קוד שגיאה P0108: מה זה אומר, גורם ופתרון בעיות
שגיאה P0108 נקרא באופן רשמי מעגל לחץ מוחלט / מעגל לחץ ברומטרי גבוה. השגיאה אינה קריטית, וניתן להשתמש בה במכונית, אולם נהגים רבים מציינים כי די קשה להיפטר ממנה. לשם כך, עליך לשנות את חיישן הלחץ המוחלט ואת החיווט שלו, ניתן לנקות אותו. עם זאת, לא רצוי להפעיל מכונה עם שגיאת P0108, לכן אם היא מתגלה, יש לבצע עבודות אבחון ותיקון במהירות האפשרית.
תוֹכֶן:
- תיאור פעולת החיישן
- איך המכונית מתנהגת
- תנאי גיבוש
- גורם להתרחשות
- שיטות חיסול פירוט
תיאור פעולת חיישן MAP
חיישן הלחץ המוחלט של סעפת (תואם לקיצור האנגלי MAP) נועד להגיב לשינויים בלחץ האוויר בסעפת הכניסה. בתורו, לחץ זה תלוי ישירות בעומס המנוע. יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU או ECM באנגלית) מספקת לחיישן מתח אספקה של 5 V. כמו כן, קרקע מסופקת במעגל הנמוך. בתורו, החיישן מייצר ומשדר אות על מצב הלחץ בסעפת.
לכן, אם הלחץ נמוך, אז גם המתח יהיה נמוך. זה מתאים לסיבוב המנוע או לעומס קל. ואם האות עולה על הנורמה (שתואמת את השגיאה P0108), זה יכול לאותת על שני מצבים:
- ההצתה פועלת כשהמנוע כבוי.
- פעולת מצערת מלאה (בקיצור WOT באנגלית).
במצערת פתוחה לרווחה (לחץ נמוך, כ -20 kPa, שונה ממכונה למכונה), מתח האות יהיה בערך 1 ... 1.5 V, ובמצערת כמעט סגורה (לחץ גבוה, כ -110 kPa ומעלה), המתח יהיה 4, 5 ... 4.8 V.
בנוסף, חיישן הלחץ המוחלט משמש את ה- ECU לקביעת הלחץ הברומטרי. בפרט במצב בו ההצתה פועלת והמנוע כבוי. זה הכרחי להפעלה רגילה של שסתום המצערת. כאשר קריאת חיישן המצערת עולה על 28%, ערכי הלחץ מתעדכנים.
משדרי לחץ מוחלטים זמינים עם שלושה וארבעה מגעים. במקרה הראשון, איש קשר אחד מספק כוח (מסומן במספר 2), השני הולך "לקרקע", כלומר מינוס (מסומן במספר 1), והקשר השלישי שולח אות מידע ל- ECU (מסומן במספר 3 ). אם לחיישן יש ארבעה מגעים, הייעוד שם שונה במקצת. החוט הראשון נטחן, החוט השני הוא האות לטמפרטורת האוויר, החוט השלישי הוא ספק הכוח של החיישן, החוט הרביעי הוא חוט האות של חיישן הלחץ. עם זאת, לחיישנים מסוימים יש ייעוד שונה, ועדיף ללמוד עוד את התיעוד שלהם.
התנהגות מכונית
באשר להתנהגות המכונית, די קשה לקבוע ממנה את השגיאה P0108. כמובן שכאשר מתרחשת שגיאה, נורית האזהרה בדוק מנוע בלוח המחוונים מופעלת. עם זאת, כדי לזהות איזה סוג של שגיאה שהפעילה מצב זה, עליך להשתמש בסורק שגיאות (תוכנית במחשב נייד או בסמארטפון).
הסימן וההשפעה הראשונים של קוד P0108 יגדילו את צריכת הדלק. בחלק מהמקרים ישנה התחלה חדה מעמידה במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. כמו כן, אם הזרז "עייף", גזי הפליטה יכילו זיהומי דלק, מה שאומר שיהיה להם ארומת "דלק" ספציפית. יש בעלי מכוניות שמציינים ירידה בדינמיקת התאוצה עם שגיאה כזו.
