כיצד לבדוק את האחיזה ברכב. בדיקת פעולת סל הדיסק והמצמד
ישנן שיטות פשוטות כיצד לבדוק את המצמד, המאפשר לך לקבוע במדויק באיזה מצב מדובר, והגיע הזמן לבצע את התיקון המתאים. במקרה זה, אין צורך לפרק את תיבת ההילוכים, כמו גם את הסל ואת דיסק המצמד.
תוֹכֶן:
- מתי לבדוק
- בדיקות פשוטות במוסך
- כיצד לבדוק את דיסק המצמד
- בודק את סל המצמד
- בדיקת מיסב השחרור
- כיצד לבדוק נסיעות דוושות
- בדיקת גלילי המצמד
- בדיקת מצמד DSG
- איך לבדוק עם תוכנה
- אם לתקן את המצמד
סימני מצמד לקוי
המצמד בכל מכונית נשחק עם הזמן ומתחיל לעבוד עם ביצועים מושפלים. לכן, יש לאבחן בנוסף את מערכת המצמד כאשר מופיעים הסימפטומים הבאים:
- במכונות עם תיבת הילוכים ידנית, המצמד "מספיק" כאשר הדוושה המתאימה למעלה. וככל שהמצמד גבוה יותר, שחוק יותר. בפרט, קל לבדוק מתי המכונה עוברת ממקום.
- ירידה בביצועים דינמיים. כאשר גלגלי המצמד מחליקים זה מזה, הכוח מהמנוע אינו מועבר במלואו לתיבת ההילוכים ולגלגלים. במקרה זה, לעתים קרובות אתה יכול לשמוע את הריח הלא נעים של גומי שרוף שמקורו בדיסק המצמד.
- דינמיקה מופחתת בעת גרירת נגרר. כאן המצב דומה לזה הקודם, כאשר הדיסק יכול להסתובב ולא להעביר אנרגיה לגלגלים.
- הרכב מטלטל כשנוסע מעמידה. זאת בשל העובדה שלדיסק המונע יש מישור פגום, כלומר הוא מעוות. זה קורה בדרך כלל בגלל התחממות יתר. וחימום יתר נגרם על ידי כוח משמעותי על אלמנטים המצמד של המכונית.
- המצמד "מוביל". מצב זה הוא ההפך מההחלקה, כלומר כאשר הדיסקים הנהגים והמונעים אינם נפרדים לחלוטין כאשר דוושת המצמד מדוכאת. זה מתבטא בקושי להחליף הילוך עד כדי כך שחלק מההילוכים (ואפילו כולם) פשוט בלתי אפשרי לכלול. כמו כן, במהלך תהליך המיתוג מופיעים בדרך כלל צלילים לא נעימים.
אם מתגלה לפחות אחד מהסימנים לעיל, הגיוני לבצע בדיקת הדבקה. נהיגה עם מצמד פגום לא רק גורמת לאי נוחות במהלך פעולת המכונית, אלא גם מחמירה את מצבה המתבטא בתיקונים יקרים.
כיצד לבדוק את האחיזה ברכב
לצורך אבחון מפורט של אלמנטים של מערכת המצמד, נדרש ציוד נוסף ולעיתים קרובות פירוקם. עם זאת, לפני שתמשיך לנהלים מורכבים אלה, תוכל לבדוק בפשטות וביעילות את המצמד ולוודא שהוא אינו תקין או לא מבלי להסיר את התיבה. בשביל זה יש ארבע דרכים קלות.
בדיקת 4 מהירויות
לרכבים עם תיבת הילוכים ידנית, קיימת שיטה אחת פשוטה באמצעותה ניתן לוודא כי מצמד התיבה הידנית שבור חלקית. די בקריאות של מד המהירות והטכומטר הסטנדרטיים של המכונית הממוקמת על לוח המחוונים.
