תקלות בקרבורטור סולקס. תקלות ותיקונים אפשריים של קרבורטור
תפקידו של הקרבורטור הוא להכין את התערובת הנכונה (1 חלק בנזין ו -16 חלקי אוויר). עם יחס זה, התערובת נדלקת ביעילות והמנוע פועל בהספק מרבי. כשמופיעים התקלות הראשונות של הקרבורטור, המנוע מתחיל להטלטל, סרק נעלם או שהקילומטרז 'גדל. זה יכול להיות קשה לקבוע את הגורם לתקלות, ולכן נשקול את הסימפטומים העיקריים לתקלות.
סימני תקלה במערכת הדלק
קיומם של כשלים אפשריים בתפעול מערכת אספקת החשמל של הרכב יכול להישפט על ידי הסימנים האופייניים להתנהגות הרכב בכביש:
- כשל - בתהליך לחיצה על דוושת הגז, המכונית לפרק זמן קצר (מ -1 עד 30 שניות) ממשיכה לנוע במהירות שהושגה (או עם האטה), ורק לאחר זמן מה מתחילה לתפוס מהירות;
- מקף - דומה לכישלון, אך הוא קצר יותר;
- נענוע - מטבלים תקופתיים;
- עווית היא סדרת מטומטמים העוקבים זה אחר זה;
- תאוצה איטית היא קצב העלייה המהיר ברכב המופחת.
בנוסף, תוכל לשפוט על הימצאות תקלות במערכת ההספק של המנוע לפי הסימנים הבאים:
- צריכת דלק מוגברת;
- התנעת המנוע אינה עובדת;
- מהירות סרק מופחתת או מוגברת;
- קושי בהפעלת מנוע חם / קר;
- הפעלה קשה של מנוע הרכב במצב ריצה קרה.
תזוזה של שלבי חלוקת הגז, שחיקת מצלמות גל הזיזים, התאמה לא נכונה של פערי חום, דחיסה מופחתת או לא אחידה בצילינדרים, כמו גם שחיקת שסתומים, מפחיתים משמעותית את כוח המכונית, גורמים לרטט ומגדילים את צריכת הדלק.
לקרבורטור ולתקלות שלו יש תפקיד חשוב. הבה נבחן את התקלות הנפוצות ביותר בקרבורטור באמצעות סולקס כדוגמה. כיצד לנקות כראוי, לבדוק ולהתאים את המאייד, בדוגמה של ה- VAZ 2109, מתואר במאמר. כך.
אם קבוצת הבוכנה של הגליל נשחקה, אז גזים מפוצצים, אדי נפט וחומרים שרפים יכולים להיכנס לאזור הקרבורטור, לסתום את אלמנט המסנן של המסנן, ולהתיישב גם על סילוני האלמנטים האחרים של הקרבורטור, ובכך שיבוש פעולת המנוע.
תקלות קרבורטור אופייניות
אם המנוע אינו מתניע או נעצר מיד לאחר ההתנעה. אולי זה נובע מכך שאין תא בתא הצף או שהרכב התערובת מופרע (למשל, התערובת עשירה מדי או להיפך).
המנוע אינו יציב בעת סיבוב סיבוב או נעצר באופן קבוע. עם פעולה נכונה של מערכות קרבורטור אחרות, יתכנו תקלות נוספות בשל הגורמים הבאים:
- ערוצים סתומים או מטוסי סרק;
- תקלות במסתם הסולנואיד;
- תקלות באלמנטים של ה- EPHH ויחידת הבקרה;
- תקלות ועיוות טבעת האיטום מגומי - הבורג "האיכותי".
מכיוון שמערכת המעבר של החדר הראשון מתקשרת עם מערכת ההפעלה הקרה, בסיבובים לא שלמים, תקלה, ולעתים עצירה מוחלטת של המנוע, אפשרית במהלך ההתנעה החלקה של המכונית.על ידי שטיפה או טיהור של התעלות, ניתן להסיר את החסימה, אך יהיה צורך לפרק אותה חלקית. כמו כן יש צורך להחליף חלקים פגומים.
מהירות סרק גבוהה
מהירות סרק מופחתת / מוגברת יכול לגרום:
- כוונון סרק פגום:
- רמת דלק מופחתת / מוגברת בתא;
- סילוני אוויר או דלק סתומים;
- חמצן דולף לתוך סעפת היניקה או הקרבורטור דרך צינורות חיבור או במפרקים;
- פתיחה חלקית של בולם האוויר.
