חיישן מהירות רכב: סימנים וגורמים לתקלה
חיישן מהירות פגום ככלל, זה מוביל להפעלה שגויה של מד המהירות (החץ קופץ), אך צרות אחרות יכולות להתרחש בהתאם למכונית. בפרט, שיבושים בהעברת הילוכים עלולים להתרחש אם קיימת תיבת הילוכים אוטומטית, ולא מכונאי, מד המרחק אינו פועל, מערכת ה- ABS או מערכת בקרת משיכת המנוע (אם קיימת) יושבתו בכוח. בנוסף, במכוניות הזרקה, שגיאות עם קודים p0500 ו- p0503 מתרחשות בדרך כלל בדרך.
אם חיישן המהירות נכשל, תיקונו בקושי אפשרי, ולכן הוא פשוט שונה לחדש. עם זאת, מה לעשות במצב כזה עדיין כדאי לברר על ידי ביצוע כמה בדיקות.
תוֹכֶן:
- עקרון הפעולה של החיישן
- תסמיני שבירה
- סיבות לתקלה ב- DS
- בודק את חיישן המהירות
- מה לעשות אם DS תקלה
עקרון הפעולה של החיישן
ברוב המכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, חיישן המהירות מותקן באזור תיבת ההילוכים, אם ניקח בחשבון מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית (ולא רק), היא ממוקמת קרוב יותר לפיר היציאה של תיבת ההילוכים, שלה המשימות כוללות תיקון מהירות הסיבוב של הפיר שצוין.
כדי להבין את הבעיה ולהבין מדוע חיישן המהירות (DS) פגום, הצעד הראשון הוא להבין את עקרון פעולתו. עדיף לעשות זאת באמצעות הדוגמא של המכונית המקומית הפופולרית VAZ-2114, שכן, על פי הסטטיסטיקה, על מכונית זו שבורים לרוב חיישני המהירות.
חיישני מהירות המבוססים על אפקט הול מייצרים אות דופק, המועבר דרך חוט האות ל- ECU. ככל שהמכונית עוברת מהר יותר, כך הדחפים מועברים לעתים קרובות יותר. ב- VAZ 2114 לאורך קילומטר אחד של השביל, מספר הפולסים הוא 6004. קצב היווצרותם תלוי במהירות סיבוב הפיר. ישנם שני סוגים של חיישנים אלקטרוניים - עם ובלי מגע פיר. עם זאת, כיום, ככלל, משתמשים בחיישנים ללא מגע, מכיוון שהמכשיר שלהם פשוט ואמין יותר, ולכן הם החליפו את השינויים הישנים יותר של חיישני המהירות בכל מקום.
כדי להבטיח את פעולתו של ה- DS, יש צורך להציב דיסק ראשי (דחף) עם קטעים ממוגנטים על פיר מסתובב (גשר, תיבת הילוכים, תיבת הילוכים). כאשר קטעים אלה עוברים ליד האלמנט הרגיש של החיישן, נוצרו פולסים תואמים באחרון, אשר יועברו ליחידת הבקרה האלקטרונית. החיישן עצמו והמיקרו-מעגל עם המגנט נייחים.
ברוב המכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית מותקנים על הצמתים שלה שני חיישני סיבוב פיר - ראשוניים ומשניים. בהתאם, מהירות הרכב נקבעת על ידי מהירות הסיבוב של פיר היציאה, ולכן שם אחר לחיישן המהירות האוטומטי הוא חיישן פיר פלט... בדרך כלל חיישנים אלה עובדים על פי אותו עיקרון, אך יש להם מאפיינים עיצוביים, ולכן, ברוב המקרים, המחלף שלהם בלתי אפשרי. השימוש בשני חיישנים נובע מכך, בהתבסס על ההבדל במהירויות הסיבוב הזוויתיות של הפירים, ה- ECU מחליט להחליף את התיבה האוטומטית להילוך כזה או אחר.
