elunie.com

שמן בקירור לרוב מופיע בגלל אטם ראש צילינדר מנוקב (ראש צילינדר), כמו גם נזק לאלמנטים של מערכת הקירור, שחיקה מוגזמת של אטם מחליף החום ומסיבות אחרות שנשקול בפירוט. אם נפט נכנס לקירור, לא ניתן לדחות את הפתרון לבעיה מכיוון שהדבר עלול להוביל לבעיות חמורות בתפעול יחידת הכוח של המכונית.

תוֹכֶן:

• סימני שמן שנכנסים לקירור
• סיבות לכניסה לשמן
• למה שהבעיה יכולה להוביל
• כיצד לתקן תקלה

סימני שמן שנכנסים לקירור

ישנם מספר סימנים אופייניים לפיהם ניתן להבין ששמן מנוע נכנס לקירור (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור). לא משנה כמה חומר סיכה נכנס למונעת הקפאה, השלטים המפורטים להלן יצביעו על בעיה שיש לפתור אותה בהקדם האפשרי על מנת למנוע תיקונים רציניים ויקרים במנוע הרכב.

אז, סימני נפט שעוברים בקירור כוללים:

• שינוי בצבע ובעקביות של נוזל הקירור. נוזל לרדיאטור רגיל הוא נוזל שקוף, כחול, צהוב, אדום או ירוק. החשיכה שלה מסיבות טבעיות אורכת זמן רב, והיא בדרך כלל דומה להחלפה השגרתית של נוזל הקירור. בהתאם לכך, אם נוזל הקפאה מתכהה מבעוד מועד, ואף יותר מכך, העקביות שלו הפכה עבה יותר, עם זיהומים של שומן / שמן, אז זה מצביע על כך שהשמן עבר למונע הקפאה.

• ישנו סרט שמנוני על פני נוזל הקפאה במיכל ההרחבה של מערכת קירור המנוע. זה גלוי לעין בלתי מזוינת. בדרך כלל יש לסרט גוון כהה ומשקף היטב את קרני האור בצבעים שונים (אפקט עקיפה).
• נוזל הקירור ירגיש שומני למגע. כדי לשכנע את עצמך בכך, אתה יכול להפיל כמות קטנה של נוזל לרדיאטור על האצבעות ולשפשף אותן בין האצבעות. נוזל לרדיאטור טהור לעולם לא יהיה שמנוני, להפך, הוא יתאדה מספיק מהר מפני השטח. השמן, אם הוא נכלל בקירור החומרי הקפיאה, יורגש בבירור על העור.
• שינויים בריח נוזל לרדיאטור. בדרך כלל, נוזל הקירור חסר ריח או בעל ריח מתוק. אם שמן נכנס לתוכו, יש לנוזל ריח צריבה לא נעים. וככל שיש בו יותר שמן כך הארומה תהיה נעימה ומובחנת יותר.
• התחממות יתר תכופה של המנוע. בשל העובדה כי השמן מפחית את ביצועי נוזל הקפאה, האחרון אינו מסוגל לקרר את המנוע כרגיל. זה גם מפחית את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור. מכיוון שכך, ייתכן מצב בו נוזל הקפאה "ייסחט" מתחת למכסה הרדיאטור או מכסה מיכל ההרחבה של מערכת הקירור. הדבר נכון במיוחד להפעלת המנוע בעונה החמה (קיץ). לעתים קרובות, כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, נצפית בהפעלתו הלא אחידה (הוא "טרוט").
• כתמי שמן נראים על קירות מיכל ההרחבה של מערכת הקירור.
• שקעים בשמן אפשריים על מכסי מיכל ההרחבה של מערכת הקירור ו / או מכסה הרדיאטור מבפנים, ואמולסיה של שמן ונוזל קירור תיראה מלמעלה מתחת למכסה.
• כאשר מהירות המנוע עולה, בועות אוויר יוצאות מהנוזל במיכל ההרחבה. זה מעיד על לחץ לחץ של המערכת.

המידע לעיל מסוכם בטבלה שלהלן.

