אבחון מערכת ההצתה - מה הגורם לתקלה?

לעתים קרובות הסיבה שמכונית לא תתניע נובעת מבעיות במערכת ההצתה שלה. על מנת לזהות את הבעיה, עליך לבצע אבחון הצתה... לפעמים זה לא קל לעשות זאת, כי ראשית, יש מספר רב של צמתים מאובחנים (הבעיות יכולות להיות בנרות, חיישנים שונים, מפיץ ואלמנטים אחרים), ושנית, בשביל זה אתה צריך להשתמש בציוד נוסף - בוחן מנוע, מד ohmm, סורק לאיתור שגיאות במכונות המצוידות ב ECU. הבה נבחן מצבים אלה ביתר פירוט להלן.

על מה נספר לכם

  • מה לבדוק קודם
  • הגורמים לכשל בהצתה
  • מצת
  • ההצתה מטעה
  • סליל הצתה
  • כיצד לבדוק את מודול ההצתה
  • ECU
  • בודק עם בודק מנועי

מערכת הצתה

מערכת הצתה לרכב

המלצות כלליות במקרה של קלקול

לרוב, תקלות במערכת ההצתה של מכונית קשורות לפגיעה באיכות חיבורי החשמל במעגל, או בזליגת זרם בחוטי מתח גבוה. נפרט בקצרה על מה ראשית עליך לשים לב אם מתעוררות בעיות בתפעול מערכת ההצתה של המכונית, וכן על איזה אלגוריתם לפעול.

  1. בדוק את מצב הטעינה של הסוללה באמצעות מד מתח. המתח עליו חייב להיות לפחות 9.5 וולט. אחרת, יש לטעון או להחליף את הסוללה.
  2. בדוק את איכות המגעים במודול הסליל בכל המצתים.
  3. ערכו ביקורת על כל הנרות. הם לא צריכים להיות מרבצי פחמן שחורים משמעותיים, והמרחק בין האלקטרודות צריך להיות בערך 0.7 ... 1.0 מ"מ.
  4. הוצא ובדק את חיישני גל הזיזים וגל הארכובה. במידת הצורך יש צורך להחליפם.

לרוב, הבעיות נעוצות בפגיעה באיכות המגעים או בזליגת זרם בחוטי מתח גבוה. בדוק את בידודם, מצב סליל ההצתה, מתג ההצתה, נתיך הסליל.

זכור שמערכת הגניבה של המכונית יכולה להיות סיבה אפשרית לכך שהמנוע לא יתניע. בדוק את מצבו לפני שמתחילים.

סיבות נפוצות לתקלות

חוט BB

חוט הצתה במתח גבוה פגום

לרוב, תקלות במערכת ההצתה מתרחשות בחיבורי המגע של מעגלים חשמליים, כולל חוטי מתח גבוה... לעתים קרובות, בגלל הרס בידודם, ניצוץ פורץ לגוף, הגורם לבעיות בתפעול המנוע. טוב לבדוק את הבידוד השבור של חוטי מתח גבוה בחושך. ואז הניצוץ שמופיע נראה לעין היטב.

תמיד לפקוח עין ניקיון בידוד חוטי מתח גבוה. העניין הוא. ששמן הנופל על פני השטח שלהם מרכך מאוד את הבידוד ומושך אליו חלקיקי אבק ולכלוך, מה שעלול לגרום להתמוטטות ניצוצות.

לבידדי המצתים יש "שבילים" שלאורכם עוברת התקלה. אם ספק הכוח אינו מתאים לחוטי המתח הגבוה, יש לבדוק את חלקי המתח הנמוך של מערכת ההצתה, בפרט את אספקת המתח מהסוללה לסליל ההצתה. תקלות אפשריות כוללות את מתג ההתנעה או תקלה בנתיך.

מצת

מצת

אלקטרודות מצת

לעתים קרובות בעיות במצת הם הגורם לתקלות במערכת. על נר עובד:

  • האלקטרודות עליו אינן שרופות, והפער ביניהן הוא 0.7 ... 1.0 מ"מ;
  • ללא מרבצי פחמן שחור, שבבי בידוד על הגוף;
  • אין עקבות של שחיקה, כמו גם סדקים או נזק מכני במבודד החיצוני של הנר.

