הסיבות העיקריות לכך שהמכונית מתניע ומיד נעצרת
נהגים רבים מכירים את המצב כאשר המכונית מתחיל ודוכן שתיים-שלוש שניות לאחר התנעת המנוע. זה יכול לקרות במגוון מצבים - קר, חם, כמו גם מנועים המופעלים על סוגים שונים של דלק - בנזין, סולר, דלק. ישנן סיבות רבות אפשריות לכך, החל מדלק באיכות נמוכה (או כמות קטנה ממנו במיכל) וכלה בתקלות מורכבות יותר, למשל, חיווט פגום, בעיות במצתים, בעיות במערכת הפליטה של זרז, מערכת בקרת אדי בנזין פגומה ואחרים. לפעמים למצוא את הסיבה שבגללה המנוע מתניע ומיד יתקע יכול לקחת הרבה זמן ומאמץ. עם זאת, יש לבצע זאת, מכיוון שאחרת, ראשית, המכונית לא תוכל לנסוע, ושנית, סימפטום כזה עשוי להצביע על קיומן של תקלות מורכבות שיש לבטל בהקדם האפשרי על מנת שלא יגרמו ליקרים יותר. תיקונים.
סיבות מדוע רכב מתניע ונעצר
כאמור לעיל, ישנן למעשה סיבות רבות מדוע מכונית מתנעה ואז מיד נעצרת. בואו לרשום אותם לפי הקלות ביותר לפיתרון לקשים ביותר.
מעט דלק... זו הסיבה השכיחה ביותר. במהלך חניה לטווח ארוך, אדי דלק (עיבוי) זורמים מדפנות המיכל לתחתית, וכמות הדלק שנוצרת מספיקה להפעלת המנוע. עם זאת, אז המנוע פשוט נעצר בגלל חוסר בנזין / סולר.
איכות דלק ירודה... למרבה הצער, בתחנות דלק הממוקמות במרחבי המדינות הפוסט-סובייטיות, אתה יכול לעתים קרובות למלא דלק מדולל באיכות נמוכה. זה חל גם על בנזין וגם על סולר. יתכן גם שהמכונית תודלקה לא בתחנת דלק מורשית, אלא בתנאים מלאכותיים עם בנזין כלשהו או הרכב דומה. במקרה זה, אם יש מעט מים בבנזין או בסולר, תוכלו להשתמש במסירי לחות מיוחדים המסייעים בהוצאת מים מהדלק. אחרת, יש לנקז את הדלק, להחליף את מסנני הדלק ולמלא אותם בבנזין / סולר איכותיים.
עבור מנועי דיזל, מצב יכול להיווצר כאשר בכפור קשה הפרפינים המרכיבים את הסולר מתמצקים. הם סותמים את מסנני הדלק, מה שמוביל בתורו לירידה בלחץ בקו הדלק. על מנת להוריד את טמפרטורת הסינון של סולר, הגיוני להשתמש באנטיג'לים מיוחדים לסולר. הגיוני גם לבדוק את פעולתם של תקעי הזוהר, המבטיחים את ההפעלה וההפעלה הרגילים של מנוע הדיזל בעונה הקרה.
אזעקת רכב כלולה... דגמים מסוימים של אזעקות רכב לא רק חוסמים את נעילת הדלתות וההגה, אלא גם מכבים את המנועים לאחר התנעה לאחר מספר שניות של פעולה. לכן, הגיוני לוודא שהאזעקה של המכונית הושבתה.
בעיות בחיווט הצתה... בפרט, הסיבה שהמכונית מתנעה ונעצרת לאחר שנייה עלולה להיות נזק או מגע לקוי של חיבור המפיץ, סליל ההצתה ו / או מחולל המנוע. לפיכך, כדי להיפטר מבעיות אלה, יש צורך לשנות את הצמתים שצוינו. בעיה זו רלוונטית במיוחד עבור מכוניות בעלות קילומטראז 'גבוה או עבור אלו שבוצעו בהם לאחרונה תיקונים. כלומר, במהלך תהליך התיקון, אנשי הקשר עלולים להיפגע. לעתים רחוקות יותר, מצב דומה מתרחש לאחר שטיפת המנוע בלחץ מים בלחץ.
