תקלה בחיישן מיקום גל הארכובה (DPKV). כיצד לקבוע | סימנים וסיבות
תקלות בחיישן גל הארכובה בדרך כלל מובילים לירידה בכוח המנוע, לצריכת דלק מוגזמת, לירידה במאפיינים הדינמיים של המכונית ולהופעת התפוצצות. עם כשל מוחלט של ה- DPKV, המנוע לא יעבוד כלל, מכיוון שאלמנט זה מסנכרן את פעולת מערכות ההצתה וההזרקה. לכן, ראשית נשקול את הסימנים והגורמים לתקלה שלו, שיטות בדיקה ואז, בסוף המאמר, כיצד לרמות את חיישן גל הארכובה ולהפעיל את המנוע אם המכונית לא מתניע, אבל אתה צריך ללכת.
תוֹכֶן:
- איפה DPKV
- הפעלת חיישן
- תסמינים של תקלה ב- DPKV
- גורם לשבירת חיישנים
- כיצד לבדוק את DPKV
- איך להתניע את המכונית
מיקום חיישן מיקום גל הארכובה
למרות העובדה שחיישן מיקום גל הארכובה מבצע את אותה הפונקציה במכוניות שונות, מיקומו ישתנה בהתאם לא רק לדגם המכונית, אלא גם למנוע המותקן בה. בואו נסתכל על כמה דוגמאות.
במנועי הזרקת 10 הסדרות המותקנים במכוניות המקומיות הפופולריות VAZ-2110, 2111, 2112, חיישן מיקום גל הארכובה ממוקם באזור גלגלת חגורת הגנרטור, כלומר על מכסה משאבת השמן.
במכוניות של דייהו נקסיה, מיקום החיישן תלוי במנוע המותקן ברכב. לכן, על מנוע F16MF, ה- DPKV ממוקם מול כתר הראשי (או שם אחר - הדיסק), כלומר בקצה האחורי של גל הארכובה ישירות. במנועי A15MF, G15MF ו- A15SMS של אותה מכונה, החיישן מותקן מול דיסק האב על גלגלת גל הארכובה.
במכוניות פופולריות של רנו לוגן עם מנועים של 1.4 ו 1.6 ליטר, כדי להגיע לחיישן מיקום גל הארכובה, יהיה צורך לפרק את צינור כניסת האוויר מצינור מסנן האוויר. מכיוון שה- DPKV ממוקם בפינה הימנית התחתונה, באזור גוש הצילינדר. ניתן לזהות את החיישן עצמו בקלות על ידי לוח ההרכבה עם שני חורי הרכבה.
ביונדאי סונטה, חיישן מיקום גל הארכובה ממוקם מתחת לכיסוי חגורת התזמון, בתחתית, באזור גלגלת האיזון. ניתן למצוא את החיישן על ידי שבב שעובר ממנו ישירות לגוף כיסוי השסתום.
באופן כללי, ברוב המכוניות ה- DPKV ממוקם בסמוך לגיר הארכובה ו / או לגוש הצילינדר, בקצה זה או אחר. מאפיין ייחודי של חיישן מיקום גל הארכובה הוא נוכחות של חוט ארוך המתחבר לשבב החשמל ישירות עליו. אם מסיבה כלשהי לא הצלחת למצוא את החיישן ברכב שלך - עיין במדריך (התיעוד הטכני) לעזרה או חפש מידע רלוונטי בפורומים נושאים באינטרנט.
הפעלת חיישן מיקום גל ארכובה
תפקידו של חיישן מיקום גל הארכובה הוא לסנכרן את פעולת מערכות ההזרקה וההצתה. הוא מעביר מידע על המיקום (זווית הסיבוב) של גל הארכובה בנקודת זמן מסוימת ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, בתורו, נותנת פקודות להצית את תערובת הדלק במנוע. בהתאם, אם החיישן נכשל, המנוע פשוט יפסיק לפעול, כלומר, הוא יתקע או לא יניע. עם זאת, ברוב המקרים, תקלה בחיישן מיקום גל הארכובה מתבטאת בהפרדה או חוסר יציבות של חוטי הכוח והאות.
