elunie.com

השאלה היא כיצד לבדוק את חיישן לחץ השמן (להלן DDM) מעניין נהגים שנתקלו בבעיות בתפעול מערכת שמן המנוע, במיוחד כאשר נורית השמן דולקת. ניתן לבדוק יחידה זו באמצעות מודד אלקטרוני או מצביע, מנורת בקרה או מד לחץ שמיש. הליך האימות הוא פשוט, ואפילו חובב מכוניות מתחילים יכול לעשות זאת. להלן אלגוריתמים מפורטים לאימות, המציינים את הדקויות והניואנסים.

תוֹכֶן:

• איך עובד DDM
• אבחון תקלות
• בדיקת מתג לחץ השמן החשמלי
• כיצד לבדוק את יכולת השירות של מכשיר DDM מכני
• כיצד לשפר את המערכת

עקרון הפעולה של חיישן לחץ השמן

לפני שתבדוק כיצד ניתן לבדוק את ה- DDM, יש צורך להתעכב בקצרה על התיאוריה, בפרט כיצד עובד חיישן לחץ השמן. זה ייתן הבנה מלאה של התהליך. ראשית, יש לציין כי חיישני לחץ שמן הם משני סוגים - מכניים (המותקנים על מכוניות ישנות, במיוחד על דגמים סובייטים) ואלקטרוניים (מודרניים יותר, נפוצים בתעשיית הרכב).

תכנון חיישנים מכני

מכשיר DDM מכני

יש קרום בתוך החיישן המכני שמשנה את צורתו בהתאם ללחץ המופעל עליו. בהתאם, ככל שהוא גדול יותר, כך הקרום מתכופף יותר. כיפוף, הוא פועל על הגבעול במבנה, האחראי על דחיסת הנוזל בצינור אטום מיוחד. בקצה השני של הצינור הזה יש מוט שעליו נוזל זה נלחץ, וכאן המוט השני הזיז את המחט של המכשיר - מד לחץ דיפרנציאלי, או סתם מד לחץ. הלחץ עולה - החץ עולה, הלחץ יורד - החץ יורד.

יש גם מכשיר חיישן לחץ שמן מכני נוסף ושכיח יותר. זה דומה, אך בתוספת נגד משתנה - ריאוסטט. לכן, נגד ממוקם הממברנה במבנה שלה, מה שמשנה את התנגדותו בהתאם למעשה לערך הכוחות המופעלים. בהתאם לכך, ככל שעיוות הקרום גדול יותר, כך עמידות החיישן משתנה יותר. בהיעדר דפורמציה בקרום, ערך ההתנגדות יהיה אפס. שינוי זה מתועד על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אליה נשלח האות המתאים. התוכנה שלה מתוכננת בצורה כזו שהיא מנטרת את נוכחות האות מה- DDM במרווח מסוים התואם את לחץ השמן ההפעלה הרגיל במערכת שמן המנוע. ככלל, מדדי החוגה מחוברים לחיישנים מכניים, אשר בקנה המידה שלהם מוצג הערך המוחלט של השמן. אמנם, למעשה, מכשירים אלה הם מד מתח, אשר החץ בהם משנה את מיקומו בהתאם לערך ההתנגדות מ- DDM המגיע למכשיר.

תכנון חיישנים אלקטרוניים

מכשיר DDM חשמלי. 1 - גזע, 2 - מנורת אות, 3 - מגעים, 4 - קרום

העיצוב של חיישן לחץ השמן האלקטרוני (אגב, הוא מותקן על מכוניות VAZ-2114 והאנלוגים שלו, דגמי לאדה חדשים) מרמז שעם קרום שטוח (לא בלחץ), מעגל האספקה ​​של מנורת האות על לוח המכשירים סגור בדרך כלל, ולכן הוא נדלק בתנאים מתאימים.עם זאת, כאשר הסרעפת מתכופפת בהשפעת לחץ שמן, היא פותחת את המעגל באופן מכני עם המוט שלו ומנורת האות נכבית. זה, למעשה, מתרחש כאשר המנוע מופעל, אשר ניתן לשפוט על ידי העובדה שמנורת השמן עם ההצתה דולקת, כמו גם 1 ... 2 השניות הראשונות במצב פעיל (דולק).

לפיכך, המהות של בדיקת DDM מודרני היא מדידת ההתנגדות של החיישן המתפתל בעזרת מודד שעבר למצב מדידת התנגדות חשמלית (אוהם). עם זאת, ניתן לאמת זאת גם בשיטות אחרות.