לפני הבדיקה יש צורך למצוא קטע ישר של הכביש עם משטח חלק באורך של כקילומטר אחד. יהיה עליך לנהוג במכונית לאורכו. האלגוריתם לבדיקת המצמד מחליק הוא כדלקמן:
- להאיץ ברכב להילוך רביעי ומהירות של כ 60 קמ"ש;
- לאחר מכן, עצור את ההאצה, הסר את כף הרגל מדוושת הדלק ותן למכונית להאט;
- כאשר המכונית מתחילה "להיחנק", או במהירות של כ -40 קמ"ש, תנו דלק בחדות;
- בזמן התאוצה, עליכם לעקוב בקפידה אחר קריאות מד המהירות והטכומטר.
מתי מצמד טוב החצים של שני המכשירים המצוינים יעברו ימינה באופן סינכרוני. כלומר, עם עלייה במהירות המנוע, גם מהירות המכונית תעלה, האינרציה תהיה מינימלית והיא נובעת רק מהמאפיינים הטכניים של המנוע (כוחו ומשקלו של המכונית).
אם מצמד הדיסק שחוק משמעותיתאז ברגע שתלחץ על דוושת הגז תחול עלייה חדה במהירות המנוע ובעוצמתה, אשר, עם זאת, לא תועבר לגלגלים. המשמעות היא שהמהירות תגבר לאט מאוד. זה יתבטא בעובדה שהחצים של מד המהירות והטכומטר עבור ימינה מחוץ לסנכרון... בנוסף, בזמן עלייה חדה במהירות המנוע ממנו שריקה תישמע.
בודק על בלם היד
ניתן לבצע את שיטת הבדיקה שהוצגה רק אם בלם היד (חניה) מותאם כראוי. זה צריך להיות מכוון היטב ומוצב היטב על הגלגלים האחוריים. האלגוריתם לבדיקת מצב המצמד יהיה כדלקמן:
- שים את המכונית על בלם היד;
- הפעל את המנוע;
- לחץ על דוושת המצמד והפעל הילוך שלישי או רביעי;
- נסה להתרחק, כלומר לחץ על דוושת הגז ושחרר את דוושת המצמד.
אם במקביל המנוע מטלטל ונתקע, אז הכל בסדר עם המצמד. אם המנוע פועל, יש בלאי על דיסקי המצמד. לא ניתן לשחזר דיסקים ויש צורך בהתאמת עמדתם או החלפה מוחלטת של הסט כולו.
שלטים חיצוניים
יכולת השיפוט של המצמד יכולה להישפט בעקיפין פשוט כאשר המכונית נעה, במיוחד בעלייה או בעומס. אם המצמד מחליק, יש סבירות גבוהה את המראה של ריח בוער בתאשיגיע מסל הקלאץ '. סימן עקיף נוסף הוא אובדן ביצועים דינמיים מכוניות בעת תאוצה ו / או בעת נסיעה בעלייה.
מצמד "מוביל"
כאמור לעיל, משמעות הביטוי "מוביל" היא דיסקיות המצמד אינן נפרדות לחלוטין כאשר לוחצים על הדוושה. ככלל זה מלווה בבעיות בעת הפעלת / החלפת הילוכים בתיבת הילוכים ידנית. במקביל נשמעים קולות חריקה וטחינה לא נעימים מתיבת ההילוכים. בדיקת צימוד במקרה זה תתבצע על פי האלגוריתם הבא:
- הפעל את המנוע ותני לו לסרק;
- לחץ לחיצה מלאה על דוושת המצמד;
- לעסוק בהילוך ראשון.
אם מנוף ההילוכים מותקן בקלות במושב המתאים, ההליך אינו מצריך מאמץ רב ואינו מלווה ברעש שחיקה, מה שאומר שהמצמד אינו "מוביל". אחרת, יש מצב שהדיסק אינו מתנתק מגלגל התנופה, מה שמוביל לבעיות שתוארו לעיל. שימו לב כי תקלה כזו יכולה להוביל לכשל מוחלט של לא רק המצמד, אלא גם להוביל לתקלה בתיבת ההילוכים. ניתן לחסל את התקלה המתוארת על ידי דימום של ההידראוליקה או כוונון דוושת המצמד.
