מרווחי החלפת שמן מנוע. אחרי כמה אלפי ק"מ אתה צריך להחליף את השמן

בעלי מכוניות רבים לא יודעים כמה זמן להחליף את השמן במנוע המכונית שלהם או לפקפק בנתונים שמסר היצרן לגבי תדירות החלפתם של חומרים מתכלים. ומסיבה טובה. החלף באמצעות כל 10-15 אלף ק"מ לרוב אינו נכון לחלוטין.

עדיף באותו זמן להיות מונחה על ידי מספר שעות העבודה והמהירות הממוצעת... יש הרבה מרכיבים בתשובה לשאלה באיזו תדירות להחליף את השמן במנוע. ביניהן המלצות יצרנית הרכב, תנאי הפעולה של המכונית (כבדה / קלה, בעיר / בכביש המהיר, לעתים קרובות / לעתים רחוקות), קילומטראז לפני חילופי נפט וקילומטראז 'הכולל, המצב הטכני של המכונית והשמן המשמש.

כמו כן, גורמים נוספים משפיעים על תדירות החלפת השמן במנוע - מספר שעות הפעילות, הספק ונפח המנוע, הזמן שעבר החלפת השמן האחרונה (גם מבלי לקחת בחשבון את פעולת המכונה). לאחר מכן נספר לכם בפירוט על תדירות ההחלפה של השמן במנוע, כיצד זה קורה ודברים אחרים שבוודאי יועילו לכם.

תוֹכֶן:

  • מה משפיע על תדירות ההחלפה
  • החלפת שמן קבועה
  • ניסויים בשמנים
  • המלצות להחלפה
  • החלפת שמן סולר

החלפת שמן מנוע תקופתית למי שלא רוצה להיכנס לפרטים ולהבין הכל בפירוט, מיד ניתן תשובה על מרווח השינויים: בתנאים עירוניים השמן "עובד" 8-12 אלף, במצב הכביש / אור ללא פקקי תנועה זה מסתדר עד 15 אלף ק"מ. הדרך המדויקת ביותר לברר מתי לשנות ניתן לספק רק על ידי ניתוח מעבדה של צריכת שמן.

מה משפיע על תדירות ההחלפה

כל יצרן רכב במדריך לרכב מציין מידע מפורט לגבי החלפת השמן במנוע. עם זאת, העובדה היא שמידע זה לא תמיד נכון. ככלל, התיעוד מכיל ערך של 10 ... 15 אלף ק"מ (בכל מקרה, המספר עשוי להיות שונה). אך למעשה, מספר גורמים משפיעים על קילומטראז 'בין החלפות.

10 אינדיקטורים המשפיעים על תזמון החלפת שמן המנוע

  1. סוג הדלק (גז, בנזין, סולר) ואיכותו
  2. נפח מנוע
  3. מותג של שמן שמילא בעבר (סינטטי, Semy-Synt, שמן מינרלי)
  4. סיווג וסוג שמנים המשמשים (API ומערכת אורך חיים)
  5. מצב שמן מנוע
  6. שיטת החלפה
  7. סה"כ קילומטראז 'מנוע
  8. מצבו הטכני של המכונית
  9. תנאי הפעלה ומצבים
  10. איכות צריכה

הוראות היצרן אינן כלולות ברשימה זו, שכן מבחינתו מרווח השירות הוא מושג שיווקי.

מצבי הפעלה

קודם כל, עיתוי החלפת השמן במנוע מושפע מ הפעלת רכב... מבלי להיכנס למהותם של תהליכים חולפים שונים, כדאי להזכיר שני מצבים עיקריים - בכביש המהיר ובעיר. העובדה היא שכשהמכונית נוסעת על הכביש המהיר, ראשית, הקילומטראז 'מצטבר הרבה יותר מהר, ושנית, המנוע מקורר כרגיל. בהתאם, העומס על המנוע ועל השמן המשמש בו אינו כה גבוה. נהפוך הוא, אם משתמשים במכונית בעיר, אזי הקילומטראז 'שלה יהיה נמוך בהרבה, ועומס המנוע יהיה גבוה יותר בשל העובדה שהיא לעיתים קרובות עומדת ברמזורים ובפקקים כשהמנוע פועל. במקרה זה, הקירור לא יהיה מספיק.

