elunie.com

יתכן שתצטרך לברר לשם מה נועד מצמד חורג של גנרטור לרכב, לשם מה הוא נדרש, כיצד הוא פועל, על תקלותיו, בדיקת והחלפת פרטים, רק לא פחות מהתקופה הנתונה. אתה יכול להבין שתפעול הגלגל החופשי נשבר בכמה סימנים. ניתן לבצע פעולות נוספות איתו רק לאחר הסרה ואבחון.

תוֹכֶן:

• מה זה
• למה אתה צריך מצמד חורג על גנרטור
• איך זה עובד
• איך זה עובד
• מה יכול להיות תקלות
• כיצד ניתן לבדוק את יכולת השירות
• הסרה ותיקון

מהו מצמד חורג?

מצמד משתולל - זהו מנגנון המיועד להעברת תנועה חלקה לכיוון אחד ואפשרות לסיבוב עצמאי של הציר וגלגלת המכשיר, למרות העובדה שהם מסתובבים בכיוון אחד.

בשביל מה נועד מצמד חורג?

אז מאיפה הגיע המצמד העולה על הגנרטור ולמה הוא מיועד? כמו יחידות רבות שהופיעו בעיצוב מכונות לא כל כך מזמן, פרט זה הוא החלטה מאולצת.

כמו שהיה קודם? גלגלת האלטרנטור הייתה חתיכה אחת שהיתה מחוברת לאום אל פיר האלטרנטור, ויצרה חיבור ישר ונוקשה. חגורת ההנעה של הגנרטור העבירה סיבובי גל ארכובה לפיר שלו. אבל יש שני ניואנסים. ראשית, המנוע פועל בצורה לא אחידה, כאילו בתוך מטומטמים, דבר הנובע מעיקרון הבעירה הפנימית. השנייה - פיר הגנרטור כברירת מחדל מסתובב כמה פעמים מהר יותר מאשר גל הארכובה. כלומר, כאשר גל הארכובה מאט, לגנרטור אין זמן להאט באותו קצב - יש לו יותר אינרציה ומהירות סיבוב. כתוצאה מכך, החגורה חווה כל העת עומס שבירה עקב מטלטלות, ואף החליקה כאשר הגנרטור, שטרם נעצר, משך אותו ביחס לגלגלת גל הארכובה שכבר נעצרה. לכן חגורות במכוניות ישנות התרוצצו לא יותר מ -30 אלף ק"מ. וגם עבודה קשה שכזו הפחיתה את חיי השירות של חלקים קשורים אחרים.

בטח כבר שמעתם מה קרה אחר כך, כי זה חל על יחידות רבות. ככל שהמכוניות המודרניות הפכו, כך הופיעו בהן פונקציות ומערכות נוספות שצריכות אנרגיית גנרטור. בתחילת הדרך, התוצאה הייתה עלייה בגודל הגנרטורים ובמשקלם, ובעיקר החלק הכבד שבהם - העוגנים. מה שהוביל ללחץ עוד יותר על החגורה. אבל לא רק זאת, מכיוון שגנרטורים מודרניים רבים הם קטנים וקלים עוד יותר מאלה שהיו בעבר. מנועים מהירים רבים הופיעו, הדרישות לנוחות ולרעש המנוע גדלו משמעותית, ובמכוניות רבות חגורת ההנעה של האלטרנטור החלה לשמש בו זמנית כחגורה למזגן ו / או אביזרים אחרים. אם חגורה כזו תמשיך לחוות את אותם עומסים כבעבר, היא עצמה תיכשל מהר יותר ותקצר את חיי חלקי הכונן האחרים, שזה יקר מדי.

כל זה הוביל להופעתו של מצמד האלטרנטור העולה על פניו ומסביר למה הוא מיועד. עיצוב זה החליף גלגלת מקשה אחת שיצרה חיבור קשיח. בתוך גלגלת אלטרנטור הגלגל החופשי נמצא מיסב שתוכנן במיוחד המאפשר לאלטרנטור לעקוף את גל הארכובה ללא כאבים. זו המטרה העיקרית של המצמד החורג וזה מסביר מדוע יש לו שם כזה. אגב, הכנסתו אפשרה להגדיל את משאב החגורה מ -30 אלף ק"מ ל -100 אלף.

מכשיר מצמד מוגזם

איך עובד המצמד העולה על ה- OAP

מעניין שגלגלת האלטרנטור עם וללא מצמד חורג נראית כמעט זהה. מכיוון שהמצמד החורג הוא מנגנון המובנה בתוך הגלגלת. ואם גלגלת רגילה היא פיסת ברזל עם חריצים, מחוברים עם אגוז לפיר הגנרטור, אז המכשיר של גלגלת הגלגל החופשי מסובך יותר.

