מאוורר קירור המנוע פועל ברציפות. 5 סיבות מדוע מאוורר הרדיאטור מסתובב תמיד
המצב כאשר מאוורר הקירור פועל ללא הרף יכול להיגרם מכמה סיבות: כשל בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור או חיווטו, פירוק ממסר התחלת המאוורר, נזק לחוטי מנוע הכונן, "תקלות" של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) וכמה אחרים.
תוֹכֶן:
- סיבות לפעולה מתמדת של המאוורר
- כיצד לתקן תקלה
כדי להבין כיצד מאוורר הקירור אמור לעבוד כראוי, עליך לדעת איזו טמפרטורה מתוכנתת ביחידת הבקרה כדי להפעיל אותו. או עיין בנתונים על מתג המאוורר הממוקם ברדיאטור. בדרך כלל זה בטווח של + 87 ... + 95 ° C.
במאמר, נשקול בפירוט את כל הסיבות העיקריות לכך שמאוורר קירור רדיאטור המנוע פועל לא רק כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה ל 100 מעלות, אלא תמיד כשההצתה כבויה.
| סיבות להפעלת המאוורר | תנאי הכללה |
|---|---|
| כשל ב- DTOZH או פגיעה בחיווט שלו | מנוע פועל במצב חירום |
| קצר חשמלי של חוטים לקרקע | המנוע פועל, כאשר איש הקשר מופיע / נעלם, המאוורר עלול לכבות |
| קצר חשמלי של חוטים לקרקע עם שני DTOZH | מנוע פועל (חיישן ראשון) או הצתה פועלת (חיישן שני) |
| ממסר מאוורר פגום | מנוע פועל במצב חירום |
| תקלות ECU | מצבים שונים, תלוי ב- ECU הספציפי |
| פיזור החום של הרדיאטור מופרע (זיהום) | כשהמנוע פועל, במהלך נסיעה ארוכה |
| חיישן לחץ פריאון פגום | כשהמזגן דולק |
| יעילות נמוכה של מערכת הקירור | כשהמנוע פועל |
מדוע מאוורר הקירור פועל כל הזמן?
אם מאוורר המנוע פועל כל הזמן, יכולות להיות לכך 7 סיבות.
חיישן טמפרטורת נוזל קירור
- תקלה בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור או פגיעה בחיווט שלו... אם מתקבל מידע שגוי מהחיישן ל- ECU (אות מוגזם או מופחת, היעדרו, קצר חשמלי), נוצרות שגיאות ב- ECU, וכתוצאה מכך יחידת הבקרה מכניסה את המנוע למצב חירום, שבו המאוורר "דופש" כל הזמן כך שלא יהיה מנוע התחממות יתר. כדי להבין שזו בדיוק התקלה, זה יתאפשר על ידי התנעה קשה של המנוע כאשר הוא עדיין לא מתחמם.
- קצר חשמלי של חוטים לקרקע... לעתים קרובות, המאוורר פועל כל הזמן אם החוט השלילי שלו מרוט. בהתאם לעיצוב המנוע, זה יכול להיות במקומות שונים. אם תכנון המנוע מספק שני DTOZH, אז אם ה"מינוס "של החיישן הראשון נשבר, המאוורר" ימתן "כשההצתה דולקת. במקרה של נזק לבידוד החוטים של ה- DTOZH השני, המאוורר פועל כל הזמן כשהמנוע פועל.
- ממסר מאוורר פגום... ברוב המכוניות, אספקת החשמל של המאוורר מורכבת מ- "פלוס" ממסר ו- "מינוס" מה- ECU מבחינת הטמפרטורה מה- DTOZH. "פלוס" מסופק ללא הרף, ו"מינוס "כאשר מגיעים לטמפרטורת ההפעלה של נוזל הקפאה.
- "תקלות" של יחידת הבקרה האלקטרונית... בתורו, פעולה לא נכונה של ה- ECU יכולה להיגרם כתוצאה מתקלה בתוכנה שלה (למשל, לאחר מהבהב) או אם לחות נכנסת למקרה שלה.הלחות יכולה להיות נוזל לרדיאטור בנאלי שנכנס ל- ECU (חשוב למכוניות שברולט קרוז, כאשר נוזל קירור נכנס ל- ECU דרך צינור חימום שסתום מצערת קרוע, הוא ממוקם ליד ה- ECU).
- רדיאטור מלוכלך... זה חל גם על הרדיאטור הראשי וגם על הרדיאטור של המזגן. במקרה זה, המאוורר פועל לעיתים קרובות ללא הרף כאשר המזגן דולק.
