elunie.com

צריכת שמן גבוהה יכול להתרחש מסיבות חמורות ולא קריטיות. הקטגוריה הראשונה כוללת את התקלות האפשריות הבאות - שחיקת טבעות מגרדי שמן הבוכנה, נשימה סתומה, שחיקת מכסי המשקפים לשמן, דליפה דרך האטם או אטמי השמן, וכמה אחרים. הפשוטים כוללים: השמן הלא נכון מתמלא, מסנן השמן דולף, זורם דרך מכסה השסתום.

תוֹכֶן:

• קצב צריבת שמן
• הסיבות לעלייה בהפקדות הפחמן
• סיבות לצריכת נפט מוגברת
• צריכת יתר של נפט במנועי דיזל
• צריכת שמן מוגזמת בטורבינות
• המכונית החדשה "אוכלת" שמן

כמו כן, אל תשכח מהעובדה שלכל מנוע בעירה פנימית יש מושג כמו "פסולת טבעית". כלומר, השמן מתאדה באופן טבעי במהלך הפעלת המנוע (זה נכון במיוחד לגבי שמנים מינרליים). לכן, יש צורך לעקוב אחר מפלס השמן ולמלא אותו באופן קבוע.

איזה בזבוז שמן נורמלי

לפני שנחפש את הסיבה לצריכת השמן הגבוהה והצורך בתוספות תקופתיות מתמדות שלה, כדאי להבין איזה ערך של פסולת נחשב לנורמלי. ורק אז להבין מדוע המנוע החל לאכול שמן.

תוספים המפחיתים את צריכת השמן

אם צריכת השמן גבוהה, יש צורך לתקן את המנוע או להחליף את מכסי השמן, אך אם צריכת השומן אינה משמעותית, תוספים מיוחדים יעזרו. כדי להפחית את כמות פסולת שמן המנוע, השתמש בטיפול Hi-Gear OIL, תוסף שמן לולי מולי או

פרטים נוספים

קצב שריפת השמן תלוי בסוג המנוע ובמצבו. בואו נתחיל את הסקירה שלנו עם מנועי בנזין אטמוספריים... במנועים חדשים, שיעור הנפט לפסולת הוא כ- 5 ... 25 גרם לאלף קילומטרים של ריצה, כלומר כ- 0.005% ... 0.025% לכל 100 ליטר דלק שנשרף. מדי פעם ניתן למצוא דגמים בעלי ערך דומה של עד 30 ... 40 גרם (לדוגמא מנועי V6 או V8). באשר למנועים שחוקים בדרך כלל, הצריכה הטבעית שלהם היא 0.025% ... 0.1% ל 100 ליטר. כלומר, בערך 25 ... 100 גרם ל -1000 ק"מ. אם מנוע הבנזין שחוק מאוד, הערך עולה ל 0.4% ... 0.6% ל 100 ליטר, כלומר 400 ... 600 גרם. הנקודה הקריטית היא 0.8%, כלומר 800 גרם למאה ליטר בנזין. המנוע הזה זקוק לשיפוץ גדול!

עכשיו קצת בערך מנועי בנזין טורבו... אם המנוע חדש, אז הוא יצרוך כ -80 גרם לכל 100 ליטר דלק (באופן מקובל ל -1000 ק"מ). באשר ליחידות שחוקות, הערך הקריטי נחשב ל -2 ליטר שמן לכל 100 ליטר דלק.

בִּדְבַר מנוע דיזלאז צריכת הפסולת שלהם תהיה גבוהה מזו של בנזין אטמוספרי. לכן, מאמינים שהנורמה היא כ -30 ... 50 גרם שמן לכל 100 ליטר דלק. הערך הקריטי הוא 2 ליטר למאה ליטר סולר. במקרה זה נדרשים תיקונים דחופים. איחור בה יכול להוביל לתוצאות בלתי הפיכות.

הסיבות לעלייה בשחיקת השומן במנוע

ישנן שתי סיבות עיקריות לכך שחיקה גוברת:

1. שמן שנבחר באופן שגוי או פשוט (מזויף) באיכות ירודה... יש צורך למלא את המנוע בשמן בצמיגות ובסבילות אלו המומלצות על ידי יצרנית הרכב. ונסו לא לקנות שמנים ממותגים מפוקפקים ומחנויות קמעונאיות לא אמינות.
2. הפעלת מנוע מחוספסת... בפרט, פעולה תכופה במהירות גבוהה. יחד עם זאת, הטמפרטורה שלו עולה משמעותית, ויש צורך בשמן נוסף לצורך סיכה וקירור.זכרו כי יותר נצרך שמן בעונה הקרה. זאת בשל המוזרויות של אוורור גזי ארכובה. לכן, על מנת להפחית בזבוז, נסו לחמם את הרכב במהירות סרק בחורף!

