elunie.com

מד המוני אוויר נועד לספק מידע על כמות האוויר הנכנס לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית אל ה- ECU. התקנים אלה מחולקים באופן מקובל למספר סוגים - חיישני לחץ מכניים, פילם (חוט חם וסרעפת). הסוג הראשון נחשב למיושן ולעיתים נדירות משתמשים בו, בעוד שהאחרים שכיחים יותר. ישנם מספר סימנים וסיבות אופייניות לכך שמד זרימה נכשל לחלוטין או חלקי. לאחר מכן, אנו נסתכל עליהם יחד איתך, וגם נדבר כיצד לבדוק, לתקן או להחליף את מד הזרימה.

תוֹכֶן

• מהו מד זרימה
• תסמינים וגורמים לתקלות
• כיצד לבדוק את מד הזרימה

מהו מד זרימה

כאמור לעיל, מדי הזרימה נועדו לציין את נפח השליטה באוויר הנצרך על ידי המנוע. לפני שתמשיך לתיאור עקרון עבודתם, יש צורך לגעת בנושא הסוגים. אחרי הכל, עבודתו תהיה תלויה בכך.

סוגי מדי זרימה

מראה מד זרימה

הדגמים הראשונים היו מֵכָנִי והותקנו במערכות הזרקת הדלק הבאות:

• הזרקה מבוזרת Jetronic;
• מערכת משולבת של הזרקה אלקטרונית והצתה אלקטרונית Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• L-Jetronic.

הבית של מד הזרימה המכני מכיל תא דעיכה, דש מדידה, קפיץ חוזר, דש דעיכה, פוטנציומטר ומעקף (תעלת מעקף) עם וסת מתכוונן.

בנוסף למדי זרימה מכניים, ישנם גם הסוגים הבאים של מכשירים מתקדמים יותר:

• מד זרימת נימה מחומם;
• מד זרימה עם מד רוח סרט תרמי;
• מד זרימת פתח עבה קירות;
• חיישן לחץ אוויר סעפת.

לאחר מכן, שקול את עקרון הפעולה של המכשירים המפורטים.

עקרון עבודה של מד זרימה

תרשים מד זרימה מכני. 1 - אספקת מתח מיחידת הבקרה האלקטרונית; 2 - חיישן טמפרטורת אוויר כניסה; 3 - אספקת אוויר ממסנן האוויר; 4 - קפיץ ספירלה; 5 - תא דעיכה; 6 - מנחת תא מנחת; 7 - אספקת אוויר לשסתום המצערת; 8 - בולם לחץ אוויר; 9 - ערוץ עוקף; 10 - פוטנציומטר

בוא נתחיל עם מד זרימה מכני... עקרון פעולתו מבוסס על כמה רחוק דש המדידה נע בהתאם לנפח האוויר שעובר על ידו. באותו ציר כמו דש המדידה, יש גם דש דעיכה ופוטנציומטר (מחלק מתח מתכוונן). האחרון עשוי בצורה של מעגל אלקטרוני עם מסלולי נגדים מולחמים. בתהליך הפיכת הבולם, המחוון נע לאורכם, וכך ההתנגדות משתנה. בהתאם לכך המתח שמעביר הפוטנציומטר נמדד בהתאם למשוב חיובי ומועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית. כדי להתאים את פעולתו של הפוטנציומטר, כלול במעגל שלו גם חיישן טמפרטורת אוויר כניסה.

עם זאת, מדי זרימה מכניים נחשבים כיום למיושנים מכיוון שהוחלפו על ידי עמיתיהם האלקטרוניים. אין להם חלקים מכניים נעים, ולכן הם אמינים יותר, נותנים תוצאות מדויקות יותר, ופעולתם אינה תלויה בטמפרטורת אוויר הכניסה.

שם נוסף למדי זרימה כאלה הוא חיישן זרימת אוויר המוני... בתורם, הם מחולקים לשני סוגים בהתאם לאלמנט החישה המשומש:

• חוט (חיישן חוט MAF חם);
• סרט (חיישן זרימת אוויר חם לסרט, HFM).