כללים להיווצרות תנאי התרחשות
כדי לאבחן את השגיאה P0108, יש לעמוד בקבוצת התנאים הבאים:
- המנוע חייב להיות חם מספיק. זה מוסדר באופן רשמי באופן הבא: אם טמפרטורת הסביבה נמוכה מ -30 מעלות צלזיוס, אז זמן החימום המינימלי צריך להיות חמש וחצי דקות; אם טמפרטורת הסביבה היא מעל +30 מעלות צלזיוס, אז מספיק מרווח זמן של 10 שניות. בטמפרטורות אחרות, אתה צריך לבחור משהו בין לבין.
- קודי השגיאה הבאים לא הוגדרו: P0122, P0123, P0222, P0223 או P0651.
- המנוע פועל במהירות סרק למשך 10 שניות לפחות.
יש גם תנאי נוסף, ואתה יכול בחר אחד משניים האפשרויות הבאות:
- קריאות חיישני מיקום מצערת נמוכות מ- 15% כאשר מהירות המנוע נמוכה מ- 2500 סל"ד;
- קריאת חיישן מיקום המצערת נמוכה או שווה ל -35% כאשר מהירות המנוע עולה על 2500 סל"ד.
אם מתקיימים התנאים הנ"ל, ה- ECM מחליט לזהות קוד P0108 אם מתח חיישן הלחץ המוחלט עולה על 4.8 וולט במשך יותר מחמש השניות האחרונות. שים לב לכך האלגוריתם אינו מוחלטכלומר, בחלק ממותגי הרכב ערכים בודדים עשויים להשתנות, אם כי מעט.
תרשים חיבור חיישן לחץ מוחלט
הגורמים העיקריים להתרחשות
אין כל כך הרבה סיבות להתרחשות קוד P0108, והן קשורות לתקלות או לחיישן הלחץ המוחלט עצמו. או עם המעגל החשמלי שלו. לכן, ניתן להבחין בין הסיבות האופייניות להן ECU מנפיק את השגיאה המצוינת:
- קשר רע... סיבה שכיחה למדי לשגיאת P0108 היא שבמקום כלשהו במעגל חוט האות הכוח מאבד בחיבורו (שבבים). זה יכול לקרות בגלל העובדה שבמהלך הרטט של מגע הרכב אבד. יתכן גם שהלחמת חוט האות איבדה את יציבותה המכנית, והחיווט פשוט נעלם, למשל, מהלחמה באיכות ירודה במפעל, רטט מתמיד, זה דבר שבשגרה.
- חוטים שבורים ספק כוח חיישן. זה בדרך כלל לא קורה מסיבות טבעיות. חוטים שבורים מתרחשים לרוב כתוצאה מתיקונים כלשהם (אפילו לא בהכרח קשורים לחיישן הלחץ המוחלט). לדוגמא, כתוצאה ממעשיהם הרשלניים של האדונים או בעל הרכב באופן ישיר, נותקו הפרסומים (או מספר חוטים).
- קצר במעגל אספקת החשמל של החיישן. בדרך כלל, קצר חשמלי מתרחש כתוצאה מפגיעה בבידוד החוטים. אלה יכולים להיות גם חוטי אספקה וגם חוטי אות. במקרה הראשון, החיישן לא יעבוד כלל, ובשני הוא ייתן נתונים שגויים.
- דליפת צינורות... בפרט, צינורות וצינורות המגיעים לחיישן הלחץ המוחלט. הם יכולים להיסדק מגיל זקנה או להיפגע עקב לחץ מכני.
- חיישן סתום... כלומר, להיכנס לכלוך, פסולת, משקעים שונים. גרוע יותר אם מוסיפים לכלוך חומר סיכה כלשהו.