עמידה בהמלצות פשוטות אלה תאפשר לכם לא רק להפחית את בזבוז הנפט, אלא גם להאריך את חיי המנוע וחלקיו האישיים בכלל.

מנועים מסוימים צורכים נפט בשל תכנונם. אלה כוללים, למשל, את מנוע N52 מבית BMW, המותקן בדגמים רבים של יצרנית הרכב הגרמנית הזו.

הירידה במפלס השמן מתרחשת משתי סיבות - עקב שחיקה ונזילה (צריכה גבוהה). אז אם השמן נבחר כהלכה ומצב הנהיגה בינוני, אז עם מנוע עובד, לא צריכה להיות צריכה מוגזמת. אך כאשר, באותם תנאים, חומר הסיכה פוחת, הגיוני לחפש את הגורם לתקלה.

גורם לצריכת שמן מנוע גבוהה ושיטות לחיסולם

בואו נחלק את הסיבות לגידול בצריכת הנפט בתנאים למורכבים (תיקונם קשה ויקר במונחים כספיים) ופשוטים. זה הגיוני להתחיל באבחון עם פשוטים (אם יש "תסמינים" מתאימים).

תקלות פשוטות

כשל במסנן השמן... זו סיבה שכיחה מאוד ותכופה מדוע למנוע צריכת נפט גבוהה. התקלה יכולה להשפיע על מכוניות עם מנועי בנזין וגם דיזל. בעקיפין, ניתן לאבחן תקלה על ידי כתם שמן שנוצר באופן קבוע מתחת לקרקעית המכונית (רק כאשר מאבחנים חשוב לקבוע שמדובר בשמן מנוע, ולא בשמן הילוכים). הסיבות למצב זה עשויות להיות:

• בית המסנן מפותל באופן רופף (או לא מפותל כלל);
• קרע של בית המסנן (למשל, אם היה בו פגם או שהוא פשוט באיכות נמוכה בעצמו);
• אטם דולף.

יש רק דרך אחת החוצה - החלפת המסנן הישן ומילוי בשמן טרי. במידת הצורך תוכלו לנקות את מערכת השמן.

מכסה שסתום

בלאי אטם שסתום... היא עשויה פשוט להזדקן מזמן או משינויים פתאומיים בטמפרטורה. ככלל, כתמים נראים במפרקים הבריחים.

כפתרון לבעיה זו, תוכלו לנסות להדק את הברגים כדי להגביר את הלחץ (רצוי בעזרת מפתח מומנט). אך עדיף לבצע החלפה מלאה של אטם מכסה השסתום.

אטם מזרן בלוי... כאן המצב דומה לזה הקודם. ניתן לראות את אטם מחבת השמן על ידי הרמת המכונה במעלית או עבודה מבור בדיקה. החומר שלו מדובב לאורך זמן והוא מאבד מגמישותו. הדרך החוצה מהמצב היא זהה - או נסה להדק את ברגי ההרכבה או להחליף לחלוטין את האטם.

אי התאמה בצמיגות השמן... בפרט, אם המנוע מתוכנן להשתמש בו בשמנים עם צמיגות נמוכה ונשפך לתוכו שמן צמיג יותר, אז טבעות הבוכנה שלו אינן מסוגלות לנקות את חומר הסיכה לחלוטין מדפנות הגליל. וזה מוביל למצב שתואר כבר, כאשר נפט נכנס לתא הבעירה וצריכתו המוגברת מופיעה. עם זאת, נימוק זה תקף לעיצובי מנוע מודרניים. עבור רכבי חשמל ישנים יותר, ככל שהקילומטראז 'שלהם עולה, הגיוני, להפך, להשתמש בשמן צמיג יותר. בכל מקרה, עקוב אחר המלצות היצרן ומלא את המנוע בשמן המנוע הדרוש להם!

מוביל מציעה ללקוחותיה שמן מנוע 10W-60 סינטטי מנועים למנועים עם קילומטראז 'משמעותי, בפרט מעל 150,000 ק"מ.

