elunie.com

מתי חיישן הדלק אינו פועל, אז הנהג לא יוכל לחשב כמה מהדלק במיכל יספיק לו. בנוסף החץ שמראה מיכל ריק הוא ללא ספק מפריע. בהתאם לסוג חיישן מפלס הדלק (FLS), הסיבות השכיחות ביותר יכולות להיות שחיקה של אלמנטים התנגדותיים, נזק לצוף על ידית ההפעלה או בעיות חיווט. עם זאת, ישנם אחרים שכדאי לדעת עליהם גם. לעתים קרובות, בדיקה ותיקון בסיסי של החיישן יכולים להתבצע במוסך. אך כדי לאבחן FLS אלקטרונית, תצטרך להיעזר בשירות רכב.

תוֹכֶן:

• איפה חיישן מפלס הדלק
• סוגים ומכשירים
• עקרון הפעולה
• בעיות FLS
• גורם לתקלה
• בדיקת חיישן מפלס הדלק
• איך אפשר לתקן

איפה חיישן מפלס הדלק

כדי להבין מדוע חיישן הדלק מופיע באופן שגוי או אינו פועל כלל, עליך לברר היכן הוא עומד. נכון, אין כאן שום סוד מיוחד, כי באופן טבעי הוא ממוקם ישירות במיכל הדלק. ההבדל היחיד שעשוי להיות הוא גרסת הביצוע. בהתאם לעיצוב, ניתן לשלב אותו במודול הדלק, שהוא מכשיר יחיד המורכב מחיישן דלק, שסתום סילוק, משאבת דלק ומסנן (למנועי הזרקה), או שניתן להתקין אותו בנפרד באמצע / צד מיכל הדלק בנפרד, או מוברג למכשיר נפרד למיכל אם מדובר ברכב דיזל.

סוגי חיישני רמת דלק

מכוניות יכולות להשתמש באחד משלושה סוגים עיקריים של חיישני מפלס דלק. כלומר:

• מָנוֹף. מתייחס לסוג חיישני הציפה. זהו הסוג הוותיק והפשוט ביותר של מכשיר זה. הוא מורכב מפוטנציומטר (ריאוסטט - נגד משתנה), מנוף ומצוף תלוי ממנו. היתרון של חיישן המצוף הוא הפשטות והאמינות של העיצוב, כמו גם המחיר הנמוך. החיסרון הוא השגיאה הגדולה של המכשיר. בנוסף, כאשר נוהגים במכונית על כביש מחוספס, חץ המכשיר בלוח לעיתים קרובות מתנודד, ובכך משקף את תנועת הדלק במיכל.
• צִנוֹרִי. זה גם מצוף. המבנה מורכב מצינור חלול, מצוף, עמדת מנחה, חוט אות (או חוטים) וגוש מגע. מספק דיוק גבוה מספיק של אינדיקציה למפלס הדלק, מכיוון שהציפה ממוקמת במרחב מוגבל (בתוך צינור חלול). דגם נפוץ למדי של חיישן מפלס דלק.
• אֶלֶקטרוֹנִי. זהו הסוג החדש ביותר של חיישן המותקן במכוניות מודרניות ויש לו יחידת בקרה משלו. שמו האחר הוא ללא מגע, וזאת בשל עקרון הפעולה. אז, מנוף ההפעלה נמצא ישירות על פני הדלק, ומכשיר הקריאה מחובר אליו באמצעות שדה מגנטי. השגיאה של מכשירים כאלה היא מינימלית ואינה עולה על 1%, ולעתים קרובות הרבה פחות.

שים לב שגם חיישנים מודרניים תלויים באיכות המגעים במחברים (בפרט בתנאי השימוש והתחזוקה). לכן, כל אחד מהסוגים הרשומים של FLS עלול להיכשל.

עקרון הפעולה של חיישן מפלס הדלק

בהתאם לעקרון הפעולה של החיישנים, התקלות שעלולות להיווצר איתם יהיו שונות מעט.בואו ניקח בחשבון את תוכנית הפעולה של חיישן מפלס הדלק מכל סוג.