לפיכך, אם בעל הרכב נתקל לפחות באחד מהסימנים המפורטים לעיל, אז הגיוני לבצע אבחון נוסף, לבדוק את מצבו של חומר ההקפאה, ובהתאם לכך, להתחיל לחפש את הסיבות שהובילו למצב שהוצג.

סיבות להכנסת נוזל לרדיאטור

מדוע נפט נכנס לקירור? למעשה, ישנן מספר סיבות אופייניות לכך שתקלה זו מתרחשת. וכדי להבין מדוע בדיוק השמן נכנס לקירור, יש צורך לבצע אבחון נוסף של מצב אלמנטים מנועיים בודדים.

בואו לרשום את הגורמים האופייניים מהנפוצים ביותר לנדירים למדי:

• שחיקה של אטם ראש הצילינדר. זה יכול להיות גם בלאי טבעי וגם מומנט הידוק שגוי במהלך ההתקנה (באופן אידיאלי, להדק בעזרת מפתח ברגים מומנט), כיוונון מוטעה במהלך ההתקנה, גודל שגוי ו / או חומר אטם, או אם המנוע מתחמם יתר על המידה.
• נזק למישור ראש הצילינדר. לדוגמא, מיקרוקראק, כיור או נזק אחר עלולים להתרחש בין גופו לאטם. בתורו, הסיבה לכך עשויה להסתתר בפגיעה מכנית בראש הצילינדר (או במנוע כולו), כיוון ראש לא נכון. זה אפשרי גם התרחשות מוקדי קורוזיה על בית ראש הצילינדר.

• אטם שחוק או תקלה של מחליף החום עצמו (שם אחר הוא מצנן שמן). בהתאם לכך, הבעיה רלוונטית למכונות המצוידות במכשיר זה. האטם יכול לדלוף מגיל זקנה או התקנה לא נכונה. באשר לגוף מחליף החום, הוא יכול גם להיכשל (חור קטן או סדק מופיע בו) בגלל נזק מכני, הזדקנות וקורוזיה. ככלל, מתרחש סדק בצינור, ומכיוון שלחץ השמן בנקודה זו יהיה גבוה יותר מלחץ נוגד הקפאה, נוזל הסיכה ייכנס גם למערכת הקירור.
• סדק בתוחם הצילינדר. בפרט, מבחוץ. לכן, כתוצאה מהפעלת המנוע, שמן שנכנס לגליל בלחץ דרך מיקרוסקראק יכול לזרום במינונים קטנים לתוך נוזל הקירור.

בנוסף לסיבות האופייניות המפורסמות האופייניות לרוב מנועי הבנזין והדיזל, יש מנועים בעלי מאפיינים עיצוביים משלהם, אשר נפט עלול לדלוף למונע הקפאה ולהיפך.

אחד המנועים הללו הוא 1.7 ליטר אופל דיזל תחת הכינוי Y17DT המיוצר על ידי איסוזו. בפרט, במנועים אלה, המזרקים ממוקמים מתחת לכיסוי ראש הצילינדר ומותקנים בכוסות, שחלקן החיצוני נשטף על ידי נוזל הקירור. עם זאת, איטום המשקפיים מסופק על ידי טבעות העשויות מחומר אלסטי שמתקהה ומתבקע לאורך זמן. בהתאם, כתוצאה מכך מידת האיטום פוחתת, מה שמאפשר שהשמן ונוגדי הקיראה יתערבבו יחד.

באותם מנועים, מקרים מתועדים מדי פעם כאשר כתוצאה מנזק קורוזיה למשקפיים הופיעו חורים קטנים או סדקים בקירותיהם.זה מוביל לתוצאות ערבוב דומות על נוזלי התהליך שהוזכרו.

הסיבות לעיל מסוכמות בטבלה.

