elunie.com

שְׁאֵלָה כיצד לבדוק מזרקים, יכול להתרחש מעת לעת גם בקרב בעלי כלי הזרקה וגם בכלי רכב עם מנוע דיזל. מומחים משתמשים בשיטות וכלים שונים לאבחון מזרקים. ברוב המקרים, בדיקת המזרקים הפשוטה ביותר היא עשה זאת בעצמך. כיצד לבדוק את פעולת המזרקיםמה אתה צריך לעשות בשביל זה, ואילו כלים אתה צריך להמשיך, תלמד.

מה נשקול:

• תסמינים של תקלות
• גורם לתקלות
• כיצד לבדוק מזרקים
• איך מנקים את החרירים
• ניקוי הזרבובית מבלי להסיר אותה

חרירי הזרקה

סימני שבירת זרבובית

המשימה של המזרק היא לספק דלק לתא הבעירה. לכן, התקלה העיקרית שעלולה להיווצר איתו היא סתימה או כישלונה המוחלט. הסימנים למזרקים לקויים כוללים את הגורמים הבאים:

• סיבוב מנוע לא יציב;
• גידול משמעותי בצריכת הדלק;
• בעיות בהתנעת המנוע, במיוחד "קר";
• בחלק מהמקרים עשויה להופיע כמות משמעותית של עשן שחור מצינור הפליטה (אם דלק רב נכנס לתא הבעירה דרך זרבובית דולפת), ולעיתים הוא מלווה גם בקפיצות צלצול מעת לעת מהצמצם;
• אובדן האיכויות הדינמיות של המכונית, המתבטא בעובדה שהמכונית מואצת בצורה גרועה, היא חסרה כוח, מטלטלים מורגשים בזמן נסיעה אפילו על משטח ישר, כולל כאשר הגז משתחרר וכאשר ערך עומס המנוע שינויים.

סימנים אלה עשויים כמובן להצביע על בעיות אחרות ביחידת הכוח של המכונית, אולם אם הם מתרחשים אנו ממליצים לבדוק את החרירים ובמידת הצורך לתקן אותם או להחליפם.

תקלות בתפעול המזרקים גוררות בלאי משמעותי של מנוע הבעירה הפנימית, ומקרבות את זמן שיפוצו.

גורם לתקלה של חרירי הזרקה

מכשיר מזרק

מזרקי דלק מודרניים במנועי בנזין הם משני סוגים - אלקטרומגנטיים ומכניים. הראשון הוא שסתום סולנואיד הנשלט על ידי מערכת ה- ECU ברכב. כאשר ניתנים אותות מתאימים, השסתום נפתח לזווית מסוימת, ומווסת את כמות הדלק המסופקת לגליל. השני רק מספק דלק לערוץ. לעיצוב שלה מחט עם מדרגה. כאשר הלחץ מספיק, הדלק מתגבר על התנגדות הקפיץ והמחט עולה. בהתאם, האטומיזר נפתח ודלק מועבר לחדר. נכון לעכשיו, מזרקים אלקטרומגנטיים צברו פופולריות רחבה ככל שהם מתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית. לכן, עוד נשקול לבדוק ולנקות את הדוגמה שלהם.

יכולות להיות רק כמה תקלות במזרק אלקטרומגנטי:

• העדר אות מה- ECU;
• תקלה או כשל מלא בפיתול;
• שקע זרבובית סתום.

כפי שמראה בפועל, האפשרות האחרונה היא הגורם השכיח ביותר לכשל מוחלט או חלקי של המזרק.

כיצד לבדוק מזרקי דלק במנוע הזרקה

ישנן מספר שיטות כיצד לבדוק את פעולת המזרק. בואו לרשום אותם לפי סדר עם ציון מפורט של אלגוריתם הפעולות.

בדיקה על ידי מדידת התנגדות

אתה יכול לבדוק את החרירים בלי להסיר אותם באמצעות מודד. ראשית, בדקו אילו מזרקים מותקנים ברכבכם - עכבה גבוהה או נמוכה (התנגדות חשמלית). נתונים אלה יידרשו לצורך ביצוע אבחנה מדויקת.על מנת לבדוק את המזרקים בעזרת בודק מבלי להסיר אותם מהמנוע, עליך לעמוד בתכנית הבאה:

מדידת התנגדות סלילת המזרק

• הסר חוטי מתח גבוה ממזרקים;
• הגדר את המולטימטר למצב מדידת התנגדות הבידוד (ohmmeter) בטווח שבין 0 ל -200 ohm (תלוי בפרמטרים הטכניים של המכשיר, הגבול העליון עשוי להיות שונה, העיקר שה- ohmmeter יכול להראות ערך התנגדות של כמה עשרות אוהם);
• כבה את ההצתה והסר את המסוף השלילי מהסוללה;
• נתק את המחבר החשמלי במזרק המאובחן (ככלל, קליפ ההידוק הממוקם על גוף הבלוק ננעל);
• חבר את מובילי הבדיקה של הבודק למוליכות המזרק ומדד.