מנוף צף FLS

עקרון הפעולה של חיישן מפלס מסוג צף מבוסס על שימוש בריאוסטט. לחלקו המרכזי מחובר מנוף שבקצהו יש מצוף. בהתאם לרמת הדלק במיכל, המצוף ינוע על ידי הזזת ידית הריאוסטט לאורך מסלול המגע, בהתאמה. במהלך תנועה כזו תשתנה ההתנגדות המתקבעת על ידי מערכת החשמל של המכונית. בהתאם לכך, החץ על לוח המחוונים ינוע בהתאם להתנגדות המצוינת על הריאוסטט. אגב, במיקום מסוים של המצוף, ומכאן ערך ההתנגדות על הריאוסטט, נורת בקרה בלוח המחוונים תידלק, מה שמעיד שנותר מעט דלק במיכל ויש צורך לתדלוק.

לשם הבהרה, שקול את פעולתו של חיישן מפלס הדלק באמצעות דוגמה למכוניות VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. הם יכולים להשתמש בשני חיישנים בתכנון שלהם - עבור לוח מחוונים גבוה ונמוך. הם דומים מבנית, אך בעלי עמידות הפעלה שונה. באופן ספציפי, עבור חיישן לוח גבוה, ערך התנגדות בין 238 ל 262 אוהם פירושו שמכל הדלק ריק. עם התנגדות של 59 ... 71 אוהם, החץ של מד הדלק נמצא בערך באמצע (בהתאמה, והטנק פירושו חצי מלא). אם ההתנגדות היא בטווח של 17 ... 23 אוהם, זה אומר שהמיכל של המכונית מלא לגמרי.

באשר לחיישן לפאנל הנמוך, המצב דומה. אז, עם התנגדות של 285 ... 335 אוהם, החץ מצביע על טנק ריק. ב 100 ... 135 אוהם, החץ יתאים לחצי, ובערך 7 ... 25 אוהם - בסוף הסולם, ציין מיכל מלא לחלוטין.

ההתנגדות המצוינת חשובה בהקשר לבדיקת חיישנים, מכיוון שאם זה נכשל, הדבר הראשון לעשות הוא לבדוק את ההתנגדות הפנימית של החיישן באמצעות מולטימטר אלקטרוני.

שים לב שערכי ההתנגדות שצוינו רלוונטיים רק לדגמי ה- VAZ המפורטים. עבור מכונות אחרות, יש לחפש את הערכים המתאימים בנוסף בתיעוד הטכני (ידני) המצורף אליהם. עם זאת, אפילו אינדיקטורים אלה יכולים לשמש כקו מנחה!

צינורי FLS

תכנון החיישן מבוסס על בית עם עמוד מנחה (למעשה, צינור), בקצהו השני יש חוט עם קבוצת מגע (שבב). יש גם טבעת החלקה שצפה בתוך הצינור החלול. אוגן המרכב מהודק לחלקו העליון של מיכל הדלק באמצעות הברגים המתקנים. אגב, זהו חסרון מסוג חיישנים מסוג זה ומטיל מגבלות על השימוש בו. במיוחד ניתן להתקין חיישנים צינוריים רק על טנקים גבוהים מספיק.

אלגוריתם הפעולה של חיישן מפלס הדלק הצינורי הוא כדלקמן:

• על הצינור, שנוגע בתחתית, בתחתיתו, יש חור (או שניים) דרכו נכנס הדלק פנימה.
• לצוף שנמצא בתוך הצינור יש טבעות החלקה וכשנעים לאורך הצינור עם שינוי מפלס הדלק במיכל, גם ההתנגדות משתנה. מדידת ההתנגדות מתבצעת לאורך חוט מגע אחד או שניים הממוקם לאורך צינור המנחה.
• תנועת המצוף על משטח הדלק משנה באופן טבעי את ערך ההתנגדות החשמלית על חוט המגע כאשר מפעילים עליו כוח.
• ברגע שבו המצוף נמצא במצב עליון (המיכל מלא לגמרי), מופעלת חתיכת חוט מגע קטנה בהתאמה, ערך ההתנגדות מינימלי. ברגע שהמיכל ריק, המצוף נמצא בנקודת הקיצון הנמוכה ביותר, בהתאמה, אורך חוט האות הוא מקסימאלי, מה שמתאים גם להתנגדות החשמלית המרבית.