דמיין שגלגלת רגילה נחתכה לשתי "סופגניות" נפרדות - חיצונית ופנימית. מיסב מיוחד הוכנס ביניהם. כי ככה נראית גלגלת אלטרנטור חורגת. יש לו טבעת חיצונית שמורכבת על ידי חגורה. ויש מרוץ פנימי המושחל על גבי פיר הגנרטור. וביניהם יש מיסב עם אלמנטים מסתובבים ונעילים. בקצות מצמד הגלגל החופשי ישנם אטמי שמן המונעים כניסה של אבק ולכלוך.

סוגי צימודים

סוגים של זיווגי אלטרנטור

על מנת לסגור סופית את שאלת העיצוב של חלק זה, אנו מוסיפים כי עם הזמן החלו היצרנים להציע שני שינויים שונים של מצמדי האלטרנטור העוקפים. לדוגמה, INA, שהמציאה עיצוב זה, מייצרת OAP (Overruning Alternator Pulley) OAD (Overrunning Alternator Decoupler).

במצמד OAP מנגנון גלגל חופשי המותקן באופן פנימי מאפשר לרוטור הגנרטור להסתובב בחופשיות אם מהירות הרוטור גבוהה ממהירות גל הארכובה של המנוע, ולסובב אותו על ידי החגורה כאשר מהירות גל הארכובה גבוהה ממהירות רוטור הגנרטור.

מַצְמֵד OAD יש לו מכשיר כמעט זהה, רק שיש לו גם קפיץ. הודות לשינוי זה, הפחתת ריצת החגורה יעילה עוד יותר. בשל הקפיצים מתקבל התחלה חלקה יותר של הגנרטור.

מכשיר מצמד OAD של אלטרנטור מתגבר

גייטס מציע מצמדי גנרטור עוקפים (OAD) ומצמדי דריסה (OWC). OWC, מייצג מצמד חד כיווני - מצמד חד כיווני. השורה התחתונה היא שהראשונים מאפשרים סיבוב הפוך קל, ואילו האחרונים חסומים באופן מיידי. איזה סוג של מצמד משמש תלוי ברכב ובעיצוב הכונן שלו.

איך תדעו אם ברכבכם יש גלגלת אלטרנטור חופשית? ישנם שני סימנים עיקריים. הראשון הוא שלעיצוב מודרני יותר יש תמיד כיפה כהה, המשמשת כמנמנת. שנית, אם אתה רואה אגוז נעילה המחבר את הגלגלת לפיר הגנרטור, בטוח שיהיה לך גלגלת רגילה. אם אין אגוז, מצמד חורג. אך מכיוון שהגישה לחלק זה לא תמיד מאפשרת להבחין בכל ניואנסים של העיצוב, נוכחות של כיסוי היא אפשרות הזיהוי המשתלמת ביותר.

איך מצמד אלטרנטור עולה על?

הסימנים העיקריים, הגורמים לתקלה ומשאב המצמד החורג

פעולת מצמד יתר על המידה, או ליתר דיוק המסבים בו, זה שבמהלך סט או שמירה על מהפכות להעביר אנרגיה מגל הארכובה לפיר הגנרטור... לשם כך, במהלך תקופה זו, אלמנטים הנעילה קשורים ושני הקליפים (פנימיים וחיצוניים) מסתובבים יחד. אך כאשר גל הארכובה מתחיל להאט, אלמנטים הנעילה מפסיקים לעבוד וכביכול מנתקים את התפסים הפנימיים והחיצוניים. זה מאפשר לחלק החיצוני של הגלגלת, המחובר דרך החגורה אל גל הארכובה, להסתובב לאט יותר מהחלק הפנימי של הגלגלת, המחובר לציר הגנרטור.

כדי להבהיר זאת, זכרו כיצד פועלים אופניים. בזמן שאתה תופס תאוצה, כלומר, מדווש, הגלגל תופס תאוצה. אבל כשאתה מפסיק לדווש, הגלגל המהיר מסתובב לא מחזיר את הסל"ד. הגלגל מסתובב במהירות אחת, הדוושות במהירות שונה ואיטית יותר.

