מדוע המנוע על רעב שמן? (סימנים, גורם + השפעות)
רעב שמן מנוע - מצב בו מפלס השמן בו נמצא מתחת לרמה המותרת. כתוצאה מכך, יחידות וחלקים בודדים של המנוע מקבלים פחות שימון. זה מוביל לבלאי ולהתחממות משמעותית, אשר בתורם עלולים לגרום לכשל מנוע מוחלט או חלקי. נימוק זה נכון גם לגבי מנועי בנזין וגם מנועי דיזל, כולל טורבו. לכן, בחומר זה נשקול את הסימנים, הסיבות והתוצאות של רעב שמן, כמו גם מיתוסים נפוצים הקשורים לתופעה זו. אנו מקווים שמאוחר יותר מידע זה יהיה שימושי עבורך, ויחסוך את מנוע הרכב שלך מתהליך שלילי זה.
תוֹכֶן
- סימני רעב
- סיבות צום
- השלכות של רמת נפט נמוכה
- רעב נפט דיזל
- רעב שמן טורבינות
- מיתוסים נפוצים
- טיפים נוספים
סימני רעב בשמן
קל לזהות תופעה זו. ישנם מספר סימנים ישירים ועקיפים המעידים על הימצאות רעב שמן. לידיעתך, עם זאת, חלק מהתסמינים המתוארים להלן עשויים להצביע על תקלה אחרת. אך הדבר הראשון שעליכם לעשות הוא לבדוק את מפלס שמן המנוע.
- מנורת לחץ שמן מוארת על לוח המחוונים... יש לזכור כי החיישן המתאים מופעל מראש, כאשר מפלס השמן הקריטי במנוע עדיין רחוק. בתחילה, רק טבעות מגרד השמן נמצאות בסיכון. עם זאת, אתה לא צריך להתעכב עם זה. בדוק את מפלס השמן מיד לאחר שהנורה פוצצה.
- עווית ברכב בזמן נסיעה... אובדן המאפיינים הדינמיים שלה.
- ההופעה עשן כחול מצינור הפליטה.
- במקרים מסוימים מופיעים צלילים משורבבים או שורקים... זה נכון במיוחד לגבי מנועי טורבו.
אם מתגלה לפחות אחד מהתסמינים המפורטים, יש צורך בכך בדוק תחילה את מפלס השמן... עם זאת, אל תמהרו להשלים אותו. הטעינה העליונה תעזור רק בשלבים הראשונים של הצום (כאשר המנורה בלוח נדלקת). אם המנוע נוהג "רעב" במשך תקופה ארוכה, אז פשוט לא תוסיפו. אנו זקוקים לאבחון מפורט בתחנת השירות.
רעב חומר סיכה
גורם לרעב בשמן
ישנן מספר סיבות מדוע תופעה זו מתרחשת. ביניהם:
- אי מילוי שמן... זו הסיבה השכיחה ביותר. לעתים קרובות, בעלי מכוניות פשוט שוכחים לבדוק באופן קבוע את מפלס השמן במנוע באמצעות המדיסטיק המיועד לכך. אחרי הכל, כל מנוע, גם המודרני ביותר, "אוכל" את השמן בהדרגה. לכן, יש לעקוב אחר הרמה באופן קבוע. עבור כל רכב, תדירות הבדיקה המתאימה נקבעת על ידי היצרן. עם זאת, בממוצע, הליך זה צריך להתבצע בערך פעם בחודש או אפילו לעיתים קרובות יותר. כדאי לזכור כי הצפת נפט במנוע משפיעה לרעה גם על פעולת יחידת הכוח.
- החלפת שמן בטרם עת... עם הזמן, במהלך הפעולה, השמן מתעבה, מתלכלך ומאבד מתכונותיו הטכנולוגיות. התוצאה של זה היא סתימת מעברי השמן במנוע, כמו גם מסנן השמן. מכיוון שכך, היחידות המוטוריות אינן מקבלות את כמות השימון הנכונה, כלומר נכנסת רעב שמן.
- שמן באיכות ירודה... אם קניתם זיוף, יש סבירות גבוהה שחיי השומן יסתיימו מבעוד מועד, ובהתאם לכך, השמן יאבד מתכונותיו. בפרט, הוא מתעבה, מתלכלך ומשחיר. מצב עלול להיווצר גם כאשר בתחילה אין לו את המאפיינים הדרושים. כדי להימנע ממצב זה, נסה לבצע רכישות בחנויות מהימנות בעלות הרישיונות המתאימים.