תוכלו לקרוא מידע כיצד לקבוע את מצבו לפי פיח נר ולאבחן את המנוע במאמר נפרד.

ההצתה מטעה

תקלות בנפרד יכולות להתרחש משתי סיבות:

  • חיבורי מגע לא יציבים או פגם לסירוגין בחלק המתח הנמוך של מערכת ההצתה;
  • תקלה במעגל המתח הגבוה של מערכת ההצתה או נזק למחוון.
טרמפ

כיסוי ראנר ומפיץ

הסיבות לשגיאה לא נכונה עשויות להיות תקלות בתפעול חיישני גל הארכובה ומיקום גל הזיזים (ניתן לראות כיצד לבדוק את חיישן האולם בחומר נפרד).

על מכוניות קרבורטור, אזור הבעיה הוא כיסוי מפיץ... לעתים קרובות מופיעים בו סדקים או נזק. יש לבצע אבחון משני הצדדים, לאחר שמנגבים אותו מאבק ולכלוך. יש לשים לב לנוכחות האפשרית של סדקים, פסי פחמן, אנשי קשר שרופים ופגמים אחרים. עליכם לבדוק גם את מצב המברשות ואת הידוק הלחיצה שלהן למשטח המגע של הרץ. בתום התיקון, רצוי לרסס סופג לחות על פני המערכת.

סליל הצתה

גורם נפוץ לבעיות במערכת הוא סליל ההצתה (להלן SC). המשימה שלה היא ליצור פריקה במתח גבוה על המצת. מבחינה מבנית, הסלילים שונים. מכונות ישנות יותר השתמשו בסלילים עם מכונות מתפתלות ומודרניות יותר, שהשתמשו במודולים כפולים או מונוליטיים המכילים חוטים ופרזולים בעלי מתח גבוה. כיום, סלילים מותקנים לרוב עבור כל צילינדר. הם מותקנים ישירות על נרות, העיצוב שלהם אינו מספק שימוש בחוטי ומתח גבוהים.

סליל הצתה

סליל הצתה

על מכוניות ישנות, שבהן הקצר היה מותקן בעותק יחיד, כישלונו (פריצה בפיתול או קצר בו) הוביל אוטומטית לכך שהמכונית פשוט לא התנעה. במכוניות מודרניות, במקרה של בעיות באחד הסלילים, המנוע מתחיל "לשלש".

ניתן לאבחן את סליל ההצתה בשיטות שונות:

  • בדיקה ויזואלית;
  • שימוש באומטר;
  • באמצעות בודק מוטורי (אוסצילוסקופ).

במהלך בדיקה חזותית, יש צורך לבדוק היטב את החלקים המבודדים הנוכחי. הם צריכים להיות נקיים ממצבורי פחמן וסדקים. אם במהלך הבדיקה מצאתם פגמים כאלה, פירוש הדבר שיש להחליף את הסליל בהחלט.

אבחון של תקלות הצתה כרוך במדידת עמידות הבידוד בפיתולים הראשוניים והמשניים של סליל ההצתה. אתה יכול למדוד את זה באמצעות מד אוהם (מודד הפועל במצב מדידת התנגדות) על ידי ביצוע מדידות במסופי הפיתולים.

לכל סליל הצתה ערך התנגדות משלו. תוכלו למצוא מידע מדויק יותר בתיעוד הטכני עבורו.

לפרטים אודות בדיקה, עיין במאמר כיצד לבדוק את סליל ההצתה. והשיטה המדויקת והמושלמת ביותר לאבחון סליל ההצתה והמערכת כולה מתבצעת באמצעות בודק מנוע (אוסצילוסקופ).

אבחון של מודול ההצתה

מודול הצתה

מודול הצתה מנוע

האבחון הנ"ל חייב להתבצע במקרה של התקלות הבאות:

  • סרק לא יציב של המנוע;
  • תקלות מוטוריות במצב תאוצה;
  • המנוע משולש או כפול.