בהקשר זה יהיה יותר מוכשר לחשב כמה זמן לוקח להחליף את השמן במנוע, בהסתמך על שעות מנוע, כפי שנעשה בטכנולוגיית מטענים, חקלאות ומים. בואו נביא דוגמא. 10 אלף קילומטרים בתנאים עירוניים (במהירות ממוצעת של 20 ... 25 קמ"ש), המכונית תעבור בעוד 400 ... 500 שעות.ואותם 10 אלף בכביש המהיר במהירות של 100 קמ"ש - תוך 100 שעות בלבד. יתר על כן, תנאי ההפעלה של המנוע והשמן על המסלול קלים בהרבה.

נהיגה במטרופולין משולה בצדק לנהיגה בשטח מחוספס מבחינת האופן שבו היא הורסת נפט. זה נכון במיוחד כאשר רמתו בארכובה נמוכה מהממוצע, ואף גרוע יותר כאשר היא מתחת לרמה המינימלית. זכרו גם שבמזג אוויר קיצי חם השמן נתון למתח הרבה יותר גדול בגלל הטמפרטורה הגבוהה, כולל מהמשטחים החמים של הכבישים במטרופולינים.

נפח וסוג המנוע

באיזו תדירות להחליף את השמן

מה משפיע על תדירות החלפות השמן

ככל שהמנוע חזק יותר, כך קל לו יותר להתמודד עם שינויי עומס כמו גם תנאי הפעלה קשים. בהתאם, לשמן לא תהיה השפעה כה חזקה. עבור מנוע חזק, נסיעה לאורך הכביש המהיר במהירות של 100 ... 130 קמ"ש אין עומס משמעותי, זה יהיה מתחת לממוצע. ככל שהמהירות עולה, העומס על המנוע, ועל כן על השמן, ישתנה בצורה חלקה.

מכונית קטנה זה עניין אחר. ככלל, הם מצוידים בתיבת הילוכים "קצרה", כלומר ההילוכים מיועדים לטווח מהירות קטן, וטווח מהפכות עבודה. בהתאם, מנועי תת-קומפקט חווים עומסים גדולים יותר במצבים קריטיים מאשר במצבים חזקים. כאשר העומס על המנוע עולה, גם טמפרטורת הבוכנות שלו עולה, וגם כמות גזי הארכובה עולה. זה מוביל לעלייה כוללת בטמפרטורה, כולל טמפרטורת השמן.

זה קשה במיוחד עבור מנועים בעלי עוצמה גבוהה תת-קומפקטית (לדוגמא 1.2 TSI ואחרים). במקרה זה, העומס משלים גם הטורבינה.

גורמים נוספים

זה צריך לכלול בקרת טמפרטורה גבוהה (טמפרטורת פעולה), אוורור לקוי של ארכובה של המנוע (במיוחד בנהיגה בתנאים עירוניים), שימוש בשמן לא איכותי או לא מתאים למנוע זה, נוכחות לכלוך בתעלות השמן, מסנן שמן סתום, טווח הטמפרטורה של השמן.

הוא האמין כי מרווח החלפת שמן המנוע האופטימלי הוא בין 200 ל -400 שעות בתנאי הפעלה שונים, למעט עומס מרבי, כולל נסיעה במהירות מקסימאלית וסיבובים מקסימליים.

כמו כן יש חשיבות רבה לסוג השמן בו משתמשים - מינרליים, חצי סינתטיים או סינתטיים לחלוטין. תוכלו לקרוא על כל אחד מהסוגים המוזכרים בנפרד על הקישורים שסופקו.

מדוע אתה זקוק להחלפות שמן קבועות?

אינדיקציה ECU לגבי נפט

תצוגת לוח מכשיר

מה יכול לקרות למכונית אם לא מחליפים את שמן המנוע זמן רב? כדי לענות על שאלה זו, עליך להבין אילו פונקציות הוא מבצע. כל שמן מורכב ממה שמכונה "בסיס" ומכמות מסוימת של תוספים. הם אלה המגנים על חלקי המנוע.