- אי עמידה בדרישות יצרן הרכב... בפרט, אנחנו מדברים על מצב שבו בעל רכב או עובד של שירות רכב מוזג למנוע עם שמן עם צמיגות וסובלנות שגויים. לכן, בבחירת חומר סיכה, חובה לקחת בחשבון את הסימון שלהם, כמו גם דרישות אחרות של יצרנית הרכב.
- ביצועים מופחתים של משאבת השמן... זה יכול לקרות מסיבות שונות. לדוגמא, סתימת האימפלר שלה, כשל במסבים, הזדקנות היחידה וכן הלאה. בכל מקרה, בדקו את ביצועיו.
כפי שאתה יכול לראות, ברוב המקרים הגורם העיקרי לרעב בשמן הוא אדם רגיל רַשְׁלָנוּת ותחזוקת רכב בטרם עת או לא מספקת. בתורו, זה יכול להוביל לתוצאות עצובות מאוד ולתיקונים יקרים.
השלכות של רמת נפט נמוכה
ההשלכות של רעב נפט יכולות להיות התופעות הכי לא נעימות עבור בעל הרכב. צריך לזכור שככל שהמכונית תעבור עם כמות קטנה של שמן במנוע, כך הם יהיו רציניים יותר. אחרי הכל, מצב חירום יכול לבוא מהר מאוד, ממש תוך מספר דקות. בואו לרשום את ההשלכות המושמעות:
מאשר רעב שמן מאיים
- כישלון טבעות מגרד שמן... סימן לתופעה זו יהיה עווית המכונית בזמן נסיעה, כמו גם עשן כחול מצינור הפליטה. זאת בשל העובדה ששמן נכנס לבלוני המנוע.
- פגיעה בגל זיזים העליון... בשל העובדה שהוא מסתובב ללא שימון, ומהירות הזווית שלו גבוהה מספיק, הפיר מתרחב בקוטרו והוא יכול פשוט להיתקע.
- נזק לארכובה... המצב דומה לנקודה הקודמת. עומסי הלם בטמפרטורה גבוהה מובילים לכיפוף הפיר ולמורכבות ביומן. והכי גרוע, לא תמיד ניתן לתקן זאת באמצעות טחינה לגודל התיקון.
- תפיסה של בוכנות מנוע... זו אחת התופעות המפחידות ביותר ברוח זו, מכיוון שיש סבירות גבוהה שגוש גדול מבלוק המנוע ייקרע. וקשה ביותר, אם לא בלתי אפשרי, לבטל את ההשלכות של תאונה כזו. הרבה יותר קל לקנות מנוע חדש.
- ניתן לרתך חצי טבעות על פני גל הארכובה... התוצאה של זה היא הארכובה של הספינות עם נזק למושבים גם בבלוק הצילינדר וגם בכיסויים התחתונים של המסבים הראשיים. כמו כן, אם תותבי מוטות החיבור מסתובבים, יהיו התקפים על גלגל הארכובה ושחיקה משמעותית של החורים בחלק התחתון של מוט החיבור.
- פגיעה בגיאומטריה של מיטת גל הזיזכמו גם המשטחים התומכים שלהם. ברוב המקרים לא ניתן לתקן אותם.
- דפורמציה של אניה, גם מוט חיבור וגם עיקרי עם מיזוג של שכבת ההזזה העליונה (בדרך כלל הוא עשוי מבית).
- השמדת הרס ממראות הגלילים.
תוצאה של פטיש מים
- מה שנקרא "אגרוף ידידות"... הכוונה היא למצב בו מוט חיבור כושל פורץ דרך קיר הארכובה. זו הסיבה לכישלון מוחלט של בלוק הצילינדר ולאי תיקונו.
כפי שאתה יכול לראות, זוטות לכאורה כמו החלפת שמן בטרם עת עלולה להוביל לבעיות משמעותיות במנוע ולתיקונים יקרים.
