30 מנועים שאוכלים שמן
שְׁאֵלָה, איזה מנוע אוכל שמן, מתעורר לעתים קרובות למדי כשמדברים על מכוניות, שבמהלכן אתה צריך להוסיף מדי פעם חומר סיכה. ישנם מנועים הצורכים כמות גדולה של שמן לפסולת בשל תכונות העיצוב שלהם, ולא רק בגלל תקלה. לעתים קרובות מדובר במכוניות גרמניות וכמה יפניות.
צריכת שמן גבוהה
אם המנוע אוכל שמן, זה לפחות מצביע על תקלה ב- CPG, שחיקת אטמי השמן או אוורור סתום לארכובה. צריכת שמן גבוהה - סימנים, סיבות ומה לעשות
פרטים נוספים
הבעיה בצריכת נוזל סיכה במנוע נפוצה, כי מדי פעם אתה צריך לבדוק את הרמה ולמלא באופן קבוע את השמן. וזה מוביל לעלויות נוספות, במקום לחסוך בתדלוק, כפי שמבטיח סוחר הרכב. כך שלעתים קרובות למדי בעת רכישת רכב, בנוסף לשאלת צריכת הדלק או מצבה הכללי, הם מעוניינים גם אם המנוע סובל מתאבון יתר לשמן.
הבא, שקול:
- איזו צריכת נפט נחשבת מקובלת
- מדוע מנועי מכוניות מודרניים אוכלים שמן
- כיצד משפיעים חומרי ICE על הצריכה
- אילו מנועים "אוכלים" במיוחד
שיעורי צריכת נפט
אפילו למנוע החדיש והמושלם ביותר יש קצב נפח נוזל סיכה שהולך לפח. כמותו תלויה לא רק בתכונות העיצוב ובתנאי ההפעלה, אלא גם בנפח העבודה, ככל שהוא גדול יותר, כך צריכת השמן גדולה יותר. לכן העובדה אודות מנועים שאוכלים נפט מתוארת במדריך השירות, והיא מניחה כתופעה ראויה למכונית העומדת בתקן הסביבתי יורו 5 או יורו 6 ומשתמשת בשמן Long-Life לפרקי זמן מוגברים. בין תחזוקה, כי זה כבר צריך לשפוך. קצב זה יכול להיות עד 1.5-2 ליטר לכל 1000 ק"מ ריצה. מעניין שעם מנוע עובד, צריכת השמן לא יכולה להשתנות באופן משמעותי כאשר תנאי הפעולה של המכונה משתנים.
מכוניות מודרניות דורשות דלק נמוך בגופרית באיכות גבוהה, אחרת הנפט יואץ וקצב הצריכה שלו יעלה ישירות.בדרך כלל, שיעור צריכת השמן מוצג בהתאם לצריכת הדלק, מכיוון שהקילומטראז 'במצבים שונים יכול להיות שונה. באשר למנועי בנזין אטמוספריים קלאסיים, 5 ... 25 גרם נפט לכל 100 ליטר בנזין שנצרך נחשב לנורמה. עבור מנועי V6 או V8 הצריכה תהיה גבוהה יותר - עד 30 ... 40 גרם. במנועים שחוקים, צריכת השמן יכולה להיות עד 600 גרם לכל 1000 ק"מ של ריצה.
באשר למנועי בנזין טורבו, עליהם למלא כ- 800 גרם החלפה להחלפה. הערך הקריטי במקרה זה נחשב ל -2 ליטר שמן לכל 100 ליטר דלק. מנועי דיזל קונבנציונליים צורכים מעט פחות נפט. שיעורם יהיה בטווח של 0.5 ליטר ל -10,000 ק"מ. הערך הקריטי יהיה דומה - 2 ליטר למאה ליטר סולר.
שיעורי צריכה כאלה אינם חלים על כל מנועי הבעירה הפנימית; ישנם מנועים מודרניים רבים שאינם מתאימים לסובלנות אלה. לכן, ההוצאה הגבולית הרלוונטית לאחרים נחשבת לנורמה עבורם. אבל עליהם קצת אחר כך ...
