elunie.com

שמן טורבינה יכול לעוף החוצה מסיבות שונות, במיוחד בגלל מסנן אוויר סתום או מערכת צריכת אוויר, שמן המנוע התחיל להישרף או שהוא לא תואם תחילה למשטר הטמפרטורה, חיטוי של תעלות שמן המנוע. סיבות מורכבות יותר הן שבירה באימפלר, בלאי משמעותי של מסבי הטורבינה, תקיעת הפיר שלה, שבגללה המדחף אינו מסתובב כלל. עם זאת, ברוב המקרים דליפת נפט מהטורבינה נגרמת כתוצאה מתקלות שלא קשה לתקן, שרובן בעלי מכוניות רבים מסוגלים לתקן בעצמם.

תוֹכֶן

• מדוע מתרחשת דליפת נפט?
• כיצד לתקן דליפת שמן
• גורם נדיר לדליפות שמן

הגורמים לצריכת נפט בטורבינה

לפני שתמשיך לשקול ישירות את הסיבות שבגללן יתכן דליפת נפט, יש לקבוע את נפחו המותר. העובדה היא שכל טורבינה, אפילו ניתנת לשירות מלא, תאכל שמן. וצריכה זו תהיה גדולה יותר, ככל שהמהירות תהיה גבוהה יותר, גם המנוע עצמו וגם הטורבינה יעבדו. מבלי להיכנס לפרטי התהליך הזה, יש לציין כי צריכת השמן הרגילה המשוערת של מנוע מוגדש טורבו היא כ -1.5 ... 2.5 ליטר ל -10 אלף ק"מ. אבל אם הערך של קצב זרימה דומה עבר את 3 ליטרים, זו כבר סיבה לחשוב על פתרון בעיות.

צריכת שמן גבוהה

אם המנוע אוכל שמן, זה לפחות מצביע על תקלה ב- CPG, שחיקת אטמי השמן או אוורור סתום לארכובה. צריכת שמן גבוהה - סימנים, סיבות ומה לעשות

פרטים נוספים

נתחיל מהסיבות הפשוטות ביותר לכך שמצב עלול להיווצר כאשר הנפט מונע מהטורבינה. ככלל, המצב קשור לעובדה שטבעות הנעילה, שלמעשה אינן מאפשרות לשמן לזרום מהטורבינה, נשחקות ומתחילות לזרום. זה קורה בגלל העובדה שהלחץ ביחידה יורד, ובתורו, נפטף שמן מהטורבינה למקום בו הלחץ פחות, כלומר כלפי חוץ. אז בוא נעבור לסיבות.

מסנן אוויר סתום... זהו המצב הפשוט ביותר, אשר, עם זאת, יכול לגרום לבעיה המצוינת. עליכם לבדוק את הפילטר ובמידת הצורך להחליף אותו (במקרים נדירים מתברר שהוא מנוקה, אך עדיין עדיף לא לפתות את הגורל ולשים חדש, במיוחד אם אתם מפעילים את המכונית בשטח) . בחורף, במקום או יחד עם סתימה, במקרים מסוימים הוא עלול לקפוא (למשל בתנאים של לחות גבוהה מאוד). בכל מקרה, חובה לבדוק את מצב המסנן.

תיבת מסנן אוויר ו / או צינור היניקה שלה... גם כאן המצב דומה. גם אם מסנן האוויר תקין, עליכם לבדוק את מצב הרכיבים שצוינו. אם הם סתומים, עליכם לתקן את המצב ולנקות אותם. עמידות האוויר הנכנס לא תעלה על עמודת מים 20 מ"מ כאשר המנוע נמצא בסיבוב (כ -2 אטמוספרות טכניות, או כ 200 kPa). אחרת, עליך לשנות ולנקות את המערכת או את האלמנטים האישיים שלה.

דליפת כיסוי מסנן אוויר... אם קיים מצב כזה, אבק, חול ופסולת דקה בהכרח יכנסו למערכת האוויר. כל החלקיקים הללו יעבדו כמו חומר שוחקים בטורבינה, "יהרוג" אותה בהדרגה עד שלא תהיה בסדר. לכן, בשום מקרה אסור לאפשר לחץ לחץ של מערכת האוויר של מנוע עם טורבינה.

