בדיקת חוטי שריון ברכב. כיצד לבדוק את חוטי ה- CC של מכונה עם מולטימטר לגבי תקלה, התנגדות ומעגל פתוח
חוטי רכב משוריינים במתח גבוה דורשים בדיקה קבועה. במקרה של תקלות, שלישיות וירידה בהספק, בדיקה כזו צריכה להיות מפורטת יותר ושימוש במולטימטר. ניתן לקבל תשובה ראשונית ללא שימוש בכלים באמצעות אחת משיטות הבדיקה החזותית הזמינות לציבור. אם אינך יודע מה ההתנגדות של חוטי רכב ניתנים לשירות, או כיצד תוכל למצוא את ביצועיהם, קרא את המאמר.
תוֹכֶן:
- כשאתה צריך לבדוק חוטי שריון
- סיבות לכישלון חוטי הרכב
- הבדלים בבדיקת קרבורטור ומזרק
- בדיקה ללא כלים
- בודק בעזרת מולטימטר
- בדיקת אוסצילוסקופ
בדוק חוטי שריון עבור עלויות נזק אפשריות בממוצע פעם בחודש... בהתאם לתדירות הסימפטומים המופיעים של תקלה של שריון החוטים של המצת, כדאי להשתמש בשיטות אימות שונות.
| תדירות תקלה | סיבה סבירה לבעיות בחוטים | שיטת אימות |
|---|---|---|
| באופן לא סדיר | התמוטטות או שבירה | בדיקה ואבחון חזותיים ללא כלים |
| באופן קבוע | התנגדות מוגברת או שבירה | מולטימטר |
| התמוטטות, התנגדות מוגברת, שבירה | אוֹסְצִילוֹסקוּפּ |
הדרך הקלה ביותר לקבוע את מיקום ההתמוטטות היא בחושך או בעזרת חוט חוט - תבחין בניצוץ בהיר. בעת בדיקה עם מולטימטר במצב אוהם, שימו לב לא רק אם המכשיר מראה "1" (או אינסוף לאנלוגי) או ערך כלשהו, אלא גם עד כמה הוא שונה מהערך הנקוב או משתנה מאורכו.
סימני תקלה בחוטי שריון
כאשר חוטי המתח הגבוה נכשלים, מערכת ההצתה מופרעת. זה ישפיע על פעולת המנוע עם הסימפטומים הבאים:
- בעיות בהפעלת המנוע, במיוחד במזג אוויר גשום;
- הפרעה ניכרת בתפעול מכשירי חשמל, למשל, מקליט רדיו;
- בטלה לא יציבה;
- מנוע "שלישיה";
- אש שגויה;
- פעולה לא ברורה של המנוע במהלך תאוצה;
- הפחתת כוח כללית.
רק שני הסימנים הראשונים מדברים בבירור על תקלה בחוטים. כל האחרים יכולים להתבטא במקרה של בעיות במצתים או תוך הפרה של ההגדרות לאספקת תערובת הדלק-אוויר. לכן, כדי להיות בטוחים, עליכם בהחלט לבדוק את חוטי השריון. ניתן לעשות זאת בשלוש דרכים:
- על ידי בדיקה חזותית;
- שימוש במולטימטר;
- באמצעות אוסצילוסקופ.
להלן נספר בפירוט על כל אחת מהשיטות ועל תכונות היישום שלה. אך ראשית מדוע החוטים נכשלים.
סיבות לכישלון חוטי שריון
מדוע חוטי שריון מפסיקים לעבוד בכלל? הסיבה השכיחה ביותר היא בלאי טבעי... בעבודה בתנאים של הבדלי טמפרטורה חזקים, רעידות ותחת השפעת מתח גבוה, בידוד חוטי מתח גבוה מפסיק למלא את תפקידו לאורך זמן. כמו כן, המפרקים עם נרות וסלילים או מפיץ, כלומר "כיפות", סובלים.
כתוצאה מהשפעה זו, החוטים מתחילים "לנקב", ומאבדים חלק מהמתח המועבר למצת. כמו כן, בהשפעת זרם חשמלי הליבה המרכזית נשרפת ונעשית דקה יותר עם הזמן - לכן ההתנגדות של החוטים גוברת.