סימנים לחיישן מהירות שאינו תקין
במקרה של בעיות בחיישן המהירות, נהג יכול לאבחן זאת בעקיפין על ידי הסימנים הבאים:
- מד המהירות אינו פועל כהלכה או לחלוטיןכמו גם מד המרחק. בפרט, האינדיקטורים שלה אינם תואמים את המציאות או "צפים", ובאופן כאוטי. עם זאת, לרוב מד המהירות אינו פועל לחלוטין, כלומר החץ מצביע על סימן האפס או קופץ בפראות, קופא.כך גם לגבי מד המרחק. זה מציין באופן שגוי את המרחק שעברה המכונית, כלומר, זה פשוט לא סופר את המרחק שעברה המכונית.
- ברכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית, ה- המעבר מטלטל וברגע הלא נכון. זה קורה מהסיבה שיחידת הבקרה האלקטרונית של התיבה האוטומטית אינה יכולה לקבוע נכון את ערך התנועה של המכונה, ולמעשה מתרחש החלפה מקרית. בנסיעה במצב עירוני ובכביש המהיר, זה מסוכן, מכיוון שהמכונית יכולה להתנהג באופן בלתי צפוי, כלומר מעבר בין מהירויות יכול להיות מבלבל ולא הגיוני, אפילו מהיר מאוד.
- עבור מכוניות מסוימות, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) נאלצת השבת את מערכת הבלימה נגד נעילה (ABS) ו / או מערכת בקרת משיכה מוטורית. זה נעשה, ראשית, על מנת להבטיח את בטיחות התנועה, ושנית, כדי להפחית את העומס על רכיבי המנוע במצב חירום.
- על כמה מכוניות, ה- ECU נאלץ מגביל את המהירות המקסימלית ו / או את מהירות המנוע המקסימלית... זה נעשה גם לצורך בטיחות התעבורה, כמו גם כדי להפחית את העומס על המנוע, במיוחד, כך שהוא לא יעבוד בעומס נמוך במהירויות גבוהות, מה שמזיק לכל מנוע (סרק).
- הפעלת נורת האזהרה של מנוע הבקרה בלוח המחוונים... בעת סריקת הזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית, שגיאות עם קודים p0500 או p0503 נמצאות בה לעיתים קרובות. הראשון מציין היעדר אות מהחיישן, והשני מציין שערך האות שצוין עבר, כלומר ערכו חרג מהמגבלות המותרות על ידי ההוראה.
- צריכת דלק מוגברת... זאת בשל העובדה שה- ECU בוחר במצב הפעלת מנוע לא אופטימלי, שכן קבלת ההחלטות שלו מבוססת על סט מידע מכמה חיישני מנוע. על פי הסטטיסטיקה, הצריכה היא כשני ליטרים של דלק למאה ק"מ (למכונית VAZ-2114). עבור מכוניות עם מנוע חזק יותר, ערך ההצפה יגדל בהתאם.
- מהירות סרק מופחתת או "צפה"... כאשר הרכב נבלם בחדות, גם הסיבובים יורדים בחדות. במכוניות מסוימות (בפרט, בחלק מהדגמים של מותג הרכב שברולט), יחידת הבקרה האלקטרונית מכבה את המנוע בכוח, בהתאמה, תנועה נוספת הופכת לבלתי אפשרית.
- ההספק והמאפיינים הדינמיים של המכונית מצטמצמים... בפרט, המכונית מאיצה בצורה גרועה, אינה מושכת, במיוחד כאשר היא עמוסה ובנהיגה בעלייה. כולל אם היא גוררת מטען.
- המכונית המקומית הפופולרית VAZ Kalina במצב בו חיישן המהירות אינו פועל, או שיש בעיות עם האותות ממנו ל- ECU, יחידת הבקרה נאלצת. מכבה את הגה הכוח החשמלי במכונית.
- מערכת בקרת השיוט לא עובדת על מכוניותהיכן שהוא מסופק. היחידה האלקטרונית מכבה אותה בכוח לצורך בטיחות התנועה בכביש המהיר.
יש לציין כי סימני התקלה המפורטים יכולים להיות גם תסמינים לבעיות בחיישנים אחרים או ברכיבים אחרים של המכונית. בהתאם לכך, יש צורך לבצע אבחון מקיף של הרכב באמצעות סורק אבחון. אולי בזיכרון יחידת הבקרה האלקטרונית נוצרו ושמורות שגיאות אחרות הקשורות למערכות אחרות של המכונית.
גורם לתקלה בחיישן
חיישן המהירות של אפקט הול עצמו הוא מכשיר אמין, ולכן לעתים רחוקות הוא נכשל. לרוב, הסיבות להתמוטטות הן:
- לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי.לעיתים קרובות, תיבת הרכב (אוטומטית ומכנית, אך לעתים קרובות יותר תיבה אוטומטית) מתחממת משמעותית במהלך פעולתה. זה מוביל לעובדה שלא רק גוף החיישן נפגע, אלא גם המנגנונים הפנימיים שלו. כלומר, מעגל מיקרו מולחם מאלמנטים אלקטרוניים שונים (נגדים, קבלים וכו '). בהתאם לכך, בהשפעת טמפרטורה גבוהה, הקבל (שהוא חיישן שדה מגנטי) מתחיל להתקצר והופך למוליך זרם חשמלי. כתוצאה מכך חיישן המהירות יפסיק לעבוד כראוי או ייכשל לחלוטין. התיקון במקרה זה הוא די קשה, כי ראשית, אתה צריך להיות בעל המיומנות המתאימה, ושנית, אתה צריך לדעת מה ואיפה להלחם, ולא תמיד ניתן למצוא את הקבל הנכון.
- חמצון מגעים. זה קורה מסיבות טבעיות, לרוב לאורך זמן. חמצון יכול להתרחש עקב העובדה שבעת התקנת החיישן לא הושם שום שומן מגן על המגעים שלו, או בגלל פגיעה בבידוד, נכנסה לחות כמות משמעותית למגעים. בעת תיקון, יש צורך לא רק לנקות את המגעים מפני עקבות של קורוזיה, אלא גם לשמן אותם עם שומן מגן בעתיד, וגם לוודא שלחות לא תגיע על המגעים המתאימים בעתיד.
- הפרת שלמות החיווט. זה יכול לקרות בגלל התחממות יתר או נזק מכני. כאמור לעיל, החיישן עצמו, כתוצאה מהעובדה שגופי ההולכה מתחממים משמעותית, פועלים גם בטמפרטורות גבוהות. עם הזמן הבידוד מאבד מגמישותו ופשוט יכול להתפורר, במיוחד כתוצאה מלחץ מכני. באופן דומה, החיווט יכול להיפגע במקומות בהם החוטים נשברים, או כתוצאה מטיפול לא מדויק. זה בדרך כלל מוביל לקצר חשמלי, לעתים רחוקות יותר יש הפסקה מלאה בחיווט, למשל, כתוצאה מכל עבודה מכנית ו / או תיקון.
- בעיות בשבב. לעתים קרובות, המגעים המחברים את חיישן המהירות ויחידת הבקרה האלקטרונית הם באיכות ירודה עקב בעיות בתיקונם. בפרט, לשם כך יש מה שמכונה "דלפק", כלומר מחזיק פלסטיק שמבטיח התאמה צמודה של הגופים ובהתאם גם המגעים. בדרך כלל נעילה (נעילה) מכנית משמשת לקיבוע נוקשה.
- חיבורים מחוטים אחרים. מעניין שמערכות אחרות יכולות להוביל גם לבעיות בתפעול חיישן המהירות. לדוגמא, אם בידוד חוטי האחרים הנמצאים בקו בסמוך לחוטי חיישן המהירות נפגע. דוגמה לכך היא טויוטה קאמרי. ישנם מקרים שבהם במערכת חיישני החניה שלה על החוטים הבידוד נפגע, שבגללו הייתה אינדוקציה של שדה אלקטרומגנטי על חוטי חיישן המהירות. זה הביא באופן טבעי לכך שהתקבלו ממנו נתונים שגויים ליחידת הבקרה האלקטרונית.
- צעיף מתכת על החיישן. באותם חיישני מהירות שבהם משתמשים במגנט קבוע, לפעמים הסיבה לפעולה שגויה קשורה לעובדה שבבי מתכת נדבקים לאלמנט הרגיש שלו. זה מוביל לכך שמידע אודות מהירות האפס לכאורה של הרכב מועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית. מטבע הדברים, הדבר מוביל להפעלה שגויה של ה- ECU בכללותו ולבעיות שתוארו לעיל. כדי להיפטר מבעיה זו, יש צורך לנקות את החיישן, ומומלץ לפרק אותו תחילה.