מסנן אוויר סתום... נסיבה זו תהפוך לסיבה שמספק אוויר מספיק לסעפת היניקה (מתרחש "רעב חמצן"). מכיוון שכך, תערובת דלק האוויר מתגלה כמועשרת יתר על המידה, מה שמוביל ל"הצפה "של הנרות, להשחרתם ולצריכת דלק מוגזמת. עם זאת, במצבים קריטיים, כאשר מעט מאוד אוויר, המנוע מפסיק לפעול, מה שמתבטא בכך שהוא נעצר לאחר ההתנעה. השיטה לסילוק תקלה זו היא טריוויאלית - אתה רק צריך לשנות את צריכת האוויר ובמידת הצורך להחליף את מסנן האוויר. שימו לב כי בדגמי מכוניות רבים, בנוסף להחלפה ישירה של המסנן, יש צורך גם לנקות היטב את תעלות האוויר ואת צינורות האוויר, במיוחד אם המסנן היה סתום מאוד עם פסולת ולכלוך.
חוסר ואקום... סיבה זו רלוונטית למכונית עם קרבורטור, ואשר מתחילה ואז נעצרת. לפיכך, לא יכול להיות ואקום ישירות בקרבורטור, סעפת היניקה ו / או צינורות הוואקום. מסיבה זו יש הפרה של היווצרות תערובת הדלק-אוויר ולכן המנוע אינו יכול לעבוד כרגיל. הפיתרון לבעיה במקרה זה יהיה לבצע ביקורת על קווי האקום, ואם מתגלה נזילה, יש לבטלה. אם הצינור או הצינור ניזוקים, עדיף להחליפם, מכיוון שהתיקון לא ייתן השפעה ארוכת טווח.
לחץ דלק לא מספיק... סיבה זו רלוונטית לכל המנועים, אך היא בולטת במיוחד במנועי הזרקה ובדיזל, מכיוון שלחץ הדלק הוא קריטי מאוד עבורם. בתורו, לחץ חלש של בנזין / סולר יכול להיגרם מסיבות שונות - כשל מוחלט או חלקי של משאבת הדלק, נזק לצינורות הדלק (במקרה זה לעיתים קרובות יהיה ריח של בנזין בתא). מסנני דלק סתומים (גם במיכל וגם בסמוך למשאבת הדלק), כשל בווסת הלחץ בקו הדלק. לפיכך, כדי למנוע את ההתמוטטות, יש צורך לבדוק את היחידות שצוינו, ובמידת הצורך, לתקן או להחליף אותן (יש לשנות רק את המסננים).
מערכת התאוששות אדי בנזין פגומה (EVAP - בקרת פליטת אידוי). מטרתה של מערכת זו היא לכידת אדי בנזין כך שלא ייכנסו לאטמוספרה. לכן, הם נצברים בכלי מיוחד, וכשהמנוע מופעל, הם משוחררים לסעפת היניקה ונשרפים במנוע. המערכת עצמה מורכבת מ: סופח פחם, שסתום סולנואיד לטיהור, וכן צינורות חיבור. עם זאת, מערכת התאוששות אדי הבנזין יכולה לגרום למנוע להפסיק "חם" כי זה לא עובד במצב סרק ועם מנוע קר... במכוניות המצוידות ב- EVAP מותקנות יחידות בקרת מנוע אלקטרוניות (ECU), המפעילות את נורת האזהרה Check Engine על לוח המחוונים, ובסריקה הן נותנות שגיאת P0443 או דומה לכך, דבר המצביע על תקלה באלמנטים בודדים של המערכת. כאן, באופן דומה, כדי לזהות את הסיבה, עליכם לשנות את הרכיבים והמכלולים המפורטים.
מהירות סרק נמוכה... לרוב, נהגי מכונות קרבורטור (למשל, VAZ- "קלאסיקות") מתמודדים עם בעיה דומה, שכן ביחידות כוח הזרקה הערך שלהם נבחר באופן אוטומטי על ידי המערכת עצמה. בחלק מהמקרים נצפה למצב בו המכונית מתנעה ונעצרת. בכל מקרה, יש רק דרך אחת החוצה - התאמת מהירות סרק, קרבורטור, ובמידת הצורך, כוונון השסתומים.