רעב שמן מנוע דיזל
לגבי מנוע דיזל, הנימוק הנ"ל תקף גם כן. אל תאפשר ירידה משמעותית בגובה השמן במנוע. הסיבות להרעבת נפט יכולות להיות:
- החלפת שמן בטרם עת.
- איכות חומר סיכה ירודה.
- ביצועים לא מספקים של משאבת השמן.
- מרווח מוגבר בין רכיבי מנוע בודדים.
- פילטר שמן סתום.
- שימוש בשמן הלא נכון.
- דילול שמן עם נוזל קירור או דלק. זה יכול להתרחש במקרה של בלאי מנוע חמור, כאשר לפחות גליל אחד אינו תקין לחלוטין או חלקי.
לכן, עקוב אחר ההמלצות לעיל, ואל תשכח לפקח על רמת השמן ומצבו במערכת. כמו כן, זכור שלמנועי דיזל יש בדרך כלל תהליך שימון תכוף יותר מאשר מנועי בנזין. בקש את הוראות ההחלפה במדריך לרכב שלך.
רעב שמן טורבינות
הפעלת טורבינה בתנאי רעב נפט לא מקובל! אפילו לטווח קצר. העובדה היא שהפיר שלו מסתובב במהירות עצומה, גדולה יותר מהמנוע עצמו. לכן, לגבי פיר הטורבינה, הבעיות שתוארו לעיל רלוונטיות עוד יותר. אם בשלב מסוים הפיר שלו מסתובב ללא שימון, הוא ייסתם מהר מאוד, והטורבינה פשוט תיכשל. בפרט, התותבים והפיר של מגדש הטורבו נכשלים.
משטחי מגדש טורבו פגומים
אבל מיסבים הם הראשונים לסבול... כאשר הם נכשלים בזה אחר זה, מתרחש חיכוך הדדי של הטורבינה והרוטורים המדחסים, כמו גם שחיקה של טבעות ה- O. במקרה הגרוע, פיר הטורבינה עלול להישבר.
טמפרטורת ההפעלה הרגילה של המסבים היא + 60 ° ... + 90 ° C. לכן, העברת חום חשובה מאוד, והפרתה עקב השפעת רעב שמן מובילה לחימום משמעותי של פיר הטורבינה. בהתחשב בכך שהחום מגיע גם מהצד של גלגל הטורבינה, טמפרטורת הפיר יכולה להגיע +400 מעלות צלזיוס. בשל טמפרטורה זו מתרחש תהליך חנקת השמן הנותר על גבי הפיר. קולה סותם גם את החורים המספקים שמן למסבים ולבית האמצעי של הטורבינה. וזה תורם לרעב שמן עוד יותר.
כלומר, עקב הפעלת הטורבינה במצב יבש, המסבים נשחקים במהירות, ומצבורי מתכת של צד שלישי מופיעים על הפיר. מרווחי המסים גדלים, וכתוצאה מכך משחק פיר. כמו כן, עקב הפערים במסבים, מתרחש תהליך כאשר המדחפים והגלגלים של הטורבינה בוחרים תחילה את הפער בין המעטפות, ואז הם פשוט מתחככים ונשחקים עליהם. התוצאה של זה היא חוסר איזון שגדל עם הזמן. וזה בעצם "תחילת הסוף" של מגדש הטורבו. בדרך כלל הטורבינה משמיעה "צלילים לא בריאים" נוספים - שריקה חזקה, רעש, יללה.
תוצאה של הידרדרות טורבינה
ישנם שלושה סוגים של רעב נפט במגדשי טורבו:
- מָהִיר (או חד). המראה החד של הרעב בשמן יכול להיגרם מכמה סיבות - שבר או סיבוב של צינור אספקת השמן, תקלה במשאבת השמן, דליפת נפט מהמערכת. ניתן לציין את מה שמכונה "התחלה יבשה". זה יכול לקרות אם המדחס מותקן בצורה שגויה לאחר תיקון או לאחר רכישת יחידה חדשה. בפרט, במקרה זה, יכול להיווצר נעילת אוויר בבית הקפיץ האמצעי, שהנפט אינו יכול לדחוף דרכו, וזה גורם טבעי להרעבת שמן.