מדוע מנועים מודרניים אוכלים שמן
הם מנסים להפוך את המנועים הנוכחיים של מכוניות לכמה שיותר קלים וידידותיים לסביבה, אך מסוגלים לפעול בעומס כבד ולהיות חזקים מספיק, מה שמוביל להזדקנות מהירה או לאידוי שמן המנוע.אחרי הכל, זה גם נתון לעומסים ולחץ בטמפרטורה גבוהה. אך הגיוני לרשום גם את הבעיות שבגללן ה"מזלוזור "עלול להתעורר. ואכן, למעשה, סיבתו לרוב מוסתרת בבלאי של כל אטם גומי או אלמנט מתכת. לכן, לפני שאתם מאשימים את תכנון המנוע, עליכם לוודא שהמנוע תקין. בנוסף, במקרים מסוימים ספציפיות העיצוב היא שמובילה לבלאי מוגבר של אחד האלמנטים.
אז בואו נרשום לפי הסיבות לכך שהמנוע אוכל שמן:
- שמן שנבחר שלא כהלכה;
- בלאי (אפילו מינורי) של אטמי השסתום;
- לחץ גבוה של גזי ארכובה (אוורור לא פעיל);
- חבישת כיפות המשקפות שמן;
- שחיקת טבעות מגרדי השמן של הבוכנה;
- נזק לדפנות גלילי המנוע;
- כשל באטם ראש הצילינדר;
- כשל באטמי שמן גל הזכוכית ו / או גל ארכובה;
- כשל מוחלט או חלקי של מסנן השמן.
בנפרד, כדאי להזכיר את השמן שנבחר באופן שגוי. בפרט, צמיגותו. עבור כל מנוע, היצרן בתיעוד הטכני מציין מה זה צריך להיות (בדרך כלל שתיים או שלוש אפשרויות מותרות). ואם אתה שופך שמן דק יותר לארכובה, זה יכול להוביל לשחיקה שלו. ההסבר פשוט - נותר הרבה שמן על קירות הגליל, שם הוא פשוט נשרף יחד עם הדלק, ויוצא עם גזי הפליטה. לכן יש למלא את המנוע בשמן עם צמיגות המומלצת.
זכור לבדוק את מפלס השמן בארכובה עם המדיסטיק פעם בשבוע.בעיות במנוע TFSI
דוגמה בולטת למנועי "שמן" הם 1.8-2.0 TFSI. לכן, הסיבות לזוהר שלהם הן:
- שסתום PCV (שסתום אוורור ארכובה) כושל לצמיתות.
- תכנון לא מושלם של קבוצת הבוכנות. בפרט, איטום לא מספיק בגלל המיקום הלא אופטימלי של טבעות מגרד השמן. מסיבה זו נזרק שמן במחזור הפליטה.
- סגנון נהיגה מיוחד. מנועים מתחילים "לאכול" שמן בעומסי מנוע נמוכים (כולל סרק).
זה נכון במיוחד עבור הדור השני שלהם, שהופק בשנת 2008 ... 2010. עם זאת, לדור השלישי היו גם כמה בעיות עם זה. בפרט, למנועי ה- EA888 מהדור השני (1.8 / 2.0 TSI) יש בעיה בקבוצת הבוכנות. בפרט, עיצוב הבוכנה הקל, החיכוך המופחת שלו, העיצוב הלא נכון של טבעות מגרד השמן, כמו גם שמן המנוע המומלץ באופן שגוי. כל זה הוביל לצריכה גבוהה מאוד של פסולת. הדרך לצאת מהמצב היא להחליף את קבוצת הבוכנות. ואם אתה מחליף לבוכנה "חזקה יותר", עליך לשנות את מערך מוטות החיבור. אפשרות נוספת היא התקנת בוכנות קולשבשמידט חדשות. הם הרבה יותר חזקים ואמינים יותר.