אבחון חיישנים

כאמור לעיל, ישנם שני סוגים של חיישני לחץ - מכניים ואלקטרוניים. בהתאם, נהלי הבדיקה של חיישן לחץ השמן לשעת חירום בשני המקרים יהיו שונים, אם כי מעט (ישנם מאפיינים מבניים בלבד של חיישנים אלה). ראשית כל, עליכם לוודא כי חיישן לחץ השמן הוא פגום. לשם כך יהיה עליכם לבצע אבחון נוסף של מערכת השמן - בדקו את מפלס השמן בה, את מצב הפילטר, המשאבה וכן הלאה. אם החשדות נפלו בדיוק על יכולת השירות של חיישן לחץ השמן, אז קודם כל יש צורך לפרק אותו מהמושב כשהמנוע כבוי (ככלל, הוא ממוקם באזור פילטר השמן).

איפה מד לחץ השמן

גלה היכן ממוקם חיישן לחץ השמן בדגמי מכוניות שונים, מכיוון שהוא תלוי בתכנון המנוע ובכמה מכוניות ישנן עד שתיים

פרטים נוספים

בדרך כלל משתמשים במפתחות בקטרים ​​שונים לשם כך, למשל, 24, 27 או אחרים (תלוי בדגם הרכב הספציפי). אחרי זה אל תשכח לחבר את מושבו עם סמרטוט כך שכאשר המנוע פועל, שמן לא דולף ממנו, ופסולת או חלקים קטנים (ברגים, אגוזים וכו ') לא ייכנסו למערכת השמן!

רצוי גם לבדוק את הלחץ במערכת השמן של הרכב. לשם כך עליכם לדפוק מד לחץ לתוך המושב ממנו התברג ה- DDM, באמצעותו תוכלו לבצע מדידת בקרה של לחץ השמן במהירויות מנוע שונות. שים לב שבמקרה זה, יש לוודא אטימות מרבית כך שקריאות מד הלחץ יהיו מדויקות ביותר. הקפידו לבחון את הלחץ כאשר המנוע מסתובב, כמו גם את הבינוני והגבוה.

למכונות שונות יהיו ערכים שונים של הלחץ המתאים, כך שתמצאו את המידע המדויק במדריך או בתיעוד הטכני למכונה מסוימת. אם ערך הלחץ תקין, אך המידע אינו מגיע ל- ECU, סביר להניח שהחיישן אשם, ולכן יש לבדוק אותו.

כיצד לברר אודות תקלה בחיישן שמן המנוע באמצעות סורק אוטומטי

בכל המכוניות המודרניות, בעיות בחיישן יכולות להיות מסומנות לא רק על ידי מנורת השמן, אלא גם על ידי מחוון "מנוע הבדיקה". במקרים כאלה, סורק אוטומטי OBD-2 אבחון מקורי זול עוזר לברר את הסיבה. סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה, שאמור להיות מחובר למחבר ה- ECU ומטלפון חכם או טאבלט באמצעות Bluetooth או Wi-Fi באמצעות יישום זמין יתחבר למודול בקרת המנוע (ECM).

מחוון לחץ שמן ובדיקת מנוע

שגיאת חיישן שמן מנוע

בהתאם לאופי הבעיה, קודי השגיאה של חיישן לחץ שמן המנוע עשויים להיות מאוחסנים בזיכרון: P0520, P0521, P0522, P0523 ו- P0524. בזמן אמת ניתן להתחבר ליחידת הבקרה ולראות אם יש שגיאות, כמו גם את קריאת חיישן לחץ השמן (מתח לחיישן וטמפרטורת השמן). זה יאפשר לך לקבוע בצורה מדויקת יותר את סיבת התקלה.

בזכות שבב של 32 סיביות סריקת כלי פרו יאפשר לא רק לקרוא ולאפס שגיאות במנוע, אלא גם למדוד עבודה במערכות אוטומטיות אחרות (תיבות הילוכים, הילוכים, ABS, ESP וכו ') במרווחי זמן מסוימים ולשמור את הנתונים בזיכרון.

בדיקת מתג לחץ השמן החשמלי

בודק את החיישן באמצעות מולטימטר

קל לבדוק את חיישני לחץ השמן האלקטרוניים המשמשים גם במכוניות זרות וגם במכוניות מקומיות, בפרט ב- VAZ-2114 ובמכוניות "לדאק" מודרניות אחרות.העיצוב שלהם דומה לזה שבו משתמשים בראוסטט, אולם הם פשוט פותחים את המעגל בלחץ מסוים. לפיכך, אימותו קל עוד יותר. בשביל זה אתה צריך:

• הגדר את המולטימטר למצב "המשכיות" (הפסקה) של המעגל החשמלי.
• ספק חיבור הדוק בין משאבת האוויר ליציאת כניסת האוויר (חישה). כאן, באופן דומה, יש צורך להבטיח איטום באיכות גבוהה, מכיוון שתוצאת הניסוי תלויה בכך באופן ישיר.
• התקן בדיקה אחת של המולטימטר למגע הפלט המרכזי של החיישן, והשני לגופו, "קרקע".
• במקביל, בעזרת משאבה, מפעילים לחץ אוויר של כ -1 ... 1.5 אטמוספרות על החיישן. אין צורך לנשוף חזק כדי לא לפגוע בקרום. אם החיישן יכול להיות שירות, המעגל החשמלי ייפתח כמעט מייד, תחת הפעולה המכנית של המוט, שנמצא בקשר נוקשה עם הממברנה הרגישה המתכופפת של חיישן לחץ השמן.