- חלק (או איטי). במצב זה הטורבינה פועלת ברציפות עם חוסר קל בנפח השמן. יכולות להיות סיבות רבות לכך - ביצועים נמוכים של משאבת השמן, חיטום של קו השמן, כיפוף קל של הצינורות, שימוש בשמן עם צמיגות לא הולמת. רעב איטי הוא כישלון טורבינה איטי. לכן, בדוק תמיד את פעולתם הרגילה של הצמתים המפורטים.
- תְקוּפָתִי (או מחזורי). זה נגרם בדרך כלל כתוצאה מהפעלת מנוע לא נכונה.בפרט, עצירתו הפתאומית לאחר עומס גדול וממושך. העובדה היא שבמהירות גבוהה הטורבינה ואלמנטים אחרים חמים מאוד, והקירור שלהם מסופק על ידי נפט. ואם המנוע מכובה, תנועת השמן תיפסק. התוצאה של זה היא חימום חומר הסיכה שנותר במערכת, וההתקבצות שלו. מסיבה זו תעלות הנפט סתומות, ושטח החתך שלהן, ומכאן התפוקה, פוחת. לפיכך, הבעלים עצמו "הורג" לאט את המנוע. כדי למנוע את זה קורה, לאחר עומסים משמעותיים על המנוע, יש צורך לתת לו לפעול כמה דקות כדי לקרר את הטורבינה.
מיתוסים נפוצים על הרעבת נפט
ישנם מספר מיתוסים פופולריים ותפיסות מוטעות הנפוצים באינטרנט ובקרב בעלי מכוניות. אנו ננסה להפחית אותם ולהאיר את האמת על השאלות שיש לרבים.
- כמות האיטום המופעלת בעת התקנת מכסה השסתום או הבור אינה משפיעה בשום צורה על פעולת משאבת השמן. ויתרה מכך, ככל שהוא יותר, כך טוב יותר, מכיוון שכביכול מתאים יותר. למעשה, זו תפיסה מוטעית ענקית! אחרי הכל, העודף שלו ייסחט חלקית פנימה, וכתוצאה מכך הוא בוודאי ייכנס למערכת השימון. מה מאיים על סתימת תעלות השמן, שסתום הפחתת הלחץ ורשת מקלט השמן.
- ישנם תוספים מופלאים המאפשרים למנוע לפעול ללא שמן בכלל. למעשה, קומפוזיציות כאלה יוצרות רק סרט מגן לשפשוף משטחים. וכביכול תוצאות הבדיקה מוצגות עבור מנועים הפועלים ללא עומס (במהירות סרק). לכן, בררו פעמיים אודות ההרכב והתפקוד של תוספים כאלה לפני השימוש, וגם אז השתמשו בהם רק עם מפלס שמן רגיל במנוע.
- ישנו גם מיתוס נפוץ נוסף שכאשר מחליפים את השמן, יש למלא אותו ישירות אל פילטר השמן. על כך טוען רעב הנפט לכאורה של המנוע. הצהרה זו נכונה רק אם הטמפרטורה בחוץ היא מ -25 מעלות צלזיוס ומטה.
טיפים נוספים
לסיום נסכם את המידע עבורכם, וכן נספק כמה טיפים נוספים שיאפשרו לכם להימנע מההשלכות הלא נעימות של רעב שמן המנוע.
- זכור לבדוק את מפלס שמן המנוע באופן קבוע. מלאו במידת הצורך.
- בדוק את מצב השמן. שנה אותו בהתאם להמלצות יצרן הרכב. אם הוא מושחר ומעובה באופן משמעותי, יש להחליפו לפני ה- MOT הבא.
- החלף את מסנן השמן בזמן. עדיף לקנות מוצרים מקוריים או אנלוגי איכותי. הימנע מזיופים. לעולם אל תקנו פילטרים שרכיב הפילטר מהם עשוי מקרטון.
- בעונה הקרה, לאחר התנעת המנוע, אל תתן לו סיבובים גבוהים. תן לזה להתחמם כרגיל במצב סרק. מומלץ גם לנסוע בהתחלה בסיבובים נמוכים בכפור קשה. זאת בשל העובדה ששמן קר סמיך קשה הרבה יותר עבור המשאבה לנסוע דרך המערכת. וזה הסיבה הטבעית להרעבת שמן.
כללים פשוטים אלה יעזרו לך להימנע מתיקונים יקרים ולהשאיר את המכונה פועלת במשך שנים רבות.
