elunie.com

אוטו דוכנים ברמזורים משתי סיבות עיקריות. הראשונה היא תקלה טכנית, השנייה כאשר בהתחלה הנהג מבצע פעולות שגויות, שבגללן המנוע נעצר מיד לאחר תחילת התנועה.

תוֹכֶן:

• מדוע המכונית נעצרת כשעצרה
• מה לעשות אם דוכנים במצב סרק
• טיפים לנהג מתחילים

הסיבות העיקריות לכך שהמכונית נעצרת כאשר היא נעצרת ברמזור, שנגרמת כתוצאה מתפקוד לקוי של מערכות מסוימות, הן לרוב: מגבר בלם ואקום בלחץ (או צינורותיו מסעפת היניקה) ללא לחץ, כשל בווסת המהירות הסרק, מלוכלך שסתום מצערת, בעיות במשאבת הדלק. מסיבות אפשריות אחרות מדוע מנוע הרכב נעצר כשהוא נעצר, וגם מדוע זה קורה, קרא את המאמר.

דוכן מנוע הזרקה ברמזורים
גורם	צומת פגומה	מה לעשות
צריכת לחץ לחץ מרובה	מאיץ בלם ואקום	אם הבדיקה מראה שאי אפשר לתקן, נדרשת החלפה.
	צינור או שסתום צינור VUT	בדוק את אטימות הצינור ואת פעולת השסתום, אם נזילה - החלף
דלק או אוויר לא נכנסים לצילינדרים	מסנן דלק עדין סתום	שנה בהתאם לתקנות והשתמש בדלק איכותי
	שסתום עוקף	בדוק את מצב השסתום, נקה אותו או החלף אותו
	מזרקי דלק	לִשְׁטוֹף. אם המזרקים לא תקינים, החלף בסט
	וסת מהירות סרק	וודאו שהוא נקי ותקין
	שסתום מצערת	בדוק את המצב. נקו או החליפו
	משאבת דלק	בדוק את אספקת החשמל, ביצועים, החלף
אוורור לקוי של גזי ארכובה	מפריד שמן	בדוק את מצבו וביצועיו, במידת הצורך, נקה או החלף
	שסתום אוורור ארכובה	בדוק שסתום סולנואיד, נקה או החלף
בעיות במערכת ההצתה	טרמפ	בדוק את המפיץ, החלף חלקים פגומים או לגמרי
פקודות ECU שגויות	חיישני מנוע	אבחן אם קיימים שגיאות בזיכרון המחשב, אם נגע בחיישן, בדוק את החיישן המתאים. נקה או החלף אותו.
מנוע קרבורטור עומד במצב סרק
מערכת דלק	מְאַיֵד	הגדר מחדש את המאייד. נקה את הסילונים ובדוק את פעולת הצף בתא
	מַצעֶרֶת	נקה, בדוק מפעיל מצערת
	משאבת דלק	בדוק את מצבו או ביצועיו, החלף את הסרעפת או את כל היחידה
	מסנן דלק	החלף על פי התקנות, שטוף את רשת המסנן הגסה
צריכת אספקת אוויר סעפת	מסנן אויר	מסנן האוויר מתחלף על פי התקנות, אך אם הוא מכוסה בשכבת אבק גדולה מבעוד מועד, החלף אותו
	סעפת צריכת מים	בדוק את אטימות סעפת היניקה, בטל את לחץ הלחץ

מדוע המכונית עומדת ברמזור

בעיות כאשר מכונית נעצרת בעת עצירה, ובמיוחד ברמזורים, קשורה לעיתים רחוקות לתיבת ההילוכים או לתקלה במנוע. מנוע המכונית נעצר כאשר הוא נעצר כאשר יש הפרעות בצמתים האחראיים לאספקת אוויר או דלק. הסיבה למנועי הזרקה יכולה להיות פירוט של אחד החלקים הבאים:

• מאיץ בלם ואקום או צינורו;
• מסנן דלק עדין סתום;
• שסתום עוקף;
• מזרקי דלק;
• וסת מהירות סרק;
• שסתום מצערת;
• משאבת דלק;
• מסנן אויר;
• שסתום אוורור ארכובה;
• מֵפִיץ;
• חיישני מנוע;
• מְאַיֵד.

לרוב, כאשר המכונית עוצרת ברמזור, היא דוכנים בגלל מגבר בלמי הוואקום (VUT). המנוע נעצר במהלך בלימה ועצירה כאשר קרום VUT נפגע. מסיבה זו, הוואקום בסעפת היניקה פוחת ותערובת דלק אוויר רזה מסופקת למנוע.

אשם נפוץ נוסף הוא הצינור המחבר את ה- VUT ואת סעפת היניקה. באופן דומה, בשל נזקו ודיכאוזו, מסופק סעפת יותר אוויר מהנדרש, ובהתאם לכך נוצרת תערובת דלק רזה.