עם זאת, לדור השלישי EA888 (Gen3) יש גם אזורי בעיה משלו. בפרט, קיימת מערכת בקרת אספקת שמן דו-שלבית, שבגללה רשת מקלט השמן נסתמת לעיתים קרובות, המשאבה והכונן שלה יכולים לזבל. בעיה נוספת היא שכתבי העת של גל הארכובה כאן הם בעלי קוטר קטן יותר, מה שאומר שהם נוטים יותר לדליפות נפט בגלל התחממות יתר בנאלית. לעיתים מתרחשות דליפות נפט, הנגרמות על ידי תכנון לא מוצלח של צינור קירור הטורבינה ותפעול שסתום אוורור הארכובה.
מעניין שבמנועי EA888 שסתום ה- PCV הוא הבעיה הגדולה ביותר. בפרט, הוא מתלכלך במהירות רבה ומתחיל להיכשל בהדרגה, ובכך מגביר את הלחץ בארכובה ואולי מכבש את אחד מאטמי שמן המנוע.במקרה הגרוע זה יוביל לדליפה של אטם השמן האחורי של גל הארכובה.
שסתום PCV מחובר
כמו כן, המעצבים טעו בלחץ העבודה של ה- PCV, שבעקבותיו, במקרים מסוימים, הופיעו טפטופי שמן על צינור הטורבינה העליון, המכה האפשרית שלו על סעפת היניקה, מצנן בין, שסתומים, שם נשרף, וכן נוצר מרבצי פחמן. כדי להיפטר מפסולת הנפט הגדולה, התקבלה החלטה להגביר את לחץ התפעול בארכובה בכוח על ידי הגדלת תפוקת ה- PCV. זה אכן פתר את בעיית הצטברות הפחמן, אך זה תרם להגברת דליפת חותם השמן. ניתן לפתור בעיה זו על ידי התקנת חותמות שמן חדשות (06H103171F) העומדות בפני לחץ מוגבר, ובמקביל אינן מתפללות, כולל בהשפעת נפט.
מכיוון שהבעיה השפיעה על מספר רב של מכוניות מיוצרות והתעוררה שערורייה, החליט היצרן להתקין בוכנות מדגמי מנוע ישנים יותר על מנועים חדשים, כמו גם טבעות מגרדי שמן בוכנה עם חריצי ניקוז גדולים. כפתרון לבעיה ניתן להחליף לא רק בוכנות, אלא גם חרירי שמן מדגמי מנוע ישנים יותר. אם המנוע "פועל" מאוד, אתה יכול לנסות לשנות את תעלות השמן בראש הצילינדר. זה חייב להיעשות בשירותים מיוחדים.
בדור השלישי EA888, אטם השמן האחורי הנ"ל, שהוא אחת הבעיות הגדולות ביותר, מותאם כעת בלחץ ולא מודבק כמו קודם. עם זאת, שיפורים אלה לא יכלו לבטל לחלוטין את בעיית חיסול הדליפה, וצריכת ה- EA888 Gen3 היא בערך ליטר לכל 3000 ... 5000 ק"מ.
אפשר גם להחריג את ה- PCV עם ההתקנה ממערכת מפרידי השמן. זה גם הגיוני להתקין מלכודת שמן. בעת החלפת קבוצת חיבור-בוכנה, חובה לבצע חידוד שטוח של בלוק הגליל. זה הכרחי לטיפול יסודי בצילינדי המנוע בעתיד.
הגיוני להזכיר שמנועים או מנועים חדשים שעברו תיקונים גדולים יכולים גם "לאכול" נפט במהלך 500 ... 1000 הקילומטרים הראשונים. עם זאת, עם הזמן בעיה זו חולפת מעצמה. באשר להפעלת מכונית ניתנת לשירות, אינך צריך לנסוע בהילוכים גבוהים (4 - 5) ובסיבובי נסיעה נמוכים. בדרך זו השמן יישרף מהר יותר.
עוד מזלוזור - EA211 מקונצרן VAG. הוא מיוצר מאז 2013 ומותקן בנפחים שונים (מ -1 ל 1.6 ליטר) על פולקסווגן פולו, אוקטביה A7, גולף 7. ישנן שתי סיבות עיקריות לצריכת נפט גבוהה:
- תכונות עיצוב של לוחות קפיץ השסתום בראש הצילינדר.
- נטייה מוגברת לטבעות בוכנה של קולה.
על מנת להיפטר מ"שמן השמן "יש צורך להחליף את חלקי המנוע הרשומים.