ההתנגדות של חיישן מפלס הדלק תהיה שונה ממכונה למכונה, לכן בעת ​​המדידה עליכם להשתמש בתיעוד הטכני.

FLS אלקטרונית

חיישני מפלס דלק אלקטרוניים מותקנים על כלי רכב המשתמשים בבנזין באיכות גבוהה ובדיזל מבוסס ביו. זה מספק לא רק קריאות חיישנים מדויקות מאוד, אלא גם מאפשר למפעיל לא לגעת ישירות בדלק. עם זאת, המוזרות בשימוש בחיישנים כאלה היא שאינו מספק מעקב חלק אחר מפלס הדלק (בצעדים קטנים). העיצוב של FLS ללא מגע מבוסס על חיישן מגנטי לא פעיל. מעגל חיישני רמת הדלק לפיו הוא פועל הוא כדלקמן:

• החלק העיקרי של החיישן שוכן בבית אטום. רק החיישן המגנטי (MAPPS) והמנוף שלו נמצאים במגע עם הדלק.
• תנועת המצוף עם מגנט מתרחשת בגזרה המוגדרת על ידי לוחות מתכת באורכים שונים. האות המתאים לרמה מסוימת של דלק במיכל נוצר בהתאם למיקום המגנט בצלחת נפרדת.

מחוון מפלס הדלק במקרה זה נוצר בשיטה נפרדת, שכן משרעת אות המשוב תשתנה מקטע לקטע שהמגנט עובר דרכו. בהתאם לדגם של חיישן מסוים, ערך משרעת האות ומידע טכני אחר שונה. שגיאת הפעולה של מערכת כזו אינה עולה על 0.5% ... 1%, אך העלות היא גם גבוהה בהרבה ממערכת המגע הרגילה, ולכן נתוני FLS מותקנים רק במכוניות עסקיות ומחלקות פרימיום.

תקלות בחיישן מפלס הדלק

חיצונית, תקלות בחיישן מפלס הדלק מתבטאות באחד מהמצבים הבאים:

• החץ במכשיר נמצא כל הזמן בתנועה, עוויתות, קופץ לעמדות קיצוניות;
• עם מיכל דלק מלא, החץ מראה את מילויו החלקי או אפילו שהוא ריק;
• כאשר ההצתה מופעלת, החץ על המכשיר נמצא באפס, ובלבד שיש דלק מובטח במיכל;

אם יש לך בעיות כאלה, חיישן מפלס הדלק אינו פועל, אך אם תנועת החץ אינה נופלת לאפס ונורת האות המינימלית הנותרת לא נדלקת או להיפך, היא מופעלת כאשר הטנק נמצא מלא, אז זה מצביע על תקלה בלוח המחוונים עצמו.

במכוניות הנשלטות על ידי ה- ECU, אתה יכול לברר אודות נוכחותן של בעיות ב- FLS על ידי גוש קודי השגיאה הקבועים בזיכרון ה- RAM, לשם כך מספיק לחבר סורק אבחון כדי לקרוא את הזיכרון ולבדוק את הפרמטרים של ה- חיישנים של מערכות שונות.