חרירי עכבה גבוהה הם בעלי התנגדות בידוד בטווח של 11 ... 17 אוהם, וחרירי עכבה נמוכה - 2 ... 5 אוהם.

אם ערך התנגדות הבידוד הנמדדת שונה משמעותית מהערך שצוין, זה מצביע על כך שהמזרק פגום. בהתאם לכך, יש לפרק את המזרק ולבצע אבחון מפורט.

זכרו שכאשר בודקים את המזרקים בעזרת מולטימטר, יש צורך לאבחן את כל המכשירים אחד אחד! כך תוכלו לבדוק איזה מזרק לא עובד.

חשוב לדעת שהמתח למזרקים מה- ECU מסופק בצורה פועמת ולא קבועה. לכן, מומלץ לא רק למדוד את ההתנגדות באומטר, אלא גם לקחת אוסצילוגרמה של העברת מתח הדחף באמצעות אוסצילוסקופ, כך שתוכלו לראות איזה מתח שיא הוא מקבל. הבוחן יציג רק ערכים ממוצעים.

כיצד לבדוק את הכוח למזרקים

בדיקת אספקת החשמל למסילת הדלק VAZ 2110-2112

נשקול לבדוק את זמינות הכוח לרמפה באמצעות הדוגמה של מכוניות VAZ 2110, 2111, 2112, כאחת הפופולריות ביותר. אך ראשית, זכרו שבגוש עם המגעים, ארבעה מהם מספקים כוח למזרקים, ואחד (חוט ורוד עם פס שחור) הוא ה"מסה "הנפוצה. עליך לפעול על פי האלגוריתם הבא:

• נתק את שבב החשמל;
• הגדר את הגבול העליון של ההתנגדות הנמדדת באזור של 200 אוהם במולטימטר (ערך זה תלוי במודל הספציפי של הבוחן);
• מדוד בזוגות כל אחד מארבעת המגעים ממזרקים עם מחבר משותף.

ערך התנגדות צריך להיות בטווח של 11.5 ... 15.5 אוהם... זכור כי זה ימדוד רק את ההתנגדות של כל מזרק ברמפה.

אתה יכול לבדוק את הנחיר רק לרטט. כשהמנוע פועל מזרק עובד צריך לרטוט מעט... אם אין רעד, אז זה לא בסדר.

בדיקת אספקת החשמל מהמעגל החשמלי של המכונית היא די פשוטה, אתה רק צריך:

• בזה אחר זה מכל מזרק יש צורך לנתק את גוש חוטי האספקה;
• לאחר מכן, חבר את המזרק ישירות לסוללה עם שתי חתיכות חוטים;
• הפעל את ההצתה.

אם הזרבובית מתחילה לרסס דלק, יש לחפש בעיות בחיווט.

היזהר לא לשפוך דלק מהמזרק אליך או על חפצים אחרים. כוון את הזרבובית לכלי סגור.

כיצד לבדוק את זרבובית ההתחלה

ראשית, בואו נגיד כמה מילים על המזרן החד-פעמי. כיום, יחידות כאלה נמצאות פחות ופחות, מכיוון שהמערכת מיושנת. מהותה טמונה בהתקנה של זרבובית אחת בלבד - מול שסתום המצערת. ניתן למצוא אותם בדגמים ישנים של מכוניות זרות פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט ואחרות.

בואו לתאר את האלגוריתם לבדיקת ההתנגדות של מזרק למזרק חד:

• בדוק בזוגות את אנשי הקשר מהזרקים והשווה אותם עם הנתונים מהמדריך (ככלל, ערכים אלה צריכים להיות בטווח של 1.2 ... 1.6 אוהם);
• בעת בדיקת אנשי הקשר 1 ו -4, עליך לוודא ש- DTVV (חיישן טמפרטורת אוויר הכניסה) פועל כהלכה, לשם כך, השתמש גם בנתוני ההתנגדות מהמדריך;
• אם ערך ההתנגדות הוא מחוץ לטווח, יש צורך לאבחן את המזרק ביתר פירוט.