השלכות של שמן שנכנס למונע הקפאה

רבים, בעיקר מתחילים, נהגים מעוניינים בשאלה האם ניתן לנהוג כאשר השמן נכנס למונעת הקפאה. במקרה זה, הכל תלוי בכמות השמן שנכנס לקירור. באופן אידיאלי, אפילו עם דליפה קלה ביותר של חומר סיכה למונע הקפאה, עליכם להגיע לשירות רכב או למוסך, שם תוכלו לבצע עבודות תיקון בעצמכם או לבקש עזרה מהמאסטרים. עם זאת, אם כמות השמן בקירור היא קטנה, עדיין ניתן לנסוע מרחק קצר ברכב.

יש להבין ששמן לא רק מפחית את ביצועי נוזל הקפאה (מה שמוביל לירידה ביעילות קירור המנוע), אלא גם פוגע במערכת הקירור הכוללת. כמו כן, לעיתים קרובות במקרה של מצבי חירום כאלה, לא רק שמן נכנס לקירור, אלא גם להיפך - נוזל קירור נכנס לשמן. וזה כבר יכול להוביל לבעיות משמעותיות במהלך הפעלת המנוע עצמו. לכן, כאשר מזוהה הבעיה הנ"ל, יש לבצע את עבודות התיקון במהירות האפשרית, מכיוון שעיכובם כרוך בהתרחשות של תקלות חמורות יותר ובהתאם לתיקונים יקרים. הדבר נכון במיוחד להפעלת המכונה במזג אוויר חם (קיץ), כאשר פעולת מערכת קירור המנוע היא קריטית ליחידת הכוח!

כתוצאה מהפעלת נוזל קירור המכיל שמן מנוע, עלולות להתעורר הבעיות הבאות במנוע הרכב:

• התחממות יתר תכופה של המנוע, במיוחד כשמפעילים את המכונה במזג אוויר חם ו / או מפעילים את המנוע במהירות גבוהה (עומסים גבוהים).
• סתימת אלמנטים של מערכת הקירור (צינורות, צינורות, אלמנטים רדיאטורים) בשמן, מה שמפחית את יעילותם לרמה קריטית.
• נזק לאלמנטים של מערכת הקירור, העשויים מגומי ופלסטיק שאינם עמידים בשמן.
• צמצום המשאב לא רק של מערכת קירור המנוע עצמה, אלא של כל המנוע בכללותו, שכן עם מערכת קירור פגומה, הוא מתחיל למעשה לעבוד לבלאי או במצב קרוב לזה.
• במקרה שלא רק שמן נכנס למונע הקפאה, אלא גם להיפך (נוזל קירור זורם לשמן), זה מוביל לירידה ביעילות השימון של חלקי המנוע הפנימיים, להגנה מפני בלאי והתחממות יתר. מטבע הדברים זה משפיע לרעה גם על פעולת המנוע ועל תקופת פעולתו הרגילה. במקרים קריטיים, המנוע עלול להיכשל באופן חלקי או אפילו.

לפיכך, עדיף להתחיל בעבודות תיקון מוקדם ככל האפשר על מנת למזער את ההשפעות השליליות של נוזל הסיכה לא רק על מערכת הקירור, אלא גם כדי למנוע השפעות שליליות על מנוע הרכב בכללותו.

מה לעשות אם שמן נכנס לקירור

ביצוע עבודות תיקון מסוימות תלוי בסיבה להופעת השמן במיכל הקפיאה ובמערכת הקירור כולה.