שגיאות חיישן ברמת הדלק

מספרי שגיאות עיקריים המתאימים לתקלות בחיישן ברמת הדלק:

• P0460 - "תקלה במעגל החשמלי FLS". בפועל, משמעות הדבר היא נזק או שבירה של חוט האספקה ​​ו / או האות. לעתים קרובות מקובל להידרדר למגעים בגלל החמצון שלהם.
• P0461 - "רמת האות מחוץ לטווח". נוצרת שגיאה אם ​​האות מחיישן מפלס הדלק חלש או חזק מדי. זה עשוי להיות מלווה גם בהפרעות באספקת הדלק למנוע, וכתוצאה מכך, ירידה בהספקו עד עצירה מוחלטת.
• P0462 - "רמת אות נמוכה במעגל FLS". בדרך כלל, השגיאה נוצרת כתוצאה מקורוזיה במגע, מעגל קרקע פתוח, קצר במעגל, נזק למיכל הדלק (דליפת דלק).
• P0463 - "רמת אות גבוהה במעגל FLS". ככלל, נוצרת שגיאה כתוצאה מנזק לחיישן מפלס הדלק עצמו או לצוף שלו. ישנם מקרים בהם הוא נוצר בגלל החלדת מיכל הדלק.
• P0464 - "מגע לא אמין במעגל FLS". השגיאה נוצרת כתוצאה מפגיעה בבידוד בחיווט, חמצון המגעים, הפרעות בהעברת האות מהחיישן ליחידת הבקרה האלקטרונית.

גורם לתקלה

הסיבות לכך שחיישן מפלס הדלק אינו פועל או שאינו מופיע כהלכה הן תקלות כאלה:

• המצוף איבד את אטימותו. מצב דומה רלוונטי כאשר כדור פלסטיק שביר משמש כציפה, העלול להיסדק כתוצאה מלחץ מכני או כתוצאה מהפעלת מכונית בכפור קשה. במקרה זה, המצוף יהיה בתוך הנוזל או, לעיתים קרובות יותר, הוא פשוט ישקע וישכב על הקרקעית. התוצאה תהיה קריאה מתמדת של המכשיר שאין דלק במיכל. אמצעי התיקון כוללים החלפת המצוף או כל ההרכבה. אפשרות נדירה נוספת היא שהמצוף יכול פשוט להתנתק מהנוף שעליו הוא מחובר ו"לצאת לשחייה עצמאית ".
• דפורמציה של המנוף המחזיק את המצוף. כתוצאה מכך, הציפה עלולה לאבד את הניידות או לשקף מידע שגוי. לעיתים קרובות מצב זה מתרחש כאשר מודול הדלק מוסר ברשלנות מהמיכל, אך לעיתים אף כתוצאה מהפעלת המכונית לטווח ארוך בכבישים לא אחידים, כלומר עם תנודות קבועות בזמן נסיעה. אתה יכול לנסות לתת למנוף את צורתו המקורית, אך לעתים קרובות יותר, המנוף המתאים פשוט שונה למצב חדש.
• נזק לבית החיישן. כתוצאה מכך, קריאות האלמנטים המתנגדים עשויות להשתנות או שהמנוף הנוטל את הקריאות המתאימות עלול להיפגע. במקרה זה, הסיבה לכך שהחיישן אינו מציג כראוי את מפלס הדלק היא השימוש בנזין באיכות נמוכה או עומסים מכניים הלם מצדך.
• כישלון של אלמנטים התנגדותיים. זו סיבה שכיחה למדי מדוע חיישן מפלס הדלק אינו פועל. אלמנטים על ריאוסטט נכשלים מסיבות טבעיות, כלומר כתוצאה ממחק במהלך שימוש ממושך. אפשרות אפשרית כאשר ללבוש חלקי, למשל, באמצע. במקרה זה, החץ של המכשיר יתעוות. ייתכן גם שמגע בין אלמנט ההזזה למסלול ההתנגדות נעלם עקב נזק או בלאי של התזזת ההתנגדות או החלשת הידוק כף הרגל. עם תקלה כזו, החץ ישכב על אפס.

