elunie.com

שחיקת צמיגים האם היא תופעה המתרחשת עקב מגע פני השטח עם אספלט. זה יכול להיות גם טבעי, במהלך פעולה ארוכת טווח, וגם מואץ - עם זווית יישור לא נכונה / קמבר, בחירת לחץ לא נכון בצמיגים, בולמי פגמים, מהירות גבוהה מדי.

סיבות ללבוש:

• 1. טמפרטורת ציפוי
• 2. מבנה ציפוי
• 3. מהירות נסיעה
• 4. לחץ על צמיגים
• 5. בולמי זעזועים לקויים
• 6. זווית יישור גלגלים
• 7. איזון גלגלים

קביעת בלאי

טיפים להארכת חיים

יתר על כן, כמעט כל הצמיגים נשחקים - צינורות וצינורות, חורף וקיץ, פרופיל נמוך וגבוה. אתה יכול לבדוק את מידת הבלאי שלהם באמצעות מכשיר מיוחד, מטבע רגיל, או על ידי מחווני בלאי הצמיג על הצמיג (לא זמין בכל הגומי).

גובה החיווי המינימלי המותר הוא 1.6 מ"מ. כאשר הוא נוגע באספלט, זה אומר שהגיע הזמן להחליף את הצמיג.

לאחר החורף הראשון אחיזת הצמיג מופחתת בכ -10%. יתר על כן, המאפיינים מתדרדרים באופן אקספוננציאלי (מהר יותר ויותר). בנוסף, האלסטיות של גומי הדריכה פוחתת. שחיקת צמיגים לרכב מתרחשת בהדרגה, כך שקשה למדי לקבוע שחיקה על פי התנהגות המכונית על הכביש.

הבדיקה חייבת להיעשות באופן ויזואלי. אחרת, במקרה של מצב קריטי, הגומי לא יכול להתמודד עם הפונקציות המוקצות לו, מה שעלול להוביל לתאונה. לרוב נקבע שחיקת הצמיגים המותרת על פי עומק הדריכה שנותר במקום המצוין על ידי יצרן הגומי. לדוגמה, לצמיגי חורף עומק מקביל מינימלי הוא 4 מ"מ, ו לקיץ - 1.6 מ"מ... אך ראוי לציין כי הבלאי אינו תמיד אחיד ואם מתעוררת סיבה מסוימת, הוא יכול להיות יותר מבפנים, מבחוץ או מנסר.

סוגי גומי משופשף עם בלאי אחיד והמלצות לפעולה מתקנת
סוג	דוגמא ממחישה	גורמים	סיבות	עֵצָה
אוכל גומי במרכז		לחץ גבוה במרכז צלקת הבלאי	אי התאמה בגודל הדיסק, בלחץ או בעומס. צמיגים שנבחרו נכון או מנופחים יתר על המידה	מצא צמיגים מתאימים יותר. מאזנים את הלחץ בהתאם לעומסים. בדוק את הדמיון בין מידות הגלגלים והצמיגים.
גומי נשחק בקצוות (אזורי כתפיים)		ריכוז לחץ מוגבר בשולי אזורי הכתפיים	אי התאמה בגודל הדיסק, בלחץ או בעומס. לחץ צמיג שנבחר או שגוי נמוך.	מאזנים את הלחץ בהתאם לעומסים. בדוק את הדמיון בין מידות הגלגלים והצמיגים. מצא צמיגים מתאימים יותר.
רחיץ בצד אחד (מחוץ לגלגל או מבפנים)		הצטברות לחץ רוחבי	מיקום לא מאוזן של הצירים ו / או הגלגלים עליהם.	בדוק והתקן camber דומה.
ללבוש מסרק לרוחב
כתף משולבת משני הצדדים
ללבוש מסרק אורכי		גְרָר	סגנון נהיגה מסוים. מיקום ציר לא מאוזן. אי התאמה בעומסים ולחץ.	בדוק ואזן את צירי המכונית. מאזנים את הלחץ בהתאם לעומסים.
בלאי כתפיים גלי בצד אחד		לחץ רוחבי או משיכה	מיקום לא מאוזן של הצירים ו / או הגלגלים עליהם. תקלות בקשרי ההשעיה. משקל צמיגים לא פרופורציונלי.	בדוק ואזן את צירי המכונית.בדוק ותקן, אם יש צורך, רכיבי מתלים. בטל חוסר איזון.
לבוש אקסצנטרי		גְרָר	עיוות נכון של גודל הגלגל. חוסר פרופורציה במשקל בגלגל ו / או במגוון הכוח.	זהה את הגורמים לגיאומטריה שגויה של הגלגלים וחסל אותם.
לבוש מנומר		גְרָר	ההבדל בין צמיגים בהתקנה זוגית. חוסר יכולת של יחידות מתלים בודדות.	בדוק אם יש צמיגים זוגיים. לצורך מניעה, החלף אותם מעת לעת. בדוק ותקן, אם יש צורך, רכיבי מתלים.
לבוש אלכסוני		לחץ רוחבי או משיכה	ההבדל בין צמיגים בהתקנה זוגית. מיקום לא מאוזן של הצירים ו / או הגלגלים עליהם. חוסר יכולת של יחידות מתלים בודדות.	בדוק אם יש צמיגים זוגיים. לצורך מניעה, החלף אותם מעת לעת. בדוק ואזן את צירי המכונית. בדוק ותקן, אם יש צורך, רכיבי מתלים.