אם הוא חזק מסנן הדלק העדין מלוכלךואז כאשר סרק (כאשר הוא נעצר) כמות דלק קטנה תיכנס לצילינדרים, ותפוצה על ידי כמות גדולה של אוויר. בהתאם, תיווצר תערובת רזה והמנוע יתחיל "להיחנק".

המכונית עומדת ברמזורים ואינה מחזיקה מהירות סרק (נמוכה) היטב כאשר היא נכשלת שסתום עוקף... עם שסתום עוקף פגום במערכת הדלק, לא מובטח לחץ רגיל, וכתוצאה מכך נוצרת תערובת דלק רזה ויש צורך לתדלק מחדש כדי לשמור על מהירות המנוע.

עם מזרקי דלק מלוכלכים רעב דלק עלול להתרחש, ובעקבות כך הדבר יוביל לכך שהמכונית לא תישאר בסיבוב עצר לאחר עצירה, למשל, ברמזור.

וסת מהירות סרק מלוכלך

חלקי או מלא כשל של וסת המהירות סרק, כרוך במעבר של עודף אוויר. כמו במקרים אחרים, זה יוביל ליצירת תערובת רזה. המכונית עלולה להיתקע. לרוב, השסתום פשוט לא נסגר לחלוטין, וכמות מסוימת של אוויר עוברת דרך הפער שנוצר. זה בדרך כלל בגלל הבלאי הטריוויאלי שלו.

אם שסתום המצערת מלוכלך פער הפיצויים, שנועד לפצות על התרחבות והתכווצות המתכת, נעלם ... כתוצאה מכך, ה- ECU קורא באופן שגוי את כמות האוויר שעוברת, ול- IAC אין זמן להתאמן. כתוצאה מכך מתקבלת שוב תערובת דלק מועשרת מחדש כאשר המנוע נעצר או בעת בלימה ברמזור.

אם גם הוא פגום הידרדרות בביצועי משאבת הדלק, היא אינה יכולה לספק את כמות הדלק הנדרשת במערכת. הנזק שלו יכול להיות שונה, הן מבחינת חשמל והן מכני. חוטים או מחברים עלולים להיפגע. וגם החלק הפנימי של המשאבה עלול להיפגע - הקרום (למכני על מכוניות קרבורטור) וכן הלאה.

כל האוויר שנכנס למנוע עובר מסנן אויר... בהתאם, אם הוא סתום, אז פחות אוויר יזרום לתוך המנוע מהנדרש. התוצאה היא תערובת רזה והרעבת חמצן של המנוע. כלומר המכונית עומדת בסיבובי סיבוב נמוכים ונמוכים.

שסתום אוורור ארכובה ארוז או פגום יכול גם לגרום למכונית להיתקע במהירות סרק. יחד עם זאת, המהירות הנוספת יכולה לרדת אפילו לא ממצב סרק, אלא לרדת בהדרגה מהממוצע עד שהמנוע מתחיל "להיחנק". לרוב, השסתום אינו ניזוק (אם כי יש לבדוק אותו), אלא פשוט סתום עם משקעים שמנים.

אם המפיץ ניזוק רצף אספקת הפולסים במתח גבוה דרך גלילי המנוע מופרע. עם זאת, אם המפיץ אינו תקין, הבעיות נצפות לא רק בזמן סרק, אלא גם במצבים אחרים.

במכונות הזרקה הסיבה שהמכונית נעצרת ברמזורים או רק במנוע אינה יציבה היא כשל של חיישן מנוע אחד או יותר... זה יכול להיות DTOZH, DMRV, DPDZ, DPKV ואחרים.

במכוניות קרבורטור, הסיבות העיקריות למכונית שנעצרה ברמזורים זהות, אך יש הבדל משמעותי אחד - נוכחותו של קרבורטור. אם ההגדרות שלו נכשלות, המנוע בדרך כלל אינו סרק, או להפך, פועל במהירות מוגברת. לכן, אם מכונית קרבורטור עומדת ברמזור, זה הגיוני בדוק את הגדרת הקרבורטור, במיוחד אם הליך זה לא בוצע במשך זמן רב.

כפתור Start-Stop

כמו כן, עבור מכונות קרבורטור, כדאי לבדוק את מפעיל המצערת מעת לעת, המסופק על ידי כבל מדוושת ההאצה. אם הוא חלש או קרוע, יש להדק אותו או להחליפו.

במכוניות יקרות מודרניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, כיבוי המנוע לא יכול להיות תקלה, אלא תכונה של פעולתו. אז חלק מהדגמים ב.מ.וו, מרצדס בנץ, מאזדה, פולקסווגן, וולוו, קיה, יונדאי ואחרים העובדים על המכונה, מערכת עצור / התחל עובדת. הם כיבו את המנוע כדי לחסוך בדלק ולהפחית את פליטת הפליטה. לכן, בדוק אם למכשיר שלך יש מערכת Start-Stop.

