נוזל לרדידות בשמן: מדוע זה הלך, כיצד לקבוע את ההשלכות

נוזל קירור בשמן מנוע יכול להיות מסיבות שונות - כשל באטם ראש הצילינדר, נזק למישור ראש הצילינדר, נזק למחליף החום ואחרים. עם זאת, בכל מקרה, התוצאה של נוזל הקפאה לשמן תהיה השלכות מאוד לא נעימות, המורכבת מכך שהתהליך הרגיל של שימון חלקי מנוע בודדים יופרע עם כל התוצאות הבאות.

באופן דומה, עם חדירתו השניה של השמן למונע הקפאה, תיפגע תפקידה של מערכת קירור המנוע. בהתאם, כאשר מתגלים התקלות הנ"ל, יש צורך לבצע עבודות אבחון ותיקון בהקדם האפשרי על מנת למזער את השפעתן השלילית ולמנוע תיקונים יקרים.

תוֹכֶן:

  • סימני נוזל לרדיפה בשמן
  • מאילו סיבות נוזל קירור נכנס לשמן
  • השלכות של תקלה
  • כיצד לתקן תקלה

נוזל קירור בשמן

כיצד לזהות נוזל קירור בשמן

רבים, במיוחד מתחילים, נהגים מעוניינים בשאלה כיצד לגלות כי נוזל לרדיאטור נכנס למערכת השמן של מנוע מכונית. למעשה, ישנם מספר תסמינים אופייניים, שעל פיהם ניתן לשפוט את הופעתה של תקלה זו. ביניהם:

  • על הצוואר מתחת למכסה מופיע תחליב משמן ונוזל לרדיאטור ישירות, בדרך כלל לבן או צהבהב, הדומה כלפי חוץ לשמנת (שמנת חמוצה, מיונז). בהתאם לכך, ככל שדלף נוזל לרדיאטור או נוזל קירור למערכת השמן, כך תערובת כזו תהיה בהרכבה. לא קשה לבדוק אם קיימת תחליב במנוע; לשם כך אתה רק צריך להסתכל על מצבו של שמן המנוע על המדיסטיק. תחליב דומה יהיה על צוואר מילוי השמן, ברגע שתפתח את המכסה.
  • רמת נוזל קירור יורדת... סימפטום זה הוא עקיף, מכיוון שנוגד הקפאה יכול להשאיר את המערכת לא בשמן, אלא פשוט בתא המנוע. לכן, במקרה זה נדרשת אבחון נוסף.
  • התחממות יתר של המנוע... תסמין זה הוא גם עקיף, מכיוון שהוא יכול להיגרם מבעיות אחרות. עם זאת, אם מערבבים נוזל קירור ושמן, בהתאם לכך, מערכות הקירור והשימון יפסיקו לעבוד כרגיל, מה שיוביל גם להתחממות מהירה של המנוע, במיוחד כאשר הוא פועל בעומסים משמעותיים (סל"ד).
  • נוכחות של שמן בנוגדי הקפאה... ככלל, במהלך לחץ לחץ של מערכת אחת (או שתיהן) מתרחש ערבוב הדדי של נוזלי התהליך הללו. במקביל נוגד הקפיאה משחיר ומתחיל להריח כמו שמן שרוף, ומערכת הקירור לא עובדת טוב. אתה יכול להסתכל על מצב נוזל הקפאה על ידי פתיחת מכסה מיכל ההרחבה של מערכת הקירור.
  • אובדן כוח מנוע... גורם זה הוא תוצאה הגיונית של הידרדרות בביצועי מערכות קירור ושימון. לעתים קרובות המנוע הוא "טרוט". יש לבצע אבחון נוסף מכיוון שבעיות אחרות עלולות לגרום לירידה בכוח.
  • עשן לבן מצינור הפליטה... זה נכון גם לגבי מנועי בנזין וגם למנועי דיזל, אולם הסיבות לתופעה שונות במקרים הראשונים והשניים. אם עשן לבן יוצא ממערכת הפליטה, אז יש נוגד קירור ברכיבי המנוע. עבור מנועי בנזין, נוזל קירור נכנס לצילינדרים, ולנועי דיזל הוא נכנס לסעפת.
  • למצתים יהיה גוון בהיר (צבע של נוזל קירור שרוף). נכון, זה רק סימן עקיף; יהיה צורך לשקול מספר סיבות אחרות.
  • בועות אוויר במיכל ההרחבה מערכות קירור.ניתן לראות אותם דרך גוף הטנק השקוף או באמצעות פתיחת המכסה (במהירויות מנוע גבוהות). ככל שהם גבוהים יותר, כך יותר אוויר יעזוב את המערכת. סימן זה מצביע ישירות על לחץ לחץ של המערכת.
  • נוזל קירור דולף מתחת לאטם ראש הצילינדר על גוף הבלוק עצמו. במקרה זה, ללא קשר לצבעם, חובה לבדוק את מצב שמן המנוע ונוזל הקפאה במנוע לערבוב זה עם זה.