באשר למנועי הזרקה, יחידה מיוחדת אחראית לערך מהירות הסרק של המנוע, המכונה ווסת מהירות סרק (או בקיצור IAC).אם הוא אינו תקין בחלקו או לחלוטין, המנוע במהירות סרק הופך לבלתי אפשרי, מכיוון שהוא נותן מידע שגוי ליחידת בקרת המנוע. כישלונה החלקי הוא, ככלל, זיהום מקובל. ניתן להסיר ולנקות אותו, ואז להתקין אותו במושב. גרוע מכך אם זה לגמרי לא בסדר. במקרה זה, יש להחליף את הרגולטור.
בולם האוויר לא עובד טוב... זה נכון גם לגבי מכונות קרבורטור בהן החנק הוא למעשה חלק מהקרבורטור. המשימה שלה היא לספק את כמות האוויר הנדרשת ליצירת תערובת דלק-אוויר בתא הבעירה. בהתאם, אם מעט או יותר מדי אוויר זורם פנימה, תיווצר תערובת מאוד רזה או עשירה, עליה המנוע אינו יכול לפעול באופן קבוע. תקלות אופייניות במפגע האוויר כוללות תקע במנגנון ההחזרה שלו (כלומר, הוא אינו חוזר למקומו המקורי, השליטה עליו אבדה), כמו גם שבירה או פגיעה בכבל הכונן שלו. במקרים מסוימים, נדירים יותר, הכבל עשוי להיות מתוח (חשוב למכלול המצערת עם כונן מכני). יהיה שימושי לבדוק את פעולת מנוף הבולם וצירו. לשם כך, מומלץ לפרק את היחידה המתאימה מהמכונית ולבדוק אותה. באשר לכבל הכונן, עדיף להחליף אותו לחלוטין, במיוחד אם הוא כבר מבוגר מספיק.
באשר לשסתום החנק, במקרים מסוימים מצוין כי זיהום יתר של המנוע עלול לגרום לעצירת המנוע. בפרט, מרבצי פחמן ואדי דלק. מכיוון שכך, יתכן שהוא לא יתיישב במושב שלו. ניתן לנקות גם את הבולם וגם את כל המאייד בעזרת פחמימות מיוחדות - אמצעים לניקוים.
כשל ב- TPS... במכונות הזרקה, מיקום שסתום המצערת נקבע על ידי חיישן מתאים. אם הוא אינו תקין לחלוטין או חלקי, יתכן והמנוע לא יעבוד כראוי, בפרט, סיבוב "צף" מתגבר עד להתרחשות מצב בו המנוע פשוט נעצר, כולל זמן קצר לאחר הפעלתו. לפיכך, כדי למנוע בעיה כזו, יש צורך לבדוק את חיישן המצערת. לשם כך, אתה זקוק למולטימטר אלקטרוני רב תכליתי (מה שנקרא "צשקא").
כשל ב- DMRV... חיישן זרימת האוויר המוני מותקן בסעפת הכניסה ומווסת את מסת האוויר, מה שנחוץ ליצירת תערובת דלק אוויר עם פרמטרים אופטימליים (יחס סטויוכיומטרי אופטימלי). במקרה של כישלון חלקי או מוחלט, מתקבל מידע שגוי על ה- ECU, שבגללו נוצר תערובת דלק רזה מדי או עשירה מדי, מה שמוביל להפעלת מנוע לא נכונה. יתר על כן, זה יכול להתבטא לא רק מיד לאחר הפעלת יחידת הכוח, אלא גם בתנועה, לאחר זמן רב. במיוחד זה מתבטא במהירות סרק "צפה", אובדן מאפיינים דינמיים של המכונה, צריכת יתר של דלק. אם חיישן זרימת האוויר ההמוני אינו תקין, לא ניתן לתקן את היחידה הזו, ולכן יש להחליפה בחדש.
נזק לחיווט חשמלי במתח גבוה... כנ"ל לגבי כיסוי המפיץ. בנוסף לנזק מכני, הסיבה לפעולה שגויה שלהם עשויה להיות חדירת לחות. במקרה זה, החיווט עשוי להיות קצר, ובהתאם לכך מערכת ההצתה לא תפעל כראוי, ופשוט לא תעבוד כלל. נזק מכני יכול להתרחש לאחר עבודות תיקון או התקנה לא נכונה של רכיבי המערכת. ולחות יכולה להיכנס פנימה לאחר שטיפת המנוע במים עם משאבה בלחץ או בנסיעה דרך שלוליות עמוקות מאוד, במיוחד במהירות גבוהה.פחות נפוץ, לחות יכולה להיכנס מלמעלה, אך זהו מקרה נדיר מאוד ותלוי בעיצוב הגוף ובפגיעה באטמים שעל מכסה המנוע.
