elunie.com

בדיקת הביצועים של הרמים ההידראוליים כאשר פקה גל הזיז ממוקמת בעורפה לגליל הנדנדה, הנדנדה נכנעת לתנועה בעת נענוע, ואין פער בין העורף של ה- PB לגלגל הנדנדה, מבלי להסיר את הנדנדה , אתה יכול ללחוץ דרכו על התמיכה ההידראולית בכוח של 10-20 ק"ג. נעדר. במצב של המנוע הפסיק, מתוך שמונה תומכים, ניתן לבדוק 5-6 ​​חתיכות, יש לבדוק את התומכים הבאים לאחר ארכובה של גל הארכובה לפני שמכניסים את מצלמת PB למצב הבדיקה, או פשוט החלק העליון של המצלמה מסתכל למעלה. !!!

הוצאת הנדנדה מהעמדה לאחר הבדיקה

בדיקת הנדנדה לתפקוד, היכולת לבחור פעימה חופשית למגע המרבי של גליל הנדנדה וגב הפיר

רבים ממליצים להסתכל על החלק הפנימי של אפילו מפצה הידראולי שמיש, לצורך הניתוח יהיה צורך להתגבר על כוח טבעת ההידוק לשם כך, יש להדק את הגוף דרך סמרטוט צפוף בסגולה, יש למשוך את הדוחף גם על ידי תופס אותו דרך הבד, כוח האחיזה חייב להיעשות בעזרת ברגים מהדקים גדולים כגון מפתח ברגים, יש ליצור את כוח המשיכה בעזרת מנוף הנתמך על גבי סגן וגוף המפתח, על פי רגשותיי, חיזוק למשיכה מחוץ לדוחף היה צורך ליצור 50 עד 100 ק"ג.

באופן כללי, תהליך הניתוח גוזל זמן רב ומסוכן אם נעשה ללא סגן ומהדקים גדולים.

קורא יקר, עמיתים, סליחה שאני לא מספק תמונה של ניתוח התמיכה ההידראולית, משיכה פשוטה עם צבת לא הלך טוב, הייתי צריך לפנות לשכן שלי במוסך עם בקשה להשתמש במגן ומפתח גז , כדי לא להתעלל בתגובה, הייתי צריך להקריב צילום.

במקרה שלי, עם קילומטראז 'של 300 אלף ק"מ ולמראה, די במנוע נקי, מפרק אחד, ראיתי חלל נקי ללא משקעים מוצקים. לכן, אני מסיק שאין צורך לפרק את המפצה ההידראולי אם הוא עומד בתפקידו ושומר על לחץ הלחיצה.

כל שאר הידרומנטים נבדק על ידי שחרור פשוט של שמן, על ידי לחיצה על כדור הנעילה עם חוט נחושת (ליבה מחוט נחושת 2.5 מ"מ רבוע).

בדקתי את מרים השסתום ההידראולי, הוצאתי, שטפתי ללא הבחנה ובדקתי את חלקות התמיכה ואת הוואקום הסופי, ביצעתי תמיכה הידראולית אחת, ורק לאחר שהתקנתי את המאובחן במקומו, לקחתי על עצמי את הבא. על פיסת הנייר המוכנה רשמתי את מספר התומך שנעשה במספרים 1 ו -2 המתאים לצילינדר הראשון, וכן הלאה עד למספר שמונה! הפעל את המילה, אתה יכול להתבלבל, כמובן, ניתן לזהות את התמיכה שנבדקה על ידי קלות התנועה, היא משוחררת, אך עדיף לעבוד לאט עם תיעוד הפעולה שנעשתה!

התקנת תומכים הידראוליים על המנוע חייבת להתבצע במצב פרוק!

כמו כן, אני חושב שרוב המידע על התקנת מפרקי התפשטות הידראוליים במצב טעון, אני רואה בכך שגוי, מספיק להרכיב את השסתום עם שימון המשטחים בשמן, אם שטיפת עם ממס, טבילת התמיכה ההידראולית בנוזל ההדחה בכמה לחצים, ושחרור הנוזל על ידי לחיצה על הכדור, ואז השטיפה האחרונה, יש צורך לבצע עם שמן, ולשחרר את האחרון מהתמיכה ההידראולית, לחיצה על כדור הנעילה .

זה במצב חופשי כזה שניתן להתקין את התמיכה ההידראולית על המנוע, אני גם חושב בעת התקנת תומכים הידראוליים חדשים, צריך לשחרר שמן מפעל והתקנו מרימים הידראוליים חדשים במצב נטול טעינה. הפעלת המנוע בפעם 3-4 הראשונים חייבת להיעשות במשך דקה אחת בעבודה, הרעש המוגבר ייעלם כאשר חללי הנעילה מתמלאים בשמן.