אם בעל הרכב מתמודד עם אחד או יותר מהתופעות שלעיל, זה הגיוני לבדוק את מצבו של שמן המנוע, נוזל הקירור, וכן לבצע אבחון נוסף של חלקי מנוע בודדים, אשר יידונו להלן.

גורם נוזל לרדיאטור בשמן

ישנם מספר תקלות אופייניות שעבורם מערבבים שמן מנוע ונוזל קירור במנוע הבעירה הפנימית. ביניהם:

  • אטם ראש גליל שרוף... על פי הסטטיסטיקה, סיבה זו היא, ראשית, הנפוצה ביותר, ושנית, הקלה ביותר לחיסול. שריפת האטם יכולה להיגרם מגורמים שונים, בפרט: התחממות יתר של המנוע, שגורמת לראש "להוביל", מומנט ההידוק שנבחר באופן שגוי של ברגי התיקון, הזדקנות טבעית של החומר ממנו עשוי האטם. את חיסול התקלה המתוארת יכול בעל הרכב לבצע בעצמו בכלים המתאימים. באשר לעלויות הכספיות, תצטרך להוציא רק על אטם חדש.
  • הפרה של הגיאומטריה של ראש הצילינדר... שם פופולרי נוסף הוא "הזיז את ראשו". לרוב, תקלה זו מתרחשת כתוצאה מהתחממות משמעותית של המנוע, והיא אופיינית יותר למנועים קטנים הן בהספק והן בגודלם (למשל, מכוניות קטנות עירוניות).
  • כשל במחליף החום (מצנן שמן) ו / או אטמיו.
  • בלוק גלילי פגום... לעיתים (בדרך כלל כתוצאה מנזק או דחייה), יש מיקרו סדקים על ספינות הבלוק, מה שמוביל לערבוב של שמן ונוזל לרדיאטור. כאן תוכלו לציין תופעה כזו כמו קורוזיה של ספינות צילינדרים.
  • חיבור שגוי של קו מערכת הקירור לשסתום המצערת. זו סיבה נדירה למדי, אך לעתים רחוקות היא מצויה במכוניות משומשות שבעליהן או בעלי מלאכה בעבר חיברו באופן שגוי את הצינורות המוזכרים של מערכת הקירור. במקרה זה, נוזל קירור נכנס ישר לשמן המנוע, ומשם למערכת הפליטה (אספן ומחוצה לו).

לשם הבהרה, הסיבות לעיל ומידע קצר על דרכי חיסולם מסוכמות בטבלה.

גורםשיטות חיסול פירוט
אטם ראש גליל שרוףהחלפת האטם האגרוף בחדשה. חשוב להקפיד גם על מומנט ההידוק וגם על רצף הידוק הבריח.
הפרה של הגיאומטריה של ראש הצילינדרלחיצה, טחינה, טחינת ראש. הוצג בסדנאות מיוחדות. בודק את אטימותו.
כשל במחליף החום ו / או האטם שלוהחלפת האטם, תיקון או החלפה של מחליף החום.
בלוק גלילי פגוםתיקון היחידה בשירות רכב או החלפתה בחדשה.
קורוזיה של ספינותמשעמם או החלפת ספינות בחדשים.
חיבור שגוי של מערכת הקירורעדכון תרשים החיבור. הבעיה לרוב רלוונטית למכונות שנקנו ביד.