• חוסר מגע חשמלי בחלק מסוים במעגל. ככלל, במגעים המחומצנים על ידי לחות או על ידי דלק. חוטים, בידודם, שבירתם עלולים להיפגע. כמו כן, לפעמים יש בעיות במחברים חשמליים.
• חוט האות קצר לאדמה. במקרה זה, ערך ההתנגדות שלה יהיה מעוות ונוטה לאפס. עם תקלה כזו, חיישן המפלס מראה באופן שגוי את המפלס, ומשדר מידע שהמיכל מלא לחלוטין.
• נתיך מפוצץ האחראי להפעלת חיישן מפלס הדלק. יש למצוא את מספר הנתיכים בתרשים החיווט של רכב מסוים
• חיבור חיישן רופף לבית מיכל הדלק. לדוגמא, עם הטיה. ככלל, במצב כזה, ריח הדלק מתפשט החוצה, ובמיוחד ריח הבנזין יישמע בתא.
• ישנם מקרים בהם לוח ההתנגדות, שלאורכו המחוון נע, פשוט נופל מהלחם המקבע.
• בחיישני מפלס דלק צינורי, חוט האות עלול להיפסק. במקרה זה, החץ יציין כל הזמן מיכל ריק.
• חיישנים צינוריים נוטים גם לשקעים שיכולים להצטבר על המסילה. זה באופן טבעי יקשה (או אפילו בלתי אפשרי) לצוף לנוע. רובד נובע בדרך כלל משימוש בדלק באיכות נמוכה (עם הרבה פרפין, בנזין במקום בנזין). במקרה זה, המחט של המכשיר תקפא במצב אחד, ולאו דווקא באחת הקיצוניות.
• חיישני קירבה עלולים לפגוע בחיישן המגנטי ו / או בחיווט שלו.חלקם מצוידים בלוח בקרה וניהול מיוחד. הבעיה היא אולי אצלה. במקרה זה, החיישן בדרך כלל נכשל לחלוטין, כלומר הוא כלל לא מראה את רמת הדלק.

לרוב, נוצרות בעיות עם מצופים או עם אלמנטים התנגדותיים, הנשחקים לאורך זמן ומפסיקים להעביר נתונים נכונים. אך שימו לב שכאשר רמת הדלק לא מוצגת, לא תמיד החיישן אשם. לעתים קרובות החץ לא עובד, וכאן המכשיר בלוח כבר אשם, שהוא, למעשה, פוטנציומטר. לכן, אם חיישן הדלק אינו מציג את הדלק כהלכה, עליכם להסיר אותו ולבדוק אותו באמצעות מולטימטר ולבצע פתרון בעיות חזותי.

כיצד לבדוק את חיישן מפלס הדלק

הדבר הראשון שיש לעשות כאשר בודקים כל חיישן מפלס דלק הוא לבדוק אם הוא מקבל חשמל דרך הנתיך. אם תכנון המכונית אינו מרמז על גישה פתוחה לחיישן, במקרה זה, עליך להשתמש בתרשים החיווט של המכונית ולהתחבר למסופים המתאימים ברפידות. לשם כך תצטרך להשתמש בחתיכות חוטים. אם יש גישה (בדרך כלל דרך תא המטען או מתחת למושב האחורי), יש צורך לנתק את השבב מהחיישן ואז להשתמש במולטימטר אלקטרוני כדי לבדוק או לשלוט.

כדי להבין לאילו אנשי קשר אתה צריך להתחבר, השתמש בתרשים החיווט, אך אם אתה מתמודד עם חיישן מפלס התנגדותי קונבנציונאלי למכונית הזרקה, כמדריך אתה יכול להסתכל על חתך החוטים המתאים לבלוק - החוטים תמיד עבים יותר עבור משאבת הדלק מאשר עבור החיישן. באופן כללי, אלגוריתם האימות יהיה כדלקמן:

• בעזרת בדיקה אחת של הבוחן, גע במסוף החיובי על השבב, ובאחרת גע בטרמינל השלילי או במרכב המכונית (רצוי לבחור במקום שאין בו צבע בכלל או שהוא מינימלי).
• אם מתח יופעל, המולטימטר יציג +12 וולט (במכוניות רגילות).