- בעיות בחיישן לחץ אבסולוטי. למרות העובדה שהחיישן הוא מכשיר אמין למדי, יתכנו עדיין מצבים שהוא נכשל מסיבה כלשהי (מגיל זקנה, נזק מכני, או פשוט כתוצאה מפגם במפעל). ככלל, הוא אינו מתקלקל לחלוטין, אלא רק באופן חלקי, כלומר הוא מוציא מידע שגוי ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית.
למעשה, אין כל כך הרבה סיבות שיכולות לגרום לשגיאת ECU בקוד P0108. לכן, בדיקת הצומת אינה קשה וגוזלת זמן.
שיטות ופתרונות אימות
השיטות לבדיקה ולפתרון הבעיה הן סטנדרטיות, והן מורכבות בעיקר מבדיקת ה- DBP.יהיה עליך לבצע את הפעילויות הבאות:
- בודק אנשי קשר... אתה יכול להסתדר עם בדיקה חזותית, אך עדיף להשתמש בכלים נוספים. לכן, באופן אידיאלי, עליכם להשתמש במולטימטר במצב "חיוג" ולצלצל לכל החוטים מהחיישן למערכת הבסיס. זו שיטה יעילה מאוד.
- בדיקת חוטים לשבירה... ההליך דומה לזה הקודם. ניתן לבדוק את החוטים באופן חזותי, אך רצוי "לצלצל" למעגל ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית.
- מדידת ערך בידוד התיל... קצר במעגל יכול להתרחש מסיבות שונות, כולל פגיעה בבידוד החוטים. כדי לברר את מצבו, עליך להשתמש במולטימטר במצב מדידת התנגדות. הגיוני לצלצל לחוטים בינם לבין עצמם ולכל חיווט ביחס ל"אדמה "(למעט חוט ה"אדמה" עצמה).
- בדיקת צינורות החיישן... יש צורך לבדוק את מצבם. תחילה מבחינה ויזואלית ואז פוצצו באמצעות מדחס ו / או מחולל עשן. אם נמצא דליפה קלה ביותר, יש להחליף את הצינורות.
- ניקוי החיישן לחץ אבסולוטי. לשם כך יש לפרק ולנקות אותו. על פי ביקורות של נהגים, חומרי ניקוי קרבורטור או קומפוזיציות דומות מצוינים לכך. אבל אתה צריך לנקות את זה בזהירותכדי לא לפגוע בפנים.
- בודק את החיישן עצמו לחץ אבסולוטי. שיטת הבדיקה הפשוטה ביותר היא להחליף את החיישן הפגום בחדש. אם זה לא אפשרי, יש למדוד את מתח DC במסופי החיישן באמצעות מודד. אם לחיישן יש שלושה מגעים בלבד, יש צורך, כאשר המנוע פועל, למדוד את המתח בין חוט מספר 2 לאדמה. הערך צריך להיות 5 V. לאחר מכן עליך לבדוק את המתח בין חוט מספר 3 (אות) לקרקע. במצב סרק, ערך המתח צריך להיות בערך 1 ... 1.5 וולט (עבור חיישנים מסוימים הוא עשוי להיות שונה, אך לא באופן משמעותי). אם תגדיל את המהירות ל 4000 ... 5000 סל"ד, אז ערך המתח אמור לעלות באופן ליניארי ל 4.9 V. אם לחיישן יש ארבעה מגעים, ההליך זהה, רק אתה צריך לבדוק את החוטים ה -3 וה -4, בהתאמה. (חוט חשמל ואות).
ניתן לבדוק את פעולתו הנכונה של החיישן גם באמצעות לחץ סעפת. עם זאת, אימות זה מסובך מהעובדה. שלכל מכונה הלחץ שונה, ויש לחפש את הערכים המקבילים בתיעוד הטכני.