- החלק הפנימי של החיישן מלוכלך. אם גוף החיישן מתקפל (כלומר, הגוף מהודק עם שניים או שלושה ברגים), ישנם מקרים בהם לכלוך (פסולת קטנה, אבק) נכנס לגוף החיישן. דוגמא טיפוסית היא מכונית טויוטה RAV4.כדי לפתור את הבעיה, אתה רק צריך לפרק את גוף החיישן (עדיף לשמן מראש את הברגים עם WD-40), ואז להסיר את כל הפסולת מהחיישן. כפי שמראה בפועל, בדרך זו ניתן לשחזר את עבודתו של חיישן "מת" לכאורה.
שים לב כי עבור מכוניות מסוימות מד המהירות ו / או מד המרחק עשויים שלא לעבוד כראוי או כלל לא בגלל כישלון חיישן המהירות, אלא מכיוון שמרכז השליטה עצמו אינו פועל כראוי. לעתים קרובות, מכשירים אחרים הממוקמים עליו גם "מתקשים". לדוגמה, מדדי מהירות אלקטרוניים עשויים להפסיק לעבוד כראוי בגלל העובדה שמים ו / או לכלוך נכנסו למסופים שלהם, או שהייתה שבר בחוטי האות (אספקה). כדי למנוע את התקלה המתאימה, בדרך כלל מספיק לנקות את המגעים החשמליים של מד המהירות.
אפשרות נוספת היא שהמנוע שמניע את מחט המהירות אינו תקין או שהחץ מוגדר עמוק מדי, ולכן נוצר מצב כאשר מחט המהירות פשוט נוגעת בלוח ובהתאם לכך אינה יכולה לנוע בטווח הפעולה הרגיל שלה. לפעמים, בשל העובדה שהמנוע לא יכול להזיז את החץ התקוע ומפעיל מאמצים משמעותיים, הנתיך עלול לנשוב. לכן, זה הגיוני לבדוק את תקינותו במולטימטר. כדי לדעת איזה נתיך אחראי על מד המהירות (מנוע החץ), עליך להכיר את תרשים החיווט של מכונית מסוימת.
כיצד לזהות חיישן מהירות פגום
חיישני המהירות הנפוצים ביותר שנמצאים במכוניות מודרניות מבוססים על אפקט Hall הפיזי. לכן, תוכלו לבדוק חיישן מהירות מסוג זה בשלוש דרכים, הן בפירוקו והן בלעדיו. עם זאת, בכל מקרה, תזדקק למולטימטר אלקטרוני המסוגל למדוד מתח DC עד 12 וולט.
הדבר הראשון לעשות הוא לבדוק את תקינות הנתיך שדרכו מופעל חיישן המהירות. לכל מכונית יש דיאגרמת חיווט משלה, אולם במכונית ה- VAZ-2114 המוזכרת חיישן המהירות שצוין מופעל באמצעות נתיך 7.5 אמפר. הנתיך מותקן על ממסר מאוורר הכיריים. באשכול המכשירים בלוח המחוונים הקדמי, לתקע הפלט עם הכתובת - "DS" ו"בקר בקרת המנוע "יש מספר אחד -" 9 ". באמצעות מולטימטר, עליכם לוודא כי הנתיך שלם, וזרם האספקה עובר דרכו ישירות לחיישן. אם הנתיך לא תקין, יש להחליפו בחדש.
אם אתה מפרק את החיישן מהמכונית, עליך לברר היכן יש לו מגע דופק (אות). אחד מגששי המולטימטר מונח עליו, והשני מונח על "קרקע". אם החיישן נמצא במגע, יש צורך לסובב את צירו. אם הוא מגנטי, עליך להזיז אובייקט מתכתי ליד האלמנט הרגיש שלו. ככל שהתנועות (הסיבובים) מהירות יותר, כך המולטימטר יראה מתח רב יותר, בתנאי שהחיישן עובד כמו שצריך. אם זה לא קורה, אז חיישן המהירות אינו תקין.
ניתן לבצע הליך דומה עם החיישן מבלי לפרק אותו ממושבו. במקרה זה, המולטימטר מחובר באותו אופן. עם זאת, יש לשים את אחד הגלגלים הקדמיים (בדרך כלל מימין קדמי) כדי לבצע את הבדיקה. הגדר הילוך ניטרלי וסובב בכוח את הגלגל תוך שמירה על קריאות המולטימטר (אחד לא נוח לעשות זאת לבד, לכן יהיה צורך בעוזר לביצוע הבדיקה במקרה זה). אם המולטימטר מראה מתח משתנה כאשר הגלגל מסתובב, אז חיישן המהירות עובד. אם לא, החיישן פגום ויש להחליפו.