בדרך כלל למערכת יש מחוון משלה על לוח המחוונים (האור הוא ירוק ואדום). ניתן להשבית את המערכת בכוח על ידי הכפתור המתאים בלוח המחוונים.

מה לעשות אם המכונית עומדת במצב סרק

צינור בין סעפת ל- VUT

קודם כל, אתה צריך לבדוק את הצינור שעובר למאיץ בלם הוואקום ואת השסתום שלו. לשם כך הסר את הצינור ונסה לפוצץ אותו בפה. אם האוויר הולך לכיוון אחד, אבל לא את השניה, אז הכל בסדר. כדאי לבדוק גם את מגבר בלמי הוואקום ואת הממברנה שלו. אם הם לא בסדר, הם משתנים.

וודא שגוף המצערת ומסנן האוויר נקיים. בכדי להחליף את המסנן המלוכלך, תחילה תוכלו לנסות לנער אותו החוצה ולראות את התוצאה מיד, אם המכונית נעצרת בעת עצירה ברמזורים מחוסר אוויר, אז המצב ישתפר מעט. וכדי לבדוק את פעולת הבולם, יהיה עליכם להסיר את מכלול המצערת ולראות כיצד הוא מתאים. עם הזמן הוא מכוסה בשכבת פיח בשפע. ניקוי במקרה זה אמור לעזור.

לכן כדאי להסיר ולבדוק את רמת הזיהום של בקר המהירות הסרק. לעתים קרובות זה קורה שהוא משאיר פער לאוויר, או שהוא פשוט נתקע במצב אחד בגלל ללבוש איפשהו באמצע. אם כן, נסה לנקות אותו.

כדי לבדוק את שסתום האוורור של הארכובה, עליכם לפרק את צינור האוורור ולבדוק את השסתום שעל המכסה. זה פשוט נסתם עם פיקדונות נפט. הניקיון הרגיל שלו עוזר לעיתים קרובות.

הסר ובדק את המפיץ. עליכם לבדוק את קבוצת אנשי הקשר, את הפערים בין המגעים, את בידוד החוטים, את מצב המסופים, האם יש לחות בפנים. במכונות קרבורטור, עליכם לבדוק גם את הגדרת הקרבורטור כך שהוא ימשיך לסרק, כמו גם את מצבו הכללי. בפרט מצלמות וצפים. אם הקרבורטור מלוכלך, יש לנקות אותו עם פחמימות.

ברכב הזרקה, מומלץ לפרק ולבדוק את ביצועי המזרקים. אם הם פשוט סתומים, אז צריך לנקות אותם. וכדי לקבוע אילו מהחיישנים פגומים, ראשית עליך לבדוק את השגיאות בזיכרון ה- ECU באמצעות סורק אלקטרוני. אם יש שגיאות, עליך לבדוק את הפענוח שלהן, אשר, אולי, יציין חיישן פגום. ובכן, אלגוריתם האימות שונה עבור כל חיישן.

איך לא לעצור ברמזור למתחילים

לנהגים מתחילים רבים יש את השאלה כיצד לא לעצור ברמזור בגלל כישורי נהיגה ירודים והיכולת לצאת לדרך במכונאות. כדי להימנע מבעיות כאלה, יש את הטיפים הבאים:

• לחץ את המצמד לחלוטין (חשוב !!!) רגע לפני שתפעיל את ההילוך הראשון;
• אתה יכול לסחוט את המצמד ברמזור כבר ברגע שהנורית הצהובה דולקת;
• בהילוך ניטרלי או כאשר המצמד כבר לחוץ, לחץ על דוושת הגז פעם או פעמיים על מנת להגביר את לחץ השמן במנוע ולהעשיר את תערובת הדלק;
• בחר את מהירות המנוע האופטימלית בהתחלה (למשטח ישר הם בערך 1500 סל"ד, כאשר מטפסים - יותר, כאשר יורדים - פחות, אתה יכול גם לנווט לפי צליל המנוע);
• יש צורך ללחוץ על דוושת המצמד בצורה חלקה, מבלי לטלטל; ברגע התנעת המצמד, אינך יכול לזרוק;
• כאשר המצמד "תופס" עליכם ללחוץ לחלוטין על דוושת המצמד ובאותו הזמן להוסיף דלק כדי להאיץ את המכונית (ניתן להוסיף דלק אפילו מעט מוקדם יותר).

יש לעבוד על כל הכישורים הללו כדי לבצע אוטומציה, אך עדיף לבצע את ההכשרה הרחק מתעבורה עירונית צפופה!