- חיישן לחץ פריאון במזגן... אם הוא נכשל ונזילת הקירור, המערכת "רואה" שהרדיאטור מתחמם יתר על המידה ומנסה לקרר אותו בעזרת מאוורר שפועל תמיד. עבור חלק מהנהגים, כאשר המזגן מופעל, מאוורר הקירור פועל ללא הרף. למעשה, זה לא אמור להיות כך, מכיוון שהדבר מעיד על רדיאטור סתום (מלוכלך) או על בעיות בחיישן הלחץ של פריאון (דליפת פריאון).
- יעילות נמוכה של מערכת הקירור... תקלות יכולות להיות קשורות לרמה נמוכה של נוזל קירור, דליפתו, תרמוסטט פגום, כשל במשאבה, לחץ לחץ על מכסה הרדיאטור או מיכל ההרחבה. עם בעיה כזו, המאוורר אולי לא עובד כל הזמן, אבל במשך זמן רב או לעתים קרובות נדלק.
מה לעשות אם מאוורר הקירור פועל כל הזמן
כאשר מאוורר קירור המנוע פועל ללא הרף, כדאי לחפש תקלה על ידי ביצוע כמה שלבי אבחון פשוטים. יש לבצע את הבדיקה ברצף על סמך הסיבות הסבירות ביותר.
ניקוי הרדיאטור
- בדוק אם קיימות שגיאות בזיכרון ה- ECU... לדוגמה, קוד השגיאה p2185 מציין כי אין "מינוס" ב- DTOZH, ומספר אחרים (מ- p0115 ל- p0119) מצביעים על תקלות אחרות במעגל החשמלי שלו.
- בדוק את תקינות החוטים... בהתאם לעיצוב המנוע, חוטים בודדים המחוברים לכונן המאוורר עלולים להיפגע (בדרך כלל הבידוד מרופט), מה שגורם לקצר. לכן, אתה רק צריך למצוא את המקום שבו החוט ניזוק. ניתן לעשות זאת באופן ויזואלי או באמצעות מולטימטר. לחלופין, הכניסו שתי מחטים למגעי השבבים וסגרו אותם יחד. אם החוטים שלמים, ה- ECU יתן שגיאה בהתחממות המנוע.
- בדוק DTOZH... כאשר הכל בסדר עם החיווט ואספקת החשמל של החיישן, כדאי לבדוק את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. לצד בדיקת החיישן עצמו, עליכם לבדוק גם את המגעים על השבב שלו ואת טיב קיבוע השבב (האם העיגול / התפס שבור). במידת הצורך, יש לנקות את המגעים על השבב מתחמוצות.
- בדיקת ממסר ונתיך... בדוק אם הכוח מגיע ממסר למאוורר באמצעות מולטימטר (מספר הסיכה נמצא בתרשים). יש פעמים שזה "נדבק" ואז צריך לשנות את זה. אם אין חשמל, עליך לבדוק את הנתיך.
- ניקוי רדיאטורים ומערכות קירור... אם הרדיאטור הראשי או הרדיאטור של המזגן מכוסים בפסולת, יש לנקות אותם. סתימה של רדיאטור המנוע יכולה להיווצר גם בפנים, ואז יש צורך לנקות את כל מערכת הקירור באמצעים מיוחדים. או לפרק את הרדיאטור ולשטוף אותו בנפרד.
- בדוק את פעולת מערכת הקירור... המאוורר יכול לפעול ברציפות אם היעילות של מערכת הקירור ואלמנטים בודדים שלה נמוכה. לכן, מומלץ לבדוק את מערכת הקירור, ובמידה ומתגלה תקלה, לתקן או להחליף את חלקיה.
- בדיקת רמת הפריאון ותפעול חיישן לחץ הקירור... כדי לבצע את ההליכים האלה ולבטל את הסיבה, עדיף לבקר בשירות.
- בדיקת ECU - זהו מוצא אחרון כאשר כל שאר הצמתים כבר נבדקו. באופן כללי, יש לפרק את יחידת הבקרה ולפרק את גופה. לאחר מכן, בדקו את מצב הלוח הפנימי ואלמנטים שלו, במידת הצורך, נקו אותו באלכוהול מפני נוזל לרדיפה ופסולת.
סיכום
לרוב, מאוורר הקירור של הרדיאטור מסתובב ללא הרף בגלל קצר בממסר ההתחלתי או החיווט שלו. שאר הבעיות שכיחות פחות. בהתאם, האבחנה חייבת להתחיל בבדיקת הממסר, החיווט ונוכחות השגיאות בזיכרון ה- ECU.