כיצד לבדוק את דיסק המצמד
לפני שבודקים ישירות את מצב דיסק המצמד, יש צורך להתעכב בקצרה על המשאב שלו. חשוב לזכור שהמצמד לובש הכי הרבה בנהיגה עירונית, בגלל החלפות הילוכים תכופות, עצירות והתנעה.במקרה זה, הערך הממוצע של הקילומטראז 'הוא כ -80 אלף קילומטרים... בערך בריצה זו, הגיוני לבדוק את מצבו של דיסק המצמד, גם אם נראה שהוא לא גורם לבעיות.
שחיקת דיסק המצמד נקבעת על פי עובי רירית החיכוך עליו. קל לקבוע את ערכו על ידי תנועת דוושת המצמד. עם זאת, לפני שתעשה זאת, עליך לכוון נכון את הדוושה עצמה. לידיעתך, ערך זה שונה עבור מכוניות ודגמים שונים, ולכן המידע המדויק נמצא בתיעוד הטכני של המכונית. ברוב המקרים, דוושת המצמד במצב לא פעיל (חופשי) נמצאת בערך אחד עד שני סנטימטרים מעל דוושת הבלם המדוכאת (חופשית).
האלגוריתם לבדיקת בלאי דיסק המצמד הוא כדלקמן:
- הנח את המכונה על משטח ישר;
- הסר את בלם היד, הכוון לנייטרלי והפעל את המנוע;
- לחץ על דוושת המצמד עד הסוף והפעל הילוך ראשון;
- על ידי שחרור דוושת המצמד, התחל לנהוג ברכב, תוך כדי לא לאפשר למנוע להיתקע (אם יש צורך, אתה יכול להוסיף מעט דלק);
- בתהליך התחלת התנועה, יש לשים לב באיזה מיקום דוושת המצמד המכונית מתחילה לנוע ישירות;
- במקרה שמתחילים לרטוט בבית, יש להפסיק את העבודה.
על סמך תוצאות הבדיקה ניתן להסיק את המסקנות הבאות:
- אם התנועה התחילה כאשר דוושת המצמד הייתה מדוכאת עד 30% שבץ מלמטהואז הדיסק וכריות החיכוך שלו במצב מצוין. לרוב זה קורה לאחר התקנת דיסק חדש או כל סל המצמד.
- אם המכונה מתחילה לנוע בקירוב באמצע נסיעת הדוושה - פירוש הדבר כי דיסק המצמד נלבש על ידי כ 40 ... 50%... אתה עדיין יכול להשתמש במצמד, אין סיבה לדאגה. עם זאת, לאחר זמן מה, רצוי לחזור על הבדיקה כדי לא להביא את הדיסק לבלאי משמעותי.
- אם המצמד "תופס" בלבד בסוף שבץ הדוושה או לא תופס כלל - זה אומר משמעותי (או שלם) ללבוש דיסק... בהתאם, יש להחליפו. במקרים "מוזנחים" במיוחד, עלול להופיע ריח של מצמדים שרופים.
וכמובן, הרטט של המכונית ברגע היציאה מעמידה, כמו גם החלקה של המצמד בעת נסיעה במכונית בעלייה, בזמן אספקת הדלק, בעת גרירת נגרר, מעידים על הבלאי הקריטי של דיסק.
כיצד לבדוק את סל המצמד
סל המצמד כולל את החלקים המבניים הבאים: פלטת לחץ, קפיץ סרעפת ומעטפת. הסימנים לכשל בסל זהים לשחיקה של דיסק המצמד. כלומר, המכונית מאבדת תאוצה, המצמד מתחיל להחליק, ההילוכים כובשים בצורה גרועה, המכונית מטלטלת בהתחלה. לעתים קרובות, אם הסל פגום, התיבות מפסיקות להידלק לחלוטין. על ידי מניפולציות פשוטות עם המכונה, לא ניתן יהיה לקבוע במדויק את האשמה בסל; יש צורך לפרק אותו באבחונים הבאים.