מעניין שחובבי מכוניות מתחילים רבים מבלבלים מעט שמן קפוא במהלך הכפור והתחליב נגד הקפאה עצמו. חשוב להבין שכאשר המכונה בטלה זמן רב בחורף עם כפור משמעותי, השמן מתעבה ויכול לקבל גוון צהבהב. לכן, יש צורך לבצע אבחונים נוספים עם מנוע חם על מנת לברר עם מה מתמודד חובב הרכב - שמן קפוא או תחליב.

נוזל לרדיאטור באפקטים של שמן

אם אינך מייחס חשיבות ראויה ואינך מתקן בזמן את מנוע המכונית, הסיבות שבגללן נוזל קירור נכנס לשמן אינן יכולות רק להפחית משמעותית את מאפייני המנוע, אלא גם להוביל לתיקונים מורכבים ויקרים. במיוחד זה נובע מהגורמים הבאים:

  • יעילות מופחתת של מערכות סיכה וקירור. לכן, אם השמן מכיל נוזל קירור, יעילות השימון תפחת בחדות עם כל התוצאות הבאות. כלומר, זה יוביל לבלאי מוגזם של חלקי המנוע המשפשפים (שנועדו להגן על השמן). מצד שני, נוזל לרדיאטור יכול גם להתערבב עם שמן. יהיו לכך שתי השלכות. הראשון הוא שנוזל הקירור יאבד גם את מאפייני הביצועים שלו (קיבולת החום ונקודת הרתיחה שלו יורדים). השנייה היא ירידה ברמה הכוללת של נוזל הקפאה במערכת הקירור, מה שמפחית כשלעצמו את יעילות פעולתו.
  • במקרה שיש דפורמציה של ראש הצילינדר, יתכן שיש בעיות בבוכנות וטבעות. בפרט, סימני התקף (עקב התחממות יתר ושינויים בגיאומטריה) יכולים להופיע על גוף הבוכנה (בוכנות מרובות). באשר לטבעות, גם טבעות הדחיסה ומגרדי השמן עלולות להיפגע (ישיבה טבעתית).
  • ירידה כללית ביעילות המנוע. זה בא לידי ביטוי באובדן כוח, פעולה לא יציבה של המנוע, הוא יכול "להתעטש" ו"לטרוט ". בכל מקרה, מאוד לא רצוי להפעיל את המכונית במצב זה, מכיוון שהיא לא רק מזיקה למנוע, אלא גם לא בטוחה מבחינת הנהיגה בכביש.

חובבי מכוניות רבים מתעניינים בשאלה האם ניתן להשתמש בה לנהיגה ברכב כאשר נוזל לרדיאטור נמצא בשמן? באופן אידיאלי, התשובה היא פשוטה - לא! עם זאת, בפועל, הכל תלוי בכמות נוזל הקפאה בשמן, בזמינות בית מלאכה לרכב, ובמצב הכללי של המנוע והמכונה כולה. לכן, אם הערבוב אינו משמעותי, ברכב תוכלו לנסוע למוסך או לתחנת השירות, שם תוכלו לבצע עבודות תיקון ישירות. עם זאת, בטווח הארוך, בהחלט אין להשתמש במכונה! זה יכול להוביל לתיקונים קשים ויקרים מאוד.

מה לעשות אם נוזל לרדיאטור הוא בשמן

מה לעשות אם נוזל לרדיאטור התערבב עם שמן מנוע? התשובה לשאלה זו תלויה בסיבה לבעיה. אנו מפרטים את הפעולות באותו הסדר בו פורטו לעיל הסיבות לעיל.