אם אין כוח, ראשית עליך לבדוק את תקינות הנתיך, ואז את תקינות חוטי הפלוס והמינוס. כשיש חשמל, אך חיישן הדלק מציג נתונים שגויים, עליך להמשיך לבדוק ולוודא מה לא בסדר - החיישן או החיווט.

בדיקת חיישן מפלס הדלק בשיטה האוניברסלית

לאחר בדיקה האם עוצמת הנתיך מגיעה לחיישן הדלק, יש צורך לבדוק הן את פעולת החיישן עצמו והן את האותות המגיעים ממנו לפוטנציומטר על לוח המחוונים, כלומר למכשיר מפלס הדלק.

ישנם שלושה חוטים בין חיישן הדלק לפוטנציומטר המשמש במכוניות עם מנוע קרבורטור. אחד מהם הוא "קרקע", השני הוא חוט אות התנגדות שעובר למכשיר, והשלישי הוא חוט אות למנורת החיווי קריטית למפלס הדלק!

מנועי ההזרקה כוללים ארבעה חוטים בין החיישנים לפוטנציומטרים. הראשון הוא "קרקע", השני הוא אספקת חשמל למשאבת הבנזין, השלישי הוא האות, הרביעי הוא למנורת האות. ישנם גם שלושה חוטים בין החיישנים האלקטרוניים למכשיר. השניים הראשונים הם כוח ו"קרקע ", והשלישי הוא אות שעובר ליחידת הבקרה, אשר יציין את כמות הדלק בתצוגה הדיגיטלית של לוח המחוונים.

הגיוני להתחיל לבדוק חיישן מפלס דלק צף או צינורי בשיטה אוניברסלית. הוא מבוצע בשתי גרסאות - כאשר החץ נמצא כל הזמן בתחילת הסולם וכשהחץ נמצא כל הזמן בסוף הסולם. נתחיל עם הראשון. זה דורש:

• ספק גישה לקבוצת המגע של החיישן במיכל הדלק.
• הפעל את ההצתה.
• שברו את מעגל חוטי האות (באמצעות חוטים נוספים).
• שימו לב להתנהגות מד המפלס בלוח המכשירים.

במקרה שאחרי זה החץ במכשיר עבר לסוף הסקאלה, חיישן מפלס הדלק פגום.אם החץ נשאר במקומו, נדרש לבדוק את תקינות חוט האות, כלומר, "לצלצל" אליו.

אם החץ נמצא כל הזמן בסוף הסקאלה, החיישן נבדק על פי האלגוריתם הבא:

• ספק גישה לקבוצת מגע החיישנים מעל מיכל הדלק.
• הפעל את ההצתה.
• קצה חוט האות העובר לסדר הוא קצר לסירוגין תחילה למגע החיישן, ואז לגוף (הקרקע).
• אם בשני המקרים החץ של המכשיר נשאר בסימן האפס, זה אומר שככל הנראה חוט האות המחבר את החיישן למכשיר נשבר. לכן, אתה צריך לצלצל אליו.
• אם החץ סוטה בכיוון ההפוך במקרה של קצר של החוט לגוף, אזי אין מגע בין החיישן ל"קרקע ".
• אם החץ נע בשני המקרים, המשמעות היא שהחיישן פגום ונדרש אבחון נוסף.

לאבחון מדויק יותר, עדיף לבדוק את חיישן מפלס הדלק במצב שהוסר.

בתהליך הפירוק יש לוודא שפסולת מהכיסוי או משפת האיטום לא תיכנס למיכל הדלק. לכן, לפני הפירוק, מומלץ לנגב אבק ולכלוך על כיסוי מודול הדלק בעזרת סמרטוט.

