תיבת הילוכים במהירות משתנה CVT - מהי, איך היא עובדת, מהם היתרונות?

מהי תיבת CVTוכיצד הוא שונה מתיבת הילוכים מסורתית? שאלה זו עשויה לעניין גם בעלי מכוניות קיימות עם תיבת הילוכים מומנטית מסוג זה וגם עתידיים. תיבת הילוכים מסוג זה מרמזת על היעדר יחסי העברה קבועים. זה נותן נסיעה חלקה ומאפשר גם להשתמש במנוע בתנאים אופטימליים. שם נוסף לתיבה כזו הוא וריאטור. לאחר מכן, נשקול את היתרונות והחסרונות של תיבת ההילוכים CVT, את גווני השימוש בה, כמו גם ביקורות על נהגים שכבר מחזיקים במכוניות עם תיבת הילוכים משתנה ברציפות.

נשקול:

  • עקרון הווריאטור
  • יתרונות וחסרונות של CVT
  • בעיות אפשריות בתפעול תיבת הווריאטור
  • זהירות בעת שימוש בתיבת CVT
  • ביקורות בעלים

כונן מהירות משתנה

הַגדָרָה

הקיצור CVT מייצג שידור משתנה באופן רציף. כלומר, העיצוב שלה מרמז על האפשרות שינוי חלק מקדם ההולכה בין גלגלות ההנעה והמונעות. למעשה, המשמעות היא שלתיבת ה- CVT יש מגוון יחסי העברה בטווח מסוים (גבולות הטווחים קובעים את הקוטר המינימלי והמקסימלי של הגלגלות). הפעלת וריאטור דומה במובנים רבים לשימוש בתיבת הילוכים אוטומטית. אתה יכול לקרוא על ההבדלים ביניהם בנפרד.

כיום ישנם הסוגים הבאים של משתנים:

הפעלת CVT

הפעלת CVT

  • חֲזִיתִי;
  • חֲרוּטִי;
  • כַּדוּר;
  • רב דיסק;
  • סוֹף;
  • גַל;
  • כדור דיסק;
  • חגורת וי.
תיבת ה- CVT (וריאטור) משמשת לא רק כתיבת הילוכים לרכבי נוסעים, אלא גם לרכבים אחרים - למשל קטנועים, אופנועי שלג, טרקטורונים וכו '.

הסוג הנפוץ ביותר של תיבת הילוכים CVT הוא וריאטור חגורת V חיכוך. זאת בשל הפשטות והאמינות היחסית של עיצובו, כמו גם הנוחות והאפשרות להשתמש בו בתיבת הילוכים לרכב. כיום הרוב המכריע של יצרניות הרכב המייצרות מכוניות עם תיבת הילוכים CVT משתמשות במשתני חגורות וי (למעט כמה דגמי ניסאן עם תיבת CVT טורואידלית). לאחר מכן, שקול את העיצוב ואת עקרון הפעולה של וריאטור חגורת V.

הפעלת תיבת CVT

וריאטור חגורת וי מורכב משני חלקים עיקריים:

  • חגורת שיניים טרפז. חלק מיצרניות הרכב משתמשות בשרשרת מתכת או בחגורת צלחות מתכת במקום.
  • שתי גלגלות שנוצרו על ידי קונוסים, מכוונות זו אל זו.

ככל שהחרוטים הקואקסיאליים מתקרבים זה לזה, קוטר המעגל אותו מתארת ​​החגורה פוחת או עולה. החלקים המפורטים הם מפעילי CVT. ואלקטרוניקה שולטת בכל דבר על סמך מידע המגיע ממגוון חיישנים.

עקרון הפעולה של הווריאטור

מכשיר העברת CVT משתנה באופן רציף

לכן, אם קוטר גלגלת ההנעה הוא מקסימאלי (החרוטים שלו יהיו קרובים זה לזה ככל האפשר), והגלגלת המונעת היא מינימלית (החרוטים שלו יסטו ככל האפשר), אז זה אומר שה"הגבוהה ביותר הילוך "מופעל (המקביל לתיבת ההילוכים הרביעית או ה -5 בתיבת הילוכים מסורתית). לעומת זאת, אם קוטר הגלגלת המונעת הוא מינימלי (החרוטים שלו יסטו), והגלגל המונע הוא מקסימלי (החרוטים שלו ייסגרו), אז זה מתאים ל"הילוך הנמוך ביותר "(הראשון בתיבת הילוכים מסורתית).