במהלך הפעלת המכונה, וגם כאשר היא חונה, יש הרס כימי מתמשך של התוספים. מטבע הדברים, בעת נהיגה, תהליך זה מהיר יותר. במקביל נוצרים משקעים טבעיים על ארכובה המנוע, תהליכי חמצון מתרחשים עם רכיבים בודדים של השמן, צמיגותו ואף רמת ה- pH של חומציות. עובדות אלה הן התשובות לשאלה - מדוע להחליף את השמן פעם בשנה לפחות.

ישנם יצרני רכב ויצרנים של שמני מנוע המציינים כמה זמן יש צורך להחליף את השמן במנוע לא לפי קילומטראז ', אלא לפי תדירות, בדרך כלל לפי חודשים.

ובתור עומס משמעותי, התהליכים המתוארים בשמן מתרחשים בקצב גבוה עוד יותר. במיוחד בטמפרטורות גבוהות. עם זאת, יצרנים מודרניים משפרים כל הזמן את הטכנולוגיות וההרכבים הכימיים של שמנים שלהם. לכן הם מסוגלים לעמוד בזיהום ובטמפרטורות גבוהות לאורך זמן.

במכוניות מודרניות רבות ECU עוקב כל הזמן אחר כמה זמן להחליף שמן מנוע.מטבע הדברים, החלטה זו מתקבלת על בסיס מתודולוגיה אמפירית. הוא מבוסס על נתונים ממשיים - מספר סיבובי המנוע הממוצע, טמפרטורת השמן והמנוע, מספר ההתנעה הקרה, הגבלת המהירות וכן הלאה. בנוסף, התוכנית מביאה בחשבון שגיאות וסובלנות טכנית. לכן המחשב מדווח רק הזמן המשוערכאשר צריך להחליף שמן מנוע.

למרבה הצער, על מדפי החנויות לא רק בפדרציה הרוסית, אלא גם במדינות חבר העמים האחרות, נמכרים כיום מספר גדול של שמני מנוע באיכות נמוכה או פשוט מזויפים. ובהתחשב בעובדה שהדלק שלנו לרוב באיכות ירודה, עדיין צריך לשנות את תדירות החלפת השמן. בפרט, אם נדבר על כמה קילומטרים להחליף את השמן במנוע, יש להפחית את הכמות המומלצת בכשליש. כלומר, במקום 10 אלף המומלצים לעיתים קרובות, שנה אחרי 7 ... 7.5 אלף.

החלף את השמן לפחות פעם בשנה, לא משנה אם אתה משתמש במכונה או לא.

בואו נפרט את הסיבות וההשלכות של החלפת שמן מנוע בטרם עת:

פיקדונות מנוע

פיקדונות מנוע

  • היווצרות משקעים... הסיבות לתופעה נעוצות בתהליך הרס תוספים או זיהום של השמן במוצרי בעירה בארכובה המנוע. התוצאות הן ירידה משמעותית בכוח המנוע, עלייה בתכולת החומרים הרעילים בגזי הפליטה והשחרתם.
  • בלאי מנוע משמעותי... סיבות - שמנים מאבדים את תכונותיהם עקב שינויים בהרכב התוספים.
  • עלייה בצמיגות השמן... זה יכול לקרות מאותן סיבות. בפרט, בגלל חמצון או הפרה של פילמור של תוספים עקב בחירה לא נכונה של שמן. הבעיות הנובעות מכך כוללות קשיים בזרימת השמן, בלאי משמעותי של המנוע ואלמנטים בודדים שלו. והרעבת הנפט כתוצאה מכך יכולה להוביל לקשיים בהתנעה בהתקררות, במקרים קריטיים, אפילו כשל במנוע אפשרי.
  • סיבוב מיסבי מוטות חיבור... הסיבה לכך היא סתימת תעלת השמן עם תרכובת מעובה. ככל שאזור החתך שלו קטן יותר, כך העומסים שעליהם נתחים תותי החיבור גדולים יותר. בגלל זה, הם מתחממים יתר על המידה וארכובים.
  • בלאי משמעותי של מגדש טורבו (אם זמין). באופן מיוחד. קיים סיכון גבוה לפגיעה ברוטור. זה קורה מכיוון שלשמן המשומש יש השפעה משמעותית על פיר המדחס ועל המסבים. כתוצאה מכך הם נפגעים ונשרטים. וחוץ מזה, שמן מלוכלך מוביל לסתימת מעברי השימון של המדחס, מה שעלול להוביל לתפיסתו.
אל תפעיל את המכונה עם שמן שרוף או מעובה. זה חושף את המנוע לבלאי משמעותי.