השבר הנפוץ ביותר בסל המצמד הוא שחיקת עלי הכותרת כביכול עליו. הם מאבדים את המאפיינים הקפיצים שלהם, כלומר הם שוקעים מעט, שבגללם כל המצמד סובל מכיוון שהכוח התחתון על הדיסק המונע פוחת. במהלך בדיקה חזותית, עליך לשים לב לדברים הבאים:
- מצב מכני וצבע עלי הכותרת. כאמור לעיל, כולם צריכים להיות באותו מישור, אף אחד מהם לא צריך להיות כפוף או להפנות כלפי חוץ. זהו הסימן הראשון להתפרצות כשל בסל.
- באשר לצבע עלי הכותרת, כאשר התחממות יתר עלולה להופיע כתמים כחולים כהים על המתכת שלהם. לעתים קרובות הם מופיעים עקב מיסב שחרור פגום, כך שבאותו הזמן הגיוני לבדוק את מצבו.
- עלי הכותרת לעיתים קרובות כוללים חריצים ממסב השחרור.הוא האמין שאם חריצים אלה מפוזרים באופן שווה ועומקם אינו עולה על שליש מגובה עלי הכותרת, הרי זה מותר, אם כי זה מציע כי הסל יוחלף בקרוב. אם לחריצים המתאימים על עלי כותרת שונים עומקים שונים, ברור שיש להחליף סל כזה מכיוון שהוא אינו מספק לחץ רגיל.
- אם הכתמים מהתחממות יתר וההכתמה כביכול ממוקמים באופן לא סדיר, זה מצביע על התחממות יתר של הסל. חלק חילוף כזה כנראה כבר איבד חלק מהתכונות הפונקציונאליות שלו, ולכן הגיוני לחשוב על החלפתו. אם הכתמים ממוקמים באופן שיטתי, אז זה פשוט מציין את השחיקה הרגילה של הסל.
- בשום מקרה אסור שיהיו סדקים או נזק מכני אחר על עלי הכותרת. מותר ללבוש מכני קל של עלי הכותרת, שערכם אינו עולה על 0.3 מ"מ.
- יש צורך להעריך את מצבה של לוחית הסל. אם הוא שחוק משמעותית, אז עדיף להחליף את הסל. הבדיקה מתבצעת עם סרגל (או כל חלק דומה עם משטח ישר) המותקן בקצה. כדי שתוכלו לבדוק האם דיסק הכונן נמצא באותו מישור, האם הוא מעוות או מוטה. אם העקמומיות במישור הדיסק עולה על 0.08 מ"מ, יש להחליף את הדיסק (סל) בדיסק חדש.
- בעזרת מד חיוג למדידת בורות ניתן למדוד את הבלאי על דיסק הכונן. לשם כך, יש להניח את מוט המדידה על משטח הדיסק. בעת סיבוב, הסטייה לא תעלה על 0.1 מ"מ. אחרת, יש להחליף את הדיסק.
אם הסל שחוק משמעותית, הגיוני לבדוק גם אלמנטים אחרים של מערכת המצמד, בפרט מיסב השחרור ובעיקר הדיסק המונע. בדרך כלל זה גם נשחק הרבה, ומומלץ לשנות אותם בזוגות. זה יעלה יותר, אך יבטיח ביצועי מצמד נכונים לטווח הארוך בעתיד.
בדיקת מיסב שחרור המצמד
מיסב שחרור המצמד פועל רק כאשר הדוושה המתאימה לחוצה (למטה). במצב זה, המסב נע מעט אחורה ומושך איתו את דיסק המצמד. לפיכך, הוא מעביר מומנט.
שים לב כי המסב נתון לעומסים משמעותיים במצב ההפעלה, לכן אל תשמור על דוושת המצמד במשך זמן רב... זה יכול להוביל לכישלון מוקדם של מיסב השחרור.
