חולשות בשברולט Aveo T300. התקלות והמחלות הראשונות האפשריות ביותר של שברול אוואו
שברולט Aveo Т300, המכונה גם סוניק, החליפה את Aveo Т250. לשוק הרוסי הוא מצויד בעיקר במנוע 1.6 ליטר והורכב במפעל GAZ מאז 2012. נקודות התורפה של שברולט Aveo T300, ברוב המקרים, זהות לקודמתה T250. פצעים נוגעים למנוע, לשלדה ולפנים מבחינת צלילים זרים. הבה נבחן אותם ביתר פירוט:
מנוע: צריכת הדלק, כמו הדגם הקודם Aveo T250, נותרה באותה רמה, למרות העובדה כי Aveo T300 משתמש במנועי "אופל" מהדור הרביעי. לדוגמא: במנועי 1.6 F16D4 עם תיבת הילוכים ידנית הצריכה הממוצעת היא 10-11 ליטר ל -100 קילומטרים, ואם המכונית מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית אז היא תהיה גבוהה יותר. קו המנועים עצמו, מבחינת אמינות, נותר באותה רמה גבוהה. ישנם מקרים של רעידות מנוע מוגזמות, ככל הנראה הגורם לחיישן החמצן.
מבעיות ישנות, הדור החדש ירש דליפת נפט מתחת למכסה השסתום, זה קורה בעיקר לאחר 30 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. לעתים קרובות יותר לאחר 10 אלף ק"מ. צינור הגה הכוח דולף.
באופן עקרוני, מקרה נדיר למדי, שיהיה לו מזל כזה, הוא סחיטה מחיישן לחץ השמן (ככלל, אם זה קורה, אז בחורף הראשון של הפעלת המכונית) וכישלון מודול ההצתה. (סימפטום הוא פעולת מנוע).
שִׁלדָה: המתלה ב- T300 מרווח קרקע נמוך (הדרך החוצה יכולה להיות התקנת גלגלים בקוטר גדול יותר), הוא נוקשה יתר על המידה עם בולם זעזועים איטי לריבאונד, זה נותן פלוס לטיפול ויציבות המכונית. בכביש מישורי, אבל ברגע שאתה מתחיל לנסוע בכבישים "רוסיים סטנדרטיים" כנקודה החמישית שלך, אתה מרגיש את כל השגיאות של מרצפות אספלט. מכאן, משאב די קטן של התאמה של תמוכות מייצב, "קישורים" מתחילים לדפוק כמעט מיד (אגב, במהדורות הבאות מותקנים אלה ששונו, מחוזקים), בנוסף לתומכי המייצב, ניתן להוסיף את האגוזים שלהם. כעת מומלץ לתקן היטב את האגוזים הללו או להשתמש במנעול הברגה.
לעתים קרובות מיסב הרכזת הופך לבלתי שמיש.
גם התמוכות האחוריות חלשות (ככלל, הן זורמות אחרי 30-50 אלף ק"מ. רוצו). מה יכול לנחם אותך במקרה הזה? - זה מחיר חלקי החילוף, שכמו בדגם Aveo הקודם, ניתן להשוות אותו לחומרים מתכלים.
מחסום: אין שאלות לגבי התיבה האוטומטית מנקודת מבט של אמינות, באופן עקרוני, אך המכניקה, למרבה הצער, לא השתפרה. אם אתה רוצה לנסוע ברכב, אז ב -20 אלף ק"מ. יתכן שיש בלאי על הסנכרונים של שני ההילוכים הראשונים.
סָלוֹן: אם לשפוט לפי ביקורות רבות של בעלי שברולט Aveo T300, נקודת התורפה היא בידוד הרעשים של תא הנוסעים, באופן עקרוני ניתן לתקן זאת על ידי השקעת כסף קטן. כמו כן, לאורך זמן יש חריקות המוכרות מה- Aveo T250 בתא. הרבה פלסטיק צבעוני משמש בעיצוב הפנים, שנוטה מאוד לשריטות. עבור כל השאר, כולל העיצוב, אתה יכול לשים פלוס.
הִתקָרְרוּת: לעתים קרובות בטווח של 30-60 אלף ק"מ, יש בעיות בתרמוסטט. או שהוא מתקלקל, או שחיישן הטמפרטורה שלו, המובנה בתוך בית התרמוסטט, נכשל.
מכשירי חשמל: מקרה נדיר למדי, באזור 40 אלף ק"מ., קשור לשחיקה של מושבים מחוממים. באותו אזור בערך, מראות מחוממות עלולות להישרף.
בַּלָמִים: מחלה שכיחה בשברולט Aveo T300 היא רעשוש מחוגה.מהמפעל מדריכי הקליפר הם מעט קטנים יותר בקוטר, וכתוצאה מכך, עם הזמן הם מתחילים לרעוש, ולכן תקלה כזו של ה- Aveo החדשה יכולה להיחשב ככואבת של ילד. הטיפול מורכב מהנחת פלטה. מדריכים ששונו יחד עם סוגריים מסופקים בערכה אחת. אני שמח שהעוסק המורשה מבצע החלפה במסגרת האחריות.
גוּף: איכות צבע הגוף טובה. המכונית ללא נזק חיצוני, עמידה היטב בפני קורוזיה של מתכות. הדבר היחיד שהבחינו בנקודות התורפה של הגוף הוא מכסה תא המטען. עם הזמן היא עשויה להתחיל לשחק מעט על אי סדרים, ומכאן שחיקת הגומיות של החותמות.
לשברולט Aveo T300 ללא ספק יש נקודות חוזק וחולשה משלה. Aveo T300 ירש את מרבית מחלות הילדות מקודמו, אך ישנן גם הפתעות חדשות שיכולות להתבטא. התרגול מראה שאם אתה עוקב אחר המכונית, במובן זה שביצוע תחזוקה שוטפת בלוחות הזמנים ולא ארגון עצרת שטח, שברולט Aveo T300 ישמש אותך לאורך זמן. הוסיפו כאן מראה אגרסיבי מרהיב, עיצוב פנים עתידני, אפשר לומר שהמכונית שווה את הכסף.