כיצד לבדוק את חיישן מפלס הדלק של המנוף בעזרת מולטימטר

אנו נשקול דוגמה ספציפית כיצד לבדוק חיישן מפלס דלק מסוג מנוף במצב מוסר על בסיס מכוניות VAZ-2108, VAZ-2109 ו- VAZ-21099. אלגוריתם האימות יהיה כדלקמן:

• אנו מפעילים את המולטימטר במצב מדידת התנגדות.
• אנו מחברים את הגששים למסופי החיישן ומעבירים את ידית ההתנגדות לאורך המסילה. ההתנגדות במצבים שונים צריכה להשתנות בהדרגה.
• לכן, אם התיקון תלוי מתחת למשקלו האישי (מתאים למיכל ריק), ההתנגדות על החיישן צריכה להיות בטווח של 238 ... 262 או 285 ... 335 אוהם, תלוי באיזה חיישן. אם אתה מרים את המצוף מטה, ההתנגדות צריכה לרדת ל 17 ... 23 או 7 ... 25 אוהם. בפועל, הערכים המוצגים עשויים להיות שונים באופן משמעותי. אם הקריאות שונות באופן משמעותי, אינן משתנות או משתנות בפתאומיות במהלך תנועת המצוף, סביר להניח שהחיישן פגום.

בנוסף למדידת חיישן מפלס הדלק במולטימטר, עליך לבצע בדיקה חזותית. בפרט, יש צורך לבדוק את הביצועים, ולוודא כי החוטים והמחברים אינם פגומים מכנית. כמו כן, חובה לבדוק נוכחות של תחמוצות ו / או פסולת בהתנגדות משתנה, והרצועה עם המגעים מקובעת היטב ומולחמת למסופים. עליכם גם לבדוק את אטימות המגע, כלומר עד כמה "הלשון" מתאימה להתנגדות המשתנה. במידת הצורך יהיה צורך לקפל אותו (רק בזהירות!).

במכוניות אחרות (או בעת שימוש בחיישנים אחרים), אלגוריתם האימות יהיה זהה, אך ראשית עליך לדעת את הערך הנקוב של ההתנגדויות של החיישנים המותקנים. ניתן למצוא זאת בהוראות עבורם או בתיעוד הטכני לרכב (ידני).

שים לב שאם חיישן מפלס הדלק פועל כראוי, והמחוון בלוח המחוונים עדיין לא עובד כראוי או לא עובד בכלל, אז המחוון עצמו פגום. לעתים קרובות, תיקונים כוללים החלפה (או הוספה) של גוזם. זה נדרש על מנת לתקן את ההתנגדות שנכשלה במכשיר עצמו.

תיקון חיישן מפלס הדלק

ראשית, יש להבין כי תיקון של חיישן מפלס הדלק אינו אפשרי מבלי לפרק אותו ממושבו.

אם האלמנטים המתנגדים בחיישן מפלס הדלק מנופחים, אתה יכול לנסות לכופף את "הלשון", שמחליקה ישירות מעליהם ומעבירה את הערך הנוכחי למכשיר הבקרה. במקביל, תוכלו לנקות את רצועות הקשר של המכשיר.אם מסלול ההתנגדות נשחק משמעותית, אז תיקון אינו אפשרי ויש להחליף את ה- FLS בלבד. אם לוח עם מסלול התנגדות "הולך" במושבו, יש להלחמו מחדש.

כאשר מתרחשות תקלות במעגל החשמלי של החיישן, בדרך כלל מתרחשות בעיות במגעים. בהתאם לכך, יש לנקות אותם ולהדק אותם. רצוי גם לשמן אותם בשומן מיוחד. חוטים נפגעים - רצוי להחליף אותם בחדשים (ניתן להשתמש בצרור שלם). עם זאת, אם הנזק לבידוד הוא קל, אז אתה יכול להשתמש בקלטת חשמל או בכיווץ חום לתיקון.

אם צינור ההנחיה מלוכלך בחיישן הצינורי, המשמעות היא שיש לנקות אותו ולשטוף את הפלאק בעזרת תרסיס ומנקה. במקביל, ניתן גם לנקות את חוטי האות לאורך הצינור.

החיסרון של חיישן מפלס הדלק האלקטרוני הוא שאינו ניתן לתיקון. לפחות בתנאי מוסך. לכן, אם יחידה זו אינה תקנה, פנה לשירות רכב או לנציג רשמי של יצרנית הרכב שלך לקבלת עזרה.