אחד הסימנים הברורים והנפוצים לכישלון נושא שחרור הוא הופעתו של רעש זר באזור התקנתו בתקופה בה דוושת המצמד מדוכאת... זה עשוי להצביע על כישלונה החלקי. חריג עשוי להיות הדקות הראשונות לאחר התנעת המנוע בעונה הקרה. השפעה זו מוסברת על ידי מקדמי התפשטות שונים של הפלדות שמהן עשויים המיסב עצמו והשרוול בו הוא מותקן. כאשר המנוע מתחמם, הצליל המתאים נעלם אם המסב במצב עבודה.
סימן עקיף נוסף (התקלות המפורטות להלן יכולות להיגרם מסיבות אחרות) היא הבעיה בהעברת הילוכים. יתר על כן, הם יכולים להיות בעלי אופי שונה. לדוגמא, ההילוכים לא מסודרים בצורה גרועה (אתה צריך להתאמץ מאוד), במהלך ההתנעה ואפילו בתנועה, המכונית עשויה להתעוות, והמצמד לא יכול לעבוד כראוי. במצבים כאלה, יש צורך לבצע אבחון נוסף של מיסב השחרור, אך לאחר הסרת התיבה.
בודק משחק חופשי מדוושות
דוושת המצמד בכל מכונית תמיד כוללת נסיעה מסוימת בחינם. עם זאת, לאורך זמן או בהשפעת גורמים חיצוניים, הערך המקביל עשוי לעלות. ראשית עליך להחליט איזה סוג של גלגל חופשי יש למכונה כרגע.ואם זה חורג מהגבולות המותרים, יש צורך לבצע את אמצעי התיקון המתאימים. לדוגמא, ב- VAZ- "קלאסיקות" המסע המלא של דוושת המצמד הוא כ -140 מ"מ, מתוכם 30 ... 35 מ"מ נסיעה חופשית.
כדי למדוד את הערך של נסיעה חופשית מדוושות, עליך להשתמש בסרגל או סרט מדידה. בפרט, דוושה מדוכאת לחלוטין נחשבת לאפס. יתר על כן, כדי למדוד את המשחק החופשי, יש צורך ללחוץ על הדוושה עד שהנהג מרגיש עמידות מוגברת משמעותית ללחיצה. זו תהיה נקודת הסיום שנמדדת.
שים לב ש נסיעה חופשית נמדדת במישור האופקי (לראות תמונה) !!! המשמעות היא שיש צורך למדוד את המרחק בין השלכת נקודת האפס על הרצפה האופקית של המכונה לבין ההקרנה האנכית של הנקודה בה מתחילה ההתנגדות לכוח. המרחק בין הנקודות המוקרנות שצוינו על הרצפה יהיה ערך המשחק חופשי מדוושת המצמד.
ערך הגלגל החופשי יהיה שונה עבור מכונות שונות, ולכן יש למצוא את המידע המדויק בתיעוד הטכני. עם זאת, ברוב המקרים, הערך המקביל הוא בטווח של 30 ... 42 מ"מ. אם הערך הנמדד נמצא מחוץ למגבלות שצוינו, יש צורך להתאים את המכה החופשית. ככלל, ברוב המכונות, נקבע לכך מנגנון התאמה מיוחד המבוסס על אקסצנטרי או אגוז כוונון.
כיצד לבדוק את צילינדר המצמד
כשלעצמם, גלילי המצמד הראשי והעבדים הם מכשירים עמידים ואמינים למדי, ולכן הם לעתים נדירות נכשלים. התנהגות מצמד לקויה היא סימפטום לכישלונם. לדוגמא, המכונית עשויה להתחיל להתרחק גם כאשר הדוושה לחוצה לגמרי. או להיפך, אל תזוז ממקום כאשר ההילוך מופעל והדוושה לחוצה.