כפי שברור ממעגל החיישן, אם המעגל פתוח (קבוע במולטימטר), אז החיישן עובד כמו שצריך. אחרת, לא. במקרים נדירים, במקום חיישן, יש לחפש את הבעיה מדוע אור השמן דולק בחיווט פגום (שבור או פגום).

כמו כן, ניתן לבדוק את הביצועים של חיישן לחץ השמן בשיטה אחרת. אז אתה צריך להסיר את חוט האספקה ​​מהחיישן ולקצר אותו לקרקע. אם החיישן פועל כראוי, נורת האזהרה בלוח המחוונים לא אמורה להידלק. אחרת, החיישן פגום.

בודק שני חיישנים

חלק מהמכונות המודרניות מצוידות בשתי חיישני לחץ מאותו סוג ("חדש"). הראשונה מיועדת לערך לחץ מוחלט בטווח של כ- 0.15 ... 0.45 אטמוספרות, ונועדה לפתיחת מנורת הבקרה לאחר התנעת המנוע. אימותו דומה ועוקב אחר ההליך שתואר לעיל. כלומר, הקשר זהה. המעגל שלו אמור להיפתח בלחץ בטווח שצוין.

החיישן השני נועד לפקח על לחץ השמן בזמן שהמנוע פועל. זה דומה לסוגו לראשון, אך ההבדל שלו טמון בשליטה בגבול העליון של השמן (על מנת למנוע את עלייתו לערך קריטי). הערך העליון עשוי להשתנות ושונה מרכב לרכב. עם זאת, ברוב המקרים מדובר בכ- 1.8 אטמוספרות. כאשר רמת לחץ זו מגיעה ומעלה, מעגל המגע אמור להיסגר, ובהתאם לכך, יש להפעיל את לוחית השהייה במערכת המנוע.

בדיקת חיישן הלחץ באמצעות נורה

כדי לבדוק את חיישן לחץ השמן החשמלי (החדש), במקום מולטימטר, תוכלו להשתמש בנורת 12 וולט DC, כמו גם באספקת חשמל (סוללה) ובמדחס (רצוי עם מד לחץ). אלגוריתם האימות הוא כדלקמן:

תרשים חיבור

• חייבים לחבר שני חוטים למגעים של הנורה.
• חבר אחד מקצוות החוט המגיע לנורה למגע הפלט של חיישן הלחץ.
• חבר את המסה מיחידת אספקת החשמל (או מינוס מהסוללה) לגוף (המסה) של החיישן, בהתאמה.
• חבר את הפלוס מאספקת החשמל או הסוללה לחוט השני שנורה.
• אם החיישן פועל כראוי, לאחר הפעלת ספק הכוח (או סתם כאשר מתרחש מגע מהסוללה), האור אמור להידלק. אחרת, החיישן יכול להיחשב באופן פגום באופן מיידי.
• יתר על כן, לצורך אימות, יש צורך להפעיל לחץ של כ- 0.5 אטמוספרה על האלמנט הרגיש של החיישן באמצעות מדחס או משאבה. ערך הלחץ יכול להיות שונה, וזה תלוי לאיזה סוג לחץ מיועד החיישן. בדרך כלל הוא ממוקם ליד אווירת 0.5 שהוזכרה כבר.
• כאשר הלחץ עולה לערך שצוין (קריטי לחיישן), האור צריך לכבות, מכיוון שמעגל החשמל הבקרה בבית החיישן ייפתח. אם זה לא קורה, אז החיישן יכול להיחשב כבלתי שמיש.

במקום מדחס, אפשר בהחלט לעשות זאת עם מכונית רגילה ואפילו עם משאבת אופניים, שתוציא את לחץ האוויר הדרוש ללא שום בעיה.

בדיקת חיישן מכני

בדיקת חיישן מכני ישן (למשל, מותקן בכמה דגמי VAZ "קלאסיים" ומכוניות זרות ישנות, למשל, "וולוו 240"), איתו ניתן לגלות ישירות מה הלחץ כרגע במערכת הנפט של מכונית, יכולה להתבצע גם ללא מולטימטר, אולם באמצעות מכשירים נוספים (משאבת אוויר ומד לחץ רכב חשמלי). באופן דומה יש לפרק את החיישן מהמכונה מכיוון שלא ניתן יהיה לבדוק אותו ישירות על המנוע.

