elunie.com

במאמר זה אני רוצה לדבר על אופן החלפת פנס הידרוקורטר VAZ 2105 (2104, 2107) במתקן חשמלי.

אז ניסיתי לעשות מחדש את הפנסים הקדמיים (עכשיו יש עדשת G5, יש לה קרן גבוהה חלשה), הכנסתי לתוכם רפלקטור ועדשה מ- Lanos (זה עבור קרן אור גבוהה), אחרי השינויים עדיין יש לי מתקנים מ- Lanos, שתכננתי לצרף לכוונון פנסים. די מגניב, חיברתי נגד משתנה של 1 kOhm, ולכל פלט של הטרנזיסטור דרך הנגד וזהו, מעגל פשוט כזה מוכן.

אבל, למרבה הצער, השינוי של הפנסים הקדמיים הגיע למבוי סתום, ואז רציתי מאוד להתקין את המתקנים מלאנוס לפנסי הילידים שלי, בתוך נוזל הידרו אחד שזרם. הכל פשוט שם, צריך לנסר את בית הפנסים הקדמיים, פעימתם של מתקנים כאלה היא רק 5 מ"מ, ועל המכוניות שלנו פעולת ההידרו היא כמעט 10 מ"מ.

בחירת מתקן חשמלי

הייתי צריך לחפור זמן רב באינטרנט, ואז הפניתי את תשומת הלב למתיקים החשמליים מ- VAZ 2109 ו- 2110, אך המכה הראשונה היא 6 מ"מ, והשנייה כוללת 3.6 מ"מ. לא אהבתי את זה, למרות שקראתי באינטרנט כי בחלוקה של יחידת הבקרה ניתן לבחור נגדים, וכך ניתן להתאים את המיקומים הקיצוניים של הגבעול לטווח הנדרש.

מאוחר יותר מצאתי מידע על התקנת מתקנים חשמליים מבית GAZelle ומוולגה. יציאה ושבץ של המניות שיש להם את מה שהם צריכים, אבל איפה לקנות ערכה. מנועים נמכרים בנפרד, מספר קטלוגי - EPK02, מחיר - 825 רובל, יחידות בקרה גם בנפרד - BUK02-01, מחיר - 950 רובל. לא תוכלו למצוא את הכבלים בנפרד, מכיוון שבוולגה הם כלולים בחיווט הסטנדרטי. חיפשתי ומצאתי גם ערכת התקנה מוכנה עם כבלים, אבל היא מתאימה רק ל- VAZ 2109 ו- 2110 - 110308141101031, המחיר הוא 10,000 רובל.

ועכשיו בואו ונמנה: המנועים והגוש מהוולגה, בסך הכל, הסתכמו בכ -1,775 רובל. לא תצטרכו לעשות שם שום דבר מחדש, אך תצטרכו לקנות רפידות וחוט, וזה עלות נוספת. ערכה מוכנה עבור 2109-2110 עולה 2,000 רובל, אך קיים סיכון שהיא לא תעבוד. חשבתי על זה והזמנתי ערכה לשנת 2109, הזמנתי אותה רק בגלל המכה (6 מ"מ), עם זאת, הסיבוב הוא 4 מ"מ פחות ממה שאנחנו צריכים. איך קיבלתי את החבילה, התאכזבתי, אבל בגלל ששלחו לי ערכה לשנת 2110. כמובן, הייתי נסערת, אבל לא ויתרתי.

המאפיינים מצביעים על טווח ההגעה והמכה של המוט.

בלוק בקרה.

מנוע (מנוע גיר).

התקנת פנסי אלקטרו-מתקן

וכך, קודם כל, בדקתי את זה לביצוע. לאחר מכן הסרתי את הגלגול על יחידת הבקרה בעזרת מקדחה ב" 6 ". הוא הסיר את הכיסוי עם הרגולטור, הגיע ללוח עם הנגדים.

נגדים הניתנים להחלפה בחלוקה.

זהו מחלק מתח. זה יכול להיקרא נגד משתנה, אך עם מיקומים קבועים. בהתחלה, הייתי נסער מכמות התפקידים, יש רק 12. אבל כשפתחתי את התיק מצאתי טבעת ריסון, את הטבעת הזו אפשר לסובב כמה שתרצו.

באמצעות שיטת הבחירה החלפתי את הנגדים הקיצוניים בנגדים בדירוג הרצוי, כיסוי הגזע המרבי, כיוונתי אותו ל -38 מ"מ (השארתי 2 מ"מ במלאי, כך שהילוכים של תיבת ההילוכים לא אמורים לסבול), כמו גם שבץ הגזע נמצא בתוך 10 מ"מ. התצלום מראה כי הנגד 3.92 kΩ הוחלף ב -1 kΩ (מעבר מקסימלי), והנגד 2.45 kΩ הוחלף ב 800 אוהם (מינימום מעבר). לא הצלחתי למצוא נגדי SMD מהכוח הנדרש, ולכן נעשה שימוש בסובייטים.

אך לא משנה מה, מאפייני המתקן החשמלי תואמים לחלוטין את מאפייני ההידרו.

הסככה המקסימלית של הגזע היא כ 38 מ"מ.

כיסוי גזע מינימלי של כ 28 מ"מ

לאחר הצבת הרגולטור, נבחרה המיקום הרצוי של טבעת המגביל באופן שמספר העמדות גדל ל 15. עבודה עם מקדחה ב "2", קדחה חורים בבית יחידת הבקרה והידקה את המכסה עם ברגים.

המתקן הותקן כיליד, הדבר היחיד היה לסובב אותו באמצעות מחבר לדלת הנהג. עשיתי זאת כדי שמרכז השליטה יתאים. העברתי את הכבלים דרך תקע הגומי, שבעבר הכיל את צינורות המתקן ההידראוליים. היו מספיק כבלים, אפילו קצת תוספת נותרה. התקנתי את הידית מההידרו שלי, מכיוון שזו שהגיעה בערכה בלטה מעל הגוף, שקלקלה מעט את הנוף.

הכל עובד. השלילי היחיד הוא המהירות שבה המנועים מניעים את המחזירים. זה קטן מדי וזה יוצא דופן אחרי הידרו. לאחר ההתקנה, עליך להתאים את הפנסים הקדמיים. אני מקווה שמדריך זה מועיל ומועיל למישהו. אוסיף כי היה רעיון בראש להשתמש במתקנים החשמליים של הלה, הדומים לנוף של הלאנוסובסקי. אבל לא מצאתי את המידע המדויק ולכן לא סיכנתי אותו.

המתקנים האלה טובים בכך שכמו ב- Lanos, מעגל הבקרה ממוקם במתקן עצמו. זה יושקע רק על החוט והדורס. במקרה שהמתקן נכשל, מספיק להחליף אותו פשוט. ובכן, במקרה שיש לכם מתקנים מ- VAZ 2110 עליכם לחפש מנוע משומש או להחליף למוצרי וולגוב, יהיה עליכם לחווט מחדש את יחידת הבקרה בעת החלפתו.