זרבובית מתחילה

לעיתים קרובות, במנועי חד-מזרק ישנים, בנוסף למזרק השסתומים, נעשה שימוש גם בזרבוב ההתחלתי כביכול, שתפקידו לספק דלק נוסף בעת הפעלת המנוע, במיוחד במזג אוויר קר ובמהירויות מנוע גבוהות, ב כדי להקל על התחלתו. זמן פעולתו נקבע באופן אוטומטי באמצעות ה- ECU (בפרט ממסר תרמי), אך ככלל, מדובר בשניות ספורות בלבד, ולאחר מכן הוא נכבה, מכיוון שהמנוע מתחיל, ואין צורך בכך שימוש נוסף.

עבודתו דומה לחלוטין לעבודת המזרקים במזרק. במהלך הפעולה, זה יכול גם להיכשל באופן חלקי או מלא. סימן מובהק לבעיות כאלה הוא העובדה שמנוע קר מתניע ונעצר מיד. זרבובית ההתחלה נבדקת על פי האלגוריתם הבא:

• להרים איזה מיכל מדידה קטן (כמו כוס);
• הסר את הזרבובית מהמנוע והתקן אותו במיכל שהוזכר;
• מגע אחד של המזרק מחובר ישירות לסוללת הרכב, והשני ל"מסה "שלו;
• ממסר משאבת הדלק מחובר גם ל"פלוס "של הסוללה, ובכך מפעיל אותו.

במהלך הפעלת ובדיקת המשאבה, יש להפנות את המזרקים לזווית אטומיזציה של הדלק, כמו גם לכמות נפח הבנזין הנשאבת. תוכלו למצוא נתוני הפניה במידע ההתייחסות למזרק המותקן ברכבכם. ניתן להשתמש בנתונים על מערכת K-Jetronic כדוגמה גסה. במקרה זה, זווית הריסוס היא 80 ° והנפח הוא 70 עד 100 סנטימטרים מעוקבים של דלק לדקה. באופן טבעי, במערכות אחרות, אינדיקטורים אלה יהיו שונים.

לאחר בדיקת פעולת הזרבובית המונו, נתקו אותו ונגבו אותם. במצב עבודה תקין, הדיור שלו אטום. המשמעות היא שדלק לא אמור לדלוף ממנו. המתן זמן וודא זאת (1 ... 2 דקות מספיקות לכך).

בדיקת המזרק באוזן

נהגים מנוסים מסוגלים לבדוק את מצב המזרקים וביצועיהם מבלי להסיר אותם מהמנוע, במיוחד, באופן שמיעתי... לשם כך, השתמש במקובל לוח מלבני או יותר טוב סטטוסקופ.

התאם את הקצה האחד שלו היטב לזרבובית שנבדקה, ואת הקצה השני לאוזן שלך. אם הזרבובית במצב עבודה תקין, אז לא תשמע ממנה שום צלילים או רעידות זרות לחיצות אחידות... אך אם הוא לא לוחץ או שהצלילים אינם אחידים, כמו גם רטט ודפיקות אחרות, המשמעות היא שהנחיר הנחקר נסתם. וככל שהדפיקות והרעשים חזקים יותר, כך גדלה מידת החסימה.

באופן כללי, ניתן להקשיב לחרירים ללא הלוחית האמורה. עם זאת, הדבר דורש ניסיון רלוונטי. העובדה היא שעם יחידה פגומה יישמע צליל עמום בתדר גבוה מבלוק הצילינדר, בדומה לחריקה או שריקה. אם אתה שומע את זה כאשר המנוע פועל, אנו ממליצים לבדוק בפירוט רב יותר את פעולת המזרק על הספסל או על הרמפה.

בודק את המזרק על הרמפה

מסילת דלק

שיטה נוספת לבדיקת המזרקים היא בהסרת מסילת הדלק (הוסרה יחד עם המזרקים, כך שניתן לייחס שיטה זו לשאלה הכוללת הוצאת המזרקים). לשם כך, הרמפה מוסרת יחד עם החרירים, ומתחתיהם מותקנים כוסות או מיכלים אחרים, שם הדלק יגיע. במקרה זה, מומלץ להסיר את המסוף "השלילי" מהסוללה ולנתק את רתמות כבל החשמל. יש לשחזר את המעגל לפני הפעלתו.