DMRV (חיישן זרימת אוויר המוני)

פרטים נוספים

מד המוני אוויר עם גוף חימום תיל (נימה).1 - חיישן טמפרטורה; 2 - טבעת חיישן עם גוף חימום תיל; 3 - ריאוסטט מדויק; Qm - זרימת אוויר המונית ליחידת זמן

הפעלת מכשירים מהסוג הראשון מבוססת על באמצעות נימה פלטינה מחוממת... המעגל החשמלי שומר כל הזמן על הנימה במצב מחומם (פלטינה נבחרה בשל העובדה שהמתכת היא בעלת התנגדות נמוכה, אינה מתחמצנת ואינה מעניקה גורמים כימיים אגרסיביים). התכנון קובע כי האוויר החולף מקרר את פניו. למעגל החשמלי יש משוב שלילי, לפיו יותר זרם חשמלי מוחל על הנימה כשהוא מתקרר כדי לשמור על טמפרטורה קבועה.

גם במעגל יש ממיר שתפקידו לתרגם את ערך הזרם המשתנה להפרש פוטנציאלי, כלומר מתח. קיים קשר מעריכי לא ליניארי בין ערך המתח המתקבל לנפח האוויר שעבר. הנוסחה המדויקת מתוכנתת לתוך ה- ECU, ובהתאם לכך היא מחליטה כמה אוויר נדרש בזמן נתון.

העיצוב של מד זרימת החוט מניח מצב שנקרא ניקוי עצמי. במקרה זה חוט הפלטינה מחומם לטמפרטורה של + 1000 מעלות צלזיוס. כתוצאה מהחימום, אלמנטים כימיים שונים, כולל אבק, מתאדים מעל פני השטח שלו. עם זאת, בשל חימום זה עובי החוט יורד בהדרגה. זה מוביל, ראשית, לשגיאות בקריאות החיישן, ושנית, לשחיקה הדרגתית של החוט עצמו.

סכמטי של מד זרימת אוויר המוני עם מד רוח סרט. 1 - מסופי המחבר החשמלי, 2 - צינור מדידה או בית מסנן אוויר, 3 - מעגל מחשוב (מעגל היברידי), 4 - כניסת אוויר, 5 - אלמנט רגיש לחיישן, 6 - יציאת אוויר, 7 - ערוץ עוקף, 8 - חיישן דיור.

עכשיו בואו נסתכל על העבודה חיישן זרימת אוויר בנייר כסף... הם משני סוגים - עם מד רוח סרט חם, ומבוססים על דיאפרגמה עם קירות עבים. נתחיל עם הראשון.

זו תוצאה של התפתחות מד זרימת החוט, אך במקום חוט במקרה זה, משמש קריסטל סיליקון כאלמנט רגיש שעל פניו מולחמים כמה שכבות פלטינה המשמשות כנגדים. באופן מיוחד:

• נגד חימום;
• שני נגדים תרמיים;
• נגד חיישן טמפרטורת אוויר כניסה.

באנלוגיה עם מד זרימת חוט, אלמנט החישה ממוקם בערוץ שדרכו זורם האוויר. זה מחומם כל הזמן הודות לשימוש בנגד חימום. כאשר הוא נכנס לצינור, האוויר משנה את הטמפרטורה שלו, שמתקבעת על ידי תרמיסטורים המותקנים בשני קצוות התעלה. ההבדל בקריאות שלהם בשני קצוות הסרעפת הוא ההבדל הפוטנציאלי, כלומר מתח קבוע (הנע בין 0 ל -5 וולט). לרוב, אות אנלוגי זה ממוחזר בצורה של דחפים חשמליים המועברים ישירות ל- ECU של הרכב.

העיקרון של מדידת זרימת האוויר המונית עם מד רוח סרט תרמי. 1 - טמפרטורה אופיינית בהיעדר זרימת אוויר; 2 - טמפרטורה אופיינית בנוכחות זרימת אוויר; 3 - אלמנט רגיש של החיישן; 4 - אזור חימום; 5 - דיאפרגמת חיישן; 6 - חיישן עם צינור מדידה; 7 - זרימת אוויר; M1, M2 - נקודות מדידה, T1, T2 - ערכי טמפרטורה בנקודות המדידה M1 ו- M2; ΔT - הפרש טמפרטורה

באשר לסוג השני של מד זרימת הסרט, הם מבוססים על שימוש בפלטת פתח עבה עם קירות הממוקמת על בסיס קרמיקה.החיישן הפעיל שלו רושם שינויים בוואקום סעפת הצריכה בהתבסס על דפורמציה של קרום הממברנה. עם דפורמציה משמעותית מתקבלת כיפה מקבילה בקוטר 3 ... 5 מ"מ וגובה של כ- 100 מיקרון. בתוכם ממוקמים אלמנטים פיזואלקטריים, הממירים אפקטים מכניים לאותות חשמליים, אשר מועברים לאחר מכן ל- ECU.

