elunie.com

השאלה היא איזה שמן עדיף למלא במנועמדאיג בעלי מכוניות רבים. הבחירה בחומר סיכה מבוססת לעיתים קרובות על בחירת צמיגות, דרגת API, ACEA, אישור יצרן הרכב ומספר גורמים אחרים. יחד עם זאת, מעטים האנשים שמביאים בחשבון את המאפיינים הפיזיים של שמנים וסטנדרטים איכותיים לגבי איזה דלק מנוע פועל או תכונות העיצוב שלו. עבור מנועי טורבו ומנועים עם ציוד גז, הבחירה מתבצעת בנפרד. חשוב גם להיות מודעים להשפעה השלילית של דלק עם כמות גדולה של גופרית על המנוע, וכיצד לבחור את השמן במקרה זה.

תוֹכֶן:

• דרישות שמן מנוע
• צמיגות וסובלנות
• תקן ACEA
• אפשרויות בחירה נוספות
• מנועים שהורגים נפט
• שמנים למכוניות חדשות ומשומשות
• תנאי הפעלה קשים
• שמן מנוע טורבו
• בחירת שמן מנוע למנוע גז

דרישות שמן מנוע

על מנת לקבוע במדויק איזה שמן לשפוך למנוע הרכב, כדאי להבין את הדרישות שבהן נוזל הסיכה אמור לעמוד באופן אידיאלי. קריטריונים אלה כוללים:

• תכונות כביסה וסולוביזציה גבוהות;
• תכונות אנטי-לבוש גבוהות;
• יציבות תרמו-חמצונית גבוהה;
• היעדר השפעות קורוזיביות על חלקי המנוע;
• יכולת לשימור ארוך טווח של תכונות תפעוליות ועמידות להזדקנות;
• רמת פסולת נמוכה במנוע, תנודתיות נמוכה;
• יציבות תרמית גבוהה;
• היעדר (או כמות לא מבוטלת) של קצף בכל תנאי הטמפרטורה;
• תאימות לכל החומרים מהם עשויים אלמנטים לאיטום המנוע;
• תאימות עם זרזים;
• פעולה אמינה בטמפרטורות נמוכות, מבטיחה התחלה קרה רגילה, שאיבה טובה בכפור;
• אמינות שימון חלקי המנוע.

אחרי הכל, כל הקושי בבחירה הוא שאי אפשר למצוא חומר סיכה כזה שיעמוד במלואו בכל הדרישות, מכיוון שלפעמים הם פשוט בלעדיים זה לזה. וחוץ מזה, אין תשובה מוגדרת לשאלה איזה שמן לשפוך למנוע בנזין או דיזל, שכן עבור כל סוג מנוע ספציפי אתה צריך לבחור משלך.

מנועים מסוימים דורשים שמן ידידותי לסביבה, אחרים צמיגים או להיפך, נוזלים יותר. וכדי לברר איזה מנוע עדיף למלא, חובה להכיר מושגים כמו צמיגות, תכולת אפר, בסיס ומספר חומצה וכיצד הם קשורים לסבילות של יצרני רכב ולתקן ACEA.

צמיגות וסובלנות

באופן מסורתי, הבחירה בשמן המנוע נעשית על פי צמיגות וסובלנות של יצרנית הרכב. באינטרנט תוכלו למצוא מידע רב על כך. רק נזכור בקצרה כי ישנם שני תקנים עיקריים - SAE ו- ACEA, לפיהם יש לבחור את הנפט.

סימון שמן מנוע

פענוח מפורט של כל הסימונים על מיכל שמן המנוע. גלה מה המשמעות של סימון שמני מנוע API, SAE, ACEA, ILSAC ו- GOST לבחירת השמן הדרוש למנוע רכב.

פרטים נוספים

ערך הצמיגות (לדוגמא, 5W-30 או 5W-40) נותן מידע על תכונות הביצועים של חומר הסיכה, כמו גם על המנועים שבהם הוא משמש (חלק מהמנועים ניתנים למילוי רק בשמנים מסוימים עם מאפיינים מסוימים). לכן, חובה לשים לב לסבילות לפי תקן ACEA, למשל ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 ואחרים. זה חל גם על מנועי בנזין וגם דיזל.

חובבי מכוניות רבים מתעניינים בשאלה איזה API עדיף? התשובה לכך תהיה - מתאימה למנוע מסוים.ישנם מספר כיתות למכוניות המיוצרות כיום. לגבי בנזין מדובר בכיתות SM (למכוניות שיוצרו בשנת 2004 ... 2010) ו- SN (למכוניות שיוצרו לאחר 2010), השאר לא ייחשבו בשל העובדה שהן נחשבות מיושנות. עבור מנועי דיזל, ייעודים דומים הם CI-4 ו- (2004 ... 2010) ו- CJ-4 (לאחר 2010). אם המחשב שלך ישן יותר, עליך לבדוק ערכים אחרים על פי תקן ה- API. וזכרו כי לא רצוי למלא שמנים חדשים יותר במכוניות ישנות (כלומר, במקום במקום SM, מלאו SN). יש להקפיד על הוראות ההיצע של יצרנית הרכב (הדבר נובע מתכנון וציוד המנוע).

אם בעת רכישת מכונית משומשת אינך יודע איזה סוג שמן מילא הבעלים הקודם, הגיוני להחליף לחלוטין את מסנן השמן והשמן, וכן לשטוף את מערכת השמן באמצעות כלים מיוחדים.

ליצרני מנועי רכב יש אישורי שמן מנוע משלהם (למשל BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; פורשה A40; VW 502 00 / VW 505 00 ואחרים). אם השמן עומד בסובלנות כזו או אחרת, מידע על זה יצוין ישירות על תווית המכל. אם לרכב שלך יש סובלנות כזו, רצוי מאוד לבחור שמן שתואם אותו.