עקרון הפעולה
פעולתו של חיישן DPKV, ללא קשר לסוג בו הוא עובד, היא לעקוב אחר השן החסרה על שפת גל הארכובה (או שתי שיניים, תלוי בתכנון של מנוע מסוים).לשם כך ישנו דיסק שנקרא סינכרון שלאורכו נמצאים שיני מתכת אלה. בהתאם, החיישן מזהה אותם בשדה המגנטי. עם זאת, הוא גם "מרגיש" דילוג על שניים מהם, ולכן לא נוצר בו שום אות חשמלי. דלג מתרחש, המהווה אות עבור ה- ECU לגבי מיקום גל הארכובה במצב מסוים והסנכרון של מערכת ההצתה בצילינדרים.
לכן, אם מדובר בחיישן אינדוקציה מגנטי, אז הוא עובד בשדה מגנטי (ליבה ממוגנטת עם חוט נחושת) וכאשר שיני המתכת של דיסק הסינכרון עוברות לידו, מופיע בו זרם חשמלי (אות), המועבר ל- ECU, מאותת על מיקום מסוים של גל הארכובה (מתאים למצב השיניים החסרות).
חיישני הול עובדים על מה שנקרא אפקט הול, המורכב מכך שאות מתעורר כאשר שדה מגנטי מתחלף חוצה את דיסק הסנכרון, כלומר שדה קבוע של חיישן מיקום גל הארכובה. במקביל מתח המתח שלו משתנה, שהוא האות המועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית.
פחות נפוץ ניתן למצוא מכוניות חיישנים אופטיים. הם עובדים על העיקרון של מקור אור ומקלט דרך השיניים של דיסק מסנכרן. לפיכך, אם האלמנט המקבל אור מציין כי האור נעלם לזמן ממושך יותר מכפי שהיה אמור להיות, אז זה הופך לאות ליחידת הבקרה האלקטרונית לגבי מיקום מסוים של גל הארכובה עם ההשלכות כמו לחיישנים מסוגים אחרים. .
בנוסף, DPKV לא רק לתקן את מיקום גל הארכובה ברגע מסוים בזמן, אלא גם לקבוע את תדירות סיבובו.
תסמיני תקלה בחיישן גל הארכובה
ישנם תסמינים אופייניים, כיצד תקלה של חיישן גל הארכובה באה לידי ביטוי:
- ירידה בכוח המנוע, זה "לא מושך", כולל בעת נסיעה בעלייה ו / או עם מכונית עמוסה;
- מהירות מנוע "צפה", ובכל המצבים, גם בנהיגה וגם במהירות סרק;
- צריכת הדלק עולה;
- "כשל" בעת לחיצה על דוושת הגז, המכונית לא תופסת תאוצה;
- דפיקת מנוע במהירויות מנוע גבוהות;
- קוד שגיאה P0336 הופיע, מה שמעיד על הפרה של טווח / ביצועים של חיישן מיקום גל הארכובה.
ראוי להעיר כאן, ולהזכיר כי התסמינים המפורטים לעיל של תקלה בחיישן DPKV הם הנפוצים ביותר, ועשויים גם להצביע על התמוטטות של כמה חיישני רכב אחרים, שאבחון שלהם עשוי גם להיעשות. יתר על כן, חיישן גל הארכובה הוא חלק אמין למדי ונכשל לעיתים רחוקות למדי.
גורם לתקלה בחיישן גל הארכובה
ישנם מספר תקלות אופייניות שבגללן חיישן מיקום גל הארכובה מפסיק לעבוד כראוי. בין התקלות העיקריות:
- המרחק הופר בין דיסק הסנכרון לליבת החיישן. בדרך כלל הערך המקביל הוא בטווח שבין 0.5 ל -1.5 מילימטרים. הוא מותאם באמצעות מכונות הכביסה המותקנות. ניתן להפר את המרחק בעת החלפת החיישן בחדש, תזוזה מכנית של מכונת הכביסה או החיישן כתוצאה מעבודות תיקון או תאונה. כמו כן, הסיבה להתמוטטות כזו עשויה להיות חדירת לכלוך או אבק למרווח בין החיישן לדיסק הסינכרון.
