הסיבות והשיטות העיקריות לחיסול קוד P0100
שגיאה P0100 מסמן תקלה במעגל החשמלי של חיישן זרימת האוויר המוני של מנוע הבעירה הפנימית. ככלל, זהו החיישן עצמו או החיווט שלו. זה יכול להתחמצן, או שמגע יכול פשוט להיעלם במקום כלשהו של החיבור. באופן כללי, יש לציין כי השגיאה אינה קריטית, וניתן להשתמש במכונה, אולם בהזדמנות ולו עדיף לסלק את התקלה מכיוון שהגורמים שגרמו לה משפיעים ישירות על מצב הפעלת המנוע.
שגיאה P0100 יכולה להיות מלווה גם בשגיאות דומות עם קודים P0101, P0102, P0103, P0104, המסמלים גם תקלות במעגל חיישן זרימת האוויר ההמוני.
תוֹכֶן
- איך עובד ה- DMRV
- התנהגות מכונית
- תנאי שגיאה
- הגורמים לתקלה
- שיטות תרופה
תקלה ב- P0100 מתרחשת במכוניות רבות עם מנועי בנזין והזרקת דיזל. עם זאת, על פי הסטטיסטיקה, בעלי המכוניות הבאות נתקלים בו לרוב - אופל, טויוטה, מרצדס, מיצובישי, קיה, ניסאן, פיג'ו, פורד וכמה אחרים. ובעצם, השגיאה מתרחשת במכוניות עם קילומטראז 'משמעותי, אם כי, כמובן, ישנם יוצאים מן הכלל. די קשה לזהות תקלה P0100 על ידי התנהגות המכונית. ניתן לציין את זה רק על ידי מהירות סרק צפה ואובדן כוח (ירידה בדינמיקה), שיכולים להיגרם מסיבות אחרות. לכן, לצורך אבחון, יש צורך להשתמש בכלי חומרה ותוכנה נוספים כדי לסרוק את השגיאות הקיימות במנוע.
תיאור פעולת חיישן MAF
על פי התיאור הרשמי, שגיאת P0100 היא תקלה במעגל חיישני זרימת האוויר (המכונה גם מד זרימה). באנגלית, השגיאה מכונה מעגל חיישן זרימת אוויר. תקלה יכולה להתרחש הן ישירות עם החיישן והן עם החיווט שלו (לרוב).
תרשים חיווט של חיישן זרימת אוויר המוני
חיישן ה- MAF ממוקם בין פילטר האוויר לבין סעפת היניקה של מנוע הרכב. משימותיה כוללות מדידת כמות (זרימת המסה) של האוויר הנכנס למנוע מהאטמוספירה על ידי המרת הנפח הכמותי לאות חשמלי, המועבר ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU). על בסיס מידע זה נוצרת תערובת דליקה עם פרמטרים אופטימליים. יש מכוניות המצוידות בחיישנים המשדרים מידע באמצעות אותות חשמליים, אך לא על ידי שינוי ערך המתח שלהם, אלא על ידי שינויים בתדירות שלהם.
יש חוט פלטינה מחומם בתוך החיישן החשוף לזרימת אוויר חיצונית. לחוט טמפרטורה המתוחזקת כל הזמן על ידי ה- ECU, ובהתאם לכך, התנגדות חשמלית. כאשר הוא מתקרר עם אוויר, ההתנגדות משתנה, והתרמיסטור במעגל מזהה שינוי זה. כדי לשמור על כמות הזרם הנדרשת לחימום, ECU משתמש במתח משתנה. ערכו פרופורציונלי ישירות לכמות האוויר העוברת דרך היחידה.
שגיאה P0100 מתרחשת אם המתח של חיישן זרימת האוויר ההמוני בשלוש השניות האחרונות להפעלתו עבר מחוץ לטווח של 0.2 ... 4.9 וולט (רלוונטי למכונית טויוטה RAV4, אך במכוניות אחרות הערכים דומים או שונה מעט).אם הערך שצוין חורג מה"מסדרון "הצפוי (כלומר חורג ממנו משמעותית או הופך נמוך יותר לאפס), אז יחידת הבקרה האלקטרונית מוציאה אות שגיאה.קודם כל מופעלת מנורת בקרה על לוח המחוונים בשם Check Engine וקוד P0100 נרשם בזיכרון המחשב.
התנהגות מכונית
השגיאה p0100 מסומנת גם על ידי "התנהגות" מעט שונה של המכונית. כמו תמיד במקרים כאלה, בדיקת המנוע מתחילה להאיר על לוח המחוונים. לעיתים קרובות, כאשר המכונית נעה, ניתן להבחין בירידה בכוח המנוע, באובדן דינמיות (המכונית תופס מהירות בצורה גרועה), כמו גם במהירות צפה ו / או פעולת מנוע לא יציבה במהירות סרק (הם גם מתחילים " לצוף ", כלומר ללא סיבה לשנות באופן שרירותי את ערכם). בחלק מהמקרים, נצפתה עלייה בצריכת הדלק. בכל מקרה, בהחלט ניתן להגיע לתחנת השירות כאשר מתרחשת השגיאה המצוינת P0100.