לאחר מכן, חבר את שני צינורות הדלק, והשתמש ברגים כדי להדק את האבזור המחזיק אותם.אז אתה צריך לסובב את המתנע למשך 10 ... 15 שניות (אך לא יותר מכיוון שהוא מזיק לו). חשוב לציין את צורת ה"לפיד "שתחתיו מסופק הדלק, כמו גם את כמות הבנזין בכוסות. עם מזרקים ניתנים לשימוש, כמות הבנזין בתוכם צריך להיות זהה... אם זה לא המקרה, לצורך אבחון מפורט נוסף יש להסיר אותו ולבדוק אותו בדוכן.

יעזור גם לשים לב אם בנזין דולף מהמזרק כשהמנוע מכובה. אם זה המקרה, הגיוני לבדוק את תקינות גוף הזרבובית, כמו גם את מידת סגירתו.

בדיקת מאזן המזרקים

בדיקת מאזן המזרקים

לשקול לבדוק את יתרת המזרקים על הדוגמה של מכוניות VAZ. הפעולות מתבצעות ברצף הבא:

• כבה את משאבת הדלק והפעל את המכונית על מנת להסיר עודף לחץ דלק במערכת (המכונית צריכה לעבוד מספר שניות ואז נעצרת);
• חבר את מד הלחץ למערכת הדלק;
• חבר את משאבת הדלק חזרה למערכת;
• לחבר מחשב עם התוכנה המתאימה וכבל לקבלת ואבחון קריאות למחשב הרכב.

פעולות נוספות מתבצעות בתוכנה, בעזרתן משאבת הדלק, כמו גם המזרקים, מופעלים ומכבים. אלגוריתם הפעולה של כל אחד מהם הוא כדלקמן:

• הפעל את ההצתה;
• אנו בודקים את הקריאות על המונומטר (צריך להיות בערך 2.8 ... 3 כספומט);
• כבה את ממסר משאבת הדלק באמצעות התוכנה;
• הלחץ על מד הלחץ ירד מעט (כ -2.8 atm);
• הפעל את המזרק הראשון באמצעות התוכנה;
• בדוק את הלחץ על מד הלחץ (באופן אידיאלי, הלחץ לא אמור לרדת משמעותית);
• שוב, באמצעות התוכנית, הפעל את ממסר משאבת הדלק על מנת להחזיר את הלחץ למצב 2.8 ... 3 כספומט מקורי;
• ואז חזור על ההליך עם כל המזרקים, שלאחריו אל תשכח להחזיר את הלחץ במערכת באמצעות משאבת הדלק.

באופן אידיאלי, כל החרירים צריכים להראות את אותו ערך הפגת לחץ. אם, באחד מהם, האיפוס מתרחש עם ערך שונה מאוד, המשמעות היא שמשהו אינו כשורה במזרק, ויש צורך באבחון נוסף.

אל תשכח להקל לחלוטין על הלחץ במערכת לאחר ביצוע ההליכים המתוארים. יש צורך לחבר את משאבת הדלק ולהפעיל את המכונית, ולאחר מכן ניתן לנתק את מד הלחץ.

בדיקת מזרקים ביציע

עמדת בדיקת מזרק

מאפיינים מכניים משפיעים על ביצועי המזרקים. ואימותם אפשרי רק בעמדה מיוחדת. תוכלו לקרוא כיצד לעשות זאת בעצמכם במאמר נפרד. במיוחד הדוכן בודק:

• כמות הדלק העוברת דרך המזרק;
• לחץ דלק;
• את צורת "לפיד" הזרבובית.

בדיקת הזרבובית שהוסרה על הספסל היא שיטת האבחון המדויקת ביותר. בעזרתו ניתן לקבוע את מידת הנזק למזרק וכדאיות התיקון.

איך מנקים את החרירים

הבעיה הנפוצה ביותר בהפעלת מזרקים היא הזיהום הבנאלי שלהם. לכן, בכדי להחזיר את ביצועיהם ולהחזיר את הביצועים הנומינליים של הזרבובית, מספיק לנקות אותה. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים - מבלי להסיר אותו מהמנוע (על ידי הוספת חומר ניקוי מיוחד לדלק) ובמצב שהוסר (על ידי העברת חומר הניקוי דרך זרבובית נפרדת או באמצעות אולטרסאונד). השיטות הבאות משמשות לניקוי:

• מֵכָנִי;
• קולי;
• באמצעות תרכובות כימיות.

במאמר זה נדבר רק על מעטים מכיוון שלעתים קרובות יש צורך בציוד מקצועי נוסף לניקוי המזרקים. תוכלו למצוא מידע נוסף על ניקוי עצמי במשאב אחר. כאן ניגע בקצרה בשיטות אלה.

