כוונון של הצתה אלקטרונית ללא מגע ב- VAZ 2106. וידאו
כיוונון ההצתה של ה- VAZ 2106 מתחיל בכוונון זווית המצב הסגור של המגעים. יש צורך להתאים את ה- UZSK אם אתה משתמש במערכת הצתה קלאסית או טרנזיסטור. אם מותקנת מערכת תיריסטור, ערך UZSK אינו קריטי. כדי להתחיל להתאים, הסר את מכסה המפיץ.
כיצד להתאים הצתה אלקטרונית על VAZ 2106 על ידי ניצוץ
כוונון הצתה VAZ 2106
התאמת הצתה
אם מותקנת מערכת הצתה קלאסית על המכונית, לפני שתתחיל בהתאמה, מומלץ לנקות את אנשי הקשר של המפיץ עם קובץ. לאחר ההפשטה אנו בודקים את מצב המגעים - עליכם לוודא כי המגעים בקשר אחד עם השני עם המישור כולו.
מפסק קשר VAZ 2106
זווית מגע סגורה
אם מתעורר צורך יהיה צורך להתאים מחדש את אנשי הקשר. עַכשָׁיו סובב את גל הארכובה למצב כזה, שהמרחק בין אנשי הקשר יהיה מקסימאלי... שחררנו את הבורג שמקבע את קבוצת המגע בצלחת המסב,
עכשיו אנו מציגים את החללית - שלה העובי צריך להיות כ 0.4 מ"מ בין אנשי קשר,
לאחר נבחרה מיקום קבוצת אנשי הקשרבאיזה העט ינוע במאמץ מועט, יש לתקן עמדה זו.
אנו בודקים את גודל הפער בשני בדיקות, החללית העבה לא תוכל לעבור לפער בין המגעים, והרזה תנוע ללא כל מאמץ. על מנת לסובב את גל הארכובה, מומלץ להשתמש במפתח מיוחד. אם זה לא המקרה, שים את ההילוך הרביעי ודחף בעדינות את המכונית. לא ניתן להשתמש בסטרטר מכיוון שכמעט בלתי אפשרי להשיג את זווית הסיבוב הרצויה. פער, שהושג בין אנשי הקשר של המפיץ, נותן את הערך הדרוש ל- UZSK, אל תשכח את זה הזווית קריטית, ולא הפער! בדיוק בגלל זה אתה צריך לבדוק את ההתאמה על ידי מדידת הזווית, שהיא בערך שווה 55 ± 3 °.
האפשרות הקלה ביותר היא להשתמש במכשיר טכומטר אלקטרוני, בעל פונקציית מדידת UZSK. כדי להשתמש במכשיר זה, עליך להרכיב את המפיץ ולהפעיל את המנוע. יש לעבור את טכומטר למצב המדידה UZSK.
גרף יחס זווית לסל"ד
במקרה שה- UZSK חורג מהגבולות המומלצים על ידי היצרן, יהיה צורך לחזור על התאמת הפער. יש דרך אחרת, ואתה צריך למדוד את הזווית. הדבר הראשון שאנו עושים הוא לשלוף את חוט ה- BB המרכזי ממכסה המפיץ ולחבר אותו למסת הרכב, אין צורך להוציא את החוט, אבל אז יהיה סיכון להתמוטטות בסליל לחוטמעבר מהמפיץ לסליל ההצתה, תצטרך לחבר נורה 12 וולט.
המנורה תידלק אם ההצתה דולקת ומגעי המפיץ עצמם פתוחים וכשהם סגורים כבה. אם על המכונית מותקנת מערכת תיריסטור או טרנזיסטור, אז האור לא ידליק במגעים פתוחים, בשל נוכחותו של מגביל זרם. ואז יהיה צורך להחליף את הנורה במד מתח; במצב של אנשי קשר פתוחים, הוא מראה 12 וולט, ובמגעים סגורים - 0.
גלול על גל הארכובה בכיוון השעוןאתה צריך להפוך אותו עד עד סגירת אנשי הקשר... זֶה אנו זוכרים את מיקום המחוון, רצוי לסמן אותו במפיץ. יש לסובב את גל הארכובה עד לפתיחת המגעים.
גרף עקומת תזמון ההצתה של ה- VAZ 2106
בקר תזמון הצתה צנטריפוגלי VAZ 2106
אנו זוכרים את המיקום הזה של המחוון, ואז נמדדת הזווית בין שתי המיקומים הללו.זה נעשה באופן הבא: אנו מודדים את אורך הקשת המעגלית לאורך גוף המפיץ, ואז אנו מחשבים את הזווית במעלות באמצעות הנוסחה:
(360pd) / l בו:
- p = 3.14 - מספר פיתגורס;
- d = 70 מ"מ - קוטר גוף המפיץ;
- l, mm - אורך הקשת הנמדד לאורך גוף המפיץ בין הסימנים.
אם ה- UZSK מיושר כראוי, אורך הקשת יהיה 33 ± 2 מ"מ.