בדיקת החיישן באמצעות מד לחץ

הבדיקה קצת יותר מסובכת מאלקטרונית, אבל זה קודם כל בקושי מסוים בהרכבת מעגל חשמלי. עליך לפעול על פי האלגוריתם הבא:

כיצד לבדוק חיישן מכני, תרשים חיווט

• על החיישן עליכם למצוא איש קשר שנותן איתות למנורת החירום של לחץ שמן בלוח המחוונים ברכב, כמו גם קשר אחר, ממנו נשלח אות המציין את לחץ השמן. למדידות נוספות, פשוט צריך לקחת את "המסה" מבית החיישן (בתנאים רגילים, כל החיישנים לוקחים "מסות" פשוט מבית המנוע).
• באופן דומה, על מד לחץ אלקטרוני, עליך להבין היכן לחבר את הפלוס והמינוס של אספקת החשמל שלו, כמו גם את האות הישיר מהחיישן (כלומר, ישנם שלושה מגעים).
• חבר את המעגל החשמלי, וחבר היטב את צינור האוויר המחבר את המשאבה ואת אלמנט החיישן.
• אז אתה צריך לספק 1 ... 2 אטמוספרות לאלמנט הרגיש של החיישן בעזרת משאבה. אם ניתן להשתמש בו, הלחץ הנכנס יוצג בבירור על מד החוגה. אם זה לא קורה, חיישן לחץ השמן פגום.

ככלל, לא ניתן לתקן חיישני לחץ שמן, ולכן אם זוהתה התקלה שלהם, יש להחליף את היחידה הזו. למרבה המזל, אלמנטים אלה אינם יקרים וזמינים בכל מקום כמעט בכל סוכנות רכב.

שימו לב כי בעת התקנת החיישן על מושבו, לאחר הבדיקה מומלץ לשמן אותו בחומר איטום עמיד בחום.

ראש אחד זה טוב, אבל שניים טובים יותר

בפורומים רבים באינטרנט, לעתים קרובות תוכלו למצוא סיפורים על נהגים מנוסים שיחד עם חיישן לחץ שמן אלקטרוני, הם התקינו מכני במקביל אליו. במיוחד זה מתבטא בכך שבמקרה של ירידה ברמת לחץ השמן, לא רק מנורת החיווי המתאימה בלוח המחוונים נדלקת, אלא ערך הלחץ המוחלט על מד הלחץ המותקן אי שם באזור לוח המחוונים להיות גם גלוי.

זה נעשה מהסיבה שלעתים, למשל, לאחר ביצוע שיפוץ משמעותי במנוע או כאשר משתמשים בשמן מנוע איכותי (או מיושן) שהתקמט, האלמנט הרגיש של החיישן אינו פועל כראוי, בהתאמה. בהתאם, כאשר הלחץ יורד, מנורת הבקרה אינה נדלקת, וזאת עובדה קריטית, שכן המנוע בתנאים כאלה פועל "יבש", כלומר ללא שימון מתאים. זה מקטין משמעותית את המשאב שלו ויכול להשבית לחלוטין את המנוע בזמן הקצר ביותר האפשרי.

אז נהגים מתקינים מה שנקרא טי בנקודת החיבור של חיישן הלחץ, שבקצה הפלט האחד שלו מחובר חיישן אלקטרוני מסורתי, ומצד שני - אחד מכני.הצינור עם החוטים מותקן בתא המנוע בהתאם לתכנון המנוע. העיקר שהוא לא מפריע לאלמנטים אחרים של המנוע, והוא עצמו לא חשוף להשפעות תרמיות מכניות ומשמעותיות. מד לחץ מותקן בקצהו, למשל, ממכשיר VAZ "קלאסי", UAZ או מכשיר דומה אחר. למעשה, המודל שלו לא חשוב, העיקר שהוא נוח לנווט לאורך הסולם, כלומר, עליו להיות בעל סיום מפורט.

סיכום

חיישן הלחץ הוא יחידה אמינה למדי, ולעתים נדירות נכשל. לכן, אם מתעוררות בעיות במערכת אינדיקציה למערכת השמן, יש צורך לבדוק פרמטרים אחרים - לחץ שמן, הימצאות נזילות, מצב השמן עצמו, מפלסו ומסנן השמן, ורק לאחר מכן לבדוק את מצבו של את חיישן לחץ השמן. באופן כללי, בדיקת תקינות היחידה אינה קשה במיוחד, ואפילו נהגים מתחילים יכולים לעשות זאת, פשוטו כמשמעו באמצעות מדחס לרכב ומולטימטר. אם החיישן לא תקין, אז תיקון זה כמעט ולא אפשרי, ולכן עדיף לקנות DDM חדש בחנות מכוניות, מכיוון שהוא לא יקר.