גזי ארכובה בלחץ גבוה... הלחץ שצוין בדרך כלל גדל עם בלאי משמעותי של המנוע, אלמנטים מקבוצת הבוכנה הגלילית שלו. לכן, יש צורך לאבחן את מצב המנוע, את הגיאומטריה של הצילינדרים, את מצב הציפוי שלהם, וכן הלאה.הדבר הראשון לעשות הוא לבדוק את שסתום הארכובה (כיסוי). אם הוא פגום, עליך לתקן או להחליף אותו. וגם נקה את הפילטר לניקוי גזי הארכובה (אם יש).

בדרך כלל, עם אוורור ארכובה לא תקין, יש שריפת שמן מוגברת (היווצרות פחמן גבוהה), ירידה בדחיסה, הידרדרות בעירת הדלק, ירידה במשאב הנפט (זיהוםו המהיר). לאחר ביטול התקלה, עליך לשטוף את מערכת האוורור של ארכובה.

אם המכונה מצוידת בטורבינה, עליית הלחץ עלולה להיגרם מכישלונה. לא קשה לאבחן כשל בטורבינה, בדרך כלל במקרים כאלה חותם השמן או המסבים שלה נכשלים. לצורך תיקון, עליך להשלים את האלמנטים שצוינו. במקרים הקריטיים ביותר מוחלפת הטורבינה כולה.

סיבות מורכבות

עכשיו נעבור לסיבות מורכבות יותר, שבגללן המנוע "אוכל" שמן. בדרך כלל מדובר בכשל חלקי של חלקי המנוע העיקריים. הם רצופים בתיקונים מורכבים, עד לתיקונים גדולים.

ללבוש כיפות המשקפות שמן... תפקידם של אטמים קטנים אלה הוא הוצאת שמן מציוד ההפעלה של השסתום. בשל הבלאי הטבעי שלהם (או בגלל ירידת טמפרטורה חדה מתמדת, אך לעתים רחוקות יותר), הם מאבדים את האלסטיות שלהם ולא מתמודדים עם המשימות שלהם. השומן נשאר על השסתומים ונשרף, ומפקיד שכבה עבה של מרבצי פחמן. מסיבה זו נוצר מצב שהמכונה אוכלת שמן.

במקרה זה, התיקון עדיין לא קשה במיוחד, אך יהיה עליכם לפרק מעט את המנוע על מנת להחליפו.

טבעות מגרד שמן בוכנה שחוקות... זה מתבטא בדרך כלל בהתחממות יתר משמעותית ו / או בבלאי מכני. תפקידם העיקרי של חלקים אלה הוא להרחיק את שמן המנוע מתאי הבעירה. עם זאת, בתהליך עבודתם הם מתחככים כל הזמן בקירות הגליל, באופן טבעי נשחקים. כאשר הבלאי מגיע לערך קריטי, הטבעות אינן מתמודדות עם עבודתן וחלק מהשמן נשרף יחד עם הדלק. ניתן לאבחן בעקיפין התמוטטות כזו על ידי שינוי בצבע גזי הפליטה ושינוי בריח שלהם, מוסיף לו ריח של שמן שרוף. בדרך כלל עשן כחול יוצא מצינור הפליטה. כמו כן, שחיקת הטבעת יכולה להתרחש עקב ירידה ברמת נוזל הקירור. בגלל זה, המנוע מתחמם מאוד והטבעות, כמו שאומרים הנהגים, "נשכבות".

לעיתים קרובות, כשנפט נכנס לתא הבעירה, מופיעים משקעי פחמן שחורים על האלקטרודות שעל המצתים.

תיקון במקרה זה הוא יקר למדי, הן מבחינת כמות העבודה והן מבחינת כסף. לשם כך עליך לפרק את המנוע ולהחליף את טבעות מגרד השמן.

אך עשויה להיות סיבה פחות יקרה - חיטום טבעות ותעלות ניקוז שמן. מצב זה מתרחש אם המנוע פועל על שמן רע (או לא מתאים) במשך זמן רב. במקרה זה מובטחת צריכה מוגברת של שמן מנוע, אך הפיתרון קל בהרבה - על ידי פיתרון עם נוזל מיוחד.