מכוניות מודרניות המשתמשות בשימוש בהצתה אלקטרונית חיישני לחץ אוויר, הנחשבים למתקדמים יותר טכנולוגית ממדי זרימה קלאסיים הפועלים על פי התוכניות שתוארו לעיל. החיישן ממוקם בסעפת ומזהה את הלחץ והעומס של המנוע, כמו גם את כמות הגזים המוחזרים. בפרט, הוא מחובר לסעפת היניקה באמצעות צינור ואקום. במהלך הפעולה נוצר ואקום בסעפת, הפועל על קרום החיישן. מדדי הזן ממוקמים ישירות על הממברנה, שהתנגדותם החשמלית משתנה בהתאם למיקום הקרום.

אלגוריתם פעולת החיישן מורכב מהשוואת הלחץ האטמוספרי והלחץ על הממברנה. ככל שהוא גדול יותר, כך השינוי בהתנגדות גדול יותר, ומכאן המתח המסופק ל- ECU. החיישן מופעל על ידי 5 וולט DC, ואות הבקרה הוא דופק עם מתח קבוע בין 1 ל -4.5 וולט (במקרה הראשון, זה סרק במנוע, בשני, המנוע פועל בעומס מרבי). באופן ישיר, ה- ECU מחשב את כמות האוויר המונית, בהתבסס גם על צפיפות האוויר, הטמפרטורה שלו, כמו גם מספר הסיבובים של גל הארכובה.

בשל העובדה שחיישן זרימת האוויר ההמוני הוא מכשיר פגיע למדי ולעתים קרובות נכשל, בערך בתחילת שנות האלפיים, יצרניות הרכב החלו לזנוח את השימוש בו לטובת שימוש במנועים עם חיישן לחץ אוויר.

מד זרימת אוויר סרט. 1 - מעגל מדידה; 2 - סרעפת; 3 - תא לחץ התייחסות; 4 - אלמנטים מדידה; 5 - מצע קרמי

באמצעות הנתונים המתקבלים, יחידת הבקרה האלקטרונית מווסתת את הפרמטרים הבאים. למנועי בנזין:

• רגע הזרקת הדלק;
• הכמות שלה;
• רגע התחלת הצתה;
• האלגוריתם של מערכת התאוששות אדי הבנזין.

למנועי דיזל:

• רגע הזרקת הדלק;
• אלגוריתם של מערכת מחזור גז הפליטה.

כפי שאתה יכול לראות, המכשיר של החיישן הוא פשוט, אך הוא מבצע מספר פונקציות מפתח, שבלעדיהן הפעלת מנועי בעירה פנימית תהיה בלתי אפשרית. עכשיו נעבור לשקול את הסימפטומים והגורמים לתקלות בצומת זה.

תסמינים וגורמים לתקלות

במקרה של כשל חלקי של מד הזרימה, הנהג יבחין באחד או יותר מהמצבים הבאים. באופן מיוחד:

• המנוע לא יתניע;
• פעולה לא יציבה (מהירות צפה) של המנוע במצב סרק, עד לכיבויו;
• המאפיינים הדינמיים של המכונית מצטמצמים (במהלך ההאצה המנוע "נופל" כשלוחצים על דוושת התאוצה);
• צריכת דלק משמעותית מוגזמת;
• מנורת האזהרה בדוק מנוע בלוח המחוונים נדלקת.