סיבות לבלאי צמיגים

בסך הכל ישנן שבע סיבות עיקריות המשפיעות על בלאי צמיגי הרכב. בסוף המאמר יהיו המלצות שיעזרו לנהגים להאריך את חיי הצמיגים שלהם.

טמפרטורת אספלט

הגורם הראשון המשפיע על הבלאי בצמיגי מכוניות הנוסעים הוא טמפרטורת פני הכביש, לרוב, אספלט. יש לציין מיד שככל שהוא גבוה יותר, כך הבלאי של צמיגי הרכב גבוה יותר. יש לכך הסבר הגיוני לחלוטין.

העובדה היא שכאשר הגלגל נע, פני השטח שלו מתחממים בגלל חיכוך טבעי כנגד פני הכביש. וככל שהמהירות גבוהה יותר, כך הטמפרטורה גבוהה יותר. בתנאים רגילים, יש להעביר חום מהגומי לאספלט. עם זאת, בחום, מתרחש מצב הפוך, וכתוצאה מכך הגלגלים מחוממים עוד יותר. טמפרטורת פני הצמיג יכולה להגיע ל + 60 מעלות צלזיוס ... + 70 מעלות צלזיוס ואף גבוה יותר. בתנאים כאלה שכבת הגומי העליונה מתרככת ונשחקת (היא פשוט "נשארת" על האספלט).

במזג אוויר חם, תמיד לפקח על לחץ הצמיג. ניתן להגדיל אותו ב -0.2 ... 0.3 בר, אך לא יותר!

פירוט אספלט

נהיגה על אספלט גס תביא לבלאי עודף בצמיגים. אבן מרוסקת עם קצוות חדים מבצבצת לעיתים קרובות על פני הכביש, דבר שכשעצמו מזיק לגומי. ואם מוסיפים כאן את חום הקיץ, אז הצבעים מעובים לחלוטין. בנוסף, על פי הסטטיסטיקה, נהיגה על אספלט כזה קשורה לצריכת דלק מוגברת של כ- 0.3 ... 0.5 ליטר לכל מאה קילומטרים.

יש רק דרך אחת החוצה במקרה זה - נסו לנהוג במהירות נמוכה ולשלוט בלחץ הצמיג. בעת שימוש במגני גלגל בלוקים על ציר ההנעה, דפורמציה בגלגלים יכולה להתרחש בעת נסיעה על אספלט ירוד. זה יביא לבלאי מה שנקרא לנסר את השן. זה נובע ממשיכת הבלוקים הנ"ל. זה רצוף בשחיקה המוחלטת שלהם.

מצב מהירות

נהיגה במהירות גבוהה מלווה בבלאי מוגזם של הצמיגים. זאת בשל הלחץ המכני הגבוה והטמפרטורה הגבוהה שבה הם צריכים לעבוד. על פי הסטטיסטיקה, במהירות של 120 קמ"ש, הצמיג נשחק במהירות כפולה מ- 60 קמ"ש. עם זאת, זה תלוי במדד המהירות. ככל שהצמיג מתוכנן ליותר מהירות, פני השטח שלו יהיו רכים יותר.