בחלק מהמקרים (בחלק ממותגי הרכב) יחידת הבקרה האלקטרונית במצב חירום מפחיתה את מהירות המנוע ל 2500 ... 3000 סל"ד ומונעת מהם לעלות. זה נעשה כדי להפחית את העומס על המנוע, מכיוון ששגיאת P0100 מרמזת על יצירת תערובת דליקה עם פרמטרים לא אופטימליים. אפשר גם להפריע לקירור המנוע
כללים להיווצרות תנאים להתרחשות קוד P0100
התנאים להתרחשות שגיאה ב- ECU בדגמי מכוניות שונים יהיו שונים, אם כי מעט. כדוגמה, ניתן את התנאים המתאימים לשנת הדגם אופל קומבו 2008. לכן, על מנת שתתרחש השגיאה P0100, יש לעמוד בתנאים הבאים:
- המתח במערכת החשמל של הרכב הוא לפחות 10 וולט;
- קודי התקלות הבאים אינם מאוחסנים ב- ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
- מהירות המנוע נעה בין 1500 ל 2500 סל"ד;
- הרכב מסתובב.
עבור מרבית מכוניות הנוסעים האחרות, תנאי ההתרחשות יהיו זהים או דומים מאוד.
הגורמים העיקריים לשגיאה p0100
למעשה ישנן מספר סיבות לקוד השגיאה P0100. ביניהם:
חיישן זרימת אוויר המוני
- חמצון מגעים על מחבר חיישן זרימת אוויר המוני (בקיצור חיישן זרימת אוויר המוני). זה יכול לקרות פשוט מסיבות טבעיות, כאשר המגעים נמצאים במצב נייח לאורך זמן, והלחות באטמוספרה פועלת כל הזמן עליהם. כמו כן, תחמוצת יכולה להופיע כתוצאה ממגע עם כמות גדולה של מים או נוזל אגרסיבי (למשל, אלקטרוליט או משהו דומה). בחלק מהמקרים ישנן בעיות בהלחמת אנשי קשר (למשל, שבירתם, זה נמצא לעיתים קרובות על ניסאן מקסימה, פרונטיר, סנטרה, Pathfinder וכמה אחרים).
- הרס בידוד החיווט... זהו גם תהליך טבעי, במיוחד עבור מכונית ישנה. החומר ממנו עשוי הבידוד על החוטים מתייבש עם הזמן ומתחיל להתדרדר. כתוצאה מכך, ערך הבידוד החשמלי יורד, עד לאפס, כלומר מראה של מעגל קצר במעגל. כתוצאה מכך, מידע שגוי נשלח ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU או ECM באנגלית), והאחרונה מוציאה אות שגיאה.
- חיווט חיישן שבור... זה יכול לקרות עם חוט אות אחד או יותר. מסיבות טבעיות, מצב זה אינו נוצר. במקום זאת, זה אפשרי אם, במהלך עבודות תיקון, אדון שירות הרכב או בעל הרכב עצמו פגעו באופן מכני בחיווט על ידי שבירת החוטים המצוינים. זה יוביל באופן טבעי לכך שהמידע מהחיישן יביא הפסק להגיע ECU או יתקבלו נתונים שגויים.
- מחבר לא לבוש לחלוטין (שְׁבָב). בגלל זה, אין מגע נורמלי בין החוטים האישיים. מצב כזה עלול להיווצר עקב טלטול קבוע של המכונית בנסיעה בדרכים לא אחידות או אם המחבר נותק לפני כן בכוח, והוא לא הותקן כראוי.
- פגם או שבירה של החיישן עצמו זרימת אוויר המוני. מכשיר זה די פשוט בעיצובו, אך בחלק מהמקרים החיישן עלול להיפגע, כולל להגיע עם פגם מהיצרן. עם זאת, לרוב הוא ניזוק במהלך תיקונים שונים.לדוגמא, במכוניות רבות, חיישן זרימת האוויר המוני מותקן בסביבתו המיידית של מסנן האוויר, אותו יש להחליף באופן קבוע. ובדיוק בעת החלפת המסנן, לעתים קרובות בעלי מכוניות (ולעיתים עובדי שירות רכב), על ידי רשלנות או בורות, יכולים לפגוע במגעים בחיישן, ובכך להפוך אותו לבלתי שמיש לחלוטין או חלקי.
