elunie.com

קוד P1505 מדבר מהעובדה שרמת אות נמוכה על סלילה מס '1 של הרגולטור סרק. כלומר, מיקום מצערת שגוי מתרחש עקב תקלה בבקר המהירות הסרק (IAC). הסיבות להופעתו עשויות להיות התמוטטות של וסת המהירות סרק (סרוו הרגולטור פגום או סדק בבית), פילטר דלק סתום ועוד כמה.

תוֹכֶן:

• תנאים להיווצרות טעות
• התנהגות מכונית
• הגורמים העיקריים להתרחשות
• שיטות ופתרונות אימות

אם נסביר בקצרה מדוע "חיישן הסרק" לא תקין והתרחשה שגיאה בקוד P1505, אז נוכל לומר זאת: "אחד מסלילי המפעיל הסרק הוא מטעה, מה שיכול להיות בגלל הסליל עצמו או זיהום של המפעיל עצמו, ומגע מחבר גרוע ".

שים לב שלא ניתן למחוק את שגיאת P1505 מזיכרון ה- ECU, כלומר מבלי לבטל את התקלה.

IAC מורכב משני סלילים: סלילה מס '1 - עובד לפתיחת השסתום; סלילה מספר 2 - אחראי על סגירת הבולם. לכן, אם היה תקלה בהפעלת הרגולטור XX, ייתכן שמופיע אחד משני קודי האבחון:

• P1505 - אות ברמה נמוכה במעגל סרוו של ויסות מהירות סרק המתפתל 1.
• P1507 - אות ברמה נמוכה במעגל סרוו של ויסות המהירות סרק המתפתל 2.

מכיוון שלרוב בעלי המכוניות נתקלים בבעיה הראשונה, נשקול ביתר פירוט מתי מתרחשת שגיאת סרק עם קוד 1505, וגם נגיד היכן לחפש את הסיבה וכיצד לתקן אותה.

תנאים ליצירת שגיאה 1505

שגיאות 1505 ו- 1507 מופיעות כאשר ישנן בעיות במיקום המצערת ו / או בקרת המהירות הסרק. במיוחד, מעגל סלילי הסרוו פתוח או קצר לקרקע. בקבוצת ה- "P" של רכיבי DTC האחראיים על הפעלת המנוע ומערכות ההולכה, 15 הן שגיאות סרק. איפה: 05 - אין אות בסליל הראשון; 07 - אין אות בסליל מס '2.

התנאים ליצירת שגיאה P1505 הם:

• ערך המתח ברשת הלוח נמצא בטווח שבין 11 ל -16 וולט; למשך 2 שניות ומעלה;
• פלט בקרת PWM (אפנון רוחב הדופק) הוא בין 20% ל -80%;
• יש מעגל סרוו פתוח או קצר לקרקע.

ראוי לציין כי השם המקורי של שגיאת P1505 באנגלית בדרך כלל שונה עבור יצרני רכב שונים. אך למרות זאת, מהות השם מסתכמת תמיד בעובדה שהייתה שגיאה בחיישן המהירות הסרק. להלן הרשמי שמות שגיאות עבור יצרני רכב שונים:

• BMW - מערכת בקרת אוויר סרק (IAC) בקליפ אדפטיבי;
• קרייזלר - מעגל פלט מהירות רכב גבוה;
• דייהו - מתג KICK DOWN;
• פורד - מערכת בקרת אוויר סרק בקליפ מסתגל;
• ג'נרל מוטורס - מעגל תפוקת מהירות רכב;
• הונדה - אוורור ארכובה חיובי (PCV) דליפת אוויר
• יונדאי - רמת אות נמוכה בפיתול מספר 1 של וסת המהירות סרק;
• קיה - שסתום בקרת אוויר סרק פתיחה סליל מתח נמוך;
• לינקולן, מאזדה, מרצדס בנץ, מרקורי - מערכת בקרת אוויר סרק בקליפ מסתגל;
• פיג'ו, סיטרואן - מתג ברירת מחדל לכריות אוויר;
• טויוטה - תקלה באות מתג;
• מכוניות של קונצרן VAG (אאודי, פולקסווגן. סקודה, סיאט) - חיישן מיקום מצערת (מתג) -F60: לא נסגר / פותח מעגל;
• וולוו - אות פתיחת שסתום בקרת סרק (IAC).

יחד עם זאת, השגיאה עצמה אינה קריטית, וברוב המקרים ניתן להשתמש במכונית (כמובן, למעט אותם מקרים בהם המנוע נעצר בזמן נסיעה). עם זאת, קשה לנהוג ברכב בתנאים כאלה, ולכן, בהזדמנות ולו הקטנה ביותר, יש צורך לבצע עבודות אבחון ותיקון מתאימות.