עם זאת, זה חל יותר על צמיגי מירוץ, ולגב נהג רגיל הדבר העיקרי לזכור הוא נסיעה במהירות גבוהה תקטין משמעותית את חיי הצמיג.

לחץ צמיגים

לחץ האוויר בגלגלים משפיע לא רק על נסיעה נוחה, אלא גם על בלאי הגומי. ערכו המופרז מוביל לבלאי של החלק המרכזי של הצמיג, ולא מספיק - לצד. חשוב במיוחד לבדוק את הלחץ ובמידת הצורך לנפח את הגלגל לפני נסיעה ארוכה עם עומס (למשל, בחופשה).במקרה זה, הלחץ צריך להיות מעט גבוה מהערך הסטנדרטי.

מה צריך להיות הלחץ בצמיגים

כמה לחץ לשאוב לצמיגי מכונית תלוי ביציבותו בכביש ובמידת שחיקת הצמיגים. מה צריך להיות לחץ האוויר, תוכלו לגלות מהטבלה

פרטים נוספים

בולמי זעזועים לקויים

בולמי זעזועים לא רק מספקים נסיעה נוחה לנהג ולנוסעים, אלא גם מחלקים את הכוחות בצורה חלקה לגלגלים. במיוחד כשנוסעים בחורים, כאשר המתלה עובד בפועל. בהתאם, עם בולמי זעזועים פגומים (ככל שהם שחוקים יותר, כך חזק יותר) העומס על הצמיגים עולה, מה שאומר שחיקה מוגזמת של הגומי מתרחשת. יש רק דרך אחת החוצה - לפקח על מצב אלמנטים המתלים, ובמידת הצורך לבצע תיקונים בזמן.

זוויות יישור גלגלים

זהו מה שמכונה camber / toe-in. במצב רגיל כל הגלגלים חייבים להיות אנכיים לחלוטין... אחרת, הנסיעה לא תתבצע על כל שטח הצמיג אלא לאורך החלק הפנימי או החיצוני של זה. בהתאם, הבלאי שלה יהיה זהה. יש כאן עוד ניואנס. העובדה היא שכאשר נוהגים בשטח מלא, תיקון המגע עם הכביש יהיה מקסימאלי. משמעות הדבר היא כי, כשאר הדברים שווים, הבלאי יופץ באופן שווה על פני משטח הגומי. חוסר איזון בקאמבר / הבוהן הוא הגורם העיקרי בלאי צמיגים מבפנים.

אם הגלגל מוטה לצד אחד, תיקון המגע יפחת משמעותית ועומס דומה ייפול על שטח קטן יותר. וככל שהנקודה קטנה יותר (מסלול צר יותר) כך הבלאי גדול יותר.

למעשה, בור שנתפס בדרך, שהוביל לחוסר איזון של קמבר / התכנסות, יכול ממש "להרוג" צמיג גם אחרי 1000 ק''מ ריצה. לכן, הקפידו לשים לב למאפיין חשוב זה של תת המכונית. אם לא נצפתה התכווצות / אצבע על הסרן האחורי, קיים סיכון לפגיעה בבלוקים השקטים עם התוצאות הבאות.

שחיקת דריכה חיצונית יכולה להיגרם גם בגלל פינות במהירות גבוהה. אבל ללבוש מבפנים הוא רק החולצה / הבוהן הלא נכונה. אם הגלגל מותקן בצורה אנכית קפדנית, ודפוס הבלאי מדבר על התקרחות בו זמנית מבחוץ ומבפנים, אז יש לחץ צמיג נמוך.

ללבוש אחיד יותר של הגלגלים המונעים והמונעים, מומלץ להחליף מעת לעת את הצמיגים הקדמיים והאחוריים.

במקרה של כיוונון / בוהן לא נכון, הרכב בכביש יסרוק מצד לצד. כמו כן, לרוב במקביל, תהיה חריקת גומי בעת פנייה, אפילו במהירות רגילה (לא מוגזמת).

חוסר איזון בגלגלים

אם הגלגל לא מאוזן, וחלק ממנו שוקל קצת יותר (הסטה המונית), אז זה יכול להוביל להופעה של טלאי קירח כביכול... יתר על כן, הם יכולים להיות בעלי אופי נקודתי (מנומר). מטבע הדברים, עובי הגומי באזור הספוט יקטן מהר יותר עד שהצמיג לא תקין לחלוטין.