שלושת פרמטרי הבחירה הללו הם חובה ובסיסית, ויש להקפיד עליהם. עם זאת, ישנם מספר פרמטרים מעניינים המאפשרים לבחור את השמן האידיאלי עבור מנוע רכב מסוים.

יצרני שמנים מעלים צמיגות בטמפרטורה גבוהה על ידי הוספת מעבים פולימרים לניסוח שלהם. עם זאת, הערך של 60 הוא, למעשה, קיצוני, שכן תוספת נוספת של יסודות כימיים אלה אינה הגיונית, ופוגעת רק בהרכב.

שמנים עם צמיגות קינמטית נמוכה מתאימים למנועים חדשים ומנועים עם מעברי נפט קטנים וחורים (מרווחים). כלומר, נוזל הסיכה מחלחל אליהם ללא כל בעיות במהלך הפעולה ומבצע פונקציית מגן. אם תשפוך שמן עבה (40, 50, ואף יותר מכך 60) לתוך מנוע כזה, הוא פשוט לא יוכל לדלוף דרך התעלות, מה שבתורו יוביל לשתי תוצאות עצובות. ראשית, המנוע יתייבש. שנית, רוב השמן יכנס לתא הבעירה, ומשם למערכת הפליטה, כלומר יהיה "מבער שמן" ועשן כחלחל מהפליטה.

שמנים בעלי צמיגות קינמטית נמוכה משמשים לעיתים קרובות במנועי טורבו ובוקסר (דגמים חדשים יותר), שכן, ככלל, תעלות השמן דקות, והקירור נובע בעיקר משמן.

שמנים עם צמיגות טמפרטורה גבוהה של 50 ו 60 הם עבים מאוד ומתאימים למנועים עם תעלות נפט רחבות. מטרתם האחרת היא להשתמש במנועים עם קילומטראז 'גבוה, שיש בהם פערים גדולים בין החלקים (או במנועים של משאיות כבדות). יש להתייחס למנועים אלה בזהירות ולהשתמש בהם רק אם מותר על ידי יצרן המנוע.

במקרים מסוימים (כאשר תיקון אינו אפשרי מכל סיבה שהיא), ניתן להוסיף שמן כזה למנוע הישן כדי להפחית את עוצמת העשן. עם זאת, בהקדם האפשרי עליכם לאבחן את המנוע ולתקן, ואז למלא את השמן המומלץ על ידי יצרן הרכב.

תקן ACEA

ACEA - איגוד יצרני הרכב האירופי, הכולל את BMW, DAF, פורד אירופה, ג'נרל מוטורס אירופה, MAN, מרצדס-בנץ, פיג'ו, פורשה, רנו, רולס רויס, רובר, סאאב-סקאניה, פולקסווגן, וולוו, FIAT ואחרים. ... על פי התקן, שמנים מחולקים לשלוש קטגוריות רחבות:

• A1, A3 ו- A5 הן רמות האיכות של שמנים למנועי בנזין;
• B1, B3, B4 ו- B5 הן רמות איכות השמן למכוניות נוסעים דיזל ומשאיות קלות.

בדרך כלל, שמנים מודרניים הם אוניברסליים, כך שניתן למלא אותם גם במנועי בנזין וגם בדיזל. לכן, מיכלי השמן נושאים את אחד מהכינויים הבאים:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

כמו כן, על פי תקן ACEA, ישנם השמנים הבאים אשר תאימות מוגברת עם ממירים קטליטים (לפעמים הם נקראים אפר נמוך, אך זה לא לגמרי נכון, מכיוון שיש דוגמאות אפר בינוניות וגבוהות).

• C1... זהו שמן אפר נמוך (SAPS - אפר סולפט, זרחן וגופרית, "אפר סולפט, זרחן וגופרית"). ניתן להשתמש בו גם במנועי דיזל, אותם ניתן למלא בשמנים בעלי צמיגות נמוכה, כמו גם בהזרקת דלק ישירה. במקרה זה, על הנפט להיות בעל יחס HTHS של לפחות 2.9 mPa • s.
• C2... זה אפר בינוני. ניתן להשתמש במנועים עם כל מערכת פליטה (אפילו הכי מתוחכמת ומודרנית). כולל מנוע דיזל עם הזרקת דלק ישירה. ניתן למלא אותו במנועים המופעלים על שמנים בעלי צמיגות נמוכה.
• C3... בדומה לקודם, הוא בינוני אפר, ניתן להשתמש בו עם כל המנועים, כולל כאלה המאפשרים שימוש בחומרי סיכה בעלי צמיגות נמוכה. עם זאת, כאן ערך HTHS מותר לא נמוך מ- 3.5 mPa • s.
• C4... זהו שמן אפר נמוך. בכל שאר הפרמטרים, הם דומים לדגימות הקודמות, אולם קריאת HTHS צריכה להיות לפחות 3.5 mPa • s.
• C5... הכיתה המודרנית ביותר שהוצגה בשנת 2017. באופן רשמי מדובר באפר ממוצע, אך ערך ה- HTHS כאן אינו נמוך מ -2.6 mPa • s. אחרת, ניתן להשתמש בשמן בכל מנוע דיזל.

כמו כן, על פי תקן ACEA ישנם שמנים המשמשים במנועי דיזל הפועלים בתנאים קשים (משאיות וציוד בנייה, אוטובוסים וכן הלאה). הם מיועדים - E4, E6, E7, E9. בשל הספציפיות שלהם, לא נשקול אותם.

הבחירה בשמן ACEA תלויה בסוג המנוע ובמידת הבלאי שלו. אז, ה- A3, B3 ו- B4 הישנים יותר מתאימים לשימוש ברוב מנועי המכוניות שגילם 5 שנים לפחות. יתר על כן, אפשר בהחלט להשתמש בהם עם דלק מקומי, לא מאוד איכותי (עם זיהומים גדולים של גופרית). אך הגיוני להשתמש בתקני C4 ו- C5 אם אתה בטוח שהדלק איכותי ועומד בתקן הסביבתי המודרני המקובל יורו 5 (ואף יותר מכך יורו 6). אחרת, שמנים איכותיים, להיפך, רק "יהרגו" ​​את המנוע ויקטינו את משאבו (עד מחצית התקופה המחושבת).

