מדוע יש עשן במנוע קר. מעשן על גבי לבן קר, כחול, שחור - הסיבות העיקריות
אוטו מעשן על הקור לרוב כאשר אטמי גזע השסתום נשחקים, כאשר טבעות הבוכנה תקועות, כאשר משתמשים בצמיגות לא מתאימה או פשוט בשמן מנוע באיכות נמוכה. במנועי דיזל זה יכול להיות סימפטום לבעיות בתקעי הזוהר, במערכת הדלק (משאבת לחץ גבוה) ובא לידי ביטוי בעת שימוש בסולר מחוץ לעונה.
תוֹכֶן:
- עשן בעת התנעת מנוע בנזין
- למה דיזל מעשן
- מה לעשות אם המנוע מעשן בצינון
| מַצָב | לגרום לעשן על הקור |
|---|---|
| מעשן כשקורר |
|
| מעשן על הקור ואז מפסיק |
|
| מעשן עשן לבן על הקור |
|
| מעשן כחול עד קר |
|
| מעשן עשן שחור כשהוא קר |
|
מדוע מעשן במנוע בנזין קר
הסיבות לכך שמנוע בנזין מעשן על קר, חופפות לחלוטין הן ליחידות כוח להזרקה והן לקרבורטור. זאת בשל העובדה כי, ככלל, הבעיות אינן טמונות במערכת אספקת החשמל של המנוע, אלא בתפעול היחידה עצמה. כדי להבין מדוע יש עשן במנוע קר, אתה צריך להסתכל על צבעו. גזי פליטה יכולים להיות בעלי גוון שונה - אך לרוב מדובר בעשן לבן, אפור או כחול כהה. הסיבה לעשן בקור יכולה להיות אחד הפרטים והחומרים הנחשבים להלן.
אטמי גזע השסתום קהים
המשימה העיקרית של אטמי השמן היא להרחיק את שמן המנוע מהגלילים. עם זאת, כאשר הם נשחקים, ייתכן כי כמות קטנה של שמן תחלחל לתא הבעירה. שני מצבים אפשריים כאן. הראשון הוא שבמנוע קר, הפערים בו קטנים יותר, ולכן לאחר התנעת המנוע, שמן מחלחל לצילינדרים מעט במהלך ההפעלה, אך אז הפערים גדלים והשמן מפסיק לדלוף החוצה. בהתאם לכך, לאחר מספר דקות של הפעלת מנוע, עשן כחול מצינור הפליטה נעצר.
מקרה אחר מרמז על כך שמנועים מסוימים מתוכננים בצורה כזו שכמות קטנה של שמן יכולה להיכנס לצילינדרים כשהמכונה בטלה. באופן דומה, בעת ההתנעה, שמן זה נשרף מיד, ולאחר מספר דקות המפלט מנורמל והמכונית כבר לא מעשנת עם שמן.
טבעות בוכנה חופפות
לעתים קרובות למדי, המנוע מעשן כאשר הוא מתניע על קר בגלל העובדה שהבוכנה מצלצלת "שוכבת". במקרה זה, עשן אפור וגם לבן יכול לצאת מצינור הפליטה.
הרבה שמן יכול להיכנס לצילינדרים, כולל בגלל טבעות בוכנה תקועות. לאחר ההתחממות, עד שהבעיה מחמירה, עבודת הבוכנה משתפרת, ובהתאם, היא מעשנת על קר, ואז נעצרת כשהמנוע חם. כמו כן, הבעיה יכולה להיעלם לאחר הפחתת הפחמן במנוע.
אם הוא מעשן לבן על קר, זה מצביע על נוכחות נוזל קירור (נוזל קירור) בצילינדרים.עם זאת, נוזל לרדיאטור נכנס בדרך כלל לצילינדרים דרך אטם ראש הצילינדר. לדוגמא, אם הוא נמצא במקום כלשהו ולא נלחץ או פגום. אם ראש הצילינדר אינו מהודק דיו, העשן עם עננים לבנים יכול להיפסק לאחר ההתחממות עקב התרחבות המתכת ושיקום הידבקות הדוקה של המשטחים.
פירוק המנוע יעזור לגלות באיזה מצב הטבעות. עם זאת, עדיף לבדוק את דחיסת המנוע לפני שתעשה זאת. אם אינך נוקט בתיקון המנוע, תוספי שמן עוזרים לפתור את הבעיה באופן זמני.
