ממלא נרות בבנזין או בשמן. הסיבות העיקריות ומה לעשות
למה זה מציף את הנרות? התשובה לשאלה זו תלויה באיזה נוזל תהליכי הם מתמלאים - בנזין, נפט או נוזל לרדיאטור. במקרה הראשון, האשמה היא על סוללה טעונה בצורה גרועה. בשני ובשלישי, יש בעיות עם לחץ לחץ של מערכות שימון וקירור המנוע.
תוֹכֶן:
- סימני שיטפון נרות
- סיבות להצפה
- כיצד לתקן תקלה
איך להבין שהנרות מוצפים
ראשית, יש צורך להגדיר את המושג "נרות מוצפים", כלומר, מהו? אחד ממחזורי העבודה העיקריים של מנוע בעירה פנימית בנזין הוא אספקת תערובת דלק-אוויר לתא הבעירה והצתה שלאחר מכן. כאשר, מסיבה כלשהי, המצת אינו מדליק אותו, זה נקרא "מציף את הנרות".
והכל כי יש כמות גדולה של דלק שפוגע באלקטרודות ובגוף הנר. וככל שמגיע יותר דלק, כך קשה יותר להצית אותו, אם כי בפועל זה כמעט בלתי אפשרי עד לייבושם.
לרוב זה קורה במהלך העונה הקרה, במהלך כפור משמעותי או פשוט בזמן הצננת קור. כמו שהנהגים אומרים, "קר". בתקופה כזו יש עומס גדול על הסוללה ואם היא חלשה, אז תמיד יש אפשרות להציף את הנרות. כלומר, הנהג מנסה להתניע את המכונית פעמיים-שלוש, בזמן שהסוללה התרוקנה, והנרות ממולאים בבנזין.
עם זאת, ניתן למלא מצתים ביותר מסתם בנזין. שני נוזלי תהליך אחרים יכולים לעלות עליו - שמן מנוע ונוזל קירור (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור).
הסימנים העקיפים לכך שהנרות מלאים בשמן מנוע הם המצבים הבאים:
- ירידה מהירה בגובה השמן בארכובה המנוע;
- התנעה לא יציבה של המנוע, ובכל עת של השנה;
- ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונה, תאוצה לקויה, ירידת כוח;
- סיבוב מנוע לא יציב;
- "מעידה" על המנוע.
יש להבין כי הסימנים המפורטים עשויים להצביע על תקלות אחרות במנוע, לכן עדיף לפתוח את הנר / הנרות ממושבו ולהעריך חזותית את מצב האלקטרודות והמבודד שלו. יתר על כן, רצוי הן בנוכחות שמן שרוף והן במצב הכללי. הרבה ניתן להבין לפי צבע.
סימנים דומים יצביעו על כך שהתקע מלא בנוזל קירור (נוזל לרדיאטור). במקרה זה, תהיה גם ירידה בכוח המנוע, ירידה מהירה ברמת נוזל הקירור, הופעת מרבצי פחמן לבנים על האלקטרודות של המצתים ו / או המבודד שלה. ייתכן שתבחין גם במראה של עשן לבן מצינור הפליטה.
למה זה מציף את הנרות
הסיבות להצפת מצתים תלויות בסוג נוזלי התהליך שהם מוצפים בפועל. בואו נשקול אותם לפי הסדר.
ממלא את הנרות בבנזין
הבעיה הנפוצה ביותר היא הצפת בנזין. הסיבות למצב זה הן לרוב 3.
סוללה חלשה
אם הנרות מתמלאים בבנזין "קר", אזי, לרוב, הסוללה הפרוקה היא האשמה. זה יכול להיות בתנאים שונים, גם בעונה החמה וגם בכפור. עם זאת, זה קורה לעתים קרובות יותר בחורף, מכיוון שבקור הסוללה מאבדת חלק מהקיבולת שלה ומתרוקנת מהר יותר.
בכל סיבוב של המפתח מוזרק דלק, אך כאשר הניצוץ חלש או נעדר לחלוטין, פעולות כאלה ממלאות את הנרות יותר ויותר בדלק. נר כזה כבר מובטח שלא ייתן ניצוץ עד שתייבשו.
