תקלות במערכת קירור המנוע. מה העיקריים, הסימנים ואיך לחסל
תקלות במערכת הקירור מתבטאים בכשל חלקי או מוחלט של אלמנטים כמו רדיאטור, משאבה, מאוורר קירור, תרמוסטט, חיישן טמפרטורה, דליפת נוזל קירור. יחד עם זאת, היעילות של מערכת הקירור מופחתת באופן משמעותי, מה שמוביל להתחממות יתר של המנוע, וזה מצידו מצמצם את חיי השירות שלה, מכיוון שיש לה השפעה מזיקה על חלקיו.
תוֹכֶן:
- שלטי שבירה
- גורם לתקלה
- תקלות עיקריות
- אמצעי תיקון
- מניעת פעולה רגילה
תסמינים של מערכת קירור לא תקינה
| סימנים אופייניים למערכת קירור לקויה | סיבות אפשריות להתמוטטות |
|---|---|
| התחממות יתר של המנוע |
|
| קירור יתר של המנוע |
|
| דליפת נוזל קירור כלפי חוץ |
|
| דליפת נוזל קירור בפנים |
|
ישנם רק ארבעה סימנים חיצוניים להתמוטטות מערכת קירור המנוע. אז אלה כוללים:
- התחממות יתר של המנוע במהלך פעולתו;
- היפותרמיה של המנוע (המנוע מתחמם בצורה גרועה, למשל בקור);
- דליפת נוזל קירור כלפי חוץ;
- דליפה של נוזל קירור בפנים (למערכות רכב אחרות).
בנוסף, ניתן לשפוט בעיות במערכת הקירור על ידי נורת האזהרה על לוח המחוונים (מצוף אדום או מיכל הרחבה צהוב). כל מכונית מצוידת במחוון מקביל המופעל כאשר נוזל הקירור רותח. כמו כן, כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, עוצמתו פוחתת משמעותית, המאפיינים הדינמיים של המכונה פוחתים, ובמקרה הגרוע ביותר, כאשר היא כבר רתחה, קיטור עלול להגיע מתחת למכסה המנוע (מהרדיאטור או מהמאגר). כל זה מזיק מאוד למנוע, מכיוון שכאשר הוא מתחמם יתר על המידה הוא פועל "לבלאי", מה שמקטין משמעותית את חיי השירות שלו, ואף יכול להשבית את המנוע לחלוטין.
עם דליפות חיצוניות של נוזל קירור על האספלט מתחת לרכב או על חלקים בודדים בתא המנוע, עשוי בעל הרכב להבחין בנקודות המתאימות. לנוזל הקפאה יש ריח מתוק ספציפי, כך שלעתים קרובות ניתן לחוש בדליפות בהתאם. אם מתווסף אלמנט הקרינה אלמנט פלואורסצנטי, ניתן לזהות את הדליפה באמצעות מנורה אולטרה סגולה. עם זאת, יש לעשות זאת מראש, כאשר שופכים נוזל חדש למערכת.
קשה יותר לאתר נזילות פנימיות. אם נוזל קירור ייכנס לשמן המנוע, אדי הפליטה של המכונית יהיו עשן לבן. כמו כן, בעת בדיקת מצבו של שמן המנוע, תתרחש בו מסה לבנה, בדומה לשמנת חמוצה. זה מצביע ישירות שיש נוזל קירור בשמן. בהתאם לכך, יש צורך לבצע עבודות אבחון ותיקון עם החלפה מוחלטת של שני הנוזלים.
גורם לתקלה במערכת הקירור
ישנן סיבות רבות המובילות לכשל חלקי או אפילו מוחלט במערכת הקירור. תלוי באילו צמתים סבלו, מובחנים הגורמים העיקריים לכישלון הבאים:
- הפרה של תחזוקת מערכת הקירור (בפרט, בעל הרכב שוכח להוסיף / לשנות מדי פעם נוזל קירור או להשתמש בקירור עם פרמטרים שאינם מתאימים לרכב);
- שימוש בחלקים לא איכותיים של המערכת (צינורות, ברזים, רדיאטור);
- שימוש בנוזל קירור רע שאינו עומד בדרישות;
- שחיקה קריטית או כשל מוחלט של אלמנטים בודדים של מערכת קירור הרכב;
- ביצוע תיקונים או תחזוקה באיכות ירודה הן של המנוע בכלל והן של מערכת הקירור שלו בפרט;
- סתימה משמעותית של משטחי הקירור.
עם זאת, הסיבות המפורטות הן הכללה של הבעיות במערכת שהוזכרה. הסיבות האמיתיות הן שחיקת יחידות ספציפיות.
התקלות העיקריות במערכת קירור המנוע
מערכת הקירור של מנוע הרכב מורכבת ממספר רב של חלקים בודדים שלה - רדיאטור, מאוורר, מערכת צינורות, חיישנים. אם לפחות אלמנט אחד עובד בצורה לא נכונה, כל המערכת מתחילה לעבוד גרוע יותר. לכן, הסיבה להתמוטטות עשויה להיות:
- רדיאטור סתום... אלמנט זה מיועד להסרה מאולצת של אנרגיה תרמית מהמנוע. אם הוא נסתם בחוץ (כמות גדולה של אבק ולכלוך נופל על חריציו) או בתוכו (הליבה נסתמת בכמות משמעותית של חלודה ומשקעים מהנוזל), אז יעילות היחידה מופחתת בחדות. בהתאם לכך, יש לנקות את הרדיאטור, כמו כל מערכת הקירור, מעת לעת בחוץ ובפנים באמצעות חומרי ניקוי מיוחדים או אמצעים מאולתרים.
- משאבה פגומה... מסיבה זו, או דליפה מופיעה במערכת הקירור מתחת למסב של משאבת הקירור, או שהזרמת הנוזל דרך מעטפת הקירור מופרעת. ישנן מספר סיבות לכישלון המשאבה. ביניהם ללבוש בנאלי של להביו או חלקיו הפנימיים, היחלשות הכונן, הפרת אטימות. לעתים קרובות ניתן לצפות בקורוזיה על גלגלי מתכת, והפלסטיק נקרע והוא מסתובב.
- פעולה לא נכונה של תרמוסטט... המשימה העיקרית של יחידה זו היא לחסום את זרימת נוזל הקפאה או נוזל לרדיאטור עד שהמנוע מתחמם מספיק. ברוב המכוניות הוא נפתח רק כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה ל- + 87 ... + 95 ° С. בהתאם, אם הוא נכשל, המנוע יתחמם לאורך זמן רב במיוחד במזג אוויר קר. אם התרמוסטט תקוע ולא נפתח כלל, הטמפרטורה במערכת תהיה גבוהה מהרגיל עד לרתיחה. כאשר פתוחים ללא הרף, הטמפרטורה נמוכה מהרגיל.
- כשל במאוורר בקירור... יכולות להיות סיבות רבות בהתאם לסוג הכונן שלו. לדוגמא, מאוורר מונע מכאני יכול לשחרר את מתח הכונן. אם הכונן חשמלי, ייתכן שהגורם לכישלונו הוא תרמוסטט פגום או מנוע הכונן. אם הכונן הידראולי, סביר להניח שהסיבה נעוצה בלחץ הלא מספיק (רמה נמוכה) של השמן במערכת.
- לחