הנקודות החלשות ביותר של רנו דאסטר. המחלות והתקלות העיקריות של דאסטר: אינפוגרפיקה
בהסתמך על סטטיסטיקה ומילים של בעלי רנו דאסטר, התקלות הראשונות עם מכונית יכולות להתרחש רק לאחר מאה אלף ק"מ, קרוב יותר לתחזוקה השביעית (TO-7). אך איש אינו מבוטח מפני הופעת בעיות כבר בעשרת אלפים הקילומטרים הראשונים של הריצה, שכן גם לדאסטר, כמו למכוניות רבות אחרות, יש נקודות תורפה.
התקלות העיקריות של רנו דאסטר מתוקנות בשירות האחריות, אך יחד עם זאת ישנם כאלו שאינם כלולים באחריות. זה עבור אלה מחלת דאסטר עליכם לשים לב ולהיות מוכנים, מה שיעזור לכם להכיר את רשימת התקלות הנפוצות ביותר של רנו דאסטר.
מנוע
- תפעול לקוי של "חבילת החורף" - בגרסאות הדיזל של הדאסטר, "מייבשי השיער", שנועדו לחמם את תא הנוסעים, לא יופעלו בזמן שקירור המנוע מתחמם.
סָלוֹן
- הצטברות עיבוי בתא הנוסעים. מאז שמזגן פועל, הוא לא נופל לתוך חור הניקוז ומצטבר מתחת למזרן הנוסע הקדמי. זה קורה באמצעות "חלזון" גומי שהותקן בצורה שגויה לאיסוף מעבים, אך בדגמי רנו דאסטר מאז 2013 הבעיה בוטלה.
חַשׁמַלַאי
- כשל במצמד האלקטרומגנטי.
- השבתה ספונטנית של מצב נעילת 4WD בהילוכים 1 ו -2. הסיבה נעוצה בכישלון האלגוריתם ECU (שגיאה DF-13).
- תקלות תכופות בחיישן המראות את רמת הדלק במיכל. הוא יכול להראות כל הזמן רמות שונות. החיישן מתחיל להתבלבל בקריאות אם מוזגים באופן שיטתי דלק באיכות נמוכה. ברגע שיש אי דיוקים ברמת הדלק, כדאי לבדוק את החיישן ולנסות לתקן אותו.
גוּף
- צבע חלש. הצבע מתחיל להיסדק במהירות במרזבים ובריתוכים, כמו גם במפרקי גוף, במיוחד מאחור.
קופסא
- חותמות נפט של נרתיק העברה. בעלי גרסאות הנעה לכל הגלגלים של דאסטר צריכים לשים לב למקרה ההעברה, ליתר דיוק, לאטמי השמן של כונן ההעברה. הם יכולים לדלוף, כפי שמצוין בכתמי שמן בצומת הכונן ותיבת ההילוכים. תקלה כזו יכולה לקרות אם המסב נלחץ בצורה עקומה במפעל (כפי שקרה במכונית זו), כתוצאה מכך מכסה את אטם השמן בכיוון הלא נכון, הכונן מתלקח באטם השמן ונזילה מופיע.
- חיישן הגה כוח דולף.
פנסים
- פנסים ערפילים בחורף.