הבעיות שתוארו לעיל טמונות במכונות הפועלות בסביבות עירוניות. אחרי הכל, היא זו שנחשבת לאחת הקשות ביותר למנוע. להלן כמה נתונים עובדתיים מעניינים שהתקבלו בניסוי. הם יעזרו לך להחליט עד כמה להחליף את שמן המנוע.

תוצאות ניסוי עם שמנים

מומחי מגזין הרכב הידוע "זא רולם" ביצעו מחקרים של שישה חודשים על כמה סוגים של שמנים סינתטיים בתנאי הפעלת מכוניות בפקקים בעיר (במהירות סרק). לשם כך המנועים עבדו 120 שעות (מקביל לריצה של 10 אלף קילומטרים על הכביש המהיר) במהירות 800 סל"ד ללא קירור. כתוצאה מכך התקבלו עובדות מעניינות ...

הראשון הוא צמיגותם של כל שמני המנוע במהלך פעולה סרק ממושכת עד לרגע מסוים (קריטי). משמעותית פחותמאשר בנסיעה על הכביש המהיר. זאת בשל העובדה שבסרק יש מעבר של גזי פליטה ודלק לא שרוף לארכובה, שם הכל מתערבב עם נפט. במקרה זה עשויה להיות כמות (קטנה) של נפט בדלק.

הירידה בצמיגות שמן המנוע היא כ 0.4 ... 0.6 cSt (centistokes). ערך זה הוא בטווח של 5 ... 6% מהרמה הממוצעת. כלומר, הצמיגות היא בטווח הנורמלי. עם זאת, זה קורה רק עד לנקודה מסוימת.

שמני מנוע

שמני מנוע נקיים ומשומשים

בערך ב 70 ... 100 שעות (כל שמן שונה, אך המגמה זהה לכולם) הצמיגות מתחילה לעלות בחדות. והרבה יותר מהיר מאשר כשעובדים במצב "מסלול". הסיבות לכך הן כדלקמן. השמן נמצא כל הזמן במגע עם תוצרי בעירה לא מלאה (כמתואר לעיל), ומגיע לרוויה הקריטית שלו. למוצרים אלו יש חומציות מסוימת, המועברת לשמן. היעדר האוורור והסערה הנמוכה בתערובת דלק האוויר בשל העובדה שהבוכנה נעה באטיות יחסית מושפעים גם הם. מסיבה זו, שיעור בעירת הדלק נמוך מהממוצע, וחדירת גזי הפליטה לארכובה היא מקסימאלית.

הדעה הרווחת כי נוצרת כמות גדולה של לכלוך במנוע במצב סרק, לא אושרה בניסוי. עם זאת, כמות הפיקדונות בטמפרטורה גבוהה הייתה קטנה, וכמות הפיקדונות בטמפרטורה נמוכה הייתה גדולה.

באשר למוצרי הבלאי, כמותם גבוהה בהרבה בשמן המשמש במצב "תקע" מאשר בכמות שהייתה ב"כביש המהיר ". הסיבה לכך היא מהירות הבוכנה הנמוכה וטמפרטורת ההפעלה הגבוהה של השמן (ללא אוורור). בכל הנוגע לפסולת, כל שמן מתנהג בדרכו. עם זאת, ניתן לטעון כי בשל טמפרטורות הפעלה גבוהות ועליית צפיפות, גם הפסולת תגדל.