התנהגות מכונית

על פי נתונים סטטיסטיים, השגיאה P1505 נתקלה לרוב על ידי בעלי מותגי הרכב הבאים: קיה, יונדאי, סובארו, אאודי, הונדה, פיג'ו, כמו גם VAZ פריורה. התנהגות המכונית תלויה בסיבה שבגינה התרחשה שגיאת P1505.עם זאת, אם לשפוט לפי הביקורות של בעלי מכוניות, יש לציין את הגרסאות הבאות של הביטוי שלה:

• כאשר סרק (או מסתובב בסיבוב מעט מעל סרק, למשל, כאשר המנוע מתחמם בכפור), המכונית נעצרת לפתע, מנורת האזהרה Check Engine מופעלת על לוח המחוונים. כשמנסים להניע את המנוע שוב, זה לא אפשרי.
• המכונית יכולה לעצור בתנועה. זהו מצב מאוד לא נעים, במיוחד הרחק ממוסך או משירות רכב.
• בעת סרק, יש לציין שערך הסל"ד "צף" עד שהמנוע נעצר לחלוטין.
• כאשר מספר המהפכות יורד ל 1000 לדקה, מתרחשת עווית המכונית. המצב מתוקן על ידי הוספת גז באמצעות דוושת התאוצה.
• ישנן אפשרויות כשלוחצים על דוושת ההאצה, מספר הסיבובים לא עולה, אלא נופל לרמה מסוימת, למשל, ל -800 ... 900 סל"ד (תלוי במצב ובדגם הרכב).

בחלק מהמקרים מנוע הרכב עלול לשלוש, ונראה שאחד הצילינדרים כלל לא עובד. כפי שמראה בפועל, תסמיני ההתנהגות במכונות עם שגיאה זו לעיתים אינדיבידואלים.

הגורמים העיקריים להתרחשות

ישנן למעשה סיבות רבות מדוע עלולה להתרחש תקלה בחיישן המהירות הסרק P1505. אז אלה כוללים:

1. כשל בנתיך הרגולטור (לדוגמא, צוין במכוניות פיג'ו).
2. מעגל פתוח בחיווט מהחיישן ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית או מראה של קצר חשמלי לקרקע.
3. מסנן דלק סתום (בגלל זה מעט דלק נכנס למערכת והמכונית פשוט נעצרת, יתכן שהוא מלווה גם בשגיאה P0089 - לחץ נמוך במערכת הדלק).
4. כשל בחיישן הסרק עצמו (או בחלקיו האישיים, במגעים).
5. דיור בקרת מהירות סרק שבורה.
6. הדבקה של חיישן XX במצב אחד, שבגללה הוא אינו מאפשר למנוע לצבור מהירות.
7. מגע רע על שבב חיישן הסרק (באותם דגמי מכוניות בהם הוא נמצא).
8. חוט חשמל של סוללה שבור (מרופט) (בפרט אם החוטים נכנסים לצמה, אז חוט אחד או יותר עשויים להישבר, וזה עשוי להשפיע על פעולתם של ויסות המהירות הסרק וגם על חיישן הלחץ המוחלט, אם מותקן במכונה ).
9. התנגדות מוגברת של חיישן בקרת מהירות סרק, מה שמוביל להנפקת מידע שגוי ל- ECU.
10. תקלה בסרוו בקרת מהירות סרק (למשל, זיהום של המפעיל, מגע לקוי של המחבר וכו ').
11. בעיות ביחידת בקרת המנוע האלקטרונית.

כפי שמראה בפועל, לרוב נהגים נתקלים בבעיות בבקר מהירות הסרק, או במגע חשמלי לקוי איתו או בחלק אחר של החיווט.

שיטות ופתרונות אימות

באופן טבעי, יש לבחור את השיטה לביטול הגורמים לתקלה, שבגינה נוצרה השגיאה P1505, על בסיס אבחון. לכן, יש לבדוק את הצמתים המפורטים בסעיף הקודם, "לצלצל" למעגל מחיישן מהירות הסרק למחשב, לבקר את מצב מסנן הדלק, לבדוק את ביצועי הנתיך האחראי לתפעול הסרק. בקר מהירות. יתר על כן, לצורך תיקון, עליך לבצע אחת או יותר מהפעולות המוצעות:

ניקוי החיישן

• אבחון ה- IAC... הדרך הקלה ביותר היא למצוא חיישן דומה, להתקין אותו במקום הישן ולהסתכל על התוצאה. יש לציין כי כביסה רגילה מסייעת לרוב, כולל בעזרת חומרי ניקוי מיוחדים - פחמימות. הניחו למכשיר להתייבש היטב לאחר הניקוי. זה גם הגיוני לצלצל לחיווט שלו (אם בית החיישן מאפשר זאת). בתהליך ההדחה יש צורך להשיג מצב כך שכביכול הווילונות הרגולטוריים מתנדנדים ללא כל עיכוב.
• תיקון חיווט רגולטור XX... נזק לבידוד שלו הוא גורם שכיח מאוד לבעיות הן בחיישן עצמו והן בהתנהגות המכונה. בפרט, עליך להשתמש במולטימטר כדי לצלצל לחוטי האספקה ​​והבקרה שעוברים מבקר המהירות הסרק ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית. רצוי גם למדוד את ערך עמידות הבידוד של החוטים (אחרי הכל, גם אם החוט לא נשבר, אז בידוד לקוי יכול לגרום להתקלקלות). במהלך הביקורת, אל תשכח לבדוק את נקודות חיבור החוטים (חיבורים מוברגים, נקודות הלחמה).
• בודק את מקרה ה- IAC... בחלק מהמקרים (למשל, כתוצאה מנזק מכני, רטט מתמיד, נסיעה קבועה בכבישים רעים, במיוחד במהירות גבוהה), עלול להופיע סדק בבית החיישן. לעתים קרובות הוא מאוד קטן וקשה למצוא אותו מבחינה ויזואלית. עם זאת, באמצעותה יכול אוויר להיכנס למערכת, וזה בתורו יכול לגרום למהירות המנוע לצוף, כולל במצב סרק. לכן, יש צורך לבדוק את תקינות המקרה. הדרך הקלה ביותר היא למצוא מכשיר דומה, להתקין אותו על המכונה ולראות את התוצאה. אתה יכול לכסות את הפער עם איטום. במידת הצורך ניתן יהיה להחליף את היחידה המוזכרת ביחידה חדשה.
• תיקון שבבי חיבור... ברוב המקרים גוף השבב עשוי מפלסטיק, אשר נסדק לאורך זמן מחום ורעידות. זה נכון במיוחד לגבי התפס שבזכותו מסופקים אנשי הקשר של הכוח ושל האות. אם יש תקלה בשבב, תוכלו להחליף אותו בחדש או להשתמש במשהו כמו קשרי פלסטיק, בעזרתם ניתן לספק מגע חשמלי אמין הדרוש להפעלה רגילה של המעגל החשמלי של מהירות סרק המנוע. בקר.
• מבחן התנגדות חשמל... זה נעשה באמצעות מודד שעבר למצב ohmmeter. אז בואו ננתח את המצב בעזרת הדוגמא של מכונית קיה ריו הפופולרית. בתיעוד הרשמי נקבע כי ההתנגדות בין המגע הראשון לשני צריכה להיות 10.5 ... 14 אוהם, ובין המגע השני והשלישי - 10 ... 12.5 אוהם. עם הזדקנות החיישן ו / או הזיהום הטבעי שלו, ערך ההתנגדות המצוין יגדל. וככל שהוא גדל יותר, כך החיישן מעביר מידע שגוי יותר ל- ECU. במקרה זה לא ניתן לתקן את המכשיר ולכן יש צורך לרכוש יחידה חדשה ולהחליפה.
• תיקון סרוו IAC... יתרה מכך, מומלץ לתקן את שני הסרוואות, הן להבטיח סגירת שסתום המצערת והן את פתיחתו (שגיאות P1505 ו- P1507).
• כשל חלקי של ה- ECU... זהו מקרה נדיר למדי, אולם אם כל הבדיקות המפורטות לעיל לא עזרו, הגיוני לבדוק גם את פעולתה הרגילה של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. אם זה "תקלות", זה יכול לתת מידע על שגיאות שאינן קיימות. בדרך כלל זו תהיה רשימה שלמה של תקלות, כך ש- P1505 לבד כנראה לא יעשה זאת. אבחון היחידה האלקטרונית מתבצע רק במרכזי שירות המשתמשים בחומרה ותוכנה מיוחדים.

באחד המקרים הפשוטים ביותר, כאשר המגע החשמלי על הבולם נעלם, מספיק למשוך את התקע עם המגע. עם זאת, זה לא תמיד עוזר, ויכול לשמש פשוט כרעיון.

מעניין שברוב המקרים שגיאת P1505 לא נראית אחת, אלא בחברת מספר תקלות אחרות עם קודים דומים. לרוב מדובר ב- P1506 ו- P1507 (קצר לקרקע במעגל מפעיל המצערת ואין אות במעגל סרוו המצערת). עם זאת, אפשרויות אחרות אפשריות גם כן.שים לב כי נהגים רבים שבזמנים שונים נתקלו בבעיות המתוארות מציינים כי ייתכן שהגורמים להם אינם חיישן הסרק.

לאחר שבוצעו תיקונים, נקה תמיד את השגיאות בזיכרון ה- ECU. בחלק מהמקרים המידע נעלם מעצמו, אך לא תמיד זה קורה. ואם זה לא נעשה, אז לזמן מה, ההתנהגות של המכונית עשויה שלא להשתנות גם אם הבעיה תיפטר. ניתן לנקות את ה- DTCs באופן פרוגרמטי או על ידי הסרת מסוף הסוללה לזמן מה.

סיכום

קוד שגיאה P1505 אינו קריטי, אך הוא מוביל לתוצאות מאוד לא נעימות ולתנאי נהיגה. לכן לא רצוי להשתמש במכונית עם ווסת מהירות סרק שאינו תקין.

סיבובי נסיעה צפויים ואובדן ביצועים דינמיים לא רק מפחיתים את נוחות הנהיגה, אלא יכולים גם לגרום לתאונות דרכים. לכן, בהזדמנות ולו הקטנה ביותר, יש צורך לבצע את הליכי האבחון המתאימים כדי לזהות את הגורמים להתמוטטות ולמנוע את רמת האות הנמוכה של השגיאה בפיתול מספר 1 של ה- IAC.