השפעת הגופרית על הדלק

הגיוני להתעכב בקצרה על השאלה איזו השפעה יש לגופרית בדלק על המנוע ותכונות הסיכה של שמנים. נכון לעכשיו אחת מהמערכות (ולפעמים שתיהן במקביל) משמשת לנטרול פליטות מזיקות (במיוחד מנועי דיזל) - SCR (נטרול גז פליטה באמצעות אוריאה) ו- EGR (מחזור גז פליטה - מערכת מחזור גז פליטה). האחרון מגיב טוב במיוחד לגופרית.

מערכת ה- EGR מכוונת חלק מגזי הפליטה מסעף הפליטה חזרה לסעפת היניקה. לפיכך, כמות החמצן בתא הבעירה מצטמצמת, מה שאומר שטמפרטורת הבעירה של תערובת הדלק תהיה נמוכה יותר. זה מפחית את כמות תחמוצות החנקן (NO). עם זאת, במקרה זה, הגזים המוחזרים ממסגרת הפליטה הם בעלי לחות גבוהה, ובמגע עם הגופרית הקיימת בדלק הם יוצרים חומצה גופרתית. זה, בתורו, משפיע מאוד על קירות חלקי המנוע, ותורם לקורוזיה, כולל בלוק הצילינדר ומזרקי היחידות. כמו כן, תרכובות הגופרית הנכנסות מצמצמות את משאב שמן המנוע הממולא.

הגופרית בדלק מפחיתה גם את חיי מסנן החלקיקים. וככל שהוא יותר, כך המסנן מתקלקל מהר יותר. הסיבה לכך היא שתוצאת הבעירה היא גופרית גופרתית, אשר נוטה להגביר את היווצרותם של פיח בלתי דליק הנכנס לאחר מכן למסנן.

אפשרויות בחירה נוספות

הסטנדרטים והצמיגות שבאמצעותם נבחרים שמנים הם מידע הכרחי לבחירה. עם זאת, על מנת לבצע בחירה מושלמת, עדיף לבצע בחירה לפי מנוע. בפרט, בהתחשב באילו חומרים עשויים הבלוק והבוכנות, גודלם, עיצובם ותכונות אחרות. לעתים קרובות, הבחירה יכולה להיעשות פשוט על ידי מותג המנוע.

"משחקים" עם צמיגות

במהלך פעולת המכונה, המנוע שלה נשחק באופן טבעי, והפער בין החלקים הבודדים גדל, ואטמי הגומי יכולים לעבור בהדרגה את נוזל הסיכה. לכן, עבור מנועים עם קילומטראז 'גבוה, מותר להשתמש בשמן צמיג יותר ממה שהיה מלא בעבר. זה יקטין גם את צריכת הדלק, במיוחד בחורף. כמו כן, ניתן להגביר את הצמיגות עם נהיגה מתמדת במחזור העירוני (במהירות נמוכה).

לעומת זאת, ניתן להוריד את הצמיגות (למשל, שימוש בשמנים 5W-30 במקום 5W-40 המומלצים) אם המכונית נוהגת לעיתים קרובות במהירות גבוהה בכביש המהיר, או שהמנוע פועל בסיבובים נמוכים ועומסים קלים (אינו מתחמם יתר על המידה. ).

שים לב ששמנים בעלי צמיגות זהה כאמור עשויים להראות תוצאות שונות של יצרנים שונים (הדבר נובע, בין היתר, מבסיס הבסיס וצפיפותו). כדי להשוות את צמיגות השמן במוסך, אתה יכול לקחת שני מיכלים שקופים ולמלא אותם למעלה בשמנים שונים שצריך להשוות. ואז קח שני כדורים מאותה המסה (או חפצים אחרים, רצוי לייעל) והטבע אותם במקביל במבחנות מוכנות. לשמן שבו הכדור מגיע לתחתית מהר יותר יש צמיגות נמוכה יותר.

מעניין במיוחד לבצע ניסויים כאלה במזג אוויר קר בכדי להבין טוב יותר את תחולתם של שמנים מנועיים בחורף. לעתים קרובות, שמנים באיכות נמוכה מתמצקים ב -10 מעלות צלזיוס.

ישנם שמנים צמיגים במיוחד המיועדים למנועים עם קילומטראז 'גבוה, למשל, מוביל 1 10W-60 "תוכנן במיוחד עבור כלי רכב 150,000 + ק"מ", המיועד למנועים בקילומטראז' של יותר מ -150 אלף ק"מ.

מעניין שככל שמשתמשים בצמיג פחות, כך הוא הולך לבזבז. זאת בשל העובדה שיותר ממנו נשאר על קירות הגלילים ונשרף. זה נכון במיוחד אם רכיב הבוכנה של המנוע נשחק משמעותית. במקרה זה הגיוני לעבור לנוזל סיכה צמיג יותר.

הגיוני להשתמש בשמן עם צמיגות המומלצת על ידי יצרנית הרכב כאשר חיי המנוע מצטמצמים בכ- 25%. אם המשאב ירד ב -25 ... 75%, אז עדיף להשתמש בשמן שצמיגותו גבוהה יותר מערך אחד. ובכן, אם המנוע במצב של לפני שיפוץ, עדיף להשתמש בשמן צמיג יותר, או להשתמש בתוספים מיוחדים המפחיתים עשן ומגבירים צמיגות בגלל מעבים.

ישנה בדיקה לפיה נמדד כמה שניות בטמפרטורה אפסית לאחר התנעה שמן המנוע מהמערכת מגיע לפיר הזיז. תוצאותיה הן כדלקמן:

• 0W-30 - 2.8 שניות;
• 5W-40 - 8 שניות;
• 10W-40 - 28 שניות;
• 15W-40 - 48 שניות.