חומרי מנוע וצריכת שמן
"אכילת" שמן מופרזת היא לרוב לא אשמת תכנון המנוע, אלא החומר ממנו עשויים חלקיו האישיים. בואו נסתכל על הדוגמא של מנועי סדרת FSI בנפח 2.4, 3.2 ו -4.2 ליטר, המותקנים במיוחד על AUDI A6. המוזרות שלו היא. שגוש המנוע עשוי מאלומיניום, ובעל ציפוי חיצוני מיוחד של סילומין (זהו סגסוגת של אלומיניום וגופרית, חומר שביר למדי). זוהי שכבה חיצונית זו, בהשפעת טמפרטורות הפעלה גבוהות וגורמים חיצוניים מזיקים, קורסת לאורך זמן ומאבדת מכוחה. בשל כך, התקפים מתרחשים ישירות על דפנות הצילינדר, וזה גורם באופן טבעי לצריכת שמן מוגברת, כמו גם לעלייה ברעש המנוע, להופעת רעידות, ולירידה בכוח המנוע. אותו מצב היה גם עם המנועים של "שש" ו"שמונה "הבווארית מב.מ.וו בנפח של 2.0 עד 4.0 ליטר (סדרות M52 ו- M60), עם יחידת כוח עם ציפוי ניקל-סיליקון. שם, עודף גופרית בדלק הגיב עם הציפוי והרס אותו. לכן, ענקית הרכב הגרמנית בתחילת שנות האלפיים זנחה את הייצור של מנועים כאלה.
בלוק גלילי אלומיניום
אם אנו מדברים על קילומטראז ', אז המצב המתואר לעיל ברוב המקרים מתרחש לאחר 120 ... 140 אלף ק"מ. כשמפעילים את המכונית במצב עדין, מוזגים שמן איכותי למנוע ומשתמשים בו בזמן, משתמשים בבנזין טוב ואז ניתן להגדיל את הקילומטראז 'הזה ל -200 ... 220 אלף ק"מ. כמה "ברי מזל" נתקלים בבעיה כזו אחרי 40 ... 60 אלף ק"מ.
אותה הנמקה נכונה גם לגבי מנועי אלומיניום מלאים, שמותקנים כיום בדרך כלל על מותגים ודגמים שונים של מכוניות מודרניות. זה נובע לעתים קרובות מכך שיש להם תעלות שמן דקות ומרווחים קטנים. עם הזמן הם גדלים וכמות השמן לפסולת מתחילה לגדול.
או, כמו במקרה של מנועי TSI ו- TFSI (הספק של 120 עד 300 כ"ס), בשל העובדה שלמען ההקלה מיוצרים בוכנות קומפקטיות בצורת T, שלא רק מקוררות היטב על ידי שמן (וגם לכן תורמים לשחיקה שלו בגלל טמפרטורה גבוהה), אך גם עם טבעות דקות שאינן מסוגלות להסיר שומנים עודפים באופן איכותי. כמו כן, צרות רבות לבעלי מכוניות עם מנועים אלה מועברות על ידי משאבת שמן ושסתום PVC. כך שמנוע כזה, שאוכל 2 ליטר שמן לאלף, המיוצר על ידי חברות VAG ו- BMW, אינו מפתיע.
מנועי "היי-טק" מודרניים של יונדאי, שהיצרן מציין אותם כחסכוניים, צורכים גם ליטרים של חומר סיכה. אך המנועים הישנים שלהם אינם אוכלים שמן עד 120 אלף ק"מ. לכן, חסכון בדלק לא תמיד משתלם, מכיוון שנפט הוא יקר יותר, ושיפוץ שעשוי להידרש לאחר 70 ... 100 אלף קילומטרים ירוקנו את הכיס עוד יותר מתדלוק.
