3 סיבות מדוע שופכים נרות על קר
יוצק נרות על קר עקב תקלות במערכת ההצתה, התאמה שגויה של תערובת דלק האוויר על ידי חיישנים, שימוש בדלק באיכות ירודה, מתנע מסתובב לאט, דחיסה מופחתת בגליל מנוע אחד או יותר.
תוֹכֶן:
- סימני שיטפון
- מדוע הוא מציף נרות על הצטננות
- מניע את המנוע עם נרות מוצפים
בדרך כלל, המנוע ממלא מצתים קרים במהלך ההתנעה הלא מוצלחת שלו, כלומר כאשר גל הארכובה מסתובב, אך המנוע אינו יכול "לתפוס" ולהתניע.
אם הוא לא מצליח להתניע, אך במקביל מוזרק דלק לתא הבעירה, ככל שככל שתסובב את המתנע זמן רב יותר, כך יהיה קשה יותר להתחיל ולהתחיל למנוע יותר.מצא תקלה והבין מדוע כל בעל רכב יכול להציף נרות על קר, לא משנה אם יש לו קרבורטור או מזרק.
| סוג המנוע | גורם לתקלה | מה לעשות |
|---|---|---|
| מַזרֵק | סוללה חלשה | טעינה תקופתית של הסוללה ממטען חיצוני. אם הסוללה לא מחזיקה טעינה, תצטרך לקנות סוללה חדשה. |
| רכיבי מערכת הצתה פגומים | בדוק ותקן / החלף את הפריטים הבאים:
| |
| דלק באיכות נמוכה | החלפת דלק בחומר איכותי עם מספר האוקטן המתאים. שטיפת מערכת הדלק. במקרים קיצוניים ניתן להשתמש בתוסף דלק לזמן קצר או התחלה מהירה. | |
| דחיסה נמוכה | השלב הראשון הוא לבדוק את הדחיסה בכל הצילינדרים. לאחר מכן, מצא וסלק את הגורם לדחיסה נמוכה, אך לשם כך עליך לפרק את המנוע ולבדוק את מצב הגלילים, הבוכנות, הטבעות. | |
| חיישנים פגומים | בדוק ובמידת הצורך החליף את החיישנים הבאים:
| |
| מנוע קרבורטור | הגדרה לא נכונה | בדוק את הגדרת הקרבורטור והתאם אותה בהתאם במידת הצורך. בדוק גם את ניקיון האלמנטים הפנימיים שלה, החדרים, הסילונים. אתה יכול לנקות אותו ממצבורי פחמן. |
| תקלה בסרעפת מכשיר ההדק | החלף את הסרעפת בחדשה |
תסמינים המציפים נרות
יש אינדיקציות ישירות ועקיפות לכך שהמצתים מלאים בבנזין. לכן, הסימפטומים העיקריים כוללים את המצבים הבאים:
- התנעה מנועית בעייתית. הסיבה לכך עשויה להיות לא רק המתנע, אלא גם אלמנטים אחרים של המנוע.
- פעולה לא יציבה של המנוע במצב סרק, לרוב "קר" כאשר המנוע קר. כמו כן, המתנע יסתובב זמן רב לפני שהמנוע "ירים" את הסל"ד.
- מנוע "גביע" או פעולתו הבלתי יציבה במצבים שונים. במקרה זה ניתן לראות ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונה.
- אדי הפליטה שחורים ובעלי ריח בנזין מובהק.