כשל באספקת הדלק
מנוע קרבורטור
במנועי קרבורטור ישנים יותר, הסיבה שהמנוע מציף את המצתים בגז עשויה להיות מכיוון שהקרבורטור עצמו מוגדר באופן שגוי. כידוע, צומת זה דורש כוונון עדין, ועם הזמן כוונון זה יכול ללכת לאיבוד. הקרבורטור פשוט שופך יותר מדי דלק לתוך הצילינדרים, ואין לו זמן להתלקח. בעונה החמה, עם הגדרה זו, אתה עדיין יכול להניע את המנוע, אך בקור זה יכול להיות בעיה.
מנוע הזרקה
במנועי הזרקה, יחידת בקרה אלקטרונית (ECU) אחראית על כמות הדלק המסופקת, הפועלת על בסיס מידע ממספר חיישנים. כאשר הטמפרטורה יורדת, זה נותן פקודה לספק יותר דלק דרך המזרקים כדי להעשיר את תערובת דלק האוויר. לפיכך, ההתחלה וכמות הדלק המסופקת תלויה לחלוטין ביכולת השירות שלהם. אחראי על התחלה קרה - חיישן טמפרטורת נוזל קירור, DPDZ, IAC ומד זרימת אוויר.
במכוניות המצוידות בחיישן לחץ מוחלט (חיישן MAP, באנגלית - חיישן MAP), חיישן זה אחראי גם על אספקת הדלק, ולכן כישלונו מוביל להצפה של המצתים כשיש ניצוץ. לעתים קרובות, במקביל, נורית האזהרה בדוק מנוע בלוח נדלקת ובאמצעות סורק השגיאות תוכלו לקרוא שגיאות P0106, P0107, P0108, P0109.
אם הנרות נשפכים חמים, הסיבות יכולות להיות: נרות רעים / פגומים (התמוטטות, הפרת פערים), פירוק חוטי נפץ או אלמנטים אחרים במערכת ההצתה.
דלק עם עיבוי
עיבוי (טיפות מים) נוצר כאשר הטמפרטורה יורדת. כמו כן, מים בבנזין יכולים להיכנס למיכל ולתחנת הדלק. מים באופן טבעי לא נשרפים, ובנזין עם תערובת כזו הוא דליק בצורה גרועה. כדי להימנע ממצב כזה, משתמשים בחומרי האדים של דלקים בחורף ובסתיו.
ממלא את הנרות בשמן
לעתים רחוקות יותר, אך גם מסוכן יותר כאשר הוא מציף את הנרות בשמן. זה נגרם על ידי תקלות משמעותיות יותר של אלמנטים מנועיים בודדים. שמן יכול להיכנס לצילינדרים (על האלקטרודה והחוטים) דרך הטבעות או דרך השסתומים. כשהנרות נמצאים בשמן מלמעלה, אז טבעות ה- O של הבאר נעשו דולפות או אטם מכסה השסתום.
מדריכי שסתומים
עם בלאי משמעותי על משטחי העבודה של מכווני השסתום, עלולה להתרחש התנגדות. בפרט, בין גזע השסתום לבין שרוול ההנחיה. זה יכול לגרום לשמן לזרום מגוש הצילינדר ישירות לתא הבעירה ולמצתים.
המצב יכול להיות מסובך יותר אם זה לא המקרה הראשון כזה כאשר השרוול עוזב את גוף הראש. בדרך כלל, במצבים כאלה, משתמשים בשרוול תיקון במקום זה הרגיל, מכיוון שיש לו קוטר גדול יותר. אך אם במקום תותבי התיקון סופקו הרגילים, כל זה יחד מוביל לתוצאות שתוארו לעיל.
אטמי שמן שסתום
באשר לאטמי השסתום, הם יכולים לדלוף שמן לתא הבעירה מסיבות שונות. ביניהם:
- הגדלת הנוקשות של חלק הלחיצה של אטמי השמן. הם צריכים להיות רכים יחסית לניקוי נכון של שמן. שיזוף מתרחש לעיתים קרובות בגלל הזדקנות טבעית או התחממות יתר של המנוע.