• נזק לאטם ראש הצילינדר הוא הבעיה הנפוצה ביותר והפתרון בקלות אם יש שמן מנוע בקירור. יש רק פיתרון אחד - החלפת האטם בחדש. אתה יכול לבצע הליך זה בעצמך, או על ידי פנייה לאדונים בשירות רכב לקבלת עזרה. יחד עם זאת, חשוב לבחור אטם בצורה הנכונה ובמידות הגיאומטריות המתאימות. ויש צורך להדק את ברגי ההידוק, ראשית, ברצף מסוים (התרשים מצוין בתיעוד הטכני לרכב), ושנית, באמצעות מפתח ברגים מומנט על מנת לעמוד בקפדנות עם מומנט ההידוק המומלץ.
• אם ראש הצילינדר פגום (המישור התחתון שלו), אז שתי אפשרויות אפשריות. הראשון (עתיר העבודה יותר) הוא לטחון אותו במכונה המתאימה. בחלק מהמקרים ניתן לתקן את הסדק בעזרת שרפי אפוקסי בטמפרטורה גבוהה, לנקר אותו ולנקות את המשטח בעזרת גלגל השחזה (על מכונה). הדרך השנייה היא להחליף לחלוטין את ראש הצילינדר באחד חדש.
• אם יש מיקרו סדק על בטנת הצילינדר, זהו מקרה מסובך למדי. לכן, כדי למנוע תקלה זו, עליכם לפנות לשירות רכב לקבלת עזרה, שם יש מכונות מתאימות שבעזרתן תוכלו לנסות להחזיר את בלוק הצילינדר לעבודה. בפרט, הבלוק משועמם ומותקנים שרוולים חדשים. עם זאת, כל הבלוק משתנה לעתים קרובות.
• אם יש בעיות במחליף החום או באטם שלו, יש צורך לפרק אותו. אם הבעיה היא באטם, יש להחליפה. מצנן השמן עצמו נמצא ללא לחץ - תוכלו לנסות להלחין אותו או להחליפו בחדש. לפני ההתקנה יש לשטוף את מחליף החום המתוקן במים מזוקקים או באמצעים מיוחדים. עם זאת, ברוב המקרים, תיקון מחליף החום אינו אפשרי בשל גודל הסדק הקטן מאוד והמורכבות של עיצוב המכשיר. לכן, הוא שונה לחדש. ניתן לבדוק את מחליף החום באמצעות מדחס אוויר. לשם כך, אחד החורים (כניסה או יציאה) מעומעם, וקו האוויר מהמדחס מחובר לשני. לאחר מכן, מחליף החום מונח במיכל עם מים חמים (חשוב !!!, מחוממים לכ- 90 מעלות צלזיוס). בתנאים כאלה האלומיניום ממנו עשוי מחליף החום מתרחב, ובועות אוויר ייצאו מהסדק (אם בכלל).

כאשר הסיבה להתמוטטות מתבררת ומסולקת, אל תשכח שחובה להחליף את הנוזל לרדיאטור, כמו גם לשטוף את מערכת הקירור. זה חייב להתבצע על פי האלגוריתם הסטנדרטי ובאמצעים מיוחדים או מאולתרים. אם היו חילופי נוזלים הדדיים, וגם נוזל לרדיאטור נכנס לשמן המנוע, אז יש צורך להחליף את השמן באמצעות ניקוי מקדים של מערכת שמן המנוע.

כיצד לשטוף את התחליב ממערכת הקירור

שטיפת מערכת הקירור לאחר ששמן מנוע נכנס אליה היא אמצעי חובה ואם תזניחו את שטיפת האמולסיה, אך מלאו רק נוזל קירור טרי, הדבר ישפיע מאוד על קווי השירות ותפקודו.

לפני שטיפה יש לנקז מהמערכת נוזל קירור ישן ומקולקל. במקום זאת, אתה יכול להשתמש במוצרי מפעל מיוחדים לשטיפת מערכות קירור או למה שמכונה פולק. במקרה האחרון, עדיף להשתמש בחומצת לימון או מי גבינה. פתרון מימי המבוסס על כספים אלו מוזרם למערכת הקירור ומגלגלים כמה עשרות קילומטרים. מתכונים לשימושם ניתנים בחומר "כיצד לשטוף את מערכת הקירור". לאחר ההדחה יש למזוג נוזל קירור חדש למערכת הקירור.

סיכום

אפשר להשתמש במכונית עם שמן במערכת הקירור שלה רק במקרים הקיצוניים ביותר, למשל, לנסוע לשירות רכב. יש לבצע עבודות תיקון מוקדם ככל האפשר עם זיהוי הגורם וחיסולו. שימוש במכונית המערבבת שמן מנוע ונוזל קירור בטווח הארוך רצוף תיקונים קשים ויקרים מאוד. אז אם אתם מבחינים בשמן בנוזל הקפאה, השמיעו אזעקה והתכוננו להוצאות.