- זיהום חיישן... אם כמות משמעותית של פסולת ו / או אבק עולה על משטח העבודה (סליל חשמלי) של החיישן, עלול להיווצר מצב בו החיישן ייתן מידע שגוי. זיהום יכול להתרחש באופן טבעי, מכיוון שה- MAF מזוהם על ידי אבק ולכלוך באוויר האספקה. ניתן להחמיר את המצב אם המכונית נסעה בדרך מאובקת ו / או בוצית במשך זמן רב (או בשימוש בתנאים כאלה באופן שוטף).
- קצר חשמלי בחיישן... למעשה, מדובר באותה התמוטטות חיישנים הנגרמת על ידי קצר במעגל שלו (על ספירלה חשמלית). קצר יכול להתרחש בגלל פסולת הלכודה בתוך המארז (שתקצר את המעגל), או נזק לבידוד על החיווט (על אותם אלמנטים שהוא נמצא). במקרים מסוימים, הסיבה לקצר חשמלי עשויה להיות נזק מכני לחיישן, מה שמוביל לתזוזת המגעים החשמליים שלו.
- זרימת אוויר מוגבלת... מצב זה אפשרי אם הצינור סתום בכבדות עם פסולת. זה מסוכן, קודם כל, למנוע, מכיוון שהוא פועל בתנאים של "רעב חמצן". אל תאפשר סתימה מוגזמת של צינורות האוויר וחובה להחליף את מסנן האוויר בזמן.
- בעיות ECU... אולי הבעיה היא בכלל לא בחיישן, אלא ישירות ביחידת בקרת המנוע האלקטרונית. תופעה זו היא נדירה, והיא מלווה בדרך כלל במספר רב של בעיות ושגיאות, ביניהן השגיאה בקוד P0100 תהיה רק אחת מני רבות.
חיישן זרימת האוויר ההמוני הוא מכשיר פשוט ואמין למדי, אך אם צינורות האוויר אינם נשמרים נקיים ומסנן האוויר אינו מוחלף בזמן, אז יש סבירות גבוהה לכישלונו.
שיטות ופתרונות אימות
מה לעשות אם מתרחש קוד P0100? ההחלטה חייבת להתקבל על סמך הסיבות לתקלה. לכן, השיטות לפתרון הבעיה כוללות:
- בדיקת מצב מסנן האוויר... אסור לנו לשכוח לשנות מעת לעת את היחידה הזו, מכיוון שהיא, למעשה, מתכלה. לאחר איזה זמן (קילומטראז ') זה צריך להיעשות, תוכלו לברר במדריך למכונית או בתיעוד הטכני שלה. אם המסנן סתום יתר על המידה לפני התקופה שצוינה, יש לבצע החלפה לא מתוכננת. זכרו כי פרט לכאורה לא פולשני זה משפיע מאוד על כוח המנוע ועל אופן פעולתו הנכונה.
- בצע תיקון חיווט... במיוחד שים לב לשלמות הבידוד. לעיתים קרובות קורה שהוא מתפורר מזקנה ומתחמם יתר או נפגע במקומות שבהם החוט נשבר. במידת האפשר, תוכלו להשתמש במולטימטר עם פונקציית בדיקת התנגדות בידוד כדי לקבוע את מצבו. רצוי בדרך זו "לחייג" את כל החוטים מחיישן זרימת האוויר המוני עד ליחידת הבקרה האלקטרונית עצמה.
- גרסת חיבור (שבבים)... לעיתים קרובות, מרטט גוף הרכב ו / או נסיעה בדרכים משובשות (ואף יותר מכך במהירות גבוהה), נוצר מצב כאשר השבב פשוט נע לצד, ומגע בין החיישן למערכת המרכזית של האלקטרוניקה. יחידת בקרת המנוע אבודה. מספיק להחזיר את איש הקשר למקומו והבעיה תיפתר. אם לשבב יש תגובת נגד מכנית גדולה והמגע יוצא באופן קבוע, אז הגיוני להחליף את השבב לחדש.
- בודק את התעלה... בפרט, הקטע מחיישן זרימת האוויר המוני לכניסת האוויר של המנוע. יתכן שהוא סדק, נקרע או מהדק הרכבה משוחרר בזמן שהמכונה הייתה בשימוש, או שמסנן האוויר לא היה מחובר כראוי לאחר תיקון או החלפה. לאחר שמצאת תקלה כזו, עליך לבטל אותה.
- בדיקת החיווט של ה- DMRV... לכן, יש צורך לשנות את החוטים והמסופים לצורך נזק לקורוזיה כך שכל המגעים יהיו במצב טוב, ולא יהיה פסולת בפנים. אם מתגלה קורוזיה, יש להשליך אותה. ניתן להלחין מחדש את אנשי הקשר. עם זאת, בהתחשב בכך שהלחמה במקרה זה היא די עתירת עבודה, אז יש צורך לשקול החלפה של חיישן זרימת האוויר ההמוני (כל שכן חשוב יותר אם הוא כבר לא נמצא בצורה "נוכחת").
