תחליב בשמן מנוע. סיבות, השלכות, איך לשטוף

תחליב במנועוכן על מכסה מילוי השמן עשויים להופיע משתי סיבות. התחליב הלבן הלא מזיק ביותר יכול להתרחש כאשר המנוע קר, כאשר לחות ממנו, שמתאדה במהלך ההתחממות, מתמקמת על פני השטח הפנימיים של מכסה השמן. אך הסיבה השנייה לאמולסיה בשמן המנוע היא חמורה בהרבה - המשמעות היא שמונע הקפאה נכנס לשמן. מדוע זה קרה, איך זה מאיים ואיך להיפטר מהתחליב, קרא להלן.

תוֹכֶן:

  • מדוע נוצר תחליב
  • השלכות של תחליב במנוע
  • מה לעשות כשמופיע תחליב
  • איך לשטוף את התחליב

תחליב במנוע

האמולסיה במערכת השמן שלא כדאי לדאוג לה מתרחשת רק על המכסה והצוואר, לעיתים נדירות בחלקו העליון של המדיסטיק, בחול המועד ומזג אוויר קריר בטיולים קצרים. אם חם בחוץ, או שנוצר "מיונז" על מכסה השסתום ונראה בתוך מנוע הבעירה הפנימית, או שחלש הבקרה נמצא לחלוטין בתחליב כזה, כדאי לחפש את הסיבות.

לא קשה להבחין במצב זה של השמן - לעתים קרובות מספיק לבדוק את מפלס השמן, ולא רק כאשר השמן יכול להידלק נדלק! לא יהיה צורך בסימני תחליב אחרים במנוע, כגון עליית טמפרטורה.

גורמים לאמולסיה במנוע

הסיבה העיקרית לכך שנוצרת אמולסיה במנוע ובמשטח הפנימי של מכסה מילוי השמן היא חדירת לחות לשמן. ככל שהוא יותר, כך ההשלכות חמורות יותר. הוא יכול להגיע לשם משתי סיבות:

  • בצורה של אידוי קונדנסט מהקירות הפנימיים של המנוע;
  • בגלל לחץ לחץ של מערכת השמן או מערכת הקירור.

טבלת הסיבות להופעת האמולסיה ושיטות לחיסולה.

מדוע נוצר תחליבסיבות להתמוטטותשיטות אימות וחיסול
אידוי מעובה במנוע חםחימום לא מספיק של המנוע לטמפרטורת ההפעלהלאחר ההתנעה, במיוחד בחורף, לפני היציאה, יש לחמם את המנוע לטמפרטורה של +90 מעלות צלזיוס
עצירת מנוע שעדיין התחמם מעט כאשר נוצרת תחליבסעו במכונית עם מנוע חם מ- 10 ... 15 קילומטרים ומעלה
נוזל קירור שנכנס לשמןחדירת אטם ראש הצילינדרהחלפת האטם, הידוק הברגים ברצף הנכון ובמומנט הנכון
הפרה של הגיאומטריה של ראש הצילינדרלחיצה, כרסום, טחינת ראש צילינדר
שחיקה של אטם מחליף חוםהחלפת אטם מצנן השמן
בלוק גלילי פגוםתיקון או החלפה של הבלוק
קורוזיה של ספינותשרוולים משעממים או החלפתם בחדשים
חיבור שגוי של מערכת הקירורתיקון מערכת, חיבור לפי התוכנית

עיבוי מהאוויר

כאשר זה רק עיבוי במנוע, התחליב נוצר בדרך כלל רק על המכסה ועל שולי צוואר מילוי המנוע. בשמן עצמו לא אמור להיות קצף בז '. תחליב כזה נוצר עקב ירידת הטמפרטורה, כאשר הלחות מתאדה, מתיישבת על מכסה המילוי, ובמהלך הפעלת מנוע אינטנסיבית היא מתערבבת עם טיפות שמן. אם הנסיעה קצרה (עד 10 דקות), אז לא יהיה לה זמן להיעלם. עם עיבוי במנוע, אתה יכול לנסוע ללא חשש. עיבוי כזה מתאדה 15 דקות לאחר שהתחמם לטמפרטורת הפעלת המנוע. אם המכונית משמשת כל הזמן לנסיעות קצרות, אז התחליב יהיה על המכסה כמעט כל הזמן.

עבר נוזל קירור לשמן

כאשר התחליב של הצבע הצהוב או החום אינו נמצא רק על מכסה השמן או בקצוות הצוואר, אלא נראה בתוך המנוע, אז כדאי לפרק את המנוע ולחפש את הסיבה, זה לא אמור להיות כך. לא תוכלו לרכוב על תערובת שמן כזו לאורך זמן!

סיבות להיווצרות תחליב במנוע

עקבות תחליב על פני מכסה מילוי השמן

  • שחיקה של אטם ראש הצילינדר;
  • הפרה של הגיאומטריה של בית ראש הצילינדר;
  • פירוק מחליף החום, פירוק האטם שלו;
  • נזק לבלוק המנוע (בדרך כלל סוג של מיקרוסקראק);
  • קורוזיה של ספינות במנוע, או נזק מכני (בלאי) שלהם;
  • חיבור שגוי של מערכת הקירור לשסתום המצערת.