לנהיגה לאחור, המשתנה משתמש בפתרונות נוספים, בדרך כלל הילוך פלנטרי, מכיוון שלא ניתן להשתמש בגישה המסורתית במקרה זה.

בשל תכונות העיצוב של העיצוב, ניתן להשתמש במשתנה רק במכונות קטנות יחסית (עם הספק מנוע של עד 220 כ"ס). זאת בשל הכוחות הגבוהים שחווה החגורה במהלך הפעולה. תהליך הפעלת מכונית עם תיבת הילוכים מוטלת על הנהג כמה מגבלות. לכן, אינך יכול להתחיל בפתאומיות ממקום, לנסוע זמן רב במהירות מקסימאלית או מינימלית, לגרור קרוואן, לנסוע בשטח.

יתרונות וחסרונות של תיבות CVT

כמו לכל מכשיר טכני, גם למשתנים יתרונות וחסרונות משלהם. אך למען ההגינות, יש לקחת בחשבון כי נכון לעכשיו, יצרניות הרכב משפרות כל הזמן את ההעברה הזו, כך שלאורך זמן התמונה בוודאי תשתנה, ול- CVT יהיו פחות חסרונות. עם זאת, כיום לשידור ה- CVT היתרונות והחסרונות הבאים:

יתרונותחסרונות
הווריאטור מבטיח תאוצה חלקה ללא אידיוט, האופייני לתיבות הילוכים ידניות או הילוכים אוטומטיים. הווריאטור מותקן כעת על מכוניות עם הספק מנוע של עד 220 כ"ס. הסיבה לכך היא שמנועים חזקים מאוד מפעילים מתח מופרז על חגורת ההנעה (שרשרת) של הווריאטור.
יעילות גבוהה יותר. זה חוסך דלק ומעביר את כוח המנוע במהירות רבה יותר למפעילים.הווריאטור רגיש מאוד לאיכות שמן ההילוכים. ככלל, יש צורך לרכוש רק שמנים מקוריים באיכות גבוהה, שהם הרבה יותר יקרים מעמיתיהם לתקציב. בנוסף, יש צורך להחליף את הנפט בתדירות גבוהה יותר מאשר בתמסורת מסורתית (בערך כל 30 אלף ק"מ).
חיסכון משמעותי בדלק. זו תוצאה של יעילות גבוהה ומערכת חלקה של סל"ד מנוע ומהירות (בתיבת הילוכים מסורתית, הוצאות יתר משמעותיות מתרחשות במהלך החלפת הילוכים).המורכבות של מכשיר הווריאטור (נוכחות של אלקטרוניקה "חכמה" ומספר רב של חיישנים) מובילה לכך שבפירוט הקל ביותר של אחת היחידות הרבות, הווריאטור יועבר אוטומטית למצב חירום או יושבת (מאולץ או חירום).
ידידותיות סביבתית גבוהה הנובעת מצריכת דלק נמוכה יותר. המשמעות היא שהמכונות המצוידות במשתנה עומדות בדרישות האירופיות הגבוהות המודרניות לידידותיות סביבתית.מורכבות התיקון. לעתים קרובות, אפילו בעיות קלות בתפעול או בתיקון של הווריאטור עלולות להוביל למצב בו קשה למצוא בית מלאכה ומומחים לתיקונים ליחידה זו (הדבר נכון במיוחד לעיירות וכפרים קטנים). ועלות תיקון וריאטור גבוהה בהרבה מתיבת הילוכים ידנית מסורתית או תיבת הילוכים אוטומטית.
האלקטרוניקה השולטת במשתנה תמיד בוחרת את מצב ההפעלה האופטימלי. כלומר, השידור עובד תמיד במצב הכי עדין. בהתאם לכך, יש לכך השפעה חיובית על שחיקת חיי השירות.אסור לגרור נגרר או רכב אחר על מכונה עם וריאטור.

אסור לגרור נגרר או רכב אחר על מכונה עם CVT. כמו כן, אינך יכול לגרור את המכונית עצמה אם המנוע שלה כבוי. יוצא מן הכלל הוא המקרה אם תולים את ציר ההנעה על הגרר.