לעתים קרובות ניתן לראות את תוצאות ההזדקנות באופן חזותי - על ידי סדקים ופגיעות בחוטים. אך אם הם לא נראים לעין, שיטות אבחון אחרות יעזרו לקבוע את ההתמוטטות.הסיבה השכיחה השנייה היא נזק מכני... הם נובעים כתוצאה מהחלפה לא נכונה של חוטים או פעולות לא מוצלחות במהלך התיקונים. לכן, חשוב לנתב את הכבלים תמיד באמצעות קשרי כבלים כדי שלא יבואו במגע עם חלקים אחרים מתחת למכסה המנוע. במקרה זה, שבירה מתרחשת לרוב בתוך החוט, אם כי ייתכן גם תקלה - לכן יש צורך באבחון.
זכור שאם החוט ניזוק, תיקון עצמי באמצעות סרט חשמלי או איטום סיליקון אינו מאפשר לך להחזיר את מאפייני הבידוד במפעל.סיבות נדירות יותר הן תקלות ברכיבים אחרים של מערכת ההצתה... לדוגמא, במקרה של תקלה בסליל, ניתן לחרוג מהמתח המרבי לחוט והוא מתקלקל לחלוטין. או פגמים במצת יכולים להוביל לעלייה בהתנגדות החוט המתאים.
מומחים ממליצים להחליף חוטי מתח גבוה כל 80-90 אלף קילומטרים או להחליף כל קבוצה שלישית של מצתים (בתנאי שמשתמשים בניקויים רגילים).כיצד לבדוק את חוטי השריון במזרק ובקרבורטור
כיצד בודקים חוטים משוריינים וידאו
למכוניות קרבורטור, בשל תכנונן וחוסר השליטה האלקטרונית במערכת אספקת הדלק, קיימות שיטות נוספות. השכיחה ביותר היא להבריג את הנרות, להכניס אותם לכסי החוטים המשוריינים ולהניח אותם על הגליל. כיסוי ראש (להארקה לקרקע). ואז אנו מסובבים את גל הארכובה עם המתנע כדי לדמות את התנעת המנוע ולבדוק היווצרות ניצוץ. אם ניצוץ לא מופיע על חוט כלשהו, או שהוא חלש מאוד, בתנאי שמשתמשים בנרות עובדים ביודעין, הבעיה היא ככל הנראה בחוט.
ניתן גם לבדוק את חוטי השריון במכונית עם קרבורטור בזמן שהמנוע פועל על ידי ניתוקם לסירוגין מהנרות. אם התנהגות המנוע לא השתנתה במהלך הכיבוי, חוט זה פגום. שוב, חשוב להבין שהנר עצמו על הגליל הזה תקין.
חל איסור מוחלט לבצע בדיקות כאלה ברכבי הזרקה, כי אחרת מתג ההצתה האלקטרוני ויחידת הבקרה האלקטרונית עלולים להיכשל!לאחר זיהוי חוט שעלול להיות פגום, יש לבדוק אותו בנוסף: על ידי בדיקה חזותית ושימוש במולטימטר או אוסצילוסקופ. שיטות אבחון אלה זהות לחלוטין לרכבי הזרקה וקרבורטור ויתוארו בהרחבה להלן.
יש עוד כמה טיפים שיש לעקוב אחריהם בבדיקת תעלות משוריינות בכלי רכב מוגזמים. ראשית, כאשר בודקים את ההתנגדות בעזרת מולטימטר, עדיף לנתק אותם מכיס מפיץ ההצתה על מנת לקבל את תוצאות הבדיקה המדויקות ביותר. שנית, אם אתה מחליט לבדוק את החוטים מכיוון שיש אובדן חזק של כוח המנוע או שהוא בכלל לא מתחיל, אז הבדיקה צריכה להתחיל מיד מהחלק המרכזי, שעובר מהסליל למפיץ ההצתה (מפיץ).
אגב, יש פריצת חיים לרכבי הזרקה עם בקרת הצתה אלקטרונית. הגיוני שהם יבדקו את ההתנגדות של הנרות, ויכניסו אותם להתכתבות כזו עם חוטי המתח הגבוהים, כך שההתנגדות הכוללת של כל זוג נרות וחוטי שריון תהיה זהה בערך. זה יעזור לך להשיג את כוח הניצוץ האחיד ביותר האפשרי.כיצד לבדוק חוטי שריון ללא כלים?