במכוניות VAZ מדגמים "קלאסיים", בין היתר, עלולה להיווצר בעיה בגלל פקקים מפוזרים הממוקמים על ראש הצילינדר. לדוגמה, על המנוע של מכונית VAZ-2101 ישנם שלושה תקעים אלה - שניים על פני השטח החיצוניים של הראש, ואחד בחוץ.

השלכות של תחליב במנוע

היווצרות תחליב מוקצף בשמן יכולה להוביל לתוצאות הבאות:

  • מאפייני שינוי השמן;
  • חלקי המנוע משומנים בצורה גרועה (בפרט תותבי מוט ראשי ומחברים, שסתומים, קירות גליל, קבוצת בוכנות), מה שמוביל לירידה במשאב שלהם ובמשאב המנוע כולו;
  • הפחתת כוח המנוע.

אם התחליב במנוע נוצר לא במערכת השמן אלא במערכת הקירור, זה יכול להוביל לתוצאות הבאות:

  • התחממות יתר תכופה של המנוע, רתיחה של נוזל הקירור;
  • התחליב סותם את הצינורות והצינורות עד לרמה קריטית כאשר זרימת נוזל לרדיאטור היא בלתי אפשרית;
  • צמצום משאבי המנוע וחלקיו האישיים.

לכן, כאשר נוצרת תחליב בחלקים מסוימים של המנוע, אין צורך "לעצום עיניים" לכך. במקום זאת, עליך לברר במהירות האפשרית מדוע הוא נוצר ולנקוט באמצעי תיקון.

מה לעשות אם התחליב נמצא במנוע

כאשר מופיעה תחליב על מכסה המנוע או על מדידת הבקרה, הדבר הראשון לעשות הוא לבצע סדרת בדיקות פשוטות שיקבעו את חומרת הסיבה. זה קל לעשות. לאחר ההתנעה, יש צורך לחמם את המנוע לטמפרטורת הפעלה של כ + 80 מעלות צלזיוס ... + 90 מעלות צלזיוס ולנסוע ברכב במצב רגיל (ניתן "לשרוף אותו מעט") לפחות 10 .. 15 ק"מ, או יותר טוב קצת יותר. ואז הביט שוב ​​בכובע מילוי השמן ובמדיון.

שימו לב שהמכסה עצמו והשמן במנוע יהיה חם מאוד, לכן עליכם לפתוח את המכסה בזהירות! עדיף להמתין מספר דקות עד שהטמפרטורה תרד מעט.

תחליב קצף בתוך המנוע להסרה

אם כתוצאה מהבדיקה יתברר שהתחליב נעלם, אז אתה לא צריך לדאוג ותוכל להמשיך לנהוג ברכב. על מנת למנוע היווצרות של תחליב בחורף או מחוץ לעונה, משתמשים לעתים בתוספים מיוחדים נגד תחליב (מפלים). הם עובדים על העיקרון של היווצרות תגובה כימית, שהתוצאה שלה היא היפטרות מהקצף. אפשרות מניעה טובה נוספת היא שימוש בבידוד מנוע.

כאשר האמולסיה על מכסה המנוע לא נעלמה, ואולי אף הוסיפה, המשמעות היא שיש לבדוק אם ישנן נזילות במערכות השמן והקירור של המנוע. יחד עם זאת, מומלץ לבדוק את רמת הנוזל הקפאה במיכל ההרחבה של מערכת הקירור. אם הוא יורד באופן קבוע, זה מצביע ישירות על כך שהוא "נכנס" לשמן. במקרה זה, לא מומלץ להשתמש במכונה עד לביצוע כל אמצעי האבחון והתיקון!

איך שוטפים את התחליב במנוע

שטיפת המנוע מהתחליב נחוצה רק אם הוא נוצר כתוצאה מחדירת נוזל הקפאה לשמן. אם זה מופיע כתוצאה מחימום, אין צורך לשטוף את התחליב, זה מספיק רק כדי לחמם את המנוע ביסודיות.

על מנת לשטוף את מנוע הבעירה הפנימית מתחליב ופסולת אחרת (במיוחד אם השמן כבר ישן), עליך להשתמש בשמני שטיפה מיוחדים. או שאתה יכול להשתמש בשיטה "מיושנת".זה מורכב מערבוב סולר ושמן מינרלי (אתה יכול אפילו לעבוד) בפרופורציות נפחיות של אחת לשלוש. ואז בצע שניים או שלושה מחזורים של שטיפת המנוע במצב סרק. אם משתמשים בשמן שטיפה מיוחד, בדרך כלל מספיק מחזור שטיפה אחד שנמשך 15 ... 20 דקות. לאחר מכן מלאו שמן מנוע טרי והחליפו את פילטר השמן.

סיכום

בדרך כלל נוצר תחליב על מכסה מילוי השמן בחורף או בעונת מעבר. התחליב במנוע במזג אוויר קיצי חם צריך להיות מדאיג. הדבר הראשון שיש לעשות הוא לבדוק את רמת הנוזל הקפאה במיכל ההרחבה, את נוכחותו של עשן לבן מצינור הפליטה, וגם לזכור באילו מצבים בדרך כלל משתמשים במכונית. לאחר מכן יש לחמם אותו ביסודיות ולנסוע 10 ... 15 ק"מ ואז לבדוק את הכיסוי. לרוב, הגורם להופעת תחליב הוא בדיוק הצטברות עיבוי על מנוע חם, אך הוא יכול להתרחש גם בגלל תקלה במנוע, ואז תצטרך לבדוק את מערכות השמן והקירור.