בהתבסס על המידע שנמסר, ננסה לנתח את הנתונים ולענות על השאלה כמה קילומטרים להחליף את השמן במנוע.

המלצות להחלפת שמן המנוע

לאחר מכן, נתעכב בפירוט רב יותר על השאלה באיזו תדירות להחליף את השמן במנוע. כאמור לעיל, ההמלצות של יצרניות הרכב צריכות להיות מאוד סקפטיות. אל תתעלם מהם לחלוטין, אבל ערוך תיקונים משלך... אם אתה נוהג ברכב רק בתנאים עירוניים (על פי הסטטיסטיקה, יש רוב בעלי מכוניות כאלה), המשמעות היא שהנפט משמש בכבדות. זכרו שככל שפחות שמן בארכובה, כך הוא מזדקן מהר יותר. לכן, הרמה האופטימלית שלו נמוכה מעט מהסימן המרבי במדידת המדד.

כמה אלפים יידרש כדי להחליף את שמן המנוע?

חישוב שעות מנוע להחלפת שמן

למעלה כתבנו כי יותר מוכשר לחשב את תדירות החלפת השמן לפי שעות המנוע. עם זאת, המורכבות של טכניקה זו נעוצה בעובדה שלעתים קשה להמיר קילומטרים לשעות, ועל סמך מידע זה, קבל תשובה. בואו נסתכל מקרוב על שתי טכניקות המאפשרות מבחינה אמפיריתעם זאת, זה די מדויק לחשב כמה להחליף את השמן הסינתטי (ולא רק) במנוע. לשם כך, על המכונית שלך להיות בעלת ECU המציג את המהירות הממוצעת וצריכת הדלק באלף הקילומטרים האחרונים לפחות (ככל שהקילומטראז 'גדול יותר, כך החישובים יהיו מדויקים יותר).

אז, השיטה הראשונה (חישוב לפי מהירות). לשם כך עליכם לדעת את המהירות הממוצעת של מכוניתכם לאורך אלפי הקילומטרים האחרונים ואת ההמלצות של יצרנית הרכב לאיזה קילומטראז עליכם להחליף את השמן. למשל, הקילומטראז 'לפני החלפת השמן הוא 15 אלף ק"מ, והמהירות הממוצעת בעיר היא 29.5 קמ"ש.

בהתאם, על מנת לחשב את מספר שעות המנוע, יש לחלק את המרחק לפי המהירות. במקרה שלנו זה יהיה 15000 / 29.5 = 508 שעות מנוע. כלומר, מתברר שכדי להחליף את השמן בתנאים אלה, יש צורך להשתמש בהרכב עם משאב של 508 שעות מנוע. עם זאת, במציאות, שמנים כאלה פשוט אינם קיימים כיום.

אנו מציעים לך טבלה המציגה את סוגי שמני המנוע ואת הערכים המקבילים של שעות המנוע על פי API (מכון הנפט האמריקאי):

טבלת התכתבות של שמנים לשעות הפעילות של המשאבים
סוג שמןמספר משאב שעות המנוע
מִינֵרָלִי150
חצי סינטטי250
שמנים סינתטיים
API SJ / SL250
API SM / SN300...350
פוליאלפאולפינים350...400
אסתרס400...450

נניח שמנוע הרכב מלא בשמן SM / SN, אשר חיי העבודה של 350 שעות. כדי לחשב את הקילומטראז 'צריך להכפיל 350 שעות במהירות ממוצעת של 29.5 קמ"ש. כתוצאה מכך אנו מקבלים 10325 ק"מ. כפי שאתה יכול לראות, הקילומטראז 'הזה שונה באופן בולט מזה שמציעה לנו יצרנית הרכב. ואם המהירות הממוצעת היא 21.5 קמ"ש (מה שאופייני יותר לאזורי מטרופולין גדולים, בהתחשב בפקקים ובהשבתה), אז באותן 350 שעות מנוע נקבל 7,525 ק"מ של ריצה! עכשיו מתברר מדוע יש לחלק את הקילומטראז 'המומלץ על ידי יצרן הרכב ב -1.5 ... פי 2.