- חוט שבור או מגע גרוע... לדוגמא, לחיישן יכול להיות שבב חשמל מחובר רע, כתוצאה מפגיעה בתפס שלו. לעתים רחוקות יותר, בידוד החוט ניזוק (ירידה בערך הבידוד, שבירה בחוט), שבגללו האות החשמלי אינו עובר למחשב, אלא לגוף המכונית או לאלמנטים אחרים בתא המנוע. .
- נזק מפותל... במקרים נדירים, סלילתו נפגעת בתוך החיישן, שבגללה הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה או לא עובד כלל.הסיבות לכך שהסלילה נכשלה יכולות להיות שונות - הרס בגלל רטט, חמצון, חוט (דק) באיכות ירודה, נזק לליבה וכן הלאה.
- פגום בדיסק סינכרון... לדוגמא, כל אחת משיני הדיסק עלולה להיפגע כתוצאה מעבודות תיקון או מתאונה. אם הדיסק מלוכלך כל הזמן, השיניים יכולות להתבלות באופן טבעי ולהיטחן. באותן מכוניות שבהן יש בולם גומי, אם הוא נשבר, סימן המעקב הולך.
- נזק לאלמנט LED או לספיגת האור... אפשרות זו מתאימה למכוניות ישנות יותר עם חיישן מיקום גל ארכובה מותקן על המנוע.
בדרך כלל, במקרה של כשל חלקי או מוחלט של החיישן, תיקונו אינו אפשרי, מכיוון שגופו אטום ואינו ניתן להפרדה. בהתאם, כמעט ולא ניתן להחליף את החוט (המתפתל) ו / או את הליבה הממוגנטת בו. מסיבה זו נפטר החיישן הבלתי שמיש, במקום חדש קונים ומתקינים אותו, שכן המחיר עבורו נמוך ומוצג בחנויות מגוון דגמים למכוניות שונות.
כיצד לקבוע תקלה בחיישן גל הארכובה
יש דרך פשוטה לברר אם החיישן פגום וכל אחד יכול לעשות זאת באמצעות מולטימטר אחד פשוטו כמשמעו. ברוב המכוניות המודרניות, הם חיישני האינדוקציה של מיקום גל הארכובה המותקנים, ולכן נתעכב בקצרה על בדיקת מכשירים מסוג זה.
לכן, ניתן לבדוק את DPKV בשלוש דרכים - באמצעות מד אוהם, לבדוק את ערך ההשראות של הסליל, וגם באמצעות אוסצילוסקופ. בנוסף, אלמנט חשוב לבדיקת אילו סימנים לתקלה של חיישן גל הארכובה הופיע הוא קביעת הפער הנכון בין אלמנט החיישן של החיישן לדיסק הסינכרון (יש לציין את המרחק בתיעוד, הוא נמצא בתוך 0.5 ... 1.5 מ"מ).
כיצד לבדוק את חיישן גל הארכובה?
ישנן שלוש דרכים לבדוק את ה- DPKV - בעזרת מולטימטר (נבדקת התנגדות הפיתול), בודק (בודקים את עמידות הבידוד וההשראות) ואוסצילוסקופ.
פרטים נוספים
השיטה הקלה והמשתלמת ביותר כמעט לכל בעל רכב היא לבדוק את ההתנגדות הפנימית של החיישן. לשם כך, מספיק להשתמש במולטימטר אלקטרוני שעבר למצב מדידת ההתנגדות של מעגל חשמלי. ברוב החיישנים המודרניים יש התנגדות חשמלית של סליל פנימי של כ- 500 ... 700 אוהם (במקרים מסוימים ערך זה עשוי להיות שונה, לכן מומלץ להכיר את הפרמטרים הטכניים של החיישן בנפרד). רצוי גם לבדוק את ערך הבידוד של החוטים. זה לא צריך להיות פחות מ 0.5 MOhm.