אילו מנועים אוכלים שמן
ישנם מנועים רבים, אשר, על פי התיעוד הטכני, נבדלים על ידי ה"מזלוזור "שלהם. אלה, למשל, מנועים בעלי תזוזה גדולה, מנועי טורבו, מנועי TSI ו- TFSI של קו EA888 (המפורסם בזכות צריכת השמן שלהם 0.7-1.0 ליטר ל -1,000 ק"מ), המיוצרים על ידי קונצרן VAG ומשמשים באודי A4, A5, Q5 2008-2010 שנות ייצור, כמו גם כמה דגמי פולקסווגן וסקודה. רשימת המכוניות שאוכלות שמן כוללת כמה דגמי מנועים של פורד, מיצובישי, BMW, מרצדס ומאזדה. הצוות שלנו ניסה לאסוף את הרשימה המלאה ביותר של מנועים מודרניים עם צריכת נפט מוגברת.
תראה, אולי יהיה אחד המותקן במחשב שלך. כדי להקל על התפיסה, המידע ניתן בצורה של טבלה. אם יש לך נתונים נוספים על מנועים שאינם רשומים בו, כתוב ביקורות בהערות.
| ייעוד דגם המנוע | רכב / דגם רכב | כמות השמן הנאכלת | הגורמים ל"מסלוזור "ולהערות |
|---|---|---|---|
| VAG TSI 2,0 CAWA (דור ראשון בין השנים 2008-2010) | פולקסווגן גולף 5 GTI, פולקסווגן ג'טה, פולקסווגן פאסאט B6, פולקסווגן פאסאט CC, פולקסווגן טיגואן, אאודי A3, סקודה אוקטביה RS, פולקסווגן יוס, פולקסווגן חיפושית חדשה, פולקסווגן סקירוקו, אאודי TT, אאודי Q3 | עד 500 גרם לאלף קילומטר ריצה | בדרך כלל הסיבה נעוצה בירידה בביצועים של טבעות מגרד השמן. כמו כן, פגם מבני בקבוצת הבוכנות (איטום לקוי). |
| VAG 1,8 TSI BZB (דור ראשון, שנת 2008-2010 לשחרורו) | פולקסווגן פאסאט B6, פולקסווגן פאסאט CC, אאודי A3, אאודי A4, אאודי A5, סקודה אוקטביה, סקודה סופרב, סיאט אלטאה, סיאט לאון, סיאט טולדו | עד 500 גרם לאלף קילומטר ריצה | לעיתים קרובות הגורם ל"מזלוזור "הוא שסתום PCV כושל, שבגללו עולה לחץ גזי הארכובה. קורה שחותם שמן המנוע סוחט החוצה, אטם השמן האחורי של גל הארכובה דולף. |
| TFSI EA888, 2 ליטר (דור שני 2009 ... 2011) עם פריסת אורך AVS | AUDI A4 / A5 / Q5 | מותר עד 500 גרם לכל 1000 ק"מ ריצה | יחסי לחץ לא טובים בין תא הבעירה לארכובה יכולים להתרחש. פעולה לא יעילה של טבעות מגרד השמן. סתימה מהירה וכשל במסתם PCV. פגם קונסטרוקטיבי בקבוצת הבוכנות. |
| TFSI EA888 דור שלישי אחרי 2011 עם פריסת אורך AVS | אודי, פולקסווגן | מותר עד 1 ליטר גרם לכל 3000 ... 5000 ק"מ ריצה | בעיות בשסתום PCV, לעתים רחוקות יותר בעיות בקבוצת הבוכנות. |
| פולקסווגן 1,4 ליטר TSI 122 כ"ס l4, 1.4 ליטר TSI 150 כ"ס l4, 2.0 ליטר TSI 170 כ"ס l4, 2,0 ליטר TSI 200 כ"ס l4, 2.0 ליטר TSI 210 כ"ס | פולקסווגן טיגואן | מנועי שני ליטר הם בצריכה של כ 0.5 ליטר ל 1000 ק"מ של ריצה (למכוניות חדשות עם קילומטראז עד 5000 ק"מ, זה עשוי להיות יותר) | מאפייני עיצוב, שחיקת טבעות מגרדי שמן, אוורור סתום של גזי ארכובה |