בהליך עם גלגל תלוי, במקום מולטימטר, אתה יכול להשתמש בנורת בקרה של 12 וולט. הוא מחובר באופן דומה לחוט האות ולאדמה. אם, כאשר הגלגל מסתובב, האור נדלק (אפילו מנסה להאיר), החיישן נמצא במצב עבודה. אחרת, יש להחליפו בחדש.
אם מותג הרכב מניח שימוש בתוכנות מיוחדות לאבחון החיישן (ואלמנטים אחרים שלו), אז עדיף להשתמש בתוכנה המתאימה.
ניתן לבדוק את פעולתו המפורטת של חיישן המהירות באמצעות אוסצילוסקופ אלקטרוני. במקרה זה, אתה יכול לא רק לבדוק את נוכחותו של אות ממנו, אלא גם להסתכל על צורתו. האוסצילוסקופ מחובר לחוט הדחף כאשר גלגלי הרכב תלויים (החיישן אינו מפורק, כלומר הוא נשאר במושבו). ואז הגלגל מסתובב וביצועי החיישן מנוטרים בדינמיקה.
בדיקת חיישן המהירות המכני
מכוניות ישנות רבות (בעיקר קרבורטור) השתמשו בחיישן מהירות מכני. הוא הותקן באותו אופן, על פיר תיבת ההילוכים, והעביר את מהירות הסיבוב הזוויתית של פיר היציאה באמצעות כבל מסתובב שהונח בתוך מעטפת מגן. שים לב כי לצורך אבחון יהיה צורך לפרק את לוח המחוונים, ומכיוון שהליך זה יהיה שונה עבור כל מכונית, יש צורך להבהיר נושא זה עוד יותר.
בדיקת החיישן והכבל מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:
- מפרקים את לוח המחוונים כך שיש גישה לחלק הפנימי של לוח המחוונים. עבור מכוניות מסוימות לא ניתן לפרק את לוח המחוונים לחלוטין.
- הסר את אגוז הקיבוע מהכבל מחוון המהירות, ואז הפעל את המנוע והעביר את המהירות לרביעית.
- בתהליך הבדיקה, יש לשים לב האם הכבל מסתובב במעטפת המגן שלו או לא.
- אם הכבל מסתובב, כבה את המנוע, הכנס והדק את קצה הכבל.
- ואז גם התניע את המנוע והפעל את ההילוך הרביעי.
- אם, במקרה זה, החץ של המכשיר נמצא בסימן האפס, פירוש הדבר כי מחוון המהירות אינו תקין, בהתאם, יש להחליפו בחדש דומה.
אם, כאשר המנוע פועל בהילוך רביעי, הכבל אינו מסתובב במעטפת המגן שלו, יש לבדוק את הצמדתו לתיבת ההילוכים. זה נעשה על פי האלגוריתם הבא:
- עצור את המנוע והוצא את הכבל מהכונן הממוקם בצד הנהג של תיבת ההילוכים.
- הוצא את הכבל מתא המנוע ובדוק את העצות, כמו גם אם צורתו המרובעת של הכבל לרוחב אינה פגומה. לשם כך, אתה יכול לסובב את הכבל בצד אחד ולבחון אם הוא מסתובב בצד השני או לא. באופן אידיאלי, הם צריכים להסתובב באופן סינכרוני וללא מאמץ, ואין ללקק את שולי העצות שלהם.
- אם הכל תקין והכבל מסתובב, הבעיה נעוצה בהילוך הכונן, בהתאמה, יש לאבחן אותו בנוסף, ובמידת הצורך להחליף אותו בחדש. כיצד לעשות זאת מצוין במדריך למכונית מסוימת, שכן ההליך שונה עבור מותגי מכוניות שונים.