במנוע פורד פוקוס דוראטק 1.6 רוקאם 99 כ"ס בדקתי את המרימים ההידראוליים לאחר החלפת השמן לאורך 1000 ק"מ. השמן בתושבות ההידראוליות היה נקי, שחרור השמן מהמפצה ההידראולי בוצע על חומר לבן (סמרטוטים) נקי, הטיפות כבר היו שקופות, הגעתי למסקנה שהשמן בחלל התמיכה של הר ההידראולי משתנה , ומהר למדי, כלומר בדגם המנוע הזה, לא נצפה קיפאון של שמן בתמיכה ההידראוליתכפי שזה יכול להיות בדגמים אחרים ש גורם להפקדות מסיביות וכישלון, ולכן שמנים עם אחוז אפר גבוה ונשרף משפיעים בעיקר על תושבות הידראוליות, מה שעלול להוביל לשסתומים שנפתחים מעט ושורפים אותם !!

לאחר אמצעים מודרניים להקלטת וידיאו וסאונד, אתה יכול להקליט את רעשי המנוע שלך, להחזיק את המצלמה או הדיקטפון בנקודות הבקרה למשך 10-30 שניות, מצלמה סטטית כזו תאפשר לך להשוות עוד יותר את הצלילים לפני ואחרי התיקון, תרחיש הקלטה משוער הוא 50 ס"מ מגליל אחד - 20 שניות, אמצע המנוע - 20 שניות וקצה שטח המנוע של הגליל הרביעי - 20 שניות.

לסיכום, לאחר שהרהרתי בקילומטראז ', בבלאי ובגודל פעימות התמיכה ההידראוליות במנוע שלי, הגעתי למסקנה שהתומכים ההידראוליים מספקים פעולה במצב המורחב ביותר, כלומר, כאשר מודדים את התמיכה הפרוקה, המינימום המרחק היה 36 מ"מ, והמקסימום - 39 מ"מ, על פי הסימון עם סמן כשהמיקום מותקן ומסלק הנדנדה, דוחף התומך עלה ב -1 מ"מ בלבד ועצר במנעולו.

החלטתי בחר מיקום חדש של ראשי העבודה התומכים ההידראוליים, על ידי הנחת חומר נוסף בתחתית מקום הרכבה התומך ההידראולי.

בעזרת שיטה מעשית הבנתי שאפשר לשים 1.2 מ"מ ובמקרה זה המיקום של הנדנדה יהיה בסובלנות התנועה, הן לשקיעה והן להעלאה, כמובן, סובלנות זו גדולה יותר על המסוע למהירות. את העבודה, אבל אני יכול להשקיע זמן בהתאמת האישורים הדרושים. לחומר הבטנה נבחר אלומיניום מהמחשב הנייד של הסוללה, נחתכו ריבועים 12.2 מ"מ, הפינות נחתכו, המחסנית נצמדה במברג קטן והותקנה בקובץ לעיגול, הגודל המדויק עבור מנקי לא כל כך חשוב, קוטר גוף התומך הוא 13 מ"מ כך שהמכונת הכביסה חופשית מונחת על הקרקעית, זה מספיק כדי להקטין את הקוטר ב- 13 מ"מ. החומר הוא בעובי 0.6 מ"מ, עם ריפוד דו חלקי המעניק גובה נוסף של 1.2 מ"מ.

לאחר התקנת רפידות התומכות במקום, בדקתי את המשחק החופשי של התומכים הלא טעונים מספר פעמים, אם אין משחק חופשי או שהוא קטן (פחות מ -1 מ"מ), הרי שהריפוד אינו נחוץ.

זכרו שסתום פתוח מעט מוביל לשחיקה, לטמפרטורת המנוע ולחלקים האישיים שלו יש השפעה חזקה על פתיחה מעט, ובתנאינו הוא מינוס 30 (חניה בחורף) עד פלוס 400 (מוטות שסתום פליטה!)

באופן כללי, תוכנית הציפוי שלי הצליחה, כל השסתומים נכנסים לטווחי הפעולה. המנוע מורכב ופועל, המסקנה והמנוע התחיל לפעול קצת יותר שקט!

עצה קטנה, על ידי יצירת ארכיון של חומרי וידאו ותמונות, תמיד תוכלו להתייעץ אם יש לכם שאלות באינטרנט, ובמיוחד באתר etlib.ru, השאלה המוארת ביותר תמיד תעזור לתת תשובה נכונה יותר!

יתר על כן, סט תצלומים שצולמו במהלך ביצוע העבודה:

חומר המסופק על ידי (?):אנטולי