| סדרת VAG FSI 2.4L, 3.2L ו- 4.2L | AUDI A6 C6 | בדרך כלל הצריכה עולה לאחר ריצה של 100 ... 150 אלף קילומטר. וככל שעוצמת הקול גדולה יותר, כך הצריכה גבוהה יותר ואמינות המנוע נמוכה יותר. עבור מנועי טורבו הצריכה גבוהה עוד יותר - ב -30 ... 50 אלף ק"מ, צריכת הנפט תהיה 300 ... 500 גרם לאלף. | הסיבה נעוצה בתכונות העיצוב, בלוק אלומיניום, מערכת הזרקה ישירה. מנועים רגישים מאוד לאיכות הדלק והשמן. |
| VAG 2.0 TDI ו- 2.0 TFSI (אחרים גם "אוכלים") | AUDI Q5 | צריכת השמן המותרת היא 7.5 ליטר ל -15 אלף ק"מ. | הסיבה נעוצה בתכונות המבניות של המנועים הנפחיים |
| VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (ואחרים חזקים יותר) | AUDI A4 / A5 / Q5 | 0.7 ... 1.0 ליטר / 100 ק"מ | למנוע EVO2 זה עם AVS יש שתי סיבות ל"צריכת שמן ". הראשון הוא הקשר הלא טוב בין מצבי הלחץ בין תא הבעירה לארכובה. השנייה היא שצריכת שמן המנוע רגישה לסגנון נהיגה עם דומיננטיות של עומס סרק וקל |
| פולקסווגן 3,0 ליטר TDI 225 כ"ס V6 3.0 ליטר TDI BlueMotion 240 PS V6 (2010) (שם פופולרי - "belyashik") | פולקסווגן טוארג 2010 | לאחר ריצה של 2500 ק"מ הצריכה עולה לכ -1.5 ליטר ל -10 אלף ק"מ. | אוורור ארכובה סתום הוא גורם שכיח. דרישה לתפוקת פילטר האוויר (התקנת פילטר עם גומי קצף מגדילה מאוד את צריכת השמן). כמו כן, המנוע רגיש מאוד לאיכות השמן. |
| פורשה 3.2 V6 ואחרים חזקים יותר, כולל מגדשי טורבו | פורשה קאיין | צריכת הנפט המינימלית מותרת בתוך ליטר אחד לכל 2000 ק"מ של ריצה | מנועים עוצמתיים מ -3.2 ל -4.8 ליטר (כולל דיזל ומגדשי טורבו) "אוכלים" הרבה נפט. |
| BMW 4.8 V8 | BMW X5 | צריכה של עד 1 ליטר לכל 1000 ק"מ ריצה נחשבת נורמלית | מנוע חזק בעל שאיבה טבעית במצב תקין לוקח הרבה שמן "לבזבז". |
| BMW 4.4 V8 טווין טורבו | דגמי BMW 5 ו- 7 נבחרים | צריכה מותרת עד 1 ליטר ל -1000 ק"מ ריצה | השימוש בטורבינה תאומה כשלעצמו גורם לבזבוז נפט גדול. |
| BMW M54 | BMW מהסדרה הבאה: X5 E53; סדרה 3: E46, Z3; סדרת 5 E39, E60 / E61; סדרות 7 E65, E66, Z4, X3 E83 | עם קילומטראז 'של יותר מ -200 אלף ק"מ, הצריכה יכולה לעלות ל -1 ליטר ל -1000 ק"מ. | לעתים קרובות הוא מתחמם יתר על המידה ואוורור סתום של גזי ארכובה. טבעות בוכנה נוטות לפחמן. |
| סובארו 3.6 R 3630 סמ"ק ס"מ. | סובארו אאוטבק | מותר 1 ליטר לכל 5000 ק"מ ריצה | זהו המנוע החזק ביותר למכונה זו, הוא "אוכל" את השמן הרבה. |
| סובארו EJ25 בנפח 2.5 ליטר | סובארו אימפרזה (WRX / STI), פורסטר, לגאסי / אאוטבק, סובארו באחה וסאאב 9-2X | צריכת נפט מותרת עד 1 ליטר ל -1000 ק"מ של ריצה | תכונות עיצוב של מנועים יפניים, כמות גדולה של נפט לפסולת |
| סובארו EJ20 בנפח 2.0 ליטר | סובארו אקסיגה, פורסטר, אימפרזה, מורשת | צריכת נפט מותרת עד 1 ליטר ל -1000 ק"מ של ריצה | תכונות עיצוב של מנועים יפניים, כמות גדולה של נפט לפסולת |