בעיות תפעוליות אפשריות

בפועל, בעלי רכבים המצוידים ב- CVT עומדים בפני שלוש בעיות עיקריות.

  1. שחיקת מיסבים בהתחדדות... הסיבה לתופעה זו היא טריוויאלית - מגע עם מוצרי בלאי (שבבי מתכת) או פסולת על משטחי העבודה. רעש שמגיע מהווריאטור יספר לבעל הרכב על הבעיה. זה יכול לקרות בריצות שונות - בין 40 ל -150 אלף ק"מ.על פי הסטטיסטיקה, זה דבר רע מאוד לניסאן קשקאי. כדי להימנע מבעיה כזו, יש צורך להחליף באופן קבוע את שמן ההולכה (בהתאם להמלצות רוב יצרני הרכב, זה צריך להיעשות כל 30 ... 50 אלף ק"מ). שסתום להפחתת לחץ

    הפחתת משאבה ושסתום

  2. כשל במסתם השחרור לחץ של משאבת השמן... תודיעו לך על ידי אידיוט ורכיבה של המכונית גם במהלך ההתנעה והבלימה, וגם במהלך נסיעה רגועה ואחידה. הסיבה להתמוטטות, ככל הנראה, תהיה נעוצה באותם מוצרי לבוש. בשל המראה שלהם, השסתום תקוע במצבי ביניים. כתוצאה מכך הלחץ במערכת מתחיל לקפוץ, קוטרי הגלגלים המונעים והמונעים אינם מסונכרנים, בגלל זה החגורה מתחילה להחליק. במהלך תיקונים, בדרך כלל מחליפים את השמן ואת החגורה, ואת הגלגלים טוחנים. מניעת תקלה זהה - החליפו את שמן ההולכה והמסננים בזמן, והשתמשו גם בשמנים איכותיים. זכור כי יש למלא את ה- CVT בשמן הילוכים מסוג CVT (הוא מספק את הצמיגות וה"דביקות "הדרושים). נבדל שמן מהירות משתנה על ידי הבטחת פעולה יציבה של המצמד "הרטוב". בנוסף, הוא דביק יותר, המספק הידבקות נכונה בין הגלגלים לרצועת ההנעה.
  3. בעיות טמפרטורה בתפעול... העובדה היא שהווריאטור רגיש מאוד לטווח הטמפרטורות בהפעלה, במיוחד להתחממות יתר. חיישן הטמפרטורה אחראי לכך, שאם חורג מהערך הקריטי, מעביר את הווריאטור למצב חירום (מכוון את החגורה למצב האמצעי בשתי הגלגלות). לצורך קירור מאולץ של הווריאטור משתמשים לרוב ברדיאטור נוסף. כדי לא לחמם את המשתנה, נסה אין לנסוע במהירות מקסימאלית או מינימלית במשך זמן רב... כמו כן, אל תשכח לנקות את רדיאטור קירור הווריאטור (אם ברכב שלך יש כזה).

מידע נוסף אודות הווריאטור

מומחים רבים מאמינים כי שידור ה- CVT (וריאטור) הוא סוג ההולכה המתקדם ביותר כיום. לכן, יש את כל התנאים המוקדמים לכך שהווריאטור יחליף בהדרגה את תיבת ההילוכים האוטומטית, מכיוון שהאחרון מבטל את התיבה הידנית בביטחון לאורך זמן. עם זאת, אם תחליט לקנות מכונית המצוידת במשתנה, עליך לזכור את העובדות החשובות הבאות:

  • הווריאטור אינו מיועד לסגנון נהיגה אגרסיבי (תאוצה והאטה חדים);
  • במכונה המצוידת במשתנה, זה לא מומלץ לנהוג זמן רב במהירות נמוכה במיוחד ובגבוהות במיוחד (זה מוביל לבלאי משמעותי של היחידה);
  • חגורת הווריאטור חוששת מעומסי זעזועים משמעותיים, ולכן מומלץ לנהוג רק על משטח ישר, תוך הימנעות מכבישים כפריים ושטח;
  • במשתנה, חובה להחליף את שמן ההולכה במועד (ולהשתמש אך ורק בשמן מקורי איכותי).

לפני שאתה קונה מכונית עם תיבת CVT, אתה צריך להיות מוכן לתנאי ההפעלה שלה. זה יעלה לך יותר, אבל שווה את ההנאה והנוחות שמספק המשתנה. אלפי נהגים משתמשים כיום בתשדירי CVT ומספרם רק הולך וגדל.