אבחון צילינדרים מסתכם בבדיקת נזילות נפט מהם... זה קורה, במיוחד במהלך לחץ לחץ, כלומר כשל של אטמי הגומי. במקרה זה, ניתן לזהות טפטופי שמן מעל הדוושה בתא הנוסעים ו / או בתא המנוע שממול למקום בו נמצאת דוושת המצמד. בהתאם, אם יש שם שמן, יש צורך לשנות את גלילי המצמד.
בדיקת מצמד DSG 7
בקרב תיבות ההילוכים הרובוטיות DSG, המצמד הפופולרי ביותר הוא כרגע ה- DSG-7. הסימנים לכישלון חלקי הם בדרך כלל:
- מטלטלים של המכונית כשמתחילים לנוע ממקום;
- רטט, הן במהלך ההתחלה והן פשוט בנהיגה, בפרט כאשר המכונית נעה בהילוך שני;
- אובדן מאפיינים דינמיים, כלומר בעת האצה, העברת המכונית בעלייה, גרירת נגרר;
- נשמע כרסום לא נעים בעת החלפת הילוכים.
גם מצמדי DSG כפופים לבלאי ויש לבדוק אותם מעת לעת. עם זאת, זה נעשה קצת אחרת מאשר ב"מכניקה "הקלאסית. בפרט, בדיקת האחיזה של DSG חייבת להתבצע על פי האלגוריתם הבא:
- החנה את המכונה בדרך או על פני שטח.
- לחץ על הבלם והעביר לסירוגין את גלגל ההילוכים (מצב) למצב שונה. באופן אידיאלי, תהליך ההחלפה צריך להתרחש ללא הוצאות מאמצים משמעותיים, בקלות ובחלק, ללא השחזה וצלילים זרים. במקרה שבמהלך ההעברה יש צלילים "לא בריאים" זרים, רעידות, הילוכים מועברים במאמץ ניכר - יש צורך לבצע בדיקה נוספת של מצמד ה- DSG.
- הגדר מצב נסיעה D ואז שחרר את דוושת הבלם. באופן אידיאלי, המכונית צריכה להתחיל לנוע גם בלי שהנהג ילחץ על דוושת התאוצה. אחרת, אנו יכולים לדבר על בלאי חזק של אלמנטים המצמד. עם זאת, במקרה זה, ייתכן שהמכונה לא זזה עקב בלאי המנוע.לכן, יש צורך באימות נוסף.
- תאוצה לא צריכה להיות מלווה בצלילי קשקוש זרים, שחיקה, טלטלות, תקלות (איפוס פתאומי של דינמיקת התאוצה). אחרת, קיימת סבירות גבוהה לבלאי מצמד משמעותי.
- עם תאוצה חדה, הקריאות של מד המהירות והטכומטר אמורות לעלות באופן סינכרוני. אם מחט הטכומטר עולה בחדות (מהירות המנוע עולה), אך אין מחט מד המהירות (המהירות אינה עולה), זהו סימן ברור לשחיקה במצמד או במצמד רב-לוחיות חיכוך.
- בעת בלימה, כלומר בעת הורדת הילוכים, ההעברה שלהם צריכה להתרחש גם בצורה חלקה, ללא לחיצות, טלטלות, רעשנים ו"צרות "אחרות.
עם זאת, הבדיקה הטובה ביותר של מצמד DSG-7 מתבצעת באמצעות סורקי רכב אלקטרוניים ותוכניות מיוחדות. הנפוץ שבהם הוא "מאבחן ואסיה".
כיצד לבדוק את מצמד ה- DSG באופן פרוגרמטי
הבדיקה הטובה ביותר של תיבת הרובוטים DSG 7 מתבצעת באמצעות תוכנית "מאבחנת ואסיה". בהתאם, יש להתקין אותו על מחשב נייד או גאדג'ט אחר. כדי להתחבר ליחידת הבקרה האלקטרונית של המכונית, תזדקק גם לכבל VCDS רגיל (בשפה המקובלת הוא נקרא "ואסיה") או VAS5054. שים לב שלמטה המידע מתאים רק לתיבת DSG-7 0AM DQ-200 עם מצמד יבש! עבור תיבות הילוכים אחרות, הליך הבדיקה זהה, אך פרמטרי ההפעלה יהיו שונים.