| מיצובישי 4G64, נפח 2350 סמ"ק | מיצובישי L-300, דליקה | צריכת הנפט המוצהרת היא כ -1 ליטר ל -1000 ק"מ | הסיבה היא בתכונות העיצוב |
| סדרת מרצדס М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37) | מרצדס בכיתות C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, בנפרד - קרייזלר קרוספייר | על פי הדרכון, צריכת השמן הרגילה היא עד 800 גרם לכל 1000 ק"מ ריצה | ישנן שתי סיבות. הנפוץ ביותר הוא שחיקת אטמי גזע השסתום. השני אוורור ארכובה מזוהם. דליפות שמן הן גם שכיחות, הנגרמות על ידי שחיקה בחותם מחליף חום השמן. |
| מרצדס OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE) | דגמי מרצדס: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel | צריכת נפט מותרת עד 1 ליטר לכל 10,000 ק"מ ריצה | המנוע חושש מאוד מהתחממות יתר, ורגיש לנוכחות מים בסולר. זה יכול להוביל לפירוקו, והשלב הראשון שלו יהיה אכילת השמן. |
| סדרת פורד דוראטק, נפח 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 ליטר | פורד פוקוס 2 | לאחר ריצה של 80 ... 100 אלף ק"מ, "מבער השמן" גדל ל 100 ... 150 גרם ל 1000 ק"מ ריצה, וב 250 ... 300 אלף לרוץ אפילו יותר - עד 1 ליטר ל 1000 ק"מ | הבעיה הנפוצה ביותר היא הטבעות העומדות מעל. מנועים רגישים מאוד לאיכות הדלק. משאבת שמן או שסתום להפחתת לחץ נכשלים לעתים קרובות |
| Duratec-HE / MZR L8 | פורד C-Max Mk I, פורד מונדיאו Mk III, פורד פוקוס Mk II, מאזדה 5, מאזדה 6, מאזדה MX-5 | צריכה רגילה נחשבת לעד 500 גרם לכל 1000 ק"מ ריצה | בדרך כלל בעיות עם טבעות קבורות. המנוע רגיש מאוד לאיכות הדלק. |
| מאזדה FS-ZE, KL-ZE, דור 6, GF | מאזדה 626 | עם קילומטראז 'מוגבר, צריכת השמן יכולה להיות עד ליטר ל -1000 ק"מ | מאפייני עיצוב |
| מאזדה FP 1.8 (1840 סמ"ק) | מאזדה 323F (1998-2000 שנות שחרור) | בערך 80 אלף קילומטר הנפט מתחיל לאכול עד 5 ליטר של 1000 ק"מ. יתר על כן, בקצב מתקדם (לכן תיקונים צריכים להיעשות במהירות) | בדרך כלל הסיבה היא שחיקה מוקדמת של טבעות מגרד השמן. |
| טויוטה 4A-FE | דגמי טויוטה הבאים: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno | לאחר 120 אלף ק"מ של ריצה, המנוע מתחיל לאכול שמן, הצריכה בדרך כלל עולה ל -2.5 ליטר ל -10 אלף ק"מ | בדרך כלל הסיבה היא שחיקה מוקדמת של טבעות מגרד השמן. |
מעניין שרוב יצרני הרכב המודרניים (במיוחד מכוניות יקרות ממחלקת העסקים) מציינים בתיעוד הטכני את ערך צריכת הנפט המותר בפער גדול. עוד נקבע כי על בעל הרכב להשתמש רק בשמן מרשם (איכותי, מתאים). הדבר נעשה במטרה, ראשית, לחסוך בתיקוני אחריות, ושנית, להגן עליו במקרה של הגשת תביעות נגד החברה.
לכן, לעתים קרובות בעל הרכב צריך לפקח על מצבו של המנוע בעצמו, ולמלא את השמן במועד, ולבצע תיקונים מתאימים בכדי למנוע את הגורמים המובילים לירידה ברמתו.