התסמינים המפורטים עשויים להיות תוצאה של תקלות אחרות של אלמנטים מנועיים בודדים, אולם בין היתר יש צורך לבדוק את פעולתו של מד האוויר. בואו ניקח בחשבון את הסיבות לכך שמתרחשות התקלות המתוארות:

שחזור מד הזרימה

• הזדקנות טבעית וכשל בחיישן... זה נכון במיוחד לגבי מכונות ישנות יחסית שמותקנות בהן מד זרימה מקורי.
• עומס מנוע... עקב התחממות יתר של החיישן ואלמנטים בודדים שלו, הוא עלול למסור נתונים לא נכונים ל- ECU. זה קורה בשל העובדה שעם חימום משמעותי של המתכת, ההתנגדות החשמלית שלה משתנה, ובהתאם לכך הנתונים המחושבים של כמות האוויר שעוברת דרך המכשיר.
• נזק מכני למד הזרימה... זה יכול להיות תוצאה של פעולות שונות. לדוגמא, נזק בעת החלפת מסנן האוויר או רכיבים אחרים הקרובים אליו, מגעים שבורים במהלך ההתקנה וכן הלאה.
• חדירת לחות בתוך המארז... הסיבה נדירה למדי, אך היא יכולה להתרחש אם כמות גדולה של מים תיכנס לתא המנוע מסיבה כלשהי. זה יכול לגרום לקצר במעגל החיישן.

ככלל, לא ניתן לתקן את מד הזרימה (למעט דגימות מכניות), ואם הוא נכשל, יש להחליפו. למרבה המזל, המכשיר זול, ותהליך הפירוק וההתקנה לא לוקח הרבה זמן ומאמץ. עם זאת, לפני ההחלפה יש צורך לאבחן את החיישן ולנסות לנקות את החיישן בעזרת חומר ניקוי קרבורטור.

כיצד לבדוק את מד זרימת האוויר

תהליך האימות של מד זרימת האוויר הוא פשוט וניתן לעשות זאת בכמה דרכים. הבה נבחן אותם ביתר פירוט.

ניתוק החיישן

השיטה הקלה ביותר היא לכבות את המונה. לשם כך, כשהמנוע כבוי, נתק את כבל החשמל המתאים לחיישן (בדרך כלל אדום-שחור). ואז התניע את המנוע ונהג ברכב. אם מנורת האזהרה Check Engine נדלקת על לוח המחוונים, מהירות הסרק חרגה מ 1500 סל"ד, והדינמיקה של המכונית השתפרה, המשמעות היא שברמת סבירות גבוהה ניתן לטעון שחיישן זרימת האוויר ההמוני שלך פגום. . עם זאת, אנו ממליצים לבצע אבחונים נוספים.

סריקה באמצעות סורק

שיטת אבחון נוספת היא שימוש בסורק מיוחד לאיתור שגיאות במערכות הרכב. נכון לעכשיו, יש מגוון רחב של מכשירים כאלה. משתמשים בדגמים מקצועיים יותר בתחנות שירות או במרכזי שירות. עם זאת, יש פיתרון קל יותר עבור בעל רכב ממוצע.

זה מורכב מהתקנת תוכנה מיוחדת בסמארטפון או בטאבלט עם מערכת ההפעלה אנדרואיד. באמצעות כבל ומתאם, הגאדג'ט מחובר ל- ECU של המכונית, והתוכנית המוזכרת מאפשרת לך לקבל מידע על קוד השגיאה. כדי לפענח אותם, עליך להשתמש בספרות העיון.

מתאמים פופולריים:

מתאם ELM327

• K-Line 409.1;
• ELM327;
• OP-COM.

באשר לתוכנה, לרוב בעלי מכוניות משתמשים בתוכנה הבאה:

• מומנט פרו;
• OBD Auto Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

קודי השגיאה הנפוצים ביותר:

• P0100 - מעגל חיישן זרימת אוויר מסיבי או נפחי;
• P0102 - רמת אות נמוכה בכניסה של המעגל או מעגל חיישן זרימת האוויר הנפחי;
• P0103 - רמת אות גבוהה בכניסה של המעגל של חיישן זרימת האוויר המוני או נפחי.

בעזרת החומרה והתוכנה המפורטים, אתה יכול לא רק לחפש שגיאת מד זרימת אוויר, אלא גם לבצע הגדרות נוספות עבור החיישן המותקן או רכיבים אחרים של המכונית.