בהתאם למידע זה, שמן בעל צמיגות של 10W-40 אינו נכלל באלה המומלצים למכונות מודרניות רבות, במיוחד כאלה עם שתי פסי זיזים ורכבת שסתומים עמוסה יתר על המידה. כך גם לגבי מנועי דיזל המזרקים משאבות שיוצרו על ידי פולקסווגן לפני יוני 2006. יש סובלנות צמיגות ברורה של 0W-30 וסובלנות של 506.01. עם עליית צמיגות, למשל, ל- 5W-40 בחורף, פסי זיזים יכולים להיפגע בקלות.

זה לא רצוי להשתמש בשמנים עם צמיגות בטמפרטורה נמוכה של 10W בקווי הרוחב הצפוניים, אבל רק באזורים האמצעיים והדרומיים של המדינה!

לאחרונה, יצרניות רכב אסיאתיות (וכבר כמה אירופאיות) החלו להתנסות בשמנים בעלי צמיגות נמוכה. לדוגמא, לאותו דגם מכונה עשויים להיות טולרנסים שונים לשמן.אז, עבור השוק היפני המקומי זה יכול להיות 5W-20 או 0W-20, ולארופה (כולל השוק הרוסי) - 5W-30 או 5W-40. למה זה קורה?

העובדה היא צמיגות נבחרת על פי תכנון וחומר ייצור חלקי המנוע, בפרט תצורת הבוכנות, נוקשות הטבעות... אז, עבור שמנים בעלי צמיגות נמוכה (מכוניות לשוק היפני המקומי), הבוכנה מיוצרת בציפוי מיוחד נגד חיכוך. כמו כן, לבוכנה יש זווית "חבית" שונה, עקמומיות שונה של "החצאית". עם זאת, ניתן למצוא זאת רק בעזרת כלים מיוחדים.

אך מה שניתן לקבוע על ידי העין (פירוק קבוצת הבוכנות) הוא שבמנועים המיועדים לשמנים בעלי צמיגות נמוכה, טבעות הדחיסה רכות יותר, הן פחות קפיציות ולעיתים קרובות ניתן אפילו לכופף אותן ביד. וזה לא נישואי מפעל! באשר לטבעות מגרד השמן, יש להם פחות נוקשות מלהבי הגרידה העיקריים, יש פחות חורים בבוכנות והם דקים יותר. באופן טבעי, אם נמזג שמן 5W-40 או 5W-50 לתוך מנוע כזה, השמן פשוט לא ישמן את המנוע כרגיל, אלא יכנס לתא הבעירה עם כל התוצאות הבאות.

בהתאם לכך, היפנים מנסים לייצר את מכוניות הייצוא שלהם בהתאם לדרישות האירופיות. זה חל גם על תכנון המנוע, שנועד לעבוד עם שמנים צמיגים יותר.

ככלל, עלייה בצמיגות הטמפרטורה הגבוהה בכיתה אחת מהמומלצת על ידי היצרן (לדוגמא 40 במקום 30) אינה משפיעה על המנוע בשום צורה שהיא, והיא בדרך כלל מותרת (אלא אם כן התיעוד מציין במפורש אחרת) .

הדרישות המודרניות של יורו IV - VI

בקשר לדרישות הסביבה המודרניות, יצרניות הרכב החלו לצייד את מכוניותיהן במערכת ניקוי גזי פליטה מורכבת. לכן, הוא כולל זרז אחד או שניים וזרז שלישי (שני) באזור ההדמיה (מה שמכונה פילטר בריום). עם זאת, כיום מכוניות כאלה אינן נכנסות למדינות חבר העמים, אך הדבר טוב בחלקו, מכיוון שקודם לכן קשה למצוא נפט עבורן (זה יהיה יקר מאוד), ושנית, מכוניות כאלה דורשות את איכותן של דלק.

מנועי בנזין כאלה דורשים שמנים זהים למנועי דיזל עם פילטר חלקיקים, כלומר אפר נמוך (SAPS נמוך). לכן, אם המכונית שלך לא מצוידת במערכת סינון פליטה מורכבת כזו, עדיף להשתמש בשמנים בעלי צמיגות גבוהה עם אפר מלא (אלא אם כן ההוראות קובעות אחרת במפורש). כמו מחבת אפר מגן על המנוע מפני בלאי טוב יותר!

סולר עם מסנני חלקיקים

מאידך, מנועי דיזל המצוידים במסנני חלקיקים דורשים שמני אפר נמוכים (ACEA A5 / B5). זה חובה חובה, אינך יכול למלא שום דבר אחר! אחרת, המסנן ייכשל במהירות. זה נובע משתי עובדות. ראשית, אם משתמשים בשמני אפר מלאים במערכת עם פילטר חלקיקים, הפילטר ייסתם במהירות, מכיוון שבערת חומר הסיכה משאירה הרבה פיח ואפר לא דליקים, שנכנסים למסנן.

העובדה השנייה היא שחלק מהחומרים מהם עשוי המסנן (בפרט פלטינה) אינם סובלים את ההשפעות של מוצרי בעירה של שמני אפר טהורים. וזה בתורו יוביל לכשל מהיר של המסנן.

ניואנסים של סובלנות - נפגשים או מאושרים

מעל כבר היה מידע שמומלץ להשתמש בשמנים של אותם מותגים שיש להם אישורים מיצרניות רכב ספציפיות. עם זאת, יש כאן עדינות. ישנן שתי מילים באנגלית - נפגש ומאושר. במקרה הראשון, החברה המייצרת את השמן מצהירה כי לכאורה מוצריה עומדים בדרישות של מותג רכב מסוים. אבל זו הצהרה של יצרנית הנפט, בכלל לא של יצרנית הרכב! יתכן שהוא אפילו לא יודע על כך. כלומר, זה סוג של מהלך פרסומי.