שמן באיכות ירודה או לא מתאים... כל מנוע בעירה פנימית רגיש מאוד לאיכות שמן המנוע, ומנועי טורבו רגישים עוד יותר, מכיוון שמהירות הסיבוב שלהם וטמפרטורה גבוהים בהרבה. בהתאם, ראשית, עליכם להשתמש בשמן המומלץ על ידי יצרן המכונה שלכם. ושנית, עליכם לבחור את חומר הסיכה האיכותי ביותר, ממותג מוכר יותר, סינתטי או סינתטי למחצה, ולא לשפוך שום פונדקאית ליחידת הכוח.

עמידות בחום של שמן... בדרך כלל שמן טורבינה עמיד יותר בחום מאשר שמן רגיל, לכן יש להשתמש בחומר סיכה מתאים. שמן כזה אינו נשרף, אינו נדבק לדפנות אלמנטים הטורבינה, אינו סותם את תעלות השמן ובדרך כלל משמן את המסבים. אחרת, הטורבינה תפעל בתנאים קיצוניים וקיים סיכון לכישלון מהיר שלה.

מרווח החלפת שמן... בכל מנוע יש להחליף את השמן על פי התקנות! זה נכון במיוחד לגבי מנועי טורבו. עדיף לבצע את ההחלפה המתאימה בערך 10% לפני שצוין על ידי יצרן הרכב. זה בוודאי יגדיל את משאב המנוע והטורבינה.

אחרי כמה ק"מ להחליף את השמן במנוע

יש לקחת בחשבון את מרווח החלפת שמן המנוע בהתבסס על תנאי הפעלה, קילומטראז 'לרכב, איכות חומרים מתכלים ועוד 7 גורמים. התדירות היא 8-12 אלף ק"מ. אינדיקטור כללי

פרטים נוספים

מצב צינורות אספקת השמן... אם לא מחליפים את השמן זמן רב או משתמשים בנוזל סיכה לא איכותי (או שמסנן השמן פשוט יהיה סתום), אז קיים סיכון שלאורך זמן צינורות השמן ייסתמו והטורבינה תפעל בתוך מצב קריטי, שמפחית משמעותית את המשאב שלו.

חדירת שמן מהטורבינה למקרר הביניין (סעפת יניקה). מצב זה לא מתרחש לעיתים קרובות, אך הוא עלול להיגרם על ידי מסנן האוויר הסתום, מכסהו או חריריו, שכבר הוזכרו לעיל. תעלות נפט סתומות יכולות להיות סיבה נוספת במקרה זה. כתוצאה מכך מתרחש הפרש לחץ שבעקבותיו למעשה "נשפך" השמן למקרר הבין-קרבי.

חדירת שמן לדומם... כאן זה דומה לנקודה הקודמת. נוצר הפרש לחץ במערכת, אשר נגרם על ידי מערכת אוויר סתומה (פילטר אוויר, צינור, כיסוי) או תעלות שמן. לפיכך, ראשית כל, יש צורך לבדוק את מצב המערכות המתוארות. אם זה לא עוזר, יתכן שלטורבינה עצמה כבר יש בלאי משמעותי ועליך לתקן אותה, אך לפני כן עליך לבדוק את הטורבינה.

במקרים מסוימים, בעיה כזו עשויה לנבוע משימוש בחומרי איטום במהלך התקנת קווי הזנת האספקה ​​והניקוז. שאריותיהם עלולות להתמוסס בשמן ולגרום לתעלות השמן להתבשל, כולל מיסבי המדחס, העלולים להיכשל באופן חלקי. במקרה זה, יש צורך לנקות את התעלות המתאימות ואת החלקים הבודדים של הטורבינה.

לעיתים קרובות, תוצאה של נפט שנכנס למוצק ובדרך כלל למערכת הפליטה תהיה עשן כחול מצינור הפליטה של ​​המכונית.