לעיון אנו מספקים מידע עבור כמה חיישנים המשמשים במנועי ג'נרל מוטורס ובפורד. באופן טבעי חיישנים אחרים יהיו בעלי פרמטרים שונים, אך קרובים מאוד.
| לחץ יתר | GM, V. | פורד, הרץ | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | בָּר | ||
| 0 | 0 | 4,80 | 156...159 |
| 25,7 | 0,034 | 4,52 | - |
| 51,4 | 0,067 | 4,46 | - |
| 77,1 | 0,103 | 4,26 | - |
| 102,8 | 0,137 | 4,06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3,88 | 141...143 |
| 154,2 | 0,206 | 3,66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3,50 | - |
| 205,6 | 0,274 | 3,30 | - |
| 231,3 | 0,308 | 3,10 | - |
| 257 | 0,343 | 2,94 | 127...130 |
| 282,7 | 0,377 | 2,76 | - |
| 308,4 | 0,411 | 2,54 | - |
| 334,1 | 0,445 | 2,36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2,20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2,00 | 114...117 |
| 411,2 | 0,548 | 1,80 | - |
| 436,9 | 0,582 | 1,62 | - |
| 462,6 | 0,617 | 1,42 | 108...109 |
| 488,3 | 0,651 | 1,20 | - |
| 514 | 0,685 | 1,10 | 102...104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565,4 | 0,754 | 0,66 | - |
אם מתגלה תקלה בחיישן עצמו, תיקונו בקושי הגיוני, ורובם אינם ניתנים לתיקון. לכן, אתה רק צריך להחליף יחידה זו ביחידה חדשה. עדיף לקנות חיישן לחץ גבוה מקורי חדש, עם זאת, אתה יכול למצוא אנלוגים טובים בשוק.
בדיקת חיישן הלחץ המוחלט היא פשוטה. כפי שמראה הסטטיסטיקה, לרוב הבעיות שגרמו לקוד השגיאה P0108 הן נזק לחיווט שלהכלומר אובדן מגע או הרס בידוד. לכן יש צורך קודם כל לבדוק בדיוק את המעגל החשמלי של החיישן, את חוטי האספקה שלו ואת האות.
במקרים נדירים (אם שיטות האבחון המפורטות לעיל לא עזרו), תוכל לבדוק ישירות את פעולת המחשב. קורה שהמעגלים האלקטרוניים שלו הם "באגי" ונותנים שגיאה שבעצם לא קיימת. אבחונים של יחידת הבקרה האלקטרונית חייבים להתבצע במרכזים מיוחדים על ציוד מיוחד.
לאחר ביטול הגורמים שגרמו לתקלה ולשגיאת P0108, חובה למחוק מידע אודותיה מזיכרונה של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים. הראשון הוא השימוש בחומרה ותוכנה ייעודיים. בפרט, מחשב נייד או טלפון חכם ותוכניות לאבחון מצב המנוע (בעזרתו מאובחנת השגיאה).
הדרך השנייה היא הרבה יותר קלה. כדי למחוק מידע מה- ECU, אתה רק צריך להסיר את המסוף השלילי מהסוללה למשך 10 ... 15 שניות. במקרה זה, יחידת הבקרה האלקטרונית תכבה ותאפס לפרמטרים המקוריים שלה. לפיכך, לא יהיה לו עוד מידע על השגיאה בזכרונו. עם זאת, רצוי להשתמש באפשרות הראשונה (מחיקת הזיכרון באמצעות תוכנה). אך אם אין לך הזדמנות זו, תוכל להשתמש באפשרות השנייה.
תְפוּקָה
לסיכום, יש לציין כי השגיאה P0108 לא קריטי, כדי שתוכל להמשיך לנסוע למכוניות. עם זאת, בהזדמנות הראשונה, עדיף להיפטר ממנו, כלומר לתקן את החיווט של חיישן הלחץ המוחלט, כמו גם את היחידה הזו עצמה. ככלל, הבעיות טמונות בחיווט, ורק במקרים נדירים אשם החיישן עצמו (לא בסדר). כמו כן, לאחר ביטול בעיות מכניות, מחק מידע אודות השגיאה מזיכרון יחידת בקרת המנוע האלקטרונית. כיצד ניתן לעשות זאת מוצג לעיל. תיקון תקופתי של החוטים של לא רק חיישן הלחץ הגבוה, אלא גם רכיבים אחרים ימנע את התרחשותם של קוד P0108 ובעיות דומות אחרות.