דוגמה לרישום אישור על מיכל

המילה אושרה מתורגמת לרוסית כמסומנת, מאושרת.כלומר, יצרנית הרכב ביצעה ישירות את בדיקות המעבדה הרלוונטיות והחליטה ששמנים ספציפיים מתאימים למנועים שהיא מייצרת. למעשה, מחקר כזה עולה מיליוני דולרים, וזו הסיבה שיצרניות הרכב חוסכות לעתים קרובות כסף. אז אולי רק שמן אחד נבדק, ובעלונים תוכלו למצוא מידע שכל הקו נבדק. עם זאת, במקרה זה, די פשוט לאמת את המידע. אתה רק צריך להיכנס לאתר הרשמי של יצרנית הרכב ולמצוא מידע על אילו שמנים ולאיזה דגם יש אישורים מתאימים.

יצרניות רכב אירופאיות ועולמיות מבצעות בדיקות כימיות של שמנים במציאות, באמצעות ציוד וטכנולוגיות מעבדה. יצרניות רכב מקומיות הולכות בדרך של פחות התנגדות, כלומר הן פשוט מנהלות משא ומתן עם יצרני נפט. לכן, כדאי להאמין בסובלנות של חברות מקומיות בזהירות (לצורך אנטי פרסום לא נקרא ליצרן רכב מקומי ידוע וליצרן מקומי אחר של שמנים המשתפים פעולה בדרך זו).

שמנים חסכוניים באנרגיה

מה שמכונה שמנים "חסכון באנרגיה" ניתן למצוא כיום בשוק. כלומר, בתיאוריה, הם נועדו לחסוך בצריכת הדלק. זה מושג על ידי הורדת צמיגות הטמפרטורה הגבוהה. יש אינדיקטור כזה - טמפרטורה גבוהה / צמיגות גזירה גבוהה (HT / HS). וזה עבור שמנים חוסכים באנרגיה הוא בטווח שבין 2.9 ל -3.5 mPa • s. עם זאת, ידוע כי ירידה בצמיגות מובילה להגנה ירודה יותר על פני חלקי המנוע. לכן, אינך יכול למלא אותם בשום מקום! ניתן להשתמש בהם רק במנועים שתוכננו במיוחד עבורם.

לדוגמא, יצרניות רכב כמו BMW ומרצדס בנץ אינן ממליצות להשתמש בשמנים חסכוניים באנרגיה. אך יצרניות רכב יפניות רבות, להיפך, מתעקשות להשתמש בהן. לכן, מידע נוסף על השאלה האם ניתן למלא שמנים חסכוניים במנוע של מכוניתך צריך להימצא במדריך או בתיעוד הטכני למכונית מסוימת.

איך יודעים שמדובר בשמן חסכון באנרגיה? לשם כך עליך להשתמש בתקני ACEA. אז, שמנים מסומנים A1 ו- A5 למנועי בנזין ו- B1 ו- B5 למנועי דיזל חסכוניים באנרגיה... אחרים (A3, B3, B4) הם רגילים. שימו לב כי הקטגוריה ACEA A1 / B1 בוטלה החל משנת 2016 מכיוון שהיא נחשבת מיושנת. באשר ל- ACEA A5 / B5, אסור במפורש להשתמש בהם במנועים בעיצובים מסוימים! המצב דומה גם בקטגוריית C1. נכון לעכשיו הוא נחשב למיושן, כלומר אינו מיוצר והוא נדיר ביותר למכירה.

שמן מנוע בוקסר

מנוע הבוקסר מותקן על דגמים רבים של מכוניות מודרניות, למשל, כמעט בכל הדגמים של יצרנית הרכב היפנית סובארו. המנוע בעל עיצוב מעניין ומיוחד, ולכן מבחר השמן חשוב לו מאוד.

הדבר הראשון שכדאי לשים לב אליו הוא - לא מומלץ למלא נוזלים חוסכים באנרגיה ACEA A1 / A5 במנועי בוקסר של סובארו... זאת בשל תכנון המנוע, עומסים מוגברים על ארכובה, יומני גל ארכובה צרים ועומס גדול על שטח החלקים. לכן, לגבי תקן ACEA, אם כן עדיף למלא שמן בעל ערך A3כלומר היחס האמור צמיגות טמפרטורה גבוהה / גזירה גבוהה הייתה מעל לערך של 3.5 mPa · s. בחר ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /לא מומלץ למלא את B4).

סוחרים אמריקאיים של סובארו באתר הרשמי שלהם מדווחים כי בתנאי הפעלה קשים של המכונית, עליכם להחליף את הנפט בכל שתי מילויים של מיכל דלק מלא. אם צריכת הפסולת עולה על ליטר אחד ל -2000 ק"מ, עליך לבצע אבחון נוסף של המנוע.

התרשים של מנוע הבוקסר

באשר לצמיגות, הכל תלוי במידת ההידרדרות של המנוע, כמו גם במודל שלו.העובדה היא שמנועי הבוקסר הראשונים נבדלים מעמיתיהם החדשים יותר בגודל חתכי תעלות השמן. עבור מנועים ישנים הם רחבים יותר, עבור חדשים, בהתאם, הם צרים יותר. לכן, לא רצוי לשפוך שמן צמיג מדי למנוע הבוקסר של הדגמים החדשים. המצב מחמיר אם יש טורבינה. זה גם לא צריך חומר סיכה צמיג מאוד כדי לקרר אותו.

לכן, ניתן להגיע למסקנה באופן הבא: קודם כל, התעניין בהמלצות יצרנית הרכב. בעלי המכוניות המנוסים ביותר של מכוניות כאלה ממלאים מנועים חדשים בשמנים עם צמיגות של 0W-20 או 5W-30 (בפרט, זה רלוונטי למנועי סובארו FB20 / FB25). אם למנוע יש קילומטראז 'גבוה או שהנהג מקפיד על סגנון נהיגה מעורב, עדיף למלא משהו עם צמיגות של 5W-40 או 5W-50.