בעיות בתפעול מערכת הפליטה עם זרז... מכשיר זה נועד לנטרל חומרים מזיקים בגזי הפליטה. עם זאת, אם זה לא עובד כראוי, יתכן מצב שלא כל הפליטה תוזרם דרך צינור הפליטה, או אפילו חסימה מוחלטת של מערכת הפליטה. במקרה האחרון (עם כשל מוחלט בזרז), גזים לא יימלטו מצינור הפליטה, שקל לבדוק אותו פשוט על ידי הבאת יד או דף נייר לחיתוך שלו. חיסול הבעיה כאשר המכונית מתחילה ונעצר בגלל הזרז מיושם לרוב על ידי הוצאתה מהמערכת. לעתים רחוקות יותר קונים חדש במקום יחידה שבורה, אך הזרז יקר מאוד בשל הימצאותו של פלטינה בו. לכן, מרבית בעלי הרכב מסירים אותו לחלוטין.
חיישן חמצן פגום... המשך הנושא של זרז פגום הוא המצב בו חיישן החמצן נכשל. מכשיר זה פועל "בשילוב" עם הזרז, ומספק לו מידע על כמות החמצן שבמציאות בגזי הפליטה. בהתאם לכך, אם הוא אינו בסדר לחלוטין או חלקי, מידע שגוי יועבר לזרז והוא יעבוד בצורה שגויה או לא יעבוד כלל. שם נוסף לחיישן חמצן הוא בדיקת למבדה. ניתן לבצע את בדיקת חיישן החמצן באמצעות מודד רב-פונקציונלי.
מצתים פגומים... הם יכולים להיות ישנים, מלוכלכים, "מנוקבים" או פשוט באיכות ירודה, כלומר הם אינם מספקים היווצרות ניצוץ מוצק טוב. יתכן גם שהמצתים / המצתים כוללים פער שגוי בין האלקטרודות. זה נכון לגבי מנועי בעירה פנימית בנזין (קרבורטור ומזרק). יחד עם זאת, יהיה ניצוץ רע על המצתים הפגומים (או שלא יהיה שום ניצוץ), ובהתאם לכך, הדלק במילון זה יישרף קשות (או לא יישרף כלל). לעיתים קרובות עלול להיווצר מצב בו המכונית מתנעה, טרוטה ודוכנים. אם זה המקרה, עליך לבדוק את מצב המצתים. במקרים מסוימים, כאשר הנרות באיכות ירודה, הגיוני לשנות אותם למודרניים ומושלמים יותר. זה נכון במיוחד לגבי מכוניות עסקיות ופרמיום.
פירוק סליל ההצתה... בגלל זה המנוע יכול גם "לשלש" ואף "להכפיל". בהתאם לכך, מדובר בפעולה חריגה של המנוע, ובתנאים מסוימים הוא פשוט נעצר. דוגמה מצוינת לכך היא כיבויו זמן קצר לאחר ההשקה. ניתן לבדוק את פירוק סליל ההצתה בכמה דרכים - מבחינה ויזואלית, באמצעות בודק או באמצעות מכשיר ביתי.
מרווח שסתומים שגוי... אנחנו מדברים על המרווח התרמי המסורתי, הנדרש לשסתומים המותקנים על מנועי בעירה ללא הרמות הידראוליות. אם מרווח זה אינו מותאם, השסתומים מתחילים לדפוק לאורך זמן, מה שמוביל לירידה מוגזמת במשאב מנגנון השסתום, לעלייה ברעש המנוע, ובמקרים ה"מוזנחים "ביותר, לכך שהמנוע דוכנים לאחר ההתחלה. ויתרה מכך, עד שהוא יתקרר, לא ניתן יהיה להתחיל אותו. באופן כללי, יש צורך לבדוק את המרווח על מכוניות מקומיות בערך כל 30 ... 35 אלף ק"מ ועל מכוניות זרות - לאחר 60 ... 80 אלף (מידע מדויק מצוין במדריך של מכונית מסוימת).