המצמד בתיבה זו כפול, כלומר יש שני דיסקים. לפני שתמשיך לאבחון, הגיוני להתעכב בקצרה על ההבדלים בין DSG לבין מצמד תיבת הילוכים ידנית, זה יעזור להבין אבחון נוסף.
לכן, המצמד "המכני" הקלאסי פועל בדרך כלל, כלומר דיסקים מונעים ונהיגה סגורים כאשר הדוושה משוחררת. בתיבה רובוטית, המצמד פתוח בדרך כלל. העברת המומנט מסופקת על ידי המכטרוניקה על ידי הידוק המצמד בהתאם לאיזה מומנט שיש להעביר לתיבה. ככל שדוושת הדלק מדוכאת יותר, כך מהדקים את המצמד. לפיכך, לאבחון מצבו של מצמד רובוטי, לא רק מאפיינים מכניים, אלא גם טמפרטורה חשובים. ומומלץ לירות בהם בדינמיקה, כלומר בזמן שהמכונית נעה.
בדיקת מכניקה
לאחר חיבור המחשב הנייד ל- ECU והפעלת התוכנית "מאבחנת Vasya", עליכם לעבור לחסום 2 המכונה "Transmission electronics". בהמשך - "גוש מדידות". ראשית, עליך לאבחן את מצב הדיסק הראשון, אלה קבוצות 95, 96, 97. באמצעות התוכנית אתה יכול לבנות גרף, אך אינך יכול לעשות זאת. בפרט, עליך לשים לב לערך הגבול של שבץ הגזע ולמצב הגבול הנוכחי (המאובחן) של הגזע. גרע אותם יחד. ההבדל שנוצר הוא שמורת הכוח של הדיסק בעובי של מילימטרים. בצע את אותו ההליך עבור הכונן השני. לשם כך עליך לעבור לקבוצות 115, 116, 117. בדרך כלל, על מצמד חדש, השוליים המקבילים הם בטווח שבין 5 ל -6.5 מ"מ. ככל שהוא קטן יותר, כך ללבוש יותר דיסק.
שים לב כי יתרת דיסק המצמד הראשון של DSG לא צריך להיות פחות מ -2 מ"מוהדיסק השני הוא פחות מ -1 מ"מ !!!
רצוי לבצע הליכים דומים בדינמיקה, כלומר בעת נסיעה במכונית על דרך חלקה עם העברת מומנט מרבית לתיבת ההילוכים. לשם כך, עבור לקבוצות 91 ו- 111 לדיסק הראשון והשני בהתאמה. אתה יכול לנהוג לאבחון במצב D או בהילוך רביעי, חמישי או שישי. יש למדוד את הדינמיקה על מצמד אחיד ומשונה. מומלץ ללחוץ תחילה על כפתור הגרף כך שהתוכנית תשרטט את הגרפים המתאימים.
על פי הגרפים המתקבלים, ניתן לשפוט את ערך התפוקה של מוט העבודה המצמד. חשוב לשים לב לתפוקה המרבית המותרת.וככל שהערך המתקבל הוא מהגבול, כך מצבי דיסק המצמד טובים יותר (לא שחוקים).
בדיקת קריאות טמפרטורה
לאחר מכן, עליך לעבור למאפייני הטמפרטורה. ראשית עליך לבדוק את האינדיקטורים הסטטיים. לשם כך, עבור לקבוצות 99, 102 לדיסק הראשון ו- 119, 122 לשנייה. מהקריאות תוכלו לברר אם המצמד עבד במצבים קריטיים, ואם כן, כמה שעות. ניתן להציג על המסך גם ערכי טמפרטורה ספציפיים. ככל שהמצמד עבד בטמפרטורה נמוכה יותר, הוא פחות שחוק.