נזק לדפנות הצילינדר של המנוע... סיבה זו קשורה לבלאי הטבעי של בלוק הצילינדר. לרוב נמצא במנועים עם קילומטראז 'גבוה (מכוניות ישנות). במקרה זה, שמן נכנס לתא הבעירה בשל העובדה שהטבעות (גם אם הן ניתנות לניתוח) אינן מתאימות היטב לקירות בלוק הגליל. שמן מחלחל לסדקים האלה. בדומה לנקודה הקודמת, במקרה זה, עשן כחול ייצא מצינור הפליטה. כמות השמן ה"נאכל "תלויה במידת השחיקה של קירות הגליל.

תיקון במקרה זה הוא גם די יקר. במקרה הטוב יהיה צורך לשעמם את הבלוק ולהחזיר את הגלילים לצורה הגיאומטרית הנכונה.

בחלק מהמנועים (למשל, N52 שהוזכר כבר) יש עמוד עיוות של בלוק הצילינדר בגלל התחממות יתר שלו.זה אופייני למנועים שבהם הבלוק עשוי לחלוטין מאלומיניום, וקירות גלילי העבודה מצופים בניקילס או באלוסיל.

כשל באטם ראש הצילינדר... דליפה באטם ראש הצילינדר עלולה להוביל לתקלות ותקלות רבות, כולל מצב בו המנוע אוכל שמן. במקרה זה, יכולות להיות שתי סיבות. הראשון הוא ראש הצילינדר או האטם עצמו פגום, כלומר הגיאומטריה שלהם שבורה, ובאיזשהו מקום השמן מתחיל לזלוג. עם זאת, אפשרות זו אינה סבירה, במיוחד במכוניות זרות, וסתם מכוניות חדשות. האפשרות השנייה היא שהמנוע שחוק מאוד, ואטם ראש הצילינדר פשוט נשרף.

ישנן שתי דרכים לאבחון בעיה. הראשון הוא לבדוק ויזואלית את היחידה המחפשת דליפות נפט מנקודת ההצמדה (מתחת לבורג) ומסביב לכל היקף האטם. השנייה היא לבדוק את מצב נוזל הקירור. במקרה של תקלה הוא יכיל כתמי שמן. בחלק מהמקרים מופיעה תחליב לבן.

מה לעשות במצב זה? הכל די פשוט (ולא יקר בכסף) - צריך להחליף את אטם ראש הצילינדר. שים לב כי יש צורך לבצע את ההחלפה על פי אלגוריתם מסוים, תוך התבוננות ברצף הידוק הברגים, וכן התבוננות במומנט ההידוק. לשם כך, מומלץ להשתמש במפתח מומנט, וכן לקבל מידע על ערך הכוח המופעל עבור כל בריח.

אטמי שמן

כשל באטמי שמן גל ארכובה ו / או גל זיזים... כידוע, החלק הראשוני של גל הארכובה משתרע לחזית המנוע. יש אטם שמן מיוחד, שלאורך זמן, בגלל שינויי טמפרטורה (במיוחד כפור קשה) או בגלל נזק מכני, הוא יכול לדלוף ולדלוף. כמו כן, הסיבה שבגללה השמן אוכל עשויה להיות חומר סיכה שגוי. כלומר, השמן או התוספים שנמזגים לתוכו עלולים לאכול את איטום השמן לאורך זמן ו / או לסחוט אותו בלחץ משמעותי. המצב לא נעים וקשה לאבחון.

קשה לבדוק את חותם גל הארכובה האחר (האחורי). ברוב הדגמים של מכוניות מודרניות (וזה לא משנה עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית), הקצה הנגדי של גל הארכובה נכנס לתיבת ההילוכים, כך שהוא לא נראה לעין. בעקיפין, ניתן לנחש מצב זה על ידי שלולית השמן המופיעה באופן קבוע מתחת למקום בו נכנס גל הארכובה לתיבת ההילוכים. אם שלולית מופיעה באופן קבוע, עליך לגשת לתחנת שירות או לפרק באופן עצמאי את תיבת ההילוכים ולבצע את האבחונים והתיקונים המתאימים. זה מאוד עתיר עבודה, אבל לא יקר במיוחד.

המצב דומה עם גל הזיזים, למעט היוצא מן הכלל הנעים שאין לו חותם שמן אחורי, ואטום השמן הקדמי לא מאוד קשה להחלפה. בעיית האבחון מחמירה מכך שדליפות נפט במקרה זה מוסתרות על ידי מכסה חגורת התזמון. אך בדרך כלל במצבים כאלה, נפט מחלחל עד להגנה על ארכובה. אם ישנם כתמי שמן, יש לבצע בדיקה מתאימה.