ניתן לזהות בעיות ברורות בחוטי מצת על ידי בדיקה חזותית, ללא כל כלים נוספים. ישנן 5 שיטות לבדיקת ביצועי חוט ללא בודק.
ראשית כל, בדוק את כל החוטים לאיתור נזקים גלויים - סדקים, שברים, פגמי בידוד (במיוחד אם נראה ליבת מוליכה). נזק מתבטא לעיתים קרובות באזור התושבות והכובעים.כמו כן, הסר את המכסים ובדוק את מצב הליבה המרכזית - יתכן שכבר נשרף לחלוטין.
בשטח, נורה צדדית וחתיכת חוט יכולים לפעול במקום הבוחן. אנו מתקנים את החוט בקצה אחד על מינוס הסוללה, ועם השני על הנורה. אנו מחברים את חוט המתח הגבוה לפלוס של הסוללה ומשתמשים במברג על הנורה. אם המנורה דולקת, החוט טוב.
כיצד לבדוק תקלה בחוט שריון
מדגים בדיקת תקינות החוטים (על ידי בדיקה חזותית באמצעות מוליך נוסף)
כאשר נראה כי החוט פועל, אך יש הפרעה בהצתה, ייתכן שהבעיה נובעת מפגיעה בלתי נראית בבידוד, מה שמקלקל את קרקע המכונית. ניתן לבדוק פגם זה בחושך או באמצעות חוט נוסף. בחושך או במוסך עם האורות כבויים, הפעל את המנוע והסתכל בחוטים. הניצוץ יהיה מורגש בנקודות ההתמוטטות. שיטה זו יעילה ביותר כאשר היא לחה מאוד בחוץ או מתחת למכסה המנוע!
מכשיר תוצרת בית ממוליך נוסף יסייע גם בזיהוי התקלקלות חוטי המצת. אתה צריך לקחת חוט נחושת עם שני קצוות מופשטים - אנו מחברים אחד לגוף המכונית, השני נוצר בצורה של חצי לולאה ואנחנו מציירים אותו לאורך כל החוטים כשהמנוע מופעל. הניצוץ יהיה מורגש בנקודות ההתמוטטות. במוסך, אתה יכול להכין מנוף מיוחד מצינור גומי, אליו אתה מחבר את קצה החוט בלולאה - זה יהיה אפילו בטוח יותר. כדי להפוך את בדיקת הפירוק ליעילה יותר, עדיף לרסס את החוטים במים מתזה דק. כך אתה מדמה תנאי גשם כאשר המערכת לוקחת עומס נוסף!
לצורך "מבחן התיל" תוכלו להשתמש ב"תנין "גם כדי" להדליק "את המכונית. אנו מחברים קצה אחד לגוף, בודקים את החוטים עם המחבר הפתוח השני.אם אין מולטימטר, בנוסף לולאה כזו, ניתן להשתמש בשיטה אחרת. אנו מסובבים 2-3 סיבובים של חוט השריון על מברג, וכשהמנוע פועל, אנו נוגעים במארז ראש הצילינדר. זה יאפשר לך לקבוע את עובדת ההתמוטטות, אך לא את מיקומה הספציפי.
לפני בדיקת חוטים משוריינים לצורך תקלה, וודא שאתה ממלא אחר כל דרישות הבטיחות כדי לא לקבל התחשמלות. לבש כפפות דיאלקטריות, אל תיגע בחלקי מתכת ברכב.החיסרון של השיטות שתוארו לעיל הוא שהם לא תמיד נותנים תוצאות. החוטים עשויים לעבוד, אך לא יעיל לעשות זאת ועדיין דורשים החלפה. לכן, אם בדיקה ללא כלים לא הניבה תוצאות ברורות, וסימני תקלות מופיעים, כדאי להשתמש בבדיקה עם מולטימטר.
כיצד לבדוק חוטי BB עם מולטימטר?
בדיקת חוטי שריון של רנו לוגן באמצעות מולטימטר
חיוג לחוטי השריון באמצעות מולטימטר (הם נקראים לעתים קרובות בודקים, אם כי זה לא נכון) מאפשר לך לקבוע נוכחות של מעגל פתוח ואת ההתנגדות בפועל של המוליך. אתה יכול לבדוק עם כל מולטימטר - המכשיר הסיני הזול ביותר וה"צשקא "הישן והטוב, כלומר, מד הספק הסובייטי Ts-20, יעשו.
