אימות תוכנה

אחת השיטות השלמות והנוחות ביותר לאבחון מערכת ה- EGR היא שימוש בתוכנה המותקנת במחשב נייד (טאבלט או גאדג'ט אחר). לכן, עבור מכוניות המיוצרות על ידי קונצרן VAG, אחת מתוכניות האבחון הפופולריות ביותר היא VCDS או ברוסית - "Vasya Diagnost". בואו נסתכל במהירות על אלגוריתם בדיקות EGR עם תוכנה זו.

בדיקת USR בתוכנית Vasya Diagnost

השלב הראשון הוא חיבור המחשב הנייד ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית והפעלת התוכנית המתאימה. לאחר מכן, עליך להזין קבוצה בשם "מנוע אלקטרוניקה" ולתפריט "קבוצות מותאמות אישית". בין השאר, בחלק התחתון של רשימת הערוצים, ישנם שני ערוצים שמספרם 343 ו -344. הראשון נקרא "שסתום סולנואיד לווסת ואקום EGR; הפעלה ", והשנייה היא" שסתום סולנואיד EGR; ערך אמיתי ".

בפועל, משמעות הדבר היא כי מנתוני ערוץ 343 ניתן לשפוט באיזה ערך יחסי ה- ECU מחליט לפתוח או לסגור את שסתום ה- EGR בתיאוריה. ויציאה 344 מראה באילו ערכים בפועל המסתם מופעל. באופן אידיאלי, ההבדל בין אינדיקטורים אלה בדינמיקה צריך להיות מינימלי.לפיכך, אם יש פער משמעותי בין הערכים בשני הערוצים המצוינים, המשמעות היא שהמסתם אינו תקין בחלקו. וככל שההבדל בקריאות המתאימות גדול יותר, כך השסתום נפגע. הסיבות לכך כולן זהות - שסתום מלוכלך, הממברנה אינה מחזיקה וכן הלאה. בהתאם, באמצעות תוכנה ניתן להעריך את מצב שסתום ה- EGR מבלי לפרק אותו ממושבו על המנוע.

סיכום

בדיקת מערכת ה- EGR אינה קשה במיוחד, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול לעשות זאת. אם השסתום אינו תקין מסיבה כלשהי, קודם כל יש צורך לסרוק את זיכרון ה- ECU לאיתור שגיאות. רצוי גם לפרק ולנקות אותו. אם החיישן אינו תקין, הוא אינו מתוקן אלא מוחלף בחדש.

נשאל לעתים קרובות:

• כיצד לבדוק את שסתום ה- EGR ב- Lanos?
• כיצד לבדוק את שסתום ה- EGR באופל אסטרה?
• כיצד לבדוק את שסתום ה- EGR בפוקוס 2?