קושי בהפעלת המנוע וצריכת הדלק
קושי בהפעלת מנוע קר עלול לגרום לכוונון שגוי של ההדק. סגירה חלקית של בולם האוויר עלולה לגרום לתערובת להיות רזה, מה שבתורו יגרום להיעדר הברקות בצילינדרים, ופתיחה שגויה לאחר התנעת המנוע מעשירה את התערובת רבות, כך שהמנוע "נחנק".
קושי בהתנעת המכונית עם מנוע חם יכול להיגרם מכך שתערובת עשירה נכנסת לצילינדרים בגלל רמת הדלק הגבוהה שנמצאת בחדר הצוף. הסיבה לכך עשויה להיות חוסר התאמה של תא הדלק או שסתום הדלק אינו חזק מספיק.
צריכת דלק מוגזמת. הכי קשה לסלק את ה"פגם "הזה, מכיוון שהוא יכול להיגרם מסיבות שונות. בתחילה, כדאי לוודא כי אין התנגדות מוגברת לתנועת הרכב, מה שמקל על בלימת הרפידות על תופים או דיסקים, הפרת זוויות הרכבה של הגלגל, הידרדרות של נתונים אווירודינמיים בעת הובלת מטען גדול מדי על גבי הגג או העמסת המכונית. גם סגנון הנהיגה ממלא תפקיד חשוב.
1, 4, 13, 17, 20 - ברגים המחברים את כיסוי הקרבורטור לגוף; 2 - מפזר (מרסס) קטן של מערכת המינון הראשית של החדר השני; 3 - מרסס אקונוסטט; 5 - סילון אוויר של מערכת המעבר של החדר השני; 6, 7 - תקעים לערוצי האקונוסטט; 8, 21 - חורים מאזניים של תא הצוף; 9 - ציר בולם האוויר; 10, 15 - ברגים לחיזוק בולם האוויר; 11 - מפזר (מרסס) קטן של החדר השני; 12 - בולם אוויר; 14 - תעלת סילון האוויר הראשי של החדר השני; 16 - ערוץ של מטוס האוויר הראשי של החדר הראשון; 18, 19 - תקעים לערוצי סרק; 22 - מרסס משאבת תאוצה
שיבושים בפונקציונליות של הקרבורטור עלולים להוביל לצריכת דלק גבוהה:
- תקלה במערכת EPHH;
- מטוסי אוויר סתומים;
- סגירה דולפת של שסתום הסולנואיד (דליפת דלק בין קירות התעלה לבין הזרבובית);
- פתיחה שלמה של בולם האוויר;
- ליקויים בכלכלן.
טבילה עמוקה לפני שהמנוע נעצר לחלוטין עם מצערת פתוחה אחת יכולה להיות מופעלת על ידי סילון דלק ראשי סתום. אם מנוע המכונית נמצא בסיבוב או בעומסים לא משמעותיים, צריכת הדלק של המנוע נמוכה למדי. מנסים להיכנס למצב עומס מלא, צריכת מסת הדלק עולה בחדות, אין מספיק יכולת מעבר למטוסי הדלק, שהם סתומים, ומטפלים מתרחשים במנוע.
המכונית מטלטלת תוך כדי נסיעה, כמו גם תאוצה איטית עם לחיצה "חלקה" על ה"גז "מעוררת לרוב מפלס דלק נמוך אם מערכת הצף מותאמת באופן שגוי. נדנדה, מטבלים וטיפולים של המכונית הם תופעות שכיחות בעומסים מוגברים, שנעלמות בעת מעבר לריצה קרה.ככלל, הם קשורים להפרעות במערכת אספקת הדלק, כמו גם לגורמים הבאים:
- שסתומי משאבת הדלק אינם צמודים;
- מסנני צריכת הדלק ומסנני הקרבורטור נסתמים;
מטבלים בלחיצה חדה של ה"גז ", שנעלמים כשמנוע הרכב פועל במשך חמש שניות, באותו מצב יכול להיגרם כתוצאה מתקלה במשאבת ההאצה.
מְחַבֵּר: איוון מתישין