תקלה בחיישן גל הארכובה (DPKV)... לעיתים ישנם מקרים בהם ה- DPKV שולח נתונים שגויים ליחידת בקרת המנוע, שבגללם יש דה-סנכרון של פעולת מערכת ההצתה ומזרקי הדלק. בגלל זה, המנוע נעצר מיד לאחר ההתנעה. בהתאם, כדי לפתור את הבעיה, עליך לבדוק את מצבה.ניתן לעשות זאת בשלוש דרכים - שימוש במולטימטר (במצב ohmmeter), מדידת ההשראות ושימוש באוסצילוסקופ. בחירת השיטה תלויה לא רק במכשירים בהישג יד, אלא גם בסוג החיישן (הם יכולים להיות אינדוקציה, אפקט הול ואופטי).
שסתום EGR סתום או שבור... כשל חלקי של מערכת מחזור גז הפליטה (Recirculation Gas Excess, EGR) יכול לבוא לידי ביטוי לא רק בשניות הראשונות לאחר התנעת המנוע, אלא גם לאחר מספר דקות ואפילו לאחר שעתיים של הפעלת מנוע רגילה. זה תלוי במצב השסתום וכן בתנאי ההפעלה של המכונה. לכן, הסיבה לפעולה הלא יציבה של המנוע עשויה להיות שסתום EGR מלוכלך. יחידה זו מותקנת גם במנועי בנזין וגם במנועי דיזל, למעט אלה שמסופקת עבורם טורבינה. ישנן שתי דרכים לצאת ממצב זה - לנקות או לעמעם את המערכת ואת שסתום ה- EGR. הבחירה בפתרון זה או אחר תלויה במקרה הספציפי ויש לה יתרונות וחסרונות משלה, לכן, רק על הרכב להחליט על כך, תוך התחשבות בגורמים נוספים.
הפרה של מנגנון חלוקת הגז... זו סיבה נדירה למדי, אך ייתכן ששרשרת התזמון או החגורה נמתחים ו / או נשחקים, או שהם פשוט מותקנים באופן שגוי. בגלל זה, יש desynchronization של העבודה שלה, כלומר, פתיחת שסתומי הכניסה והפליטה אינה תואמת את פעימות המנוע. אך אם הבעיה הזו כבר קיימת, סביר להניח שהמנוע בכלל לא יוכל להתניע. במקרה זה, יש צורך לבדוק את מצב חגורת התזמון, כמו גם את התקנתה. במידת הצורך, בדוק את הסימנים ויישר את החגורה לאורכם. אתה יכול לעשות זאת בעצמך או בשירות רכב אם אינך יודע לעשות זאת נכון.
תקלות ב- ECU... אפשרות זו נדירה ביותר, אך עדיין מתרחשת. במיוחד במכוניות עם ציוד גז (LPG). העובדה היא שלעתים קרובות במקביל להתקנת ציוד זה, בעלי המלאכה מבצעים כוונון שבבים כביכול, כלומר מהבהב של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. ומדי פעם ישנם מקרים בהם ה- ECU מוציא פקודות שגויות, ולכן המנוע מתנהג בצורה לא מספקת. אחד הביטויים הללו עשוי להיות מצב בו הוא נעצר ללא סיבה, כולל מיד לאחר ההשקה. לכן, אם בעל הרכב כבר בדק את כל הצמתים המפורטים לעיל, אז זה הגיוני לבדוק את הפעולה הנכונה של יחידת בקרת המנוע.
סיכום
כפי שאתה יכול לראות, ישנן למעשה סיבות רבות מדוע המכונית מתנעה ונעצרת. לכן, אם קרה מצב כזה, יש לבדוק תחילה את ההשערות הפשוטות ביותר ורק לאחר מכן להמשיך לאבחון מורכב יותר. במקרה זה, עליך לזכור אם היו בעבר בעיות עם צמתים כלשהם המפורטים בחומר זה. זה יעזור בזיהוי ה"אשם ", מכיוון שקיימות חזרות תכופות על תקלות. עבור מכוניות עם ECU, הגיוני לבצע אבחון מחשב, במיוחד אם נורית האזהרה Check Engine דולקת בלוח המחוונים. יש צורך לקרוא את קוד השגיאה באמצעות סורק ולבצע את פעולות התיקון המתאימות. אם לא ניתן היה להתמודד עם זיהוי הסיבות בעצמך, פנה לשירות הרכב לקבלת עזרה.