שים לב שאם אטם השמן של גל הזיז נכשל, עלול להיווצר מצב שרצועת התזמון יכולה לעוף, וזה בתורו יוביל להופעת שסתומים כפופים, וכתוצאה מכך לתיקונים יקרים. לכן, עדיף לא לעכב את האבחנה!

בנוסף לסיבות הברורות הללו, יתכנו כמה עקיפות, אשר בדרך זו או אחרת גוררות צריכת חומר סיכה מוגברת. אלה כוללים: תערובת מועשרת מחדש או פילטר אוויר מלוכלך. כי מהם יש עומס נוסף על המנוע.

מדוע סולר אוכל נפט

מנועי דיזל יכולים גם לאכול נפט. בנוסף לסיבות המפורטות לעיל (הרלוונטיות הן למנועי בנזין והן למנועי דיזל), יש למדיזלים אחת מיוחדת.בפרט, בלאי משמעותי של חלקי משאבת הלחץ הגבוה. ככלל, הם משומנים ומצננים באמצעות מערכת שמן נפוצה. לבישת חלקים ו / או אטמים עלולים לגרום לשמן מנוע לחדור לתא הבעירה של המנוע.

סימנים עקיפים להתמוטטות כזו, בנוסף לעלייה בכמות הנפט הנצרכת, הם הופעת עשן פליטה שחור וסמיך (בהקבלה עם עשן כחול במנועי בנזין).

הימצאות נפט בגזי הפליטה (הן במנועי בנזין והן במנועי דיזל) יכולה להיעשות עם דף נייר נקי, אותו יש לחבר לשקע (חתך) של צינור הפליטה. אם יש שמן, אז טיפותיו יישארו על הנייר ויראו בבירור.

כמה מילים על טורבינות

מנועים עם מגדשי טורבו הם ספציפיים לתפעול משלהם, ובשל כך אפשרית צריכת נפט מוגזמת. אז, טורבינות ישנות צוננו ממערכת שימון המנוע. בהתאם, אם הטורבינה נשברת במהלך הפעולה (המסבים נשברים), היא יכולה לשאוב שמן מהמנוע דרך המסבים. יתר על כן, תלוי עד כמה הטורבינה שבורה, צריכת השמן יכולה להיות די גדולה, ולהיות עד 1 ... 3 ליטר לכל 10 אלף ק"מ.

כמו כן, כשל חלקי של מגדש הטורבו יכול להוביל לעלייה בלחץ גזי הארכובה. וזה, בתורו, מוביל לחדירת שמן לתוך הצילינדרים ישירות להזרקת הדלק דרך מערכת האוורור של הארכובה. במקרה זה יש צורך לשנות את הטורבינה, לתקן אותה, ובמידת הצורך להחליף אותה.

צריכת יתר של נפט במכוניות חדשות

מנועים שזה עתה התגלגלו מפס הייצור או שבוצעו בהם שיפוץ גדול עדיין לא נשחקו באופן אידיאלי מכל חלקי השפשוף. מסיבה זו, במשך כמה מאות הקילומטרים הראשונים של הריצה, המנוע עובד במצב ריצה, כאשר יתכנו פערים מיקרוסקופיים בין החלקים. באמצעותם דליפת נפט אפשרית. המצב ישוב לקדמותו כאשר החלקים נשחקים וניתן להשתמש במנוע בעוצמה מלאה.

אל תשכח את זה כשאתה רץ פנימה, עליך לנסוע במצב עדין, ואל תתן למנוע עומסים כבדים (כולל סל"ד גבוה).

סוף סוף

לסיכום, אני רוצה לציין כי ניטור מפלס השמן במנוע הוא לא רק באחריותו הישירה של בעל הרכב, אלא גם בהבטחה שהמנוע יעבוד לאורך זמן ובמצב רגיל. השתמש בשמן (צמיגות וסובלנות) המומלץ על ידי יצרן המכונה. וזכרו שאם המכונה מתחילה "לאכול" שמן הרבה, הרי שמילוי מתמיד של שומן לא יפתור את הבעיה בשורש, זה רק אמצעי זמני שיכול רק להחמיר את המצב. אם מזהים בעיה, זה הכרחי לאבחן את המכונה בהקדם האפשרי לחפש סיבות אפשריות לדליפת שמן במנוע, ובהתאם, לבצע עבודות תיקון.