כדי למדוד את ההשראות בעל הרכב יזדקק למולטימטר (מגו-ממטר), שנאי רשת, מד אינדוקציה ומד מתח. בהשמטת אלגוריתם האימות, ראוי לציין מיד שערך ההשראות של הסליל הפנימי של חיישן עובד צריך להיות בטווח של כ -200 ... 400 מ"ש (עשוי להיות שונה מבחינת חיישנים שונים, אך באופן לא משמעותי). אם ההשראות נמוכות משמעותית (לעתים רחוקות פחות), סביר להניח שהחיישן פגום, ויש צורך בבדיקות נוספות, כולל מדידת התנגדות הסליל ובידוד.
השיטה הקשה ביותר, אך האינפורמטיבית והאמינה ביותר לבדיקת חיישן מיקום גל ארכובה היא באמצעות אוסצילוסקופ, בדרך כלל אלקטרוני (אמולטור תוכנה). לשם כך, האוסצילוסקופ מחובר למסופי החיישן כאשר מנוע הרכב פועל והתוכנית מוגדרת להקליט את התנודה. ציורו ייתן הבנה ברורה האם החיישן תקין, ואם יש פערים במהלך פעולתו.בנוסף, ניתן לפרק את החיישן ממושבו, לחבר אליו אוסצילוסקופ ופשוט להזיז חפץ מתכת כלשהו (למשל מברג) ליד האלמנט הרגיש שלו. אם הוא מזהה תנועה ונוצר אוסצילוגרמה על המסך, סביר להניח שהחיישן עובד כמו שצריך.
במהלך הבדיקה, לא יהיה זה מיותר לסרוק שגיאות מזיכרון ה- ECU באמצעות סורקים מיוחדים. זה יעזור גם בקביעת השגיאה של ה- DPKV ושל אלמנטים אחרים של המנוע.
איך להערים על חיישן ולהתניע מכונית
באמצעות VAZ 2110 כדוגמה, נשקול דרך יעילה להפעלת המנוע כאשר חיישן גל הארכובה אינו פעיל.
כדי לעשות זאת, אתה צריך לסלול חוט נחושת דק על גוף החיישן, לעשות סוג של סלילה. ניתן לקחת את החוט מכל ממסר. יש צורך לבצע 150 סדינים סביב הגוף ולקחת את השאר לשבב המחובר ל- DPKV ולהדביק את הקצוות למחבר במקום חיישן גל הארכובה.
סלילת חוט נחושת על בית החיישן
תיקון החוטים על השבב
לפני סלילת חוט הנחושת, ניתן לבצע 2 סיבובי נייר או קרטון סביב גוף החיישן.
החוט מתפתל על גבי הנייר ואז מוסר אותו, כך שהסלילה הביתית תשתלב בדרך כלל בגוף.
אם המנוע לא מתניע, יהיה צורך להפוך את החיווט של השבבים המחוברים למגעים. כדי למנוע חוטים אלה לנשור, יש לתקן אותם באופן זמני עם התאמות. לא כדאי לנסוע עם עיצוב כזה במשך זמן רב; לאחר מכן, יש להחליף את ה- DPKV הפגוע!
העבודה כולה תארך לא יותר מחמש דקות וחוט אחד.מהות השיטה המוצעת היא שחזור חלקי של תהליך האינדוקציה האלקטרומגנטית. כלומר, במקרה של פירוק של הסליל הסטנדרטי (מוזג למארז), בדרך זו תוכלו ליצור סליל אלמנטרי שיכול לתפקד בשילוב עם גלגלת הריכוז של גל הארכובה. כתוצאה מכך, האות יגיע ל- ECU והמנוע יתחיל. ראה את הסרטון למטה לפרטים נוספים.
כיצד להפעיל מכונית עם DPKV פגום