עכשיו נעבור לסיבות מורכבות יותר, בהתאמה, ותיקונים יקרים. הם מתעוררים אם הטורבינה שחוקה מאוד בגלל פעולתה הלא נכונה או פשוט בגלל "זקנתה". הבלאי יכול להיגרם על ידי עומס יתר על המנוע, שימוש בשמן לא מתאים או לא איכותי, החלפתו לא על פי התקנות, נזק מכני וכו '.

כישלון המדחף... מצב זה אפשרי אם הייתה תגובה חריפה משמעותית על פירו. זה אפשרי גם מזיקנה או מחשיפה לפיר של חומרים שוחקים. בכל מקרה, לא ניתן לתקן את המדחף, רק צריך לשנות אותו. במקביל, בדרך כלל מבצעים תיקונים נלווים.זה כמעט לא הגיוני לבצע אותם לבד; עדיף להיעזר בשירות רכב.

נושאת בלאי... במקביל נצפית צריכת נפט משמעותית. וזה יכול ליפול לחלל, בסביבתם הקרובה. ומכיוון שהמסבים אינם מתוקנים, יש להחליפם. עדיף גם להיעזר בשירות רכב. בחלק מהמקרים הבעיה היא לא כל כך בהחלפה ישירה של מיסבים, אלא בבחירתם (למשל, למכונות נדירות עליכם להזמין חלקי חילוף מחו"ל ולהמתין זמן רב עד למסירתם).

תפיסת פיר אימפלר... יתר על כן, היא אינה מסתובבת כלל, כלומר הטורבינה אינה עובדת. זהו אחד המצבים הקשים ביותר. בדרך כלל הוא נתקע בגלל הטייה. בתורו, כיוונון מוטעה יכול להתרחש בגלל נזק מכני, בלאי משמעותי או כשל במסבים. כאן אתה זקוק לאבחון ותיקונים מורכבים, לכן עליך לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה.

תקלות בטורבינות הרכב. כיצד אוכל לפתור בעיות?

טיפים שימושיים לפתרון בעיות בטורבינת מנוע לרכב. 3 סיבות שכיחות לכשל בטורבינה ותסמינים עיקריים לכישלון מגדש טורבו וגם איך לחסל אותם

פרטים נוספים

שיטות חיסול פירוט

מטבע הדברים, הבחירה בפתרון כזה או אחר לפתרון בעיות תלויה ישירות במה שגרם בדיוק לשמן לטפטף או לזרום מהטורבינה. עם זאת, נפרט את האפשרויות הסבירות ביותר, מפשוטות למורכבות יותר.