- כשל באביב הלחיצה. זה יכול להימתח משמעותית, להיפגע או פשוט לקפוץ מגוף אטימת השמן.
- קופסת המלית עצמה עלתה משמעותית מגוף שרוול ההנחיה.
- אם השרוול שחוק מאוד, השסתום עלול להטות לצד אחד. בהתאם, בצד הנגדי, שמן יכול לדלוף מגוש הצילינדר לתא הבעירה.
ככלל, במצבים המתוארים, שמן לא רק עולה לאלקטרודה, אלא ממוקם גם בתחילת חוט ההידוק של הנר.
טבעות בוכנה
בלאי טבעת בוכנה מוביל אוטומטית לדליפת נפט מהארכובה אל תא הבעירה.בנוסף לבלאי פשוט, ייתכן מצב שהטבעת (הטבעות) פשוט מתפרצת, מה שהופך אותה למעשה ללא שמישה. או שזה אלמנטרי, כאן אתה יכול לנסות לעשות decarbonization. בעת בדיקת טבעות הבוכנה, רצוי לבדוק את הדחיסה בגלילי המנוע.
אוורור סתום של מערכת השמן
מערכת ה- VKG מבטיחה צריכת שמן נורמלית במנוע שירות. כאשר הוא נסתם, הלחץ של גזי הארכובה עולה, מה שמוביל לעובדה שטבעות הבוכנה לא יתמודדו עם משימותיהן, ובשל כך חלק מהנפט יכנס לתא הבעירה.
אטם סעפת צריכת
בחלק מהרכבים יש "מחלות ילדים" משלהם המופיעות בהן בדיוק. לדוגמא, ניתן למלא נרות רנו מגאן 2 בשמן עקב פירוק אטם סעפת הכניסה. עם זאת, זה יכול לקרות גם במכונות אחרות.
שמן בבארות נרות
בארות נרות אינן נמצאות בכל המכוניות, אך למשל ב- VAZ-2112 עם מנוע 1.6 ליטר בנפח 1.6 ליטר, בבורות נרות מלאות בשמן פריוריס, פוקוס, שברולט, שמן מלא. הסיבות לכך ששמן עלול להסתיים בבאר נרות עשויות להיות כדלקמן:
- איטום לקוי של מכסה השסתום;
- ללבוש את האטמים של בארות המצת.
נרות ממלאים נוזל לרדיאטור
הסיבות שבגללן הוא מציף את הנרות עם נוזל לרדיאטור דומות לחלוטין לעובדה שנוזל הקפאה עצמו נכנס לשמן המנוע. בואו ברשימה קצרה:
- נזק (שחיקה) של אטם ראש הצילינדר. נובע מהזדקנות, נזק מכני או התחממות יתר.
- הפרת הגיאומטריה של ראש הצילינדר. השם העממי הוא "הזיז את ראשו". המצב נוצר בעיקר בגלל התחממות יתר משמעותית של המנוע.
- נזק לבלוק הצילינדר. בפרט, קירות הגליל, המראה של מיקרו סדקים.
מה לעשות אם נרות מוצפים
אמצעי תיקון תלויים ישירות בסיבה שבגללה המנוע מציף אותם. בואו ניקח אותם בחשבון באותו סדר.
כשהוא מלא בבנזין
הדבר הראשון שניתן לעשות הוא טיהור של 10 שניות של הגלילים על ידי פתיחה או פתיחה חלקית של המצערות, מה שהופך את התערובת לרזה. ניתן גם לפתוח את הנרות ולנקות, לפוצץ (לייבש), וגם לבדוק את הפער ואת הנזק הגלוי האחר. זה יהיה גם נחמד שיש מולטימטר ביד כדי לבדוק את המתח במסופי הסוללה, אולי זה מאוד מכור.
אל תנסו להניע שוב את המנוע עד לתיקון הנזק. זה ימלא את הנרות עוד יותר.כיצד להפעיל את המנוע אם הנרות מוצפים:
- אם לא ניתן היה להפעיל את המנוע בפעם השלישית לכל היותר, יש להמתין כ- 5 ... 10 דקות ואז לחזור על הפעולה.