אם במהלך הפעולה הזו של המנוע, המצתים עצמם נפתרים ישירות, סביר להניח שהם יהיו רטובים, מכיוון שהם הוצפו בבנזין. אגב, כאשר המנוע נשפך לעיתים קרובות לקר, יתקיימו מרבצי פחמן כהים בחלק התחתון של התקע (באזור האלקטרודות)
מדוע המנוע מציף הצטננות
ראשית, בואו ניקח בחשבון את המצב עבור מנועי הזרקה, שכן ראשית, הם שכיחים יותר ויש להם יותר סיבות, ושנית, רבים מהתקלות הנפוצות יהיו רלוונטיות גם למנועי קרבורטור. אחרי הכל, מה הבעיה העיקרית? אין ניצוץ טוב או הרבה דלק... אז הוא שופך נרות על מזרק קר כי:
- סוללה חלשה... עם דליפות גדולות של זרם או מצב גרוע כללי של הסוללה, היא עלולה לשקוע בכבדות במהלך חוסר פעילות בלילה, ובהתאם לכך, לא להניע את המנוע בצורה כל כך פעילה. אם המתנע מסתובב באטיות, סביר להניח שאם הדלק ייכנס, הצתה לא תתרחש. כתוצאה מכך הנרות יהיו רטובים. כל ניסיון לא מוצלח רק יחמיר את המצב, כי יסופק חלק חדש של דלק שימלא את הנרות. מסקנה - לפקוח עין על רמת טעינת הסוללה, ואם חורף בחוץ, אז כשהמטען יורד בכ- 15%, עליכם לטעון בנוסף את הסוללה באמצעות מטענים חיצוניים. ואם הסוללה אינה מחזיקה מטען, החלף אותה.
- נרות רעים... ממלא את המנוע קר אם תקעים ישנים או פגומים. לדוגמא, ייתכן שיש להם פער דפוק בגלל שחיקת האלקטרודות או משקעי פחמן, או ניצוץ חודר את הגוף. כלומר, יהיה ניצוץ חלש או לא על הנר. בהתאם, הדלק לא יוכל להידלק.
- תקלות במערכת ההצתה... ניצוץ חלש יהיה במקרה של בעיות בחוטי מתח גבוה במקרה של כשל בבידוד. כמו כן אם כל מודול ההצתה או אחד מהסלילים ניזוקו.
- דלק רע... כאשר הבנזין לא איכותי, הבעיה הראשונה תהיה מילוי נרות על מנוע קר, ואז גם יכול להופיע מעידה וצריכה מוגברת. אם בעיה כזו התעוררה דווקא במהלך הצמדת קר, אז ודא שיש סבירות גבוהה שמספר האוקטן אינו תואם. בעונה החמה קל יותר להדליק דלק באיכות נמוכה מאשר כשקר בחוץ.
- חיישנים פגומים... במנועי הזרקה, יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) אחראית על כמות הדלק המסופקת, המקבלת את האות המתאים ממספר חיישנים. לכן, עבור כמות הדלק בעת הפעלת מנוע קר ותפעולו בכללותו, הוא מוסדר חיישן טמפרטורת נוזל קירור, חיישן מיקום מצערת, חיישן MAF וחיישן גל ארכובה.
בהתאם, אם מישהו מהם נותן מידע שגוי, סביר מאוד להניח כי יותר מדי דלק יסופק לבלוני המנוע. מה שימלא את הנרות הקרים. כדי לפתור את הבעיה, יש צורך לבדוק את החיישנים, החל מחיישן נוזל הקירור, האם הוא משקר שהמנוע קר מאוד ויש צורך בדלק נוסף, כמו גם את חיישן זרימת האוויר המוני, המווסת את כמות האוויר דרך חיישן הבולם, ומספק אותו פחות מהנדרש. עם זאת, אם קיימות בעיות כאלה, בנוסף לנתוני תיקון הדלק, חפש שגיאות בזיכרון ה- ECU.
מנוע קרבורטור
עבור מנועי קרבורטור, הבעיות המפורטות לעיל, בנוסף לחיישנים אלקטרוניים, רלוונטיות גם כן. עם זאת, יש לו גם מאפיינים משלו.
- הגדרת קרבורטור שגויה... בפרט, התנעת מנוע קר דורשת תערובת אוויר / דלק עשירה (כלומר, תערובת המכילה הרבה דלק). עם זאת, אם הוא מועשר מדי, אז הוא לא יתלקח, או שהוא לא יישרף לחלוטין. לפיכך, על מנת להימנע ממצב כזה, יש לבדוק את מצב הקרבורטור (ניקיון תאיו, סילוניו), וכן לפקח על הגדרתו ועל עוצמת אספקת הדלק לתא.