תקלות במצמד יתר על המידה

התקלה בגלגלת החריגה נגרמת כתוצאה מחדירת לכלוך ומים בתוכה, מה שמוביל לבלאי על המסבים והגלילים החוסמים את התנועה ההפוכה. כדי להבין כיצד לאבחן בעיות, עליך לקבוע איזה סוג של תקלות במצמד העוקף עולה.למעשה יש מעטים כאלה, מכיוון שיש מעט אלמנטים במכשיר שמאפשרים ללבוש.

תקלת המצמד הנפוצה ביותר היא חֲסִימָה... האלמנטים הפנימיים של המצמד (חלקי נושאות ומירוץ פנימי) נשחקים ובשל כך החלק החילופי מפסיק לעבוד כמו שצריך - כלומר, בעצם הוא הופך לגלגלת בעיצוב סטנדרטי.

התקלה השנייה היא מתי הקליפים מסתובבים בנפרד אחד מהשני ללא הרף... הסיבה היא זהה - שחיקת אלמנטים פנימיים, אך ההשלכות שונות - הגנרטור שלך למעשה אינו נטען.

שלישי - שלם הֶרֶס... כתוצאה מיתקע הגלילים, המספקים חסימה וסיבוב חופשי של הגלגלת, כאשר מהירות גל הארכובה שונה ממהירות הסיבוב של רוטור הגנרטור, הכלוב יכול להישבר. בעת טיסה, יתכן עיוות של פיר הגנרטור ונזק מכני למערכת כונן החגורה.

תסמינים של מצמד גנרטור שאינו תקין

עכשיו בואו נדון אילו סימנים יגידו לך שיש בעיות ביחידה זו ויש צורך לפתור את מצמד האלטרנטור החורג.

במקרה מתי תפסי המצמד אינם מתקשרים, זה מאיים להטעין את הסוללה יתר על המידה וביצועים חשמליים ירודים. לדוגמא, יתכן שתבחין כי הפנסים לא מאירים באותה עז. או באופן כללי, המחוון לבעיות בסוללה יידלק על לוח המחוונים. והנה במקרה של שיבוש סביר להניח שתשמע את הבעיה. בגללך המנוע יתחיל לפעול עם רעש זר ומטלטל, אם בשלב זה לא מזוהה מקור הרעש, אז יתכן והתמוטטות והרס נוסף של הצומת. הם אומרים על תקיעת גלגל חופשי:

• שורק במהירות גבוהה;
• רטט או אידיוט בנסיעה לאט ובסיבובים נמוכים;
• רעש פצפוצי בעת התנעה או עצירת המנוע.

איך בודקים מצמד אלטרנטור חורג?

כיצד לבדוק את המצמד החורג, מכיוון שהתסמינים הרשומים יכולים להיגרם על ידי יחידות אחרות? למרבה הצער, אין כלי לאבחון צומת זה. כמו כן, בדיקת המצמד החורג מסובכת מכך שהשיטה היעילה ביותר היא בדיקת החלק המפורק, דבר שעלול להיות קשה וגוזל זמן.

אז איך לבדוק את מצמד האלטרנטור החורג מבלי לפרק את האלטרנטור או את החלק עצמו? התניע את המנוע, סובב אותו עד 2000 סל"ד לפחות, או יותר טוב, יותר, ואז כבה את ההצתה... אם לשמוע קול זמזום את הגנרטור המאט, אז הכל בסדר. אם לִשְׁמוֹעַ שריקה או זמזום, סביר להניח כי מסבי המצמד נשחקים. אם אתה שומע סדק, הוא בהחלט נתקע.

כשיש סוג OAD מצמד חורג, אז בלי להסיר אותו על המכונית, אתה יכול גם לבדוק בעזרת כלי מיוחד שיאפשר לך לגלול על פיר הגנרטור. אם אתה מרגיש כאילו הגלגלת מסתובבת בכיוון הנסיעה עם מתיחת הקפיץ, אתה בסדר. אם אתה לא יכול להפוך את זה אוֹ האביב לא נמתח, ואז הצימוד אינו מתאים להפעלה. יש להחליף את המצמד העולה על הצורך במידת הצורך. כוח יותר מ 1-1.5 ננומטר אוֹ מִתנַדנֵד.

אם בכל זאת הוצאת את המצמד מהמכונית, הרי שהמחאה היא יסודית. רַק חסום את החלק הפנימי של הגלגלת באצבעותיך וסובב את החלק החיצוני... במצמד עובד, הוא יסתובב בכיוון אחד וייחסם כאשר הוא נע בכיוון השני. מצמד שאינו עובד יסתובב לשני הכיוונים או לא יסתובב כלל.