שיטת חישוב נוספת מבוססת על כמות הדלק הנצרכת. כנתונים ראשוניים, עליכם לדעת כמה דלק על פי הדרכון מכוניתכם מוציאה לכל 100 ק"מ מסלול, כמו גם ערך זה בפועל. ניתן לקחת אותו מאותו ECU. נניח שלפי הדרכון, המכונית "לוקחת" 8 ליטר / 100 ק"מ, אך למעשה - 10.6 ליטר / 100 ק"מ. הקילומטראז 'החלופי נשאר זהה - 15,000 ק"מ. נגזור את הפרופורציה ונגלה כמה בתיאוריה על המכונית להשקיע בהתגברות על 15,000 ק"מ: 15,000 ק"מ * 8 ליטר / 100 ק"מ = 1200 ליטר. עכשיו בואו נעשה חישובים דומים עבור מַמָשִׁי נתונים: 15000 * 10.6 / 100 = 1590 ליטר.

עכשיו עלינו לחשב באיזה מרחק יש צורך לצייר החלפת נפט בפועל (כלומר, כמה המכונית תיסע על 1200 ליטר דלק תיאורטי). בואו נשתמש בשיעור דומה: 1200 ליטר * 15000 ק"מ / 1590 ליטר = 11320 ק"מ.

אנו מציגים עבורכם מחשבון אלקטרוני שיאפשר לכם לחשב את הקילומטראז 'בפועל לפני החלפת שמן באמצעות הנתונים הבאים: צריכת דלק תיאורטית ל 100 ק"מ, צריכת דלק בפועל ל 100 ק"מ, מרחק תיאורטי להחלפת נפט בקילומטרים:

עם זאת, שיטת הבדיקה הפשוטה והיעילה ביותר היא בדיקה ויזואלית של מצב השמן. לשם כך, אל תתעצל לפתוח מעת לעת את מכסה המנוע ולבדוק אם השמן התעבה או נשרף. ניתן להעריך את מצבו באופן חזותי. אם אתה רואה את השמן נוזל מהדיפסטיק כמו מים, זה סימן בטוח שיש להחליף את השמן. שיטת בדיקה מעניינת נוספת היא התפשטות הקומפוזיציה על מפית. שמן דק מאוד יהווה כתם גדול ונוזלי שיגיד לכם שהגיע הזמן להחליף את הנוזל. אם כן, פנה מיד לשירות רכב או בצע את ההליך בעצמך.

באיזו תדירות להחליף את השמן במנוע דיזל

לגבי מנועי דיזל, אותו הגיון חישוב חל כאן כמו לגבי יחידות בנזין. רק צריך לקחת בחשבון שנוזל העבודה בהם חשוף להשפעות חיצוניות גדולות יותר. כתוצאה מכך יש צורך להחליף את השמן במנוע דיזל לעיתים קרובות יותר. בנוסף, סולר מקומי הוא בעל תכולת גופרית גבוהה, מה שמשפיע לרעה על מנוע הרכב.

לגבי האינדיקציות שמספק יצרן הרכב (במיוחד עבור יצרנים מערביים), בדומה למנועי בנזין, יש לחלק אותן פי 1.5 ... פי 2. זה חל על מכוניות נוסעים כמו גם טנדרים ומשאיות קטנות.

ככלל, רוב בעלי הרכב המקומי של מכוניות עם מנועי דיזל מחליפים את הנפט. כל 7 ... 10 אלף קילומטר תלוי במכונה ובשמן בו משתמשים.

בתיאוריה, בחירת השמן מבוססת על מספר הבסיס הכולל (TBN). הוא מודד את כמות מעכבי הקורוזיה הפעילים בשמן ומצביע על נטיית התכשירים שלהם ליצור משקעים. ככל שהמספר גבוה יותר, כך יכולתו של השמן לנטרל מוצרים חומציים ומאכלים הנוצרים במהלך החמצון. עבור מנועי דיזל, TBN הוא בטווח של 11 ... 14 יחידות.