ההתנגדות של מוליך המרכז חייבת להתאים לערך המפעל או לפרמטרים המקובלים. ההתנגדות המוגברת של החוט מובילה לירידה ביעילות הנרות ומצביעה על כך שהליבה המרכזית נשרפה במהלך הפעולה. חוט שבור יביא להצתת אש או מעט מדי ניצוץ על התקע.
חשוב להבין שמול מודד רגיל אינו מאפשר מדידת התנגדות בידוד של חוטים משוריינים, מכיוון שהוא מגיע לכמה מגוהם. לשם כך צריך מכשיר מיוחד - מד מגה.רק חוטי המתח הגבוה שהוסרו מהרכב נבדקים באמצעות מולטימטר. עבור מכוניות עם חוטים באותו אורך, שים עליהם מספרים סידוריים כדי שתוכל להתקין אותם מחדש באותם המקומות.
כיצד לבדוק את ההתנגדות של חוטי מתח גבוה
הליך בדיקת ההתנגדות של חוטי שריון מורכב משלושה צעדים פשוטים:
- הסר את החוטים מהמכונית;
- הגדרנו את המולטימטר למצב ohmmeter, למדידות של עד 20 kΩ;
- הכנס את הגששים של המכשיר לשני קצוות כל חוט שריון והקליט את הקריאות.
כיצד לבדוק את ההתנגדות של חוטי HV
מדידות מראות כי החוטים יהיו בעלי רמות התנגדות שונות, וזה תקין. ראשית, אם אחד הנרות עבד באופן לא יעיל, אז החוט הזה יהיה "שחוק יותר" והתנגדותו תהיה גבוהה יותר. שנית, חוטי השריון ברוב הרכבים אורכים שונים. זה נעשה כדי שהחוטים לא יתכופפו לשום מקום, אלא מותקנים בנוחות בתא המנוע. ועל פי חוקי הפיזיקה, האורך משפיע ישירות על ההתנגדות - ככל שהתיל קצר יותר, כך ההתנגדות פחותה. לכן, בערכות כאלה, ההתנגדות של חוטים שונים יכולה להיות שונה מאוד.
לכן, אם ניקח בחשבון את ההתנגדות על חוטי השריון של "הקלאסיקה" של VAZ, אז פיזור המדידות יכול להיות מ 3.5 עד 10 kOhm (גַם התפשטות הפרמטרים לא תעלה על 4 kOhm). ובמכונית דייהו נקסיה, הפרמטרים יכולים להיות בין 3.1 kOhm בצילינדר הרביעי ל 12.8 kOhm בראשון. עבור שברולט לאקטי, כל החוטים חייבים להיות בעלי התנגדות של לא יותר מ -3 kOhm. ערכי ההתנגדות של כל חוט מסומנים על גבי האריזה, לעיתים על החוטים עצמם, ובמדריך הרכב.
לאחר שמדדתם את התנגדות החוטים המשוריינים באמצעות מולטימטר, השוו את הנתונים שהתקבלו לדרישות יצרן הרכב שלכם - מהי רמת ההתנגדות המומלצת שהוא מאפשר לחוטים לרכב שלכם. ועל סמך נתונים אלה, קבל החלטה על הצורך בהחלפה.
הניואנס הוא שהתנגדות חוט השריון כשלעצמה אינה אומרת שהחוט עובד טוב או רע. דווקא הציות לפרמטרים המוצהרים הוא חשוב. מכיוון שתלוי בגרסת החוטים או ביצרן, רמת ההתנגדות של החוטים עשויה להיות שונה.
לדוגמה, מותג טסלה הפופולרי מייצר חוטים עם התנגדות של כ 6 kΩ. למותג סלון יש נתון זה מ -4 kOhm ל- 7 KOhm (מהגליל הראשון ועד האחרון). קרגן מייצר חוטי אוהם 0.9k. כמו כן, ההתנגדות עשויה להיות שונה בהתאם לחומר של מוליך המרכז. לדוגמא, אלו שנוצרו מחוט כותנה ספוג פיח יהיו בעלי עמידות של 15-40 kΩ / m. ליבות פולימר מגיעות בדרך כלל עם עמידות של 13-15 kOhm / m.