לאחר מכן, עליך לעבור לקבוצת המספרים 98 ו -118 לדיסק הראשון והשני בהתאמה. כאן תוכלו לראות את ערך מקדם ההדבקה, את עיוות ההדבקה כמו גם את טמפרטורת ההפעלה המרבית. מקדם ההדבקה צריך להיות אידיאלי בטווח 0.95 ... 1.00... זה מצביע על כך שהמצמד כמעט לא מחליק. אם המקדם המקביל נמוך יותר, ואפילו משמעותי יותר, זה מצביע על שחיקת מצמד. ככל שהערך נמוך יותר, כך גרוע יותר.
.
שים לב שבמקרים מסוימים המכשיר עשוי להציג ערך גדול מאחד! זאת בשל המוזרויות של מדידה עקיפה ולא אמור לגרום לדאגה, יש לקחת את הערך כאחד.יחס העיוות נמדד גם בעקיפין. באופן אידיאלי, זה צריך להיות אפס. ככל שהסטייה מאפס גדולה יותר, כך היא גרועה יותר. הסרגל האחרון על המסך במצב זה הוא טמפרטורת הדיסק המקסימלית לכל תקופת הפעולה של מצמד זה. ככל שהוא נמוך יותר, כן ייטב.
לאחר מכן, עליך לאסוף מידע על טמפרטורת הדיסקים בדינמיקה. לשם כך, עבור לקבוצה 126 בתוכנית. התוכנית בונה גרף עם שתי שורות. האחד (צהוב כברירת מחדל) הוא הדיסק הראשון, כלומר העברות מוזרות, השני (כחול כברירת מחדל) הוא השני, אפילו העברות. המסקנה הכללית של הבדיקה מראה שככל שמהירות המנוע ועומס המצמד גבוהים יותר, כך הטמפרטורה של הדיסקים גבוהה יותר. בהתאם, רצוי שערך הטמפרטורה המקביל יהיה נמוך ככל האפשר.
לידיעתך, חלק משירותי הרכב מציעים ללקוחותיהם באמצעות התאמות תוכנה להסיר רעידות בנסיעה בהילוך שני (סימן אופייני לבלאי של מצמד DSG-7). למעשה, הסיבה לתנודות אלו שונה, וההסתגלות במקרה זה לא תעזור.ההתאמה של נקודות ההחלפה והמשחק החופשי של המצמד באופן כללי מסייעות לתיבת ההילוכים לעבוד ומאריכה את חיי המכטרון. במהלך הליך זה מאופסות את נקודות העברת ההילוכים, מתוקנים לחצי ההפעלה של המכטרון, ומכוילים את דיסקי המצמד החופשיים והמהדקים. מוּמלָץ להסתגל כל 15 אלף ק"מ מִספָּר הַמַיִלִים. למרות שישנם רבים בקרב חובבי הרכב בעלי גישה שלילית להתאמה, ולכן על בעל הרכב להחליט אם להתאים או לא.
במקביל לאבחון המצמד המשתמש בתוכנה, הגיוני לבדוק גם מערכות רכב אחרות, בפרט, לבצע סריקה לשגיאות קיימות. בפרט תוכלו לבדוק את המכטרוניקה עצמה. לשם כך עליך לעבור לקבוצות 56, 57, 58. אם השדות שסופקו מכילים מספרים 65535, לאחר מכן אין טעויות.
תיקון מצמד
ברכבים רבים יש לכוונן את מערכת המצמד. ניתן לעשות זאת לבד, או על ידי פנייה למאסטר לעזרה. אם למכונית יש קילומטראז 'נמוך על סל המצמד הזה, שיטת תיקון זו מקובלת למדי. אם הקילומטראז 'משמעותי, ועוד יותר מכך המצמד היה כפוף להתאמה, עדיף להחליף את הדיסקים שלו או את הסל בכללותו (תלוי במידת ונפח התקלה).
כדאי לבצע תיקונים או התאמות מוקדם ככל האפשר כאשר מופיעים הסימנים הראשונים לתקלה.זה יספק לא רק נסיעה נוחה, אלא גם יחסוך כסף בתיקונים יקרים.