מכונית ספורט כמו סובארו WRX חייבת להשתמש בשמן סינטטי.

מנועים שהורגים נפט

כיום ישנם מאות עיצובים שונים של מנועי בעירה פנימית בעולם. עבור חלקם השמן צריך להיות מוזג בתדירות גבוהה יותר, לאחרים בתדירות נמוכה יותר. ועיצוב המנוע משפיע גם על מרווח ההחלפה. יש מידע לגבי אילו דגמי מנוע ספציפיים "הורגים" את השמן שנשפך לתוכם, ולכן בעל הרכב נאלץ להפחית משמעותית את מרווח החלפתו.

אז מנועים אלה כוללים:

• BMW N57S l6... טורבודיזל שלושה ליטרים. המספר האלקליין מתיישב מהר מאוד. כתוצאה מכך, מרווח החלפת השמן מתקצר.
• BMW N63... גם מנוע זה, בשל תכנונו, הורס במהירות את נוזל השימון, מוריד את מספר הבסיס שלו ומגדיל את צמיגותו.
• יונדאי / KIA G4FC... למנוע יש ארכובה קטנה, כך שחומר הסיכה נשחק במהירות, מספר הבסיס מתיישב, חנקון וחמצון מופיעים. מרווח ההחלפה מצטמצם.
• יונדאי / KIA G4KD, G4KE... כאן, למרות שהנפח גדול יותר, עדיין יש אובדן מהיר של ביצועיו על ידי הנפט.
• יונדאי / KIA G4ED... בדומה לנקודה הקודמת.
• מאזדה MZR L8... בדומה לקודמים, הוא מגדיר את מספר הבסיס ומקצר את מרווח ההחלפה.
• מאזדה SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... מנוע זה פועל על פי מחזור אטקינסון. דלק נכנס לארכובה וגורם לשמן לאבד במהירות את צמיגותו. זה מקצר את מרווח ההחלפה.
• מיצובישי 4B12... מנוע בנזין ארבעה צילינדרים קונבנציונאלי, אשר, עם זאת, לא רק שמוריד במהירות את מספר הבסיס, אלא גם מקדם ניטרציה וחמצון. ניתן לומר את אותו הדבר לגבי מנועים דומים אחרים מסדרת 4B1x (4B10, 4B11).
• מיצובישי 4A92... דומה לזה הקודם.
• מיצובישי 6B31... דומה לזה הקודם.
• מיצובישי 4D56... מנוע דיזל שממלא את השמן בפיח במהירות רבה. באופן טבעי, זה מגביר את הצמיגות, ויש להחליף את חומר הסיכה בתדירות גבוהה יותר.
• אופל Z18XER... אם אתה כל הזמן משתמש במכונית בזמן נסיעה במצב עירוני, מספר הבסיס יורד במהירות.
• סובארו EJ253... המנוע הוא מתאגרף, הוא מגדיר את מספר הבסיס במהירות רבה, ולכן מומלץ להפחית את הקילומטראז 'להחלפה ל -5,000 ק"מ.
• טויוטה 1NZ-FE... בנוי על מערכת VVT-i מיוחדת. יש לו ארכובה קטנה בנפח 3.7 ליטר בלבד. בגלל זה, מומלץ להחליף את השמן כל 5000 ק"מ.
• טויוטה 1GR-FE... מנוע הבנזין V6 גם מוריד את מספר הבסיס, מקדם חנקון וחמצון.
• טויוטה 2AZ-FE... מיוצר גם על פי מערכת VVT-i. מפחית את מספר הבסיס, מקדם ניטרציה וחמצון. בנוסף, יש צריכת פסולת גדולה.
• טויוטה 1NZ-FXE... מותקן בטויוטה פריוס. זה עובד על פי עקרון אטקינסון, ולכן הוא ממלא את השמן בדלק, ובגלל כך צמיגותו פוחתת.
• פולקסווגן 1.2 TSI CBZB... בעל ארכובה בנפח קטן, כמו גם טורבינה. בגלל זה, מספר הבסיס יורד במהירות, ניטרציה וחמצון מתרחשים.
• פולקסווגן 1.8 TFSI CJEB... בעל טורבינה והזרקה ישירה. מחקרי מעבדה הראו שמנוע זה "הורג" את השמן במהירות.

מטבע הדברים, רשימה זו רחוקה מלהיות שלמה, כך שאם אתה מכיר מנועים אחרים שהורסים מאוד לשמן חדש, אנו מזמינים אותך להביע את דעתך על כך בתגובות.

בנוסף, ראוי לציין שרוב המנועים של שנות התשעים (ואף קודמות) פוגעים קשות בשמן. בפרט, זה חל על מנועים העומדים בתקן הסביבתי המיושן יורו 2.

שמנים למכוניות חדשות ומשומשות

כפי שצוין לעיל, מצבו של מנוע חדש ומשומש יכול להיות שונה מאוד.אך יצרני נפט מודרניים יוצרים עבורם גם ניסוחים מיוחדים. לרוב המנועים בעיצוב מודרני יש תעלות שמן דקות, ולכן יש למלא בהם שמנים עם צמיגות נמוכה. לעומת זאת, עם הזמן המנוע נשחק, והפערים בין חלקיו האישיים גוברים. לכן, הגיוני למלא אותם בנוזלי סיכה צמיגים יותר.

בשורות היצרניות המודרניות ביותר של שמני מנוע, ישנן תכשירים מיוחדים למנועים "עייפים", כלומר כאלה שיש להם קילומטראז 'גבוה. דוגמא לניסוחים כאלה היא ליקולי מולי אסיה-אמריקה הידועה לשמצה. הוא מיועד למכוניות משומשות המגיעות לשוק המקומי מאסיה, אירופה ואמריקה. בדרך כלל, לשמנים כאלה צמיגות קינמטית גבוהה, למשל, XW-40, XW-50 ואפילו XW-60 (X הוא סמל לצמיגות דינמית).