בדיקת מד הזרימה במולטימטר

בדיקת ה- DMRV באמצעות מולטימטר

כמו כן, בקרב נהגים, דרך פופולרית לבדוק את מד הזרימה באמצעות מולטימטר. מכיוון שחיישן זרימת האוויר ההמוני של BOSCH הוא הפופולרי ביותר בארצנו, אלגוריתם האימות יתואר במיוחד עבורו:

1. העבר את המולטימטר למדידת מתח DC (בקיצור באנגלית - DC). הגדר גבול עליון כך שהמכשיר יכול לזהות מתח עד 2 וולט.
2. התניע את מנוע הרכב ופתח את מכסה המנוע.
3. אתר את מד זרימת האוויר ישירות. בדרך כלל הוא ממוקם על או מאחורי בית מסנן האוויר.
4. יש לחבר את בדיקת המולטימטר האדומה לחוט הצהוב שבחיישן, ואת החוט השחור לזה הירוק.
5. אם החיישן עובד כהלכה, ערך המתח על מסך המולטימטר לא יעלה על 1.05 V. אם המתח גבוה בהרבה, החיישן אינו תקין לחלוטין או חלקי.

הנה טבלה עבורך, בה מצוין ערך המתח המתקבל ומצב החיישן.

ערך מתח, V.	מצב חיישן
0,966...1,01	ערך מתח בחיישן זרימת האוויר המוני החדש
1,01...1,02	מצב חיישן טוב
1,02...1,03	מצב ממוצע
1,03...1,04	החיישן מתקרב לסוף חייו
1,04...1,05	מצב רע מאוד
מעל 1.05	יש להחליף את החיישן בדחיפות

בדיקה וניקוי חזותי של מד זרימת האוויר

אם אין לך סורק או תוכנה מתאימה לאבחון מצבו של חיישן ה- MAF, עליך לבצע בדיקה חזותית כדי לזהות תקלה במד זרימת האוויר. העובדה היא שמצבים אינם נדירים כאשר לכלוך, שמן או נוזלי תהליך אחרים נכנסים לגופו. התוצאה היא שגיאות בפלט הנתונים על ידי המכשיר.

לבדיקה חזותית, השלב הראשון הוא פירוק מד הזרימה. לכל דגם של המכונית יש ניואנסים משלה, אך באופן כללי האלגוריתם יהיה בערך כדלקמן:

1. כבה את הצתת הרכב.
2. בעזרת מפתח ברגים (בדרך כלל 10), נתק את צינור האוויר שדרכו מועבר אליו אוויר.
3. נתק את החוטים המפורטים בפסקה הקודמת מהחיישן.
4. פרק את החיישן בזהירות מבלי לאבד את טבעת ה- O.

לאחר מכן, עליך לבצע בדיקה חזותית. בפרט, עליך לוודא כי כל אנשי הקשר הגלויים במצב תקין, אינם שבורים או מחומצנים. בדוק גם אם יש אבק, פסולת ונוזלי תהליכים הן בתוך המארז והן ישירות על אלמנט החישה. נוכחותם עלולה לגרום לשגיאות בקריאות המועברות.

בהתאם, אם מתגלה הזיהום שצוין, יש צורך לנקות את הבית ואת האלמנט הרגיש. לשם כך, עדיף להשתמש במדחס אוויר וסמרטוטים (למעט מד זרימת הסרט, אסור לנקות אותו או לפוצץ אותו באוויר דחוס).

עקוב אחר הליך הניקוי בזהירות כדי לא לפגוע באלמנטים הפנימיים שלו, במיוחד בחוטים.

תוצאות

לסיום, ניתן כמה טיפים נוספים כיצד להאריך את חיי מד זרימת האוויר. ראשית, החלף את מסנן האוויר באופן קבוע. אחרת, החיישן יתחמם יתר על המידה וייתן נתונים שגויים. שנית, אל תאפשר התחממות יתר כללית של המנוע וודא שמערכת הקירור פועלת כרגיל. שלישית, אם מנקים את מד זרימת האוויר, עקוב אחר הליך זה בזהירות. למרבה הצער, לא ניתן לתקן את רוב חיישני זרימת האוויר המוניים המודרניים, ולכן במקרה של כשל מוחלט או חלקי שלהם, יש לבצע החלפה מתאימה.