- טען את המצבר או נסה "לעשן" ממכונית אחרת.
- הסר מצתים מוצפים והחלף בערכת החלפה. אם זה לא שם, אתה צריך לייבש את הנרות ולבדוק את מצב האלקטרודות, המבודד, המתכת.
- נסו להניע את המנוע עם סוללה טעונה ותקעים יבשים.
ישנה גם שיטה להתנעת המנוע כאשר המצתים מוצפים. עם זאת, לצורך יישומו יש צורך סוללה טעונה היטב... לכן, בעת ההתנעה, יש צורך לסחוט את דוושת ההאצה עד עצירה ובמקביל לנסות להניע את המנוע. במכונות עם תיבת הילוכים ידנית, רצוי גם ללחוץ על המצמד לצורך התנעה קלה יותר.
זה נעשה כך שהאוויר שעובר דרך הגלילים יייבש מעט את הנרות. ובהתאם, ככל שיש יותר אוויר זה, כך תהליך הייבוש יתרחש טוב יותר. במנועי הזרקה במצב זה, מערכת בקרת המחשב מכבה את אספקת הדלק המוגזמת והנרות מיובשים. באשר למנועי קרבורטור, במצב דומה לא נוצר לחץ מוגזם בצילינדרים, אלא להפך, מופיע ואקום קל.מצב גופני כזה יכול גם לייבש מעט את הנרות ו"לשלוף "מהם בנזין.
אם יש בנזין עם מים, אתה יכול לעשות את זה בשתי דרכים. הראשון הוא לנקז לחלוטין את הדלק באיכות נמוכה, לשטוף את מערכת הדלק ולמלא בנזין חדש ואיכותי. אפשרות נוספת היא להשתמש במסירי לחות מיוחדים. מוצרים אלה נועדו לנטרל עיבוי בבנזין. עם זאת, הם מסוגלים להתמודד עם כמות לחות קטנה בלבד, כך שלא כדאי לצפות לנס מהם.
כאשר הבעיה היא בחיישנים או בחשמל, לא ניתן יהיה להפעיל את המנוע עד שהאלמנט הפגום יוסר. עם זאת, לא משנה מה הסיבה, אין צורך לסבול כל בוקר - אתה צריך לחפש ולבטל הסיבה!
כשממלאים נרות בשמן
כפי שכבר התברר, ניתן למזוג שמן גם מלמטה וגם מלמעלה. אם יש לך שמן בבארות (מבודד מוצף), השלב הראשון הוא הסרת השומן. ניתן לעשות זאת בעזרת מזרק או סמרטוט נייר. איך הבעיה עצמה מתבטלת זה להסתכל על המצב. או להחליף את האטם או לאטום אותו באיטום.
זריקת שמן על האלקטרודה או על חוט של נר - אתה יכול, כמובן, לשרוף אותו באש, אך זה לא יפתור את הבעיה עצמה. עם דליפת שמן חזקה לתוך הצילינדר, אל תגיע רחוק, עליך לבטל את הגורם: החלף את אטמי השמן, הובילו את שסתום, או השתמש באותיות רישיות במנוע והחלף את הטבעות.
לכן, במקרה של בעיה במדריכים, יש להחליף אותם באפשרות תיקון. אם הדבר נעשה שוב ושוב, יש צורך לבחון את הקוטר ולבחור אותו על סמך המצב הספציפי. במידת הצורך, עדיף להיעזר בשירות רכב.
אם נפט נפט בגלל בלאי על אטמי השמן, ישנן שתי אפשרויות תיקון אפשריות. הראשון הוא החלפת אטמי השסתום. עם זאת, אפשרות זו אפשרית רק אם שרוולי השסתום אינם שחוקים במיוחד. אחרת, אטמים חדשים ייכשלו במהירות דומה. לכן, האפשרות השנייה היא החלפה מוחלטת של תותבי המדריך.