עם זאת, במקרה של בלאי מנוע משמעותי, עדיף לא להשתמש בשמנים עבים יותר, אלא לאבחן את המנוע ולתקן אותו. נוזלי סיכה צמיגים יכולים לשמש רק כאמצעי זמני.

תנאי הפעלה קשים

על המכלים של כמה מותגים (סוגים) של שמני מנוע יש כיתוב - למנועים המשמשים בתנאים קשים. עם זאת, לא כל הנהגים יודעים על מה מדובר. אז, תנאי ההפעלה הקשים של המנוע כוללים:

• נהיגה בהרים או בתנאי כביש גרועים בשטח מחוספס;
• גרירת רכבים או נגררים אחרים;
• נהיגה תכופה בפקקים, במיוחד בעונה החמה;
• לעבוד במהירות גבוהה (מעל 4000 ... 5000 סל"ד) במשך זמן רב;
• מצב נהיגה ספורטיבי (כולל במצב "ספורט" בתיבת הילוכים אוטומטית);
• שימוש ברכב בטמפרטורות חמות מאוד או קרות מאוד;
• הפעלת המכונית בנסיעה קצרה מבלי לחמם את השמן (חשוב במיוחד לטמפרטורות אוויר שליליות);
• השימוש בדלקים בעלי מספר אוקטן / קטאן נמוך;
• כוונון (אילוץ) המנוע;
• החלקה ממושכת;
• מפלס שמן נמוך בארכובה;
• תנועה ממושכת במעקב בעקבות (קירור מנוע לקוי).

אם לעתים קרובות משתמשים במכונה בתנאי הפעלה קשים, מומלץ להשתמש בבנזין עם דירוג אוקטן של 98, ובסולר עם דירוג צטאן של 51. באשר לשמן, לאחר אבחון מצבו של המנוע (ואפילו יותר מכך אם ישנם סימנים להפעלת מנוע בתנאים קשים) הגיוני לעבור לשמן סינתטי לחלוטין, אולם בעל מפרט API גבוה יותר, אך עם צמיגות זהה. עם זאת, אם למנוע יש קילומטראז 'משמעותי, ניתן לקחת את הצמיגות בכיתה אחת גבוהה יותר (למשל, במקום SAE 0W-30 ששימש בעבר, ניתן כעת למלא SAE 0 / 5W-40). אך במקרה זה, עליכם להפחית את תדירות החלפות השמן.

אחרי כמה ק"מ להחליף את השמן במנוע

יש לקחת בחשבון את מרווח החלפת שמן המנוע בהתבסס על תנאי הפעלה, קילומטראז 'לרכב, איכות חומרים מתכלים ועוד 7 גורמים. התדירות היא 8-12 אלף ק"מ. אינדיקטור כללי

פרטים נוספים

שימו לב כי לא תמיד מומלץ להשתמש בשמנים מודרניים עם צמיגות נמוכה במנועים הפועלים בתנאים קשים (במיוחד אם משתמשים בדלק באיכות נמוכה ותדירות החלפת השמן חורגת). לדוגמה, שמן ACEA A5 / B5 מפחית את סך משאבי המנוע בעת הפעלת דלק מקומי באיכות נמוכה (סולר). עדות לכך מתצפיות על מנועי דיזל וולוו עם הזרקת מסילה משותפת. סך המשאב שלהם יורד בכמחצית.

באשר לשימוש בשמן SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 שנאדה בקלות במדינות חבר העמים (במיוחד עם מנועי דיזל), קיימת בעיה דומה, שהיא במרחב שלאחר הסובייטי יש מעט מאוד תחנות דלק בהן אתה יכול למלא דלק באיכות גבוהה בתקן יורו - חמש.ובשל העובדה ששמן מודרני עם צמיגות נמוכה פועל בד בבד עם דלק באיכות נמוכה, הדבר מוביל לאידוי משמעותי של חומר הסיכה וכמות גדולה של שמן לפסולת. מסיבה זו ניתן להבחין ברעב בשמן ובבלאי המשמעותי שלו.

לפיכך, הפיתרון האופטימלי במקרה זה יהיה שימוש בשמנים עם מנוע בעל אפר נמוך דלים - ACEA C4 ו- Mid SAP - ACEA C3 או C5, צמיגות SAE 0W-30 ו- SAE 0W-40 עבור מנועי בנזין ו- SAE 0 / 5W -40 למנועי בעירה פנימית דיזל.עם פילטר חלקיקים בעת שימוש בדלק באיכות גבוהה. במקביל לכך, זה הגיוני להפחית את תדירות ההחלפה לא רק את שמן המנוע ומסנן השמן, אלא גם את מסנן האוויר (בפרט, בתדירות כפולה מהמצוין לתנאי ההפעלה של המכונה באיחוד האירופי).

לכן, בפדרציה הרוסית ובמדינות אחרות לאחר הסובייטי, הגיוני להשתמש בשמנים אפר בינוני ונמוך עם מפרטי ACEA C3 ו- C4 בשילוב עם דלק יורו 5. זה יכול להפחית את בלאי האלמנטים של קבוצת בוכנות הגליל ואת מנגנון הארכובה, כמו גם לשמור על הבוכנה והטבעת נקיים.

שמן מנוע טורבו

עבור מנוע טורבו, השמן בדרך כלל שונה במקצת מה"שאוב "הרגיל. שקול נושא זה בבחירת שמן עבור מנוע ה- TSI הפופולרי המיוצר על ידי קונצרן VAG עבור כמה דגמי פולקסווגן וסקודה. מדובר במנועי בנזין עם מגדשי טורבו תאומים ומערכת הזרקת דלק "מרובדת".

זה לא שווה כלום. שיש כמה סוגים של מנועים כאלה בנפח של 1 עד 3 ליטר בנפח, כמו גם כמה דורות. הבחירה בשמן המנוע תלויה בזה באופן ישיר. לדורות הראשונים הייתה סובלנות נמוכה יותר (בפרט 502/505), ולמנועי הדור השני (שוחרר משנת 2013 ואילך) כבר יש סובלנות של 504/507.