1. החלפת מסנן האוויר (בניקוי קיצוני, לא רצוי). זכרו שמומלץ להחליף את הפילטר מעט מוקדם יותר מתזמון הזמן, בכ -10%. בממוצע, יש להחליפו לפחות כל 8-10 אלף ק"מ.
2. בדיקת מצב מכסה פילטר האוויר וזרבוביות, אם נמצא סתימה, חובה לנקות אותם היטב על ידי הסרת פסולת.
3. בדיקת אטימות מכסה מסנן האוויר והצינורות. אם מתגלים סדקים או נזק אחר, בהתאם למצב, תוכלו לנסות לתקן אותם על ידי יישום מלחציים או מכשירים אחרים, במקרים קיצוניים עליכם לקנות חלקים חדשים במקום פגומים. במקרה זה, תנאי מוקדם יהיה שאם זוהה לחץ לחץ, אז לפני הרכבת המערכת עם רכיבים חדשים, יש לנקות אותה היטב מפסולת ואבק שנמצאים בה. אם זה לא נעשה, הפסולת תשחק תפקיד שוחק ותשחק משמעותית את הטורבינה.
4. בחירה נכונה של שמן מנוע והחלפתו בזמן. זה נכון לכל המנועים, ובמיוחד לאלו המצוידים במגדש טורבו. עדיף להשתמש בשמנים סינטטיים או חצי סינתטיים איכותיים של יצרנים ידועים כמו Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol ואחרים.
5. יש לבדוק מעת לעת את מצב חיבורי השמן כך שהם מבטיחים שאיבה רגילה של נפט דרך מערכת השמן, במיוחד, אל הטורבינה וממנה. אם אתה מחליף את הטורבינה לחלוטין, אז למטרות מניעה אתה צריך לנקות אותן, גם אם במבט ראשון הן נקיות יחסית. זה לא יהיה מיותר!
6. בדוק את מצב הפיר, האימפלר והמסבים על בסיס קבוע כדי למנוע תגובה חריפה משמעותית. בחשד קל ביותר לתקלה, עליך לבצע אבחון. עדיף לעשות זאת בשירות רכב בו קיימים הציוד והכלים המתאימים.
7. אם יש שמן ביציאת הטורבינה, אז זה הגיוני לבדוק את מצב צינור הניקוז, את נוכחותם של כיפופים קריטיים. במקרה זה, מפלס השמן בארכובה חייב להיות גבוה יותר מאשר בחור הצינור. זה גם הגיוני לבדוק את אוורור גזי הארכובה.שים לב כי עיבוי בסעפת הפליטה עקב הבדלי טמפרטורה טועה לעיתים קרובות כשמן, שכן הלחות הופכת לשחורה כאשר מערבבים אותה עם לכלוך. עליכם להקפיד לוודא שמדובר באמת בשמן.
8. אם נצפתה דליפה למערכת הכניסה או הפליטה של ​​המנוע, זה גם הגיוני לבדוק את מצב האטמים. לאורך זמן ובהשפעת טמפרטורות גבוהות, הוא עלול להתבלות ולהיכשל באופן משמעותי. בהתאם לכך, יש לשנות אותו לחדש. אתה צריך לעשות זאת רק בעצמך אם אתה בטוח בידע ובניסיון המעשי שלך בביצוע עבודות כאלה. במקרים מסוימים, הידוק פשוט של ברגי העניבה (אך לעתים רחוקות יותר) עוזר במקום להחליף. עם זאת, אי אפשר גם להדק יתר על המידה, מכיוון שהדבר יכול להוביל לתוצאות הפוכות, כאשר האטם כלל לא ישמור על לחץ.

זכרו שחימום יתר של מגדש הטורבו תורם להיווצרות קוקה משמן מנוע על פניו. לכן, לפני כיבוי המנוע המוגדש בטורבו, יש צורך להעביר אותו בסרק לזמן מה כדי שיתקרר מעט.

כמו כן יש לזכור כי פעולה בעומסים גבוהים (במהירויות גבוהות) תורמת לא רק לבלאי מוגזם של מגדש הטורבו, אלא גם יכולה להוביל לעיוות של מיסב פיר הרוטור, שריפת שמן והפחתה כללית במשאב הפרט חלקים. לכן, במידת האפשר, יש להימנע ממצב זה של הפעלת מנוע.

מקרים נדירים

עכשיו בואו נתעכב על מקרים נדירים יותר, פרטיים, שלעיתים מטרידים את הנהגים.

נזק מכני לטורבינה... בפרט, זה יכול להיות בגלל תאונה או תאונה אחרת, שנפגעו באימפלר של חפץ זר כלשהו (למשל, בריח או אגוז שנשאר לאחר ההתקנה) או פשוט פגם במוצר. במקרה זה, למרבה הצער, תיקון הטורבינה בקושי אפשרי, ועדיף להחליפו, מכיוון שליחידה הפגועה עדיין יהיה משאב נמוך בהרבה, כך שהיא תהיה לא רווחית מבחינה כלכלית.

למשל, יש דליפת שמן מחוץ לטורבינה בצד המדחס... אם במקרה זה דיסק המפזר מחובר לליבה באמצעות ברגים, למשל, כפי שהוא מיושם במגדשי טורבו HOLC H1C או H1E, אז אולי אחד מארבעת הברגים ההרכבה הפחית את מומנט המתח או נשבר. לעתים רחוקות יותר הוא עלול לאבד בגלל רטט. עם זאת, אם זה פשוט לא קיים, עליך להתקין אחד חדש ולהדק את כל הברגים עם המומנט הנדרש. אך כאשר הבריח נשבר וחלקו הפנימי נכנס לטורבינה, יש לפרק אותו ולנסות למצוא את החלק השבור. במקרה הרע, מדובר בתחליף מוחלט.