שמן מנוע שנבחר לא נכון
סיבה זו אופיינית למנועים שחוקים עם קילומטראז 'משמעותי. העובדה היא שברוב המקרים, יצרנית הרכב מאפשרת להשתמש בשמני מנוע בעלי צמיגות שונה, תלוי במצב המנוע של המכונית. אם המנוע נשחק, הרי שהרווחים בין זוגות השפשוף שלו יהיו גדולים, למשל על טבעות הבוכנה. בהתאם, שמן דק יותר יכול לחלחל אל הצילינדרים עד שהמנוע מתחמם והמרווח גדל. זה לא יכול לקרות עם שמן סמיך.
כיצד לבחור שמן מנוע
הבחירה הנכונה של שמן מנוע תשפיע על ביצועי מנוע הרכב. לבחירת שמן המנוע הטוב ביותר, עקוב אחר המלצות היצרן ובדוק את המפרט, הסובלנות והמקוריות.
פרטים נוספים
ישנם מקרים בהם המכונית מעשנת על קר, למרות שצמיגות השמן, כפי שזה נראה, נבחרה נכון. זאת בשל האיכות הנמוכה שלו, במילים אחרות, שמן מזויף או לא איכותי מוזג למנוע. עבור חלק מהנהגים, המכונית יכולה לעשן על קר, ואז היא נעצרת אחרי החלפת מסנן השמן אם יתברר גם שהוא מזויף.
עיבוי באגזוז
בעונה הקרה המכונית כמעט תמיד מעשנת מיד לאחר ההתנעה. זאת בשל העובדה כי לאחר שהתקרר המנוע נוצר עיבוי על קירות מערכת הפליטה. בכפור, הוא עלול אפילו לקפוא. בהתאם, כאשר המנוע מתניע בבוקר, גזי הפליטה מחממים את הקונדנסט הזה והוא הופך לאדים. לכן, לאחר ההתנעה, לוקח מספר דקות להתנדף ממערכת הפליטה ממערכת הפליטה. זמן האידוי יהיה תלוי בטמפרטורה בחוץ, בגודל המנוע ובעיצוב מערכת הפליטה.
שימו לב כי בערפל ופשוט בלחות יחסית גבוהה, ניתן לראות גזי פליטה מהארובה הרבה יותר טוב מאשר במזג אוויר יבש. לכן, אם אתה רואה שהמכונית מעשנת עשן לבן במזג אוויר רטוב, אך לא במזג אוויר יבש, סביר להניח שאין מה לדאוג. אם אין תסמיני לוואי אחרים, כמובן!תקלה בחיישני המנוע
במנועי הזרקה, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית אחראית על הרכב תערובת הדלק. זה מונחה על ידי קריאות של חיישנים שונים, כולל טמפרטורת נוזל קירור וחיישני טמפרטורת אוויר. בהתאם לכך, בהפעלה אפשר בהחלט להשתמש בתערובת דלק מועשרת מחדש, שהתוצאה שלה תהיה עשן שחור על קר. לאחר שהמנוע מתחמם, תערובת הדלק נעשית רזה יותר והכל נופל על מקומו!
קיטור לאחר שיפוץ
לאחר שיפוץ של המנוע, המכונית עשויה גם לעשן זמן מה על קר. התנהגות זו קשורה לטחינה של חלקים זה לזה.
מעשן בסולר קר
למנועי דיזל יש סיבות אחרות מדוע הם מעשנים כשהם קרים:
- תקלה במזרק... בעירה לא מלאה של דלק מתרחשת. אם לפחות אחד מהזרקים לא עובד כראוי, המנוע מתחיל להתקרר. זה קורה בדרך כלל בגלל זיהום של הזרבובית או באיכות ריסוס ירודה.ככל שהמנוע מתחמם, תערובת הדלק נשרפת טוב יותר, בהתאמה, המנוע מתחיל לעבוד טוב יותר.
- אוורור סתום של גזי ארכובה... מסיבה זו, מנוע הדיזל שואב את השמן והוא נשרף יחד עם הדלק. כתוצאה מכך, ההספק הוא עשן שחור או כחול כהה עד שהמנוע מתחמם מספיק.
- אטמי זוהר... כאשר תקע הזוהר אינו מתחמם כראוי או אינו פועל כלל, הרי שבצילינדרים, על קר, הדלק עלול שלא להידלק או שהדלק לא נשרף לחלוטין. כתוצאה מכך מופיע עשן שחור באגזוז. זה יהיה נוכח עד שהמנוע יהיה חם מספיק.