  • כשל באטם ראש הצילינדר... במקרה זה, יש צורך להחליף את האטם ישירות. לשם כך עליך לפרק את ראש הבלוק. במהלך ההתקנה, חשוב להקפיד להניח את האטם בזהירות למושבו. הניואנס החשוב השני הוא שרצוי מאוד להשתמש במפתח מומנט בעת הידוק ברגי ההרכבה. אין להדק אותם "בעין", שכן קיים סיכון גבוה לחרוג ממומנט ההידוק, מה שיפגע באטם וכשל מוקדם בו. לקבלת מומנט הידוק ורצף הידוק הבריח, עיין בתיעוד הטכני במדריך הסדנא לדגם הרכב הספציפי.
  • הפרה של הגיאומטריה של ראש הבלוק... בפרט, כתוצאה מחימום יתר או נזק מכני אחר, ראש הצילינדר יכול מדי פעם "להוביל", כלומר המישור התחתון שלו מעוות. הפתרון לבעיה זו מורכב מהפניית הראש למכונות מיוחדות, בפרט, לחיצה ו / או כרסום (שחיקה). זה צריך להיעשות רק בסדנאות מיוחדות. לאחר סיום עבודות התיקון, חובה לבדוק את הידוקו (נוכחות סדקים).
  • נזק למחליף החום ו / או לאטם שלו... לרוב, האטם הוא שנכשל בשל הבלאי הטבעי שלו.הדרך היחידה לצאת במקרה זה היא להחליף אלמנט זה. אם מחליף החום ניזוק, תוכלו לנסות לתקן אותו (להלחין אותו), אך זה לא תמיד אפשרי. בהתאם, אם לא ניתן לתקן אותו, יש להחליפו בחדש.
  • חיבור שגוי של קו מערכת הקירור... במקרה זה, זה הגיוני לבדוק את החיבור הנכון של צינורות הענף, כמו גם אטמים (בפרט אטם האספן).
  • בלוק גלילי פגום... זהו מקרה קשה למדי, וכדי למנוע את התקלה, עליך לפרק את היחידה. עבודות תיקון מתבצעות בשירות רכב, שם משועמם הגוש ומותקנים בו שרוולים חדשים. במקרה הקשה ביותר, כל גוש הצילינדר מוחלף.
  • נזילות חיצוניות... בחלק מהמקרים יש נזילות של נוזל לרדיאטור בזרבובים ו / או במקומות של חיבורים שונים. לדוגמה, על חיישן הטמפרטורה (בפרט, זה רלוונטי עבור כמה דגמי אופל, על הצינור לאספקת נוזל לכיריים). עדיף לאבחן נזילות כאלה כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה, מכיוון שבתנאים כאלה נוזל לרדיאטור נוזל בלחץ יתר, מה שאומר שקל יותר להבחין במקום הדליפה.

לא משנה מדוע נוזל הקפאה נכנס לשמן (או להיפך), לאחר ביטול הגורמים וביצוע התיקונים המתאימים, חובה להחליף את השמן במנוע, כמו גם להחליף את נוזל הקירור. ולפני כן שטפו את מערכת הקירור והמנוע.

כיצד לשטוף את המנוע כאשר נוזל קירור נכנס לשמן

עליך להתחיל לשטוף את המנוע על ידי הסרת שמן ישן ממנו, שיש בו כמות מסוימת של נוזל לרדיאטור. ואז שופכים במקום שמן שטיפה מיוחד. ליצרנים שונים יש קומפוזיציות דומות משלהם, כך שאין טעם לפרסם אותם. לחלופין, פשוט קחו כמה מכלים של שמן המנוע הזול ביותר (אתם עדיין צריכים לנקז אותו אחרי 100 ק"מ), תוכלו גם לקחת את מסנן השמן המשתלם ביותר. אז החלף את השמן מספר פעמים ולכן מלא את השמן החדש הדרוש למנוע, תוך שלא תשכח להתקין פילטר שמן טוב חדש.

לעתים קרובות, כאשר שוטפים את מערכת השמן מהתחליב, הם משתמשים בשטיפה מיוחדת של מערכת השמן או אפילו בסולר (זה מצוין עם חלב מרוכז משמן ונוזל). אבל אחרי תרופה כזו, עדיין כדאי להשתמש בשמן שטיפה.

סיכום

לערבוב נוזל לרדיאטור ושמן מנוע יש השפעות שליליות משמעותיות על המנוע, במיוחד בטווח הארוך. לכן, אם מתגלה תופעה זו, יש צורך לברר את הסיבה בהקדם האפשרי ולבצע את עבודות התיקון המתאימות. הגורם השכיח ביותר לערבוב נוזל לרדיאטור ושמן הוא אטם ראש צילינדר שרוף. אפשר בהחלט לשנות את זה בעצמך. לצורך תיקונים מורכבים יותר, מומלץ להיעזר בחנויות לתיקון רכב מתמחות.