למעשה, תופעה זו מסוכנת מאוד, מכיוון שקשה יותר למצוא קרחת על גלגל מאשר כתם קירח בצורת רצועה או ללבוש אחיד. יחד עם זאת, נסיעה במהירות גבוהה על צמיג כזה מסוכנת מאוד. במיוחד במשטחים באיכות ירודה ו / או חמה (אספלט). לכן, הקפידו תמיד על איזון כל גלגלי הרכב שלכם.

כיצד לקבוע בלאי צמיגים

ישנן מספר דרכים קלות לבדוק בלאי צמיגים. ביניהם:

מחוון לבלאי צמיגים מישלן ונוקיאן

• מחוון ללבוש... זהו המגשר בחריץ המרכזי. כל עוד המגשר הזה לא נוגע באספלט, ניתן להשתמש בבטחה בצמיג. אך ברגע שחיקת הדריכה הגיעה לשלב בו גם מגשר האינדיקטורים החל לגעת בכביש, ואף יותר מכך להתבלות, זה אומר צמיג להחלפה... למרבה הצער, לא לכל הצמיגים יש מחוון בלאי, אלא רק על יקר יותר או פחות המיוצר על ידי מותגים ידועים. ככלל, יצרני גומי מציינים חזותית את המקום בו מתרחש המחוון המצוין על הצמיג. בדרך כלל, זו אחת משלוש אפשרויות: סמל משולש, כיתוב TWI או מחוון הממוקם ליד כיתוב המותג על הצמיג.
• אינדקסים דיגיטליים... בגוף הדריכה מספרים בין 8 ל -2 נלחצים על צמיגי קיץ או עד 4 על צמיגי חורף. לספרה 8 יש את העומק הקטן ביותר, בהתאמה 2 ו -4 - הגדול ביותר. ככל שהצמיגים מתבלים, המספרים נשחקים, מה שמאפשר להעריך את מצב הדריכה. הרמה הקריטית של שחיקת הגומי מגיעה כאשר הדמות האחרונה נעלמת מהעין.
• מחווני צבע... לאחרונה הופיעו בשוק צמיגים, שמשטחם משנה צבע עם בלאי. בדרך כלל הצמיג הופך לאדום כשהוא שחוק ביותר. עם זאת, צמיגים אלה הם יקרים למדי, ולכן הם עדיין לא מצאו שימוש נרחב.
• מד עומק פרופיל... זהו מכשיר מיוחד מיוחד, בדרך כלל מפלסטיק, עם קצה דק שמוכנס למגן כדי למדוד את עומקו.
• שיטות אחרות... ניתן למדוד את שחיקת הדריכה באמצעות קליפר, סרגל או מטבע. ניתן להשתמש בשני הכלים הראשונים על ידי פשוט הכנסתם לחריץ ומדידת העומק בהתאם. באשר למטבע, מתאים לכך מטבע של שני רובל. אז, ראש הנשר החקוק ממוקם במגן. בהתאם, אחרי זה הראש לא אמור להיות גלוי, מה שאומר שהגומי תקין. אם כל הנשר נשאר באופק - הגיע הזמן שתלכו לחנות הרכב לצמיגים חדשים.

אל תשכח לבדוק באופן קבוע את מצב הגומי, ולעשות זאת לא רק מחוץ לעונה בעת החלפת צמיגי קיץ לכדי חורף או להיפך, אלא גם במהלך נהיגה, במיוחד לאחר נסיעות ארוכות או נסיעה באספלט רע.

מתי להחליף צמיגים לחורף

יש צורך להחליף צמיגים לחורף בטמפרטורה יומית ממוצעת מתחת ל- 5-7 ° С. צמיגים משובצים בחורף מתאימים לשבילים מכוסים שלג, ואילו צמיגים שאינם משובצים עדיפים על ...

פרטים נוספים

ללבוש אינדיקטורים של מותגים מפורסמים - ברידג'סטון, דנלופ, יוקוהמה, קאמה

ברוב יצרניות הצמיגים העולמיות הידועות, מחווני הבלאי שונים במקצת.