על מנת שלא לבצע בדיקות מסוג זה, עדיף להחליף חלק זה כל 100,000 ק"מ, אלא אם כן קבע אחרת יצרנית הרכב. המשאב הממוצע של חלק חילוף זה הוא בדיוק זה, ואם הוא לא נכשל קודם לכן, עדיף לא להסתכן בכך. יחד עם זאת, יחד עם המצמד, כדאי להחליף את המתח והחגורה, כמו גם חלקים קשורים אחרים, אם בכלל. יתר על כן, אם המצמד נכשל קודם לכן, עדיין צריך להחליף את החגורה.כי כשגלגלת עם מצמד לא פעיל הצליחה לעבוד זמן מה, זה בהחלט פגע בחגורה והיא תישבר בקרוב. אתה לא צריך את הסיכון הזה, נכון?

החלפת מצמד האלטרנטור החורג

החלפת מצמד האלטרנטור החורג היא תהליך מייגע למדי, שמסובך מהגורמים הבאים.

לשם כך נדרשים כלים מיוחדים שאין לכל בעל רכב. לעתים קרובות, תא המנוע אינו מאפשר להחליף חלק זה פשוט - עליכם להסיר את הגנרטור כולו ורק אז להחליף את המצמד. אם המצמד נתקע, הוא יכול להיות דביק מאוד ומתקשה מאוד להסיר אותו. ישנם ניואנסים מסוימים, מבלי לדעת איזה, אתה יכול להרוג את הגנרטור.

בוא נעשה סדר ... יש צורך בראשים מיוחדים להסרת המצמד. הראשון הוא "כוכבית", לרוב עם 6 קורות, אשר מתקשר לכלוב הפנימי של הגלגלת ומאפשר לפרוק אותו. השנייה היא כפתור עם ראש טורקס בקצה, לרוב עם אינדקס של 50, המאפשר לך לתקן את פיר הגנרטור. אך אם במקרים מסוימים ניתן להסיר ולהתקין מצמד חדש בהיעדר מפתח מיוחד, ניתן להשתמש בבורג עם ראש של 17. הוא מוכנס בזהירות לחריצי הכלוב ואפשר יהיה שחרר את המצמד באמצעות מפתח רגיל.

אז איך משנים את המצמד החורג? ראשית מכניסים את הראש הראשון לגלגלת, ואז נזרק מעליו מפתח ואז מוחדר לתוכו כפתור שני אשר מתקשר עם ציר הגנרטור ומקובע גם עם מפתח. כעת, בעבודה עם המקשים בכיוונים שונים, אנו מנסים להסיר את המצמד. אם הוא נתקע קשות, אז הסרת מצמד האלטרנטור העולה על 99% תדרוש להסיר את האלטרנטור ולקבע את הארכובה במברג.

שגיאות בעת הסרת המצמד החורג

מה עוד אתה צריך לדעת כדי להחליף את החלק הזה? ראשית, אל תשכח לנתק את הסוללה - הרי אתה עובד עם ציוד חשמלי. שנית, הסר את חגורת האלטרנטור - זה כמובן הגיוני, אך אל תשכח. שלישית, אל תנסה להסיר את המצמד בדרכים אחרות מזו שתוארה לעיל.

1. מכות פטיש מסוגל לכופף את פיר הגנרטור.
2. החימום יכול להמיס את השומן במסבי הגנרטור או אפילו את אטמי השמן שלהם.
3. חֲסִימָה אבזור הגנרטור עם מברג, במקום לקנות כפתור מיוחד, יכול גם לפגוע בגנרטור.

ורביעית, אף פעם לא אל תשכח לחבוש מכסה אבק מגןשתמיד מגיע עם חלקים של יצרנים טובים. בלעדיו המצמד ייכשל מבעוד מועד.

תיקון מצמד גנרטור יתר על המידה

האם ניתן לתקן את מצמד האלטרנטור החורג? בתיאוריה, כן, אם יש לך גישה למומחה מיסבים שיכול לפרק גלגלת אלטרנטור חופשית, למחזר את המסב, להחליף חלקים שחוקים ולהחזיר את הכל כפי שהיה, בדיוק. בפועל, רק חובבים עוסקים בכך - מצמדים העוקפים נחשבים לחלק שאינו ניתן להפרדה, נמכרים רק כאסיפה ומשתנים תמיד לחלוטין. הם עולים "מעל הממוצע", ​​אך בהתחשב בעובדה שהמשאב שלהם עומד על כ -100,000 קילומטרים, ועיצוב המכונית זוכה ליתרונות ברורים, כדאי.

חומר המסופק על ידי (?):יבגני פשצ'נקו מומחה בענף החלפים לרכב