נזילה מחיבור הדיסק המפזר למתח... הבעיה כאן היא שאתה צריך לוודא שנפטף נפט מהמתחם שהוזכר. מכיוון שבדגמים ישנים יותר של מגדשי טורבו, נעשה שימוש בשומן עבה מיוחד כדי להבטיח את הידוקם. עם זאת, במהלך הפעלת הטורבינה, בהשפעת טמפרטורות גבוהות ואטמים פגומים, שומן זה יכול לדלוף החוצה. לכן, לצורך אבחון נוסף, יש צורך לפרק את המתח ולברר אם יש נזילות נפט בתוך שסתומי האוויר. אם הם לא שם, ובמקום אותם יש רק לחות, אז אתה לא יכול לדאוג, לנגב אותה עם סמרטוט ולאסוף את כל היחידה במצב המקורי שלה. אחרת, עליך להפעיל אבחון נוסף ולהשתמש באחד מהטיפים לעיל.

מפלס שמן גבוה בארכובה... לעיתים, במנועי טורבו, עודף נפט יכול לדלוף החוצה מהמערכת בשל רמתו הגבוהה בארכובה (מעל לסימן MAX). במקרה זה, יש צורך לנקז את עודף חומר הסיכה לרמה המותרת ביותר.ניתן לעשות זאת במוסך או בשירות רכב.

מאפייני עיצוב מנוע... בפרט, ישנם מקרים בהם מנועים מסוימים, מעצם תכנונם, יצרו בעצמם עמידות לניקוז הכבידה של שמן מהמדחס. בפרט זה קורה מכיוון שמשקל הנגד של גל ארכובה המנוע זורק שמן עם המסה שלו. ואז אי אפשר לעשות שום דבר בקשר לזה. אתה רק צריך לעקוב בקפידה אחר ניקיון המנוע ומפלס השמן.

שחיקת אלמנטים מקבוצת הבוכנה הגלילית (CPG)... במקרה זה, מצב אפשרי כאשר גזי הפליטה פורצים לתוך הבור ויוצרים שם לחץ מוגבר. הדבר מחמיר במיוחד אם אוורור גזי הארכובה אינו פועל כהלכה או לא באופן מלא. לפיכך, במקרה זה, ניקוז הכבידה של הנפט קשה, והטורבינה פשוט מוציאה אותו מהמערכת באמצעות אטמים חלשים. במיוחד אם האחרונים כבר זקנים ודליפים.

מסנן נשימה נסתם... הוא ממוקם במערכת האוורור של הארכובה ויכול להיסתם גם לאורך זמן. וזה, בתורו, מוביל לעבודה שגויה שלה. לכן, יחד עם בדיקת ביצועי האוורור, ניתן גם לבדוק את מצבו של המסנן שצוין. יש להחליפו במידת הצורך.

התקנת טורבינות שגויה... או אפשרות אחרת היא התקנת טורבינה באיכות נמוכה או פגומה במכוון. אפשרות זו, כמובן, היא נדירה, אך אם ביצעתם עבודות תיקון בשירות רכב בעל מוניטין מפוקפק, הרי שגם אי אפשר לשלול זאת.

ניתוק שסתום EGR (EGR)... יש נהגים במצב בו הטורבינה "אוכלת" את השמן, מומלץ לכבות את שסתום ה- EGR, כלומר את שסתום מחזור הגז. למעשה, אכן ניתן לנקוט צעד כזה, אולם יש צורך להכיר את ההשלכות של אירוע זה מכיוון שהוא משפיע על תהליכים רבים במנוע. אך זכרו שגם אם תחליטו לעשות צעד כזה, עדיין תצטרכו למצוא את הסיבה שבגללה מתרחשת "אכילת" השמן. ואכן, יחד עם זאת, מפלסו יורד כל הזמן, והפעלת המנוע בתנאי רעב נפט מזיקה מאוד ליחידת הכוח ולטורבינה.