המספר החשוב השני המאפיין את השמן הוא מספר החומצה הכולל (TAN). זה מאפיין את נוכחותם של מוצרים בשמן המעוררים עלייה בקורוזיה ועוצמת השחיקה של זוגות חיכוך שונים במנוע רכב.

עם זאת, לפני שמחליטים כמה שעות להחליף את השמן במנוע שעובד על סולר, יש להתמודד עם ניואנס אחד. בפרט, האם ניתן להשתמש בשמני מנוע עם מספר בסיס נמוך (TBN) במדינות עם דלק באיכות נמוכה (בפרט רוסית, המכילה כמות גדולה של גופרית)? במהלך פעולת המנוע, ובהתאם לשמן, מספר הבסיס יורד ומספר החומצה גדל. לכן, זה הגיוני להניח. שצומת הגרפים שלהם בקילומטראז 'מסוים של המכונית אומר לנו שהשמן מיצה את משאבו לחלוטין, ואז פעולתו רק הורסת את המנוע. אנו מציגים לתשומת ליבך גרפים של בדיקות של ארבעה סוגים של שמנים עם אינדיקטורים שונים של חומצות ומספרי בסיס. לצורך הניסוי נלקחו ארבעה סוגים של שמנים עם השמות המקובלים של אותיות האלף-בית האנגלי:

  • שמן A - 5W30 (TBN 6.5);
  • שמן B - 5W30 (TBN 9.3);
  • שמן C - 10W30 (TBN 12);
  • שמן D - 5W30 (TBN 9.2).

כפי שניתן לראות מהתרשים, תוצאות הבדיקה היו כדלקמן:

  • שמן A - 5W30 (TBN 6.5) - נוצל לחלוטין לאחר 7000 ק"מ;
  • שמן B - 5W30 (TBN 9.3) - נוצל לחלוטין לאחר 11,500 ק"מ;
  • נפט C - 10W30 (TBN 12) - נוצל לחלוטין לאחר 18,000 ק"מ;
  • שמן D - 5W30 (TBN 9.2) - נוצל לחלוטין לאחר 11,500 ק"מ.

כלומר, השמן המתמיד ביותר התגלה כמנועי דיזל עמוסים בכבדות. אילו מסקנות ניתן להסיק על סמך המידע שנמסר:

  1. מספר בסיס גבוה (TBN) הוא קריטי לאזורים בהם נמכר סולר באיכות ירודה (בפרט עם זיהומים גבוהים ב- S). השימוש בשמן כזה יספק לך הפעלת מנוע ארוכה ובטוחה יותר.
  2. אם אתה בטוח באיכות הדלק שבו אתה משתמש, זה יספיק לך להשתמש בשמנים בעלי ערך TBN באזור 11 ... 12.
  3. נימוקים דומים תקפים גם לגבי מנועי בנזין. עדיף למלא שמנים עם TBN = 8 ... 10. זה יאפשר לך להחליף את השמן בתדירות נמוכה יותר. אם אתה משתמש בשמן עם TBN = 6 ... 7, במקרה זה, היה מוכן להחלפות נוזלים תכופות יותר.

מסיבות כלליות, יש להוסיף כי במנועי דיזל יש צורך להחליף את הנפט לעתים קרובות יותר מאשר במוצרי בנזין. וכדאי לבחור בו, כולל לפי ערך המספר הכולל של חומצה ובסיס.

ממצאים

לפיכך, כל בעל רכב חייב להחליט בעצמו כמה זמן להחליף את השמן במנוע. יש לעשות זאת תוך התחשבות בנסיבות הפרט. אנו ממליצים להשתמש בשיטות לחישוב השעות וצריכת הדלק המפורטות לעיל (כולל מחשבונים). בנוסף, תמיד הערכה ויזואלית של מצב השמן בארכובה. זה יפחית משמעותית את הבלאי במנוע המכונית שלך, מה שיחסוך ממך את הצורך לבצע תיקונים יקרים. כמו כן, בעת החלפה קנו שמנים איכותיים המומלצים על ידי היצרן.