כאמור לעיל, ניתן להשתמש בשמנים דלי אפר (Low SAPS) אך ורק עם דלק איכותי (שלעתים קרובות מהווה בעיה עבור מדינות חבר העמים). אחרת, ההגנה על חלקי המנוע מצד השמן מתבטלת. בהשמטת הפרטים נוכל לומר זאת: אם אתה בטוח שאתה ממלא את המיכל בדלק באיכות טובה, אז הגיוני להשתמש בשמן בעל סובלנות 504/507 (כמובן, אם זה לא סותר את ההמלצות הישירות של היצרן). אם הבנזין בשימוש אינו טוב במיוחד (או שאינכם בטוחים לגביו), עדיף למלא את השמן הפשוט והזול יותר 502/505.

בקשר לצמיגות, בתחילה עליכם להמשיך מהדרישות של יצרנית הרכב. לרוב, נהגים מקומיים שופכים שמנים עם צמיגות של 5W-30 ו- 5W-40 למנועי מכוניותיהם. אל תמלאו מנוע מוגדש טורבו בשמן סמיך מאוד (עם צמיגות בטמפרטורה גבוהה של 40 ומעלה). אחרת, מערכת הקירור של הטורבינה תנותק.

בחירת שמן מנוע למנוע גז

חובבי מכוניות רבים מציידים את מכוניותיהם בציוד גפ"מ כדי לחסוך בדלק. עם זאת, יחד עם זאת, לא כולם יודעים שאם מכונית פועלת על דלק גז, יש לקחת בחשבון כמה ניואנסים חשובים בבחירת שמן מנוע למנוע שלה.

טווח טמפרטורות. שמני מנוע רבים שלטענת היצרנים הם אידיאליים עבור מנועים מונעי גז עם טווח טמפרטורות על האריזה. והטיעון העיקרי בעד שימוש בשמן מיוחד הוא שגז נשרף בטמפרטורה גבוהה יותר מאשר בנזין. למעשה, טמפרטורת הבעירה של בנזין בחמצן היא בערך + 2000 ... + 2500 מעלות צלזיוס, מתאן - + 2050 ... + 2200 מעלות צלזיוס, ופרופן בוטאן - + 2400 ... + 2700 מעלות צלזיוס.

לכן, זה הגיוני לדאוג לטווח הטמפרטורות רק לבעלי מכוניות שנוסעים על פרופאן-בוטאן. וגם אז, למעשה, המנוע ממעט להגיע לטמפרטורות קריטיות, במיוחד באופן שוטף. ושמן מנוע הגון יכול להגן על חלקי המנוע. אם התקנת גפ"מ למתאן, אין מה לדאוג.

תוכן אפר.בשל העובדה שהגז נשרף בטמפרטורה גבוהה יותר, קיים סיכון להגדלת מרבצי הפחמן על השסתומים. אי אפשר לומר בוודאות כמה יותר אפר יהיה, מכיוון שזה תלוי בגורמים רבים, כולל איכות הדלק ושמן המנוע. עם זאת, בכל מקרה, עדיף להשתמש בשמני מנוע דלי אפר עבור מנועים עם גפ"מ. הם מתויגים על המכל עם אישורי ACEA C4 (ניתן להשתמש גם באפר C5) או ב- SAPS נמוך. כמעט כל היצרנים הידועים של שמני מנוע מכילים שמני אפר נמוכים.

סיווג וסובלנות... אם נשווה את המפרט והסובלנות של יצרניות רכב על קופסאות שמנים דלות אפר ושמנים "גזיים" מיוחדים, תבחין כי הם זהים או דומים מאוד. לדוגמה, עבור מנועים הפועלים הן על מתאן והן על פרופאן-בוטאן, עמידה במפרט הבא מספיקה:

• ACEA C3 ומעלה (שמני אפר נמוכים);
• API SN / CF (עם זאת, אין צורך לבחון את הסובלנות האמריקאית במקרה זה, מכיוון שעל פי הסיווג שלהם אין שמנים דלי אפר, אלא רק שמני "אפר אמצעי" - SAPS Middle);
• BMW Longlife-04 (אופציונלי, זה יכול להיות כל קבלה אוטומטית דומה אחרת).

חסרון משמעותי של שמני "גז" דלי אפר הוא מחירם הגבוה. עם זאת, בבחירת מותג כזה או אחר, יש לזכור כי בשום מקרה אין להוריד דרגה של סוג השמן הממולא בהשוואה לזה שהומלץ על ידי יצרן הרכב.

עבור מנועים מיוחדים המופעלים אך ורק על גז (אין להם רכיב בנזין), השימוש בשמנים "גזיים" הוא חובה. דוגמאות לכך הן מנועי דגמי מלגזות מחסן מסוימים או מנועים של מחוללי גז טבעי.

בדרך כלל, כאשר מחליפים שמן "גז", נהגים מציינים כי יש לו גוון בהיר יותר מאשר נוזל הסיכה הקלאסי. זאת בשל העובדה שבגז יש פחות חומר חלקיקי מאשר בנזין. אבל זה לא אומר שצריך להחליף את הנפט "הגז" בתדירות נמוכה יותר! למעשה, בגלל העובדה שיש פחות מהחלקיקים המוצקים המוזכרים בגז, חומרי הניקוי עושים את עבודתם די טוב. אך באשר לתוספים EP ו- Anti-Wear, הם פועלים באותו אופן כמו כאשר המנוע פועל על בנזין. רק שהלבוש שלהם לא נראה לעין. לכן, מרווח החלפת השמן גם בגז וגם בבנזין נשאר זהה! לפיכך, כדי לא לשלם יותר מדי עבור נפט "גז" מיוחד, אתה יכול לרכוש אנלוגי אפר נמוך שלו רק עם סובלנות מתאימות.