באופן אידיאלי, יש להשתמש בסורק ובוחן מנוע מקצועי לאבחון מודול ההצתה. עם זאת, מכיוון שציוד זה יקר ומשמש רק בתחנות שירות מקצועיות, נותר נהג רגיל לבדוק את מודול ההצתה רק באמצעים מאולתרים. בפרט, ישנן שלוש שיטות אימות:

  1. החלפת המודול במודול עובד ידוע.עם זאת, יש כאן מספר בעיות. הראשון הוא היעדר מכונית תורמת. שנית, המודול האחר חייב להיות זהה לזה שנבדק. שלישית, חוטי מתח גבוה חייבים להיות תקינים. לכן, משתמשים בשיטה זו לעיתים רחוקות מאוד.
  2. שיטת הנענוע של המודול. כדי לאבחן את הצומת, אתה רק צריך להזיז את גוש החיווט, כמו גם את המודול עצמו. אם במקביל מצב ההפעלה של המנוע משתנה בצורה ניכרת, המשמעות היא שבאיזשהו מקום יש מגע רע שצריך לתקן.
  3. מדידת התנגדות. לשם כך, אתה צריך מד אוהם (מודד מודד התנגדות חשמלית). מובילי הבדיקה של המכשיר מודדים את ההתנגדות במסופים שבין 1 ל -4, וגם 2 ו -3 צילינדרים. ערך ההתנגדות חייב להיות זהה. באשר לגודלו, זה יכול להיות שונה למכונות שונות. לדוגמא, עבור VAZ-2114, ערך זה צריך להיות באזור 5.4 kΩ.

מערכת ניהול מנוע אלקטרונית

כמעט כל המכוניות המודרניות מצוידות ביחידת בקרה אלקטרונית (ECU). הוא בוחר אוטומטית את פרמטרי ההפעלה האופטימליים עבור המנוע על סמך המידע המתקבל מהחיישנים. בעזרתו ניתן לאבחן תקלות במערכות רכב שונות, כולל מערכת ההצתה. לצורך אבחון, עליך לחבר סורק מיוחד, שבמקרה של שגיאה יראה לך את הקוד שלו. לעיתים קרובות, עלולה להתרחש שגיאה בתפעול המערכת עקב התמוטטות של אחד החיישנים האלקטרוניים המספקים מידע עבור ה- ECU. סורק אלקטרוני יודיע לך על השגיאה.

אבחון של מערכת ההצתה באמצעות אוסצילוסקופ

לעתים קרובות, כאשר בודקים באופן מקצועי את מערכת ההצתה של מכונית, משתמשים במכשיר הנקרא בודק מנועי. משימתו העיקרית היא לפקח על אוסצילוגרם המתח הגבוה במערכת ההצתה. בנוסף, באמצעות מכשיר זה תוכל להציג את פרמטרי ההפעלה הבאים בזמן אמת:

בוחן מוטורי

סט שלם של בודק מנוע לאבחון אוטומטי

  • מתח ניצוץ;
  • חיי הניצוץ;
  • מתח פירוק ניצוץ.

כל המידע מוצג על המסך בצורת אוסילוגרמה על גבי מסך המחשב, הנותן מושג מקיף על ביצועי הנרות ואלמנטים אחרים במערכת ההצתה של המכונית. בהתאם למערכת ההצתה, האבחון מתבצע על פי אלגוריתמים שונים.

בפרט, מערכות ההצתה הקלאסיות (מפיצות), בודדות ו- DIS נבדקות באמצעות אוסצילוסקופ בדרכים שונות. תוכלו למצוא הוראות מפורטות בנושא במאמר נפרד המוקדש לבדיקת הצתה באמצעות אוסצילוסקופ.

ממצאים

תקלות במערכת ההצתה ברכב יכולות להפוך לפעמים לבעיות גדולות ברגע הכי לא מתאים. לכן אנו ממליצים לבצע מדי פעם את הליך הבדיקה לאלמנטים העיקריים שלו (מצתים, חוטי מתח גבוה, סלילי הצתה). בדיקה זו פשוטה, ואפילו נהג חסר ניסיון יכול לעשות זאת. ובמקרה של תקלות מורכבות, אנו ממליצים להיעזר בתחנת שירות על מנת לבצע אבחון מפורט באמצעות בודק מוטורי וציוד אבחון אחר.