- בדיקת מתח והארקה... זה נעשה באמצעות מודד (וולטמטר). באופן אידיאלי, הבדיקה צריכה להתבצע במהירויות מנוע שונות. ויש להשוות את המידע המתקבל בדרך זו עם המידע המפנה. זה, בתורו, ניתן למצוא במדריך או להשיג אותו בעזרת חיישן זרימת אוויר מסה דומה.
- בודק את ה- DMRV עצמו... כדי לבדוק את חיישן ה- MAF, תצטרך מד ohmmeter ונתונים על התנגדות הייחוס. במהלך הפעולה, כמו פילטר האוויר, הוא נסתם באבק ופסולת. כתוצאה מכך, החיישן ייתן ערכים שגויים ל- ECU. במקרה זה הגיוני לפרק את המכשיר ולשטוף אותו ביסודיות על מנת להסיר פסולת (השתמש בקרב-קלינר).
במקרים מסוימים, אם שיטות האימות המפורטות לא פעלו, הגיוני פשוט להפעיל מחדש את ה- ECU. באמצעות מחשב או פשוט לנתק את המסוף השלילי בסוללה לזמן מה. ישנם מקרים בהם יחידת הבקרה האלקטרונית של מכוניות ישנות מתחילה "לתקוע", כלומר להוציא שגיאות שאכן אינן קיימות. זה נכון לגבי מכוניות שגילן 15 ומעלה. במקרים קשים במיוחד יש צורך להחליף את כל ה- ECU (למשל, הוא רלוונטי למכוניות אופל אסטרה ואופל קומבו). במכוניות מסוימות (לאותה אופל), ה- ECU ממוקם בסמוך לבלוק הצילינדר, שבגללו האלקטרוניקה מתחממת מאוד ויכולה להוציא ולקבל החלטות שגויות, כולל שגיאות שווא.
ככלל, אם מתגלה תקלה בהפעלת חיישן זרימת האוויר עצמו, בקושי מומלץ לתקן אותה. ברוב המקרים הוא פשוט מוחלף. מחיר ה- DMRV שונה, כולל די גבוה (תלוי בדגם הרכב), אך עלות החלפתו בשירות רכב היא אגורות בלבד.
עם זאת, תיקון חיישן זרימת האוויר ההמוני הוא לרוב בלתי אפשרי (מארז המכשיר בדרך כלל אטום, כך שאין גישה לרכיבים הפנימיים). מומלץ לקנות חיישן מקורי שמספק היצרן של מכוניתך. אמנם, כדי לא לשלם יותר מדי, אפשר בהחלט למצוא מכשיר דומה באיכות טובה למדי במבצע.
שים לב כי יחד עם שיטות מכניות לפתרון קוד P0100, עליך מחק אותו מזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית... ניתן לעשות זאת בשתי דרכים. הראשון הוא להשתמש בתוכנה. לשם כך, על היחידה להיות מחוברת למחשב נייד ובעזרת התוכנית, להסיר את השגיאה מהזיכרון. הדרך השנייה היא פשוטה יותר. זה מורכב מניתוק המסוף השלילי של סוללת האחסון למשך 10 ... 15 שניות. במקרה זה, ה- ECU יכבה, ולאחר הפעלתו הוא יופעל מחדש והוא כבר יקבל את הפרמטרים החדשים של רכיבי הרכב, בפרט, ללא שגיאה P0100. בתיאוריה, עדיף להשתמש בשיטה הראשונה, אך אם אין לך את החומרה והתוכנה המתאימים, תוכל גם להשתמש בשיטה השנייה.
לְסַכֵּם
קוד P0100 אינו תקלה אנושה בה ניתן להפעיל את המכונית... עם זאת, לא מומלץ לעשות זאת מכיוון שהדבר משבש את אספקת האוויר למערכת הדלק, מה שמוביל ליצירת תערובת דלק עם יחס דלק לאוויר לא מושלם ("רעב חמצן" של המנוע). ירידה בכוח המנוע, וירידה בדינמיקת הרכב. לכן, בעת הפעלת נורת האזהרה של מנוע הבקרה בלוח המחוונים, יש צורך לבצע את האבחון המתאים בהקדם האפשרי. ניתן לעשות זאת באופן עצמאי או על ידי פנייה לשירות רכב לקבלת עזרה. עבודות תיקון כדי לבטל את הגורמים לשגיאה יכולות להתבצע גם לבד, מכיוון שההליך פשוט, ואפילו בעל רכב מתחיל יכול לעשות זאת. זה יחסוך לך כסף.