כעת נעבור לשלב השני. זה מורכב מכוונון זווית ההתקדמות.
התאמת תזמון ההצתה
עבור מנועי מכוניות VAZ-2103, VAZ-2106 רגע פתיחת קשר מפיץ מפיץ, אשר תואם את הניצוץ של הגליל הראשון, מוביל את מרכז המת העליון של הבוכנה של הגליל הראשון ב 0 ± 1 °. מתואר להלן מספר דרכים להסתגל.
התאמת סטרובוסקופ
כוונון עם strobe מיוצר בדרך זו. אנו מחברים את הסטרובוסקופ לרשת הרכב. הסר וחבר את צינור מתקן הוואקום מהמפיץ. כעת צריך להפעיל את המנוע ולחמם אותו לטמפרטורה בה הוא ישמור בהתמדה על סרק. אז אתה צריך לשחרר את הבריח שמתקן את בית המפיץ. יש לכוון את נורת הגלישה אל הגלגלת, הנמצאת על גל הארכובה.
עכשיו נתחיל להפוך את המפיץ, עד, תווית ביי, מוחל על הגלגלת, לא יעמוד ביחס לסימנים בכריכת התזמון... במצב זה, גוף המפיץ קבוע.
התאמת אור
התאמת הצתה באמצעות נורה
שיטה זו נחשבת לקלאסיקה, שכן ניתן למצוא אותה בכל ספרות הרכב. אנו לוקחים נורה של 12 וולט ומחברים שני חוטים. כאשר הנורה מוכנה תוכלו להתחיל. יש לסובב את גל הארכובה כך ש סימן הגלגלת אותר באופן קבוע מראש, ביחס לסימנים שעל מכסה מנגנון חלוקת הגז, המחוון של המפיץ צריך להיות מול חוט BB של הגליל הראשון.
אני חוזר ואומר שאם אין מפתח מיוחד, אז הפעל את ההילוך הרביעי ודחף את המכונית... אחד מחוטי הנורה מחובר לחוט שעובר מהמפיץ לסליל ההצתה, החיבור השני חייב להיות מחובר למסת המכונה... החוט המרכזי מוסר מכיסוי המפיץ, אנו מחברים אותו לקרקע. יש לשחרר את הבריח המאבטח את המפיץ.
עכשיו אנחנו מפעילים את ההצתה. יש לסובב את בית המפיץ בכיוון השעון, עליו להיות מסובב עד עד שהאור כבה... אז אתה צריך להסתובב בזהירות בכיוון השני, ברגע שהאור נדלק, אנחנו מפסיקים להסתובב - במצב זה אתה צריך לתקן את המפיץ.
בקרת הצתה של ניצוץ
התאמת ניצוץ
שמנו את גל הארכובה במצב הרצוי, מוציאים את החוט המרכזי ממכסה המפיץ ומהדקים אותו במרחק של כ -5 מ"מ מהמסה.
אנו משחררים את הבריח המקבע את גוף המפיץ, ואז ההצתה מופעלת. יש להפוך את גוף המפיץ בכיוון השעון 10-20 מעלות... אז אתה צריך סובב לאט בכיוון ההפוך, עד, עד שהניצוץ מכה, לאחר שנתקן את גוף המפיץ.
התאמה "לפי האוזן"
יש גם דרך להסתגל, "לפי האוזן", אך זו דרך לא מדויקת - תקבל שגיאה משמעותית, אך תוכל להגיע ליישוב. התאמה כזו נעשית כדלקמן: הפעל את המנוע, שחרר את הבריח המאבטח את בית המפיץ. מפנה את המרכב, אנו מוצאים מיקום בו מהירות המנוע תהיה מקסימאלית, כעת אנו מסובבים אותו בכמה מעלות בכיוון השעון, ואז מתקנים את המפיץ.
בדיקת תוצאות ההתאמה
במעבר לשלב האחרון, עלינו לבדוק את התוצאות. התוצאות נבדקות לפי התנהגות המכונית בכביש. צריך לחמם את המנוע, לנסוע לחלק קטע של הכביש כדי לאסוף מהירות של 40-50 קמ"ש, הפעל הילוך רביעי ולחץ בחדות על דוושת הגז... תוך 1-2 שניות יישמעו נקישות אופייניות הדומות לשקשוק והמכונית תתחיל מיד לעלות במהירות בביטחון.
אם לא נשמעים צלילים, עליך לסובב את המפיץ נגד כיוון השעון לחלוקה אחת, יש לחזור על הליך זה עד שנשמע צליל.
זכור כי התפוצצות צריכה להיות לא יותר משתי שניות. במקרה שבמהלך הבדיקה היה צורך לשנות את עמדת המפיץ יותר מדי, יש לך בעיה. הסיבה לתקלה עשויה עדיין להיות חריגה של הרכב הדלק מהנומינלי, כמו גם בתפעול לא תקין של מערכות המפיצים.