כיצד לפתור את הבעיה
לאחר שניתן היה לקבוע את התקלה של חיישן המהירות, פעולות נוספות תלויות בסיבות שגרמו למצב זה. הפתרונות הבאים אפשריים:
- מפרקים את החיישן ובודקים אותו באמצעות מולטימטר בשיטה שלעיל. אם החיישן פגום, לרוב הוא מוחלף בחדש, מכיוון שקשה למדי לתקן אותו. כמה "בעלי מלאכה" מנסים להלחין את האלמנטים המוטסים במיקרו-מעגל באופן ידני באמצעות מלחם.עם זאת, זה לא תמיד מסתדר, ולכן על בעל הרכב להחליט אם לנהוג בדרך זו או לא.
- בדוק את אנשי הקשר של החיישן. אחת הסיבות הפופולריות ביותר לכך שחיישן מהירות אינו פועל היא זיהום ו / או חמצון מגעיו. במקרה זה, יש צורך לבצע את התיקון שלהם, ניקוי, וגם סיכה עם חומרי סיכה מיוחדים על מנת למנוע הופעת קורוזיה בעתיד.
- קבע את תקינות מעגל החיישן. במילים פשוטות, "טבעת" את החוטים המתאימים בעזרת מודד. יכולות להיות שתי בעיות - קצר חשמלי ושבירת חוטים מוחלטת. במקרה הראשון, זה נגרם מפגיעה בבידוד. קצר יכול להיות בין זוגות חוטים נפרדים, ובין חוט אחד ל"אדמה ". עליכם לעבור על כל האפשרויות בזוגות. אם החוט נשבר, אז לא יהיה עליו שום קשר. אם יש נזק קל לבידוד, מותר להשתמש בסרט בידוד עמיד בחום בכדי למנוע את ההתמוטטות. עם זאת, עדיף להחליף את החוט הפגום (או את כל הרתמה), מכיוון שלעיתים חוטים פועלים בטמפרטורות גבוהות, ולכן קיים סיכון גבוה לפגיעה חוזרת. אם החוט נשבר לחלוטין, כמובן, יש להחליפו בחדש (או בחבילה כולה).
תיקון חיישנים
חלק מטכנאי הרכב בעלי כישורי תיקון אלקטרוניקה עוסקים בשחזור עצמי של חיישן המהירות. בפרט, במקרה שתואר לעיל, כאשר בהשפעת טמפרטורה גבוהה הלחם מולחם, והוא מתחיל להתקצר ולעבור זרם.
הליך כזה מורכב מפירוק בית חיישני המהירות, בדיקת ביצועי הקבל, ובמידת הצורך, החלפתו. ככלל, מעגלי מיקרו מכילים קבלים יפניים או סיניים, שניתן להחליפם בקלות עם מקומיים. העיקר הוא לבחור את הפרמטרים המתאימים - מיקום אנשי הקשר, כמו גם היכולת שלהם. אם גוף החיישן מתקפל, הכל פשוט, אתה רק צריך להסיר את המכסה כדי להגיע לקבל. אם המארז אינו ניתן להפרדה, עליכם לחתוך אותו בזהירות מבלי לפגוע ברכיבים הפנימיים. בנוסף לדרישות המפורטות לעיל לבחירת קבלים, עליך גם לשים לב לגודלו, שכן לאחר הלחמה על הלוח, מארז החיישן אמור להיסגר ללא בעיות. ניתן להדביק את הגוף באמצעות דבק עמיד בחום.
על פי הביקורות של המאסטרים שביצעו פעולה כזו בדרך זו, אתה יכול לחסוך כמה אלפי רובל, שכן החיישן החדש די יקר.
סיכום
כשל בחיישן המהירות אינו קריטי, אלא בעיה לא נעימה למדי. ואכן, לא רק קריאות מד המהירות והמד מרחק תלויות בתפעולו הרגיל, אלא גם צריכת הדלק עולה, והמנוע אינו פועל במלוא העוצמה. בנוסף, מערכות מסוימות של המכונית כבויות בכוח, מה שעלול להשפיע, בין היתר, על בטיחות התנועה, הן במצב העירוני והן בכביש המהיר. לכן, בעת זיהוי בעיות בחיישן המהירות, מומלץ לא לעכב את חיסולן.
יתכן שגם אתה מעוניין לדעת:
- מד המהירות אינו עובד על פריורה
- מד מהירות ומד מרחק לא עובדים יונדאי סנטה פה 2
- החלפת חיישן המהירות VAZ 2110