אז, מותג ידוע ברידג'סטון מחוון בלאי הצמיג ממוקם בצד המדרכה. סימנים אלה מיוצרים בצורה של חץ, ויש 6 מהם באוטובוס. ביטוי הסימנים הללו על השימוש בצמיגים פירושו שהבלאי הגיע לנקודה קריטית, ועדיף להחליפם.

יש יוקוהמה מחווני בלאי דומים. בנוסף, לצמיג החורף סימן מיוחד בצורה של בליטה באמצע הדריכה. אות החלפה - אם משווים בליטה זו לשאר משטח הצמיג.

על צמיגים מ קאמה מחוון הבלאי מיושם כסולם. בצד הצמיג קיים משקל מיוחד, בין 2 ל -7 מ"מ. בסמוך, במקביל לקנה המידה, נוצר חריץ קטן שיש בו העמקה הדרגתית מקצה אחד לשני. וכך, בתהליך שחיקת הצמיגים, החריץ הזה פוחת, ועל הסקאלה זה מראה בבירור שהגומי נשחק, כמה מ"מ בלאי.

על צמיגים מ דנלופ ללבוש סימני צמיגים בחריצי הדריכה יש מגשרים מיוחדים. כאשר הם משווים בגובהם עם שאר המשטח, הגיע הזמן להחליף את הצמיגים.

המלצות להארכת חיי הצמיגים

לא משנה מה היה הגורם לבלאי הצמיגים במקרה שלך, ישנן כמה המלצות פשוטות, שיישומן יאפשר לך להאריך את חיי הגומי (זה לא משנה אם זה חורף או קיץ). אלו כוללים:

מדידת עומק בלאי המדרכה בעזרת מטבע

• לחץ לחץ צמיגי נכון... יש לבדוק את ערכו בערך כל שבועיים-שלושה, ובמידת הצורך להתאים אותו (לשאוב אותו).זכרו שלחץ נמוך לא רק שוחק את הצמיגים יתר על המידה, אלא גם מגדיל את צריכת הדלק ולכן את הכסף שלכם.
• מתלה הניתן לשירות... בולמי זעזועים הניתנים לשירות אינם רק שם נרדף לנסיעה נוחה, אלא גם בלאי צמיגים נמוך. עקוב אחר מצבם ובמידת הצורך, תיקון או החלפה.
• בחירת הגבלת המהירות הנכונה... זהו אחד הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על בלאי הצמיגים. ראשית, ככל שהמכונית נוסעת מהר יותר (הגלגל מסתובב), כך הגומי הופך לקירח יותר. שנית, כאשר המכונית מתגלגלת בפינה במהירות גבוהה, המשטח החיצוני ואפילו לרוחב של הצמיג נשחק. הקפידו תמיד על הגבלת המהירות ונסו לא להתחיל ולבלום בפתאומיות (ואף יותר מכך עם החלקה או החלקה).
• קנו גומי טוב... אנחנו לא מדברים על מותגים יקרים מפורסמים בעולם. אבל גם לא כדאי לרכוש בכנות גומי באיכות נמוכה. סביר מאוד להניח שצמיג כזה לא יחזיק מעמד זמן רב. זה אומר שאתה שוב צריך ללכת לחנות. כולם מכירים את האמרה "קמצן משלם פעמיים".
• החלף צמיגים בזמן בסתיו ובאביב... לא רק שזה מסוכן לרכוב על צמיגי קיץ בחורף, אלא גם מוביל לבלאי בעת החלקה על קרח או שלג. כמו כן, לא מומלץ לרכוב על צמיגי חורף בקיץ, במיוחד אם יש להם חתיכים. זה מקרב את מגבלת הבלאי של הצמיג.

סיכום

ניתן לבדוק את שחיקת הצמיגים רק באופן חזותי באמצעות מכשיר מיוחד, מטבע או אינדיקטור לבלאי שלהם, אם בכלל, על הדריכה. אם צמיגי מכוניתך פתאום התחילו להתקרח במהירות, חפש את הסיבה מבין האמור לעיל. ולחסל את זה בהתאם. וככל שתקדים לעשות זאת כך הצמיג ישמש אתכם בהמשך. ובכן, הקשיבו להמלצות לשמירה על תקינות הגומי. עבור צמיגים חדשים, נסה לרכוש צמיגים בטווח מחירים בינוני או גבוה יותר. גומי זול לא מחזיק מעמד זמן רב גם אם מקיימים את ההמלצות המפורטות.