ניקוי הזרבובית בבית

ניתן לנקות זרבובית אישית עם כימיקלים מיוחדים.לדוגמא, אותם תוספים שמוסיפים לדלק לניקוי המערכת או מה שמכונה "מנקה קרבורטור". במקרה זה, יש צורך לפעול על פי האלגוריתם הבא:

• הכן מראש "מנקה קרבורטור" (או האנלוגיה שלו בצורת ריסוס), כפתור מגע מבלי לתקן מיקום סגור, מזרק בנפח 5 מ"ל ומעלה, צינור להארכת צוואר המזרק עם חותם, מיכל ריק, רצוי נפח גדול (5-10 ליטר), מטען מטלפון נייד עם תקע מנותק, חוטי מגע עם מסופים;
• אז יש צורך להכניס את הזרבובית שנבדקה בגב המזרק (כמה שיותר חזק, עם או בלי רצועה אלסטית);
• לאחר מכן, חבר את המסופים דרך הכפתור למטען וחבר אותו לשקע;
• הכניסו את הצינור לריסוס של חומר הניקוי, וקפלו את החלק האחורי של הזרבובית למיכל ריק מוכן;
• ואז לחץ על המרסס כך שכמות מסוימת של החומר תיכנס לזרבובית;
• לחץ על כפתור איש הקשר להפעלת המזרק.

אם הזרבובית פועלת כראוי, חומר הניקוי אמור לצאת בלחץ מהצד האחורי. יש לחזור על הליך הטיהור מספר פעמים כדי להשיג את הניקיון הנדרש.

אם ברכבך יש מזרקי עכבה נמוכה, עליך ללחוץ על כפתור פתיחת המזרק לשבריר שנייה. אם יש לך מזרקים בעלי עמידות גבוהה, תוכל להחזיק את הכפתור למשך 2-3 שניות.

בנוסף לשיטות האימות שלעיל, ניתן להזכיר גם את רעילות הגזים ורמות העשן, - רמה נמוכה של CO במהלך נשיפת גז היא סימן לפעולה לקויה של המזרקים. שיטה זו נהוגה בכמה תחנות שירות, כשליטה בתפעול המנוע. מכיוון שיש צורך בידע מסוים ובציוד מסוים, לא נתייחס אליו כאחת האפשרויות לאבחון עצמי.

כמו כן, אינך יכול לעקוף ולא לשים לב לבדיקת המזרקים לאיתור אספקת הדלק ותיקון למבדה, אך כאן המצב זהה לזה של רעילות, תזדקק לא רק לציוד אבחון, אלא גם להיות מסוגל להבין את כל המספרים האבחון יראה לך.

ניקוי הזרבובית מבלי להסיר אותה

מנקה מזרק

במקרה זה, הניקוי יכול להתבצע בכמה דרכים:

• עם שימוש בתוספי ניקוי מיוחדים שמוסיפים לדלק. הם מכילים חומרי ניקוי מיוחדים המנקים בעדינות את חורי הזרבובית.
• ניקיון בלחץ. לשם כך עליכם להאיץ את המכונית למהירות של 110 ... 130 קמ"ש ולנסוע 10 ... 15 ק"מ (כ -5 ... 6 דקות) במהירויות מנוע גבוהות. עקב העומס הרב בזרבובים, יתרחש ניקוי טבעי.
• הִתבַּטְלוּת. שיטה זו דומה לזו הקודמת. יש צורך להניע את המנוע כשהרכב נייח ולשמור על הסל"ד על 4 ... 5 אלף למשך 3 ... 4 דקות. זה גם ינקה את המזרקים. עם זאת, שיטת הניקוי הקודמת טובה יותר מכיוון שהעומס גבוה יותר בתנאים שלה.

ממצאים

בעיות בתפעול המזרקים אינן פירוט קריטי, אולם אם הן מתרחשות, אנו ממליצים שלא לדחות את הבדיקה ופתרון הבעיות. ברוב המקרים ניתן לבצע עבודות תיקון לבד בשיטות המתוארות לעיל. בדיקה ואבחון בזמן של מזרקים יאפשרו לך להימנע מבעיות בתפעול המכונה. מניעה תעלה לך פחות מתיקון מזרקים או רכיבי מנוע אחרים. אנו ממליצים לנקות את החרירים לאחר מכן כל 30 ... 35 אלף ק"מ את המכונית שלך, ללא קשר למצבם.