יש גם מה שמכונה שריון תיל אפס התנגדות, אך השימוש בהם הוא נושא שנוי במחלוקת. מערכת ההצתה מוגדרת תוך התחשבות בהתנגדות מסוימת של החוטים והפחתת פרמטר זה למינימום יכולה להוביל לכשל של אלמנטים אחרים במערכת ההצתה. בנוסף, חוטי נרות כאלה מיוצרים רק על ידי מלאכת יד, ולא על ציוד המפעל. מה שיכול להשפיע גם על עבודתם.בדיקת חוטים משוריינים לאיתור שבירה
אתה יכול לברר אודות נוכחות של שבירה בחוט או באמצעות שיטות "שדה" שתוארו לעיל, או באמצעות מודד. האפשרות האחרונה מדויקת ואמינה יותר. אם יש שבר בחוט, אז כאשר בודקים את ההתנגדות באמצעות מולטימטר דיגיטלי, המכשיר יראה אחד, והחץ של המכשיר האנלוגי נוטה לאינסוף.
חשוב להבין שגם עם חוט שבור, המנוע יכול לפעול, והתקלה תימשך לסירוגין. העובדה היא שחוט שבור מעביר מתח, אך מחמיר אותו בהרבה. נוצר נוצר בנקודת הפריצה, המתח יורד, אך הוא נמצא שם, והמצת מצית ניצוץ, אם כי לא מספיק לשריפת דלק יעילה. כמו כן, חוט שבור מייצר דופק אלקטרומגנטי, אשר משפיע לרעה על פעולת החיישנים ומערכות החשמל.כיצד לבדוק חוטי שריון בעזרת אוסצילוסקופ
בדיקת חוט המתח הגבוה ומערכת ההצתה באמצעות אוסצילוסקופ.כך נראה האוסצילוגרמה כאשר החוטים ומערכת ההצתה כולה פועלים כראוי
כדי לבדוק את חוטי המתח הגבוה של המכונית באמצעות אוסצילוסקופ (בודק מנוע), מחובר אליהם חיישן קיבולי ואינדוקטיבי (ניתן לחבר חיישן מתח גבוה גם בבדיקת מערכת ההצתה של DIS). הפעלת האוסצילוסקופ, הפעל את המנוע וצפה בתרשים על מסך ההתקן. צורת הגל תחולק ל -5 שלבים. על פי עקומות האוסילוגרמה, המאבחן מבין כיצד מתרחש כל אחד מהתהליכים. את עבודת החוטים ניתן לראות בשלב השלישי והרביעי "התמוטטות של פער המצתים", "שריפת ניצוץ".
אם קו הניצוץ אינו אחיד, קצר או בעל רעש רב, הדבר מעיד על תקלות בחוטים או על מצב ירוד של הנר עצמו. וכשיש שבר בחוט, קו המתח בתרשים יגיע לתפוקה המרבית על ידי סליל ההצתה.
אוסצילוגרמה המציגה כשל של כל חוטי המתח הגבוה
דוגמא לאוסילוגרמה המציגה תקלה בחוט המתח הגבוה בצילינדר השני
שים לב כי בהתאם למערכת ההצתה, הקלאסי (מפיץ) או הפרט ו- DIS, אבחון באמצעות אוסצילוסקופ יתבצע על פי אלגוריתמים שונים.אז, כפי שאתה יכול לראות, בדיקת חוטים משוריינים באמצעות אוסצילוסקופ דורשת לא רק נוכחות של ציוד כזה, אלא גם את הכישורים של פענוח תנודות הפעולה של מערכות רכב. לכן, עבור רוב בעלי המכוניות הרגילות, הבדיקות שתוארו לעיל מספיקות.
היתרון של האוסצילוסקופ הוא שבאמצעותו ניתן לבדוק את פעולתה של מערכת ההצתה בכללותה ובמצבי מנוע שונים. וזה נותן מידע נוסף לאבחון תקלה, במיוחד במקרים קשים. אתה יכול להכיר את הניואנסים של בדיקת חוט השריון ואלמנטים אחרים באמצעות אוסצילוסקופ במאמר זה על בדיקת מערכת ההצתה.