- תקלה בסרעפת מכשיר ההדק... דיאפרגמה זו הכרחית לדלדול קל של תערובת דלק האוויר בזמן התנעת המנוע, כולל "קר". מכיוון שבמהלך התחלה קרה, בולם האוויר נסגר לחלוטין ואינו כולל אספקת אוויר, תפקיד הסרעפת הוא לפתוח מעט את הבולם ולאפשר זרימת אוויר לקרבורטור. עם זאת, לאורך זמן הסרעפת עלולה להיסדק ולהיכשל (ריבוד, סדק), מה שיוביל להתעשרות התערובת והמנוע יהיה קשה להתניע כשקר, או בכלל לא יניע, והנרות יוצפו עם בנזין. החלפתו תפתור את הבעיה.
- פעולת יניקה לא נכונה... לעיתים קרובות בעלי מכוניות הקרבורטור אשמים בכך שהמנוע מציף נרות קרים בבנזין - מספיק לחשוף יתר על המידה ואם הקרבורטור מכוון בצורה גרועה, אז חלק מהנרות יהיו תקועים בבנזין.
עם כל אחת מהבעיות, המצב יכול להחמיר על ידי דחיסת מנוע לא מספקת או מתנע מומנט גרוע, ולכן לעתים קרובות יכולה להיות יותר מסיבה אחת, כלומר השילוב שלהם בזמן ההתחלה.
כיצד להפעיל את המנוע אם הנרות מוצפים בבנזין
כיצד להפעיל מנוע מלא בנזין
כדי להניע את המנוע לאחר שהתמלאו הנרות עם קר, עליכם להקפיד על האלגוריתם הבא:
- פתחו את הנרות. אחרי זה, הם צריכים להיות מיובשים וסידן. ניתן לעשות זאת בבית על כיריים גז, או עם מבער. על מנת לא לעשות זאת, מומלץ לשאת איתכם תמיד סט אחר, אמנם לא נרות חדשים אך עובדים.
- פוצצו את הגלילים. לשם כך, יש להשתמש במדחס אוויר במידת האפשר. אבל אם זה לא שם, אז לייבוש יש צורך לסחוט לחלוטין את דוושת הגז לרצפה, לסובב במשך 10 שניות עם המתנע. יחד עם זאת, על המזרק, עליך להסיר את המחברים ממזרקי הדלק.
- הברג את הנרות והחזיר שוב את המכסים ואז נסה להפעיל את המנוע שוב (יתכן שיהיה צורך לחזור על הליך הייבוש מספר פעמים, אך בדרך כלל מספיק פעמיים או שלוש).
חובבי מכוניות רבים מציינים כי מדובר בשיטת עבודה ומוכחת.
במכונות קרבורטור, מניפולציה של מכסי התקע מסייעת לפעמים להפעלת המנוע עם נרות מוצפים. יש צורך להסיר מעט את הכובע מהנר, כלומר לא לגמרי, אלא בכמה מילימטרים (תלוי בעיצוב של נר מסוים). בזכות זה קופץ ניצוץ בין הכובע לנר. ואותו ניצוץ מחליק בקצה הנר. לפיכך, הדלק שנשפך לתקע הבעייתי פשוט נשרף.
כדי לגלות איזה מצת מוזג, יש להסיר את מכסי המצת אחד-אחד בזמן שהמנוע פועל. אם המנוע, בעת ניתוק המכסה הבא, התחיל לעבוד עוד יותר לא יציב, פירוש הדבר שהנר עובד. אם המנוע אינו מגיב בשום צורה לניתוק המכסה, המשמעות היא שהתקע המתאים מוצף.
סיכום
אם הוא שופך נרות על קר, אז קודם כל יש צורך לבדוק את רמת טעינת הסוללה. יתר על כן, אם הבעיה היא במנוע ההזרקה, אז הגיוני לחבר התקן אבחון ל ECU ולבדוק בזיכרון שגיאות הקשורות להפעלה שגויה של החיישנים. באשר למכונות קרבורטור, יש צורך לבדוק את הגדרות ומצב הקרבורטור עצמו. כדאי גם תמיד להשתמש בדלק איכותי.
זכור כי האלמנטים של מערכת ההצתה חייבים להיות תקינים תמיד. לעיתים קרובות קיים מצב כזה כאשר תקלות קלות לכאורה בכל אחת מהמערכות גורמות לעובדה שהנרות מוזגים לקור.