ביקורות תיבות הילוכים CVT

לבסוף, אספנו עבורך ביקורות אמיתיות של בעלי נהגים, שמכוניותיהם מצוידות במשתנה. אנו מציגים אותם לתשומת ליבך, כך שתהיה לך תמונה ברורה מקסימאלית של נאותות הבחירה.

ביקורות חיוביותביקורות שליליות
אתה צריך להתרגל למשתנה. היה לי הרושם הסובייקטיבי שברגע שאתה משחרר את הדלק, המכונית נעצרת הרבה יותר מהר מאשר במכונה (קרוב לוודאי בלימת המנוע מתרחשת). זה היה יוצא דופן מבחינתי, אני אוהב להתגלגל לרמזור.ומהמקצוענים - במנוע 1.5 הדינמיקה פריקית (לא בהשוואה לסופרה, אלא בהשוואה למכוניות קונבנציונליות עם 1.5) וצריכת הדלק קטנה.כל מי שמשבח את הווריאטור, אף אחד לא יכול להסביר באופן סביר מדוע הוא טוב יותר מאשר מודרני, גם הידרומכניקה אמיתית בת 6-7 שלבים, כלומר, התשובה היא פשוטה, שום דבר, אפילו יותר גרוע (כתוב לעיל במאמר). רק שהאנשים האלה קנו CVT לא בגלל שהיא טובה יותר ממכונה, אלא בגלל שהמכונית שהם החליטו לקנות לא הגיעה עם מכונה אמיתית.
הווריאטור חסכוני יותר ממכונה אוטומטית (אני משווה אותה לא עם סליקה, אלא עם כל מכונית אחרת עם מנוע 1.3.המשתנה אינו מעודד. התפתחות מעניינת, כמובן. אבל בהתחשב בכך שתעשיית הרכב העולמית כולה מתרחקת משיפור האמינות ביחידות מודרניות, אז לא ניתן לצפות לשום דבר מ- variks (עם זאת, כמו גם מרובוטים). אלא אם כן לעבור ליחס צרכני למכונית: קניתי אותה, נסעתי שנתיים באחריות, הדלפתי אותה, קניתי חדשה. אליו הם מובילים, למעשה.
יתרונות - האצה מהירה ובטוחה יותר בהשוואה למכונות ומכונות אוטומטיות (אם מכניקה איננה אמן ספורט במירוצי רכב). יעילות. (Fit-5.5 L, Integra-7 L, שניהם על הכביש המהיר)מדוע אנו צריכים וריאטור כאשר מכונה אוטומטית "קלאסית" - חלקה ואמינה במיוחד - הומצאה מזמן? רק אפשרות אחת מציעה את עצמה - להפחית את האמינות ולהספיק ממנה במכירת חלפים. וכך הטיפוס, 100 אלף. המכונית עברה - זהו, הגיע הזמן ללכת לפח האשפה.
בחורף שעבר הלכתי לסיוויק עם וריאטור, לא היו בעיות על הקרח. הווריאטור הוא באמת חסכוני ודינמי יותר ממכונה. העיקר שתקבל את זה במצב טוב. ובכן, שירות מעט יקר יותר הוא תשלום עבור הנאת נהיגה.בקיצור, CVT = טחורים, קריקטורה שיווקית למכוניות חד פעמיות.
שנה שביעית ב- CVT - טיסה מעולה!רובה סער ישן אמין כמו ak47

כפי שאתה יכול לראות, רוב האנשים שניסו לנהוג ב- CVT לפחות פעם אחת לא מוותרים על התענוג הזה במידת האפשר. עם זאת, רק אתה יכול להסיק מסקנות.

תוצאות

הווריאטור, למרות שמורכב ויקר יותר לתחזוקה, עדיין השידור הטוב ביותר למכוניות עם מנוע בעירה פנימית. ועם הזמן מחיר המכוניות המצוידות בו רק יקטן, והאמינות של מערכת כזו תגדל. לכן, ההגבלות המתוארות יוסרו. אך כיום, אל תשכח מהם, והשתמש ברכב בהתאם להמלצות היצרן, ואז תיבת ה- SVT תשמש נאמנה כמו המכונית עצמה במשך זמן רב.