- דלק... לעשן של מנוע דיזל על קר לרוב יש צבע שחור, מכיוון שגם עם דליפה קלה ממזרקי הדלק, הוא מוביל לתופעה זו לאחר הפעלת המנוע.
מה לעשות אם המנוע מעשן על קר
אם לאחר תקופת סרק ארוכה המכונית מעשנת בכבדות, ולאחר זמן מה היא נעצרת, יש לבצע את הבדיקה על פי האלגוריתם הבא:
- העריך את הקילומטראז 'של מנוע הרכב, וזכור גם איזה סוג של שמן מנוע נשפך לארכובה וכמה זמן הוא התחלף. לפיכך, אם המנוע שחוק ונשפך לתוכו שמן עם צמיגות נמוכה, הגיוני להחליף אותו בשמן עבה יותר. בעת החלפת שמן המנוע, אל תשכחו להחליף את פילטר השמן, ומומלץ לקחת את הפילטר המקורי. אם השמן ישן והמנוע יש קילומטראז 'גבוה, אז רצוי לשטוף את מערכת השמן לפני החלפת השמן ישירות.
- המראה של עשן אפור או שחור על מנוע קר הוא סיבה לבדוק את דחיסתן ומצבן של טבעות הבוכנה. אם הדחיסה נמוכה, עליך לברר את הסיבה. במקרים מסוימים, דה-פחמן של הטבעות יכול לבטל את הסיבה. יחד עם הפחתת הפחמן, רצוי גם לשפוך שמן שטיפה למנוע לצורכי ניקוי, ואז להחליף את השמן לחדש, אולם תוך התחשבות בצמיגות בהתאם למצב המנוע וקילומטראז 'שלו. אם יש צריכת שמן גבוהה באופן עקבי, אז הגיוני להחליף את טבעות הבוכנה.
- בדוק את מצב אטמי גזע השסתום. זו סיבה שכיחה למדי מדוע המכונית מעשנת על קר. עבור מכוניות מקומיות, הקילומטראז 'המשוער עד להחלפת המכסים הבאים הוא כ -80 אלף ק"מ. עבור מכוניות זרות, בהתחשב בשימוש בשמן באיכות גבוהה, הקילומטראז 'הזה יכול להיות פי שניים עד שלושה.
- בצע בדיקת חיישנים בעזרת כלי סריקה. אם היא מציגה שגיאה באף אחד מהצמתים, עליכם לטפל בזה בזהירות רבה יותר ולהחליפה.
- בדוק את רמת השמן ומצבו. עלייה בנפח או שינוי בצבע עשויים להצביע על נוכחות נוזל לרדיאטור. כאשר מפלס אחד הנוזלים יורד, יש לבצע אבחון נוסף - בדוק את אטמי גזע השסתום, הטבעות ואת אטם ראש הצילינדר.
לבעלי מנועי דיזל, בנוסף להמלצות הנ"ל, מומלץ גם לבצע מספר הליכים נוספים.
- אם, בנוסף לעישון לאחר ההתנעה, המנוע "מתנשא", אז אתה צריך לבדוק את מצב מזרקי הדלק. אם מזהים זרבובית פגומה או מזוהמת, יש לנקות אותה תחילה, ואם זה לא עוזר, החלף אותה בחדש.
- בדוק ובמידת הצורך, נקה את ברית המועצות.
- בדוק את פעולת משאבת הלחץ הגבוה, שסתום הסימון וקו הדלק באופן כללי לגבי דליפות דלק.
סיכום
על פי הסטטיסטיקה, בכ- 90% מהמקרים, הסיבה שהמכונית מעשנת על קר הוא אטמי גזע שסתום שבורים. לכן, קודם כל, עליכם לבדוק את מצבם. לאחר מכן, עליך לבדוק את מצב טבעות הבוכנה, את צמיגותו ואת מצבו הכללי של השמן. זה לא יהיה מיותר לאבחן את יחידת הבקרה לגבי שגיאות.כאופציה לאבחון ובירור המהיר ביותר של מקור העשן, יכול להיות דף נייר לבן רגיל באגזוז. לפי העקבות והריח שנותרו עליו, תוכלו לקבוע במהירות מה נכנס לתא הבעירה - נוזל, דלק או נפט.