אם יש בלאי משמעותי על מכווני השסתומים, יש להחליף את השסתומים וגם את המנחים.
במקרה של כשל בטבעות הבוכנה, יש צורך לבצע את האבחון היסודי שלהם. העובדה היא שלעתים קרובות גם שסתומים עם טבעות נכשלים, והמשטח הפנימי (מראה) של הגליל נפגע. אם רק הטבעות נכשלות, יש להחליפן. אם יש בעיות במשטח הגלילים, אתה יכול לנסות לטחון אותם. באשר לשסתומים, עליכם לבחון את מצבם. לעתים קרובות הם גם משתנים לחדשים.
אם יש מפלס שמן גבוה בארכובה, יש לנקז אותו לסימון ה- MAX על המדיסטיק. עם זאת, אם הרמה שהוזכרה עלתה עקב העובדה כי נוזל לרדיאטור נכנס לשמן, יש לבצע רשימה גדולה של עבודות. בפרט, ניקוז השמן לחלוטין, הסר את הגורם לפירוק, שגרם לערבוב נוזלי סיכה וקירור, שטוף את מערכת הקירור והסיכה, ורק אז שופך נוזלי תהליך חדשים למערכות שהוזכרו.
אם מערכת אוורור הארכובה סתומה, יש למצוא ולסלק את הסיבה. הבדיקה תלויה בתכנון המערכת עצמה. בדרך כלל אתה צריך לבדוק את הצינורות, מפריד השמן, שסתום PCV.
אם אטם סעפת היניקה נכשל, אז רק צריך להחליף אותו. באופן טבעי, עליכם לנקות את הנרות ושאר האלמנטים משמן המנוע שעליהם. לדוגמא, ניתן לנקות נר עם התזת חול.
בעת מילוי נרות עם נוזל לרדיאטור
לרוב, נוזל לרדיאטור מופיע בשמן עקב שחיקה של אטם ראש הצילינדר או שהגיאומטריה של "הראש" נשברת. במקרה זה, אתה רק צריך להחליף את האטם ולטחון את המשטח, אחרת הבעיה לא תיפתר.
אם הופרה הגיאומטריה של ראש צילינדר המנוע, עליך לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה.שם, בעזרת מכונות מיוחדות (כרסום, שחיקה), בעלי המלאכה ישחזרו את צורתם הרגילה, בפרט את המישור התחתון.
אם מחליף החום או האטם שלו נפגעים, ברוב המקרים יש צורך להחליף את האלמנטים המצוינים, מכיוון שהם כמעט אינם כפופים לשיקום.
במקרים נדירים, לא רק הראש, אלא גם בלוק הצילינדר עצמו יכול לשנות את הגיאומטריה. זהו מקרה קשה למדי, ועליך לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה בו. שם, בעזרת ציוד מיוחד, תוכלו לנסות לשחזר אותו. למרבה הצער, זה לא תמיד אפשרי. במיוחד אם המנוע ישן, יש קילומטראז 'גבוה או שהוא מעוות מכנית, למשל, בגלל תאונה.
במכוניות ישנות יותר נוזל לרדיאטור יכול להיכנס לשמן, ומשם לנרות עקב דליפה של צינורות ו / או מהדקים מחוברים. עם זאת, במקרה זה לא ניתן לתת ייעוץ ספציפי, שכן זה תלוי בתכנון מכונית מסוימת ובמצב המנוע שלה (צינורות גומי).
עם זאת, הנרות מלאים בנוזל קירור - זה המעט שיקרה במקרה של תקלה כזו.
סיכום
לרוב, מצתים מוצפים בבנזין ובשל סוללה טעונה בצורה גרועה או ניצוץ רע. נהיגה עם נרות "מוצפים" אפשרית, אך לא רצויה, מכיוון שהדבר מוביל, ראשית, לצריכת יתר של דלק, ושנית, לאיבוד כוח המנוע. לכן, בהזדמנות ולו הקטנה ביותר, עליכם לבטל את סיבת ההתמוטטות. זה טוב שיהיה לך תמיד סט חלפים של מצתים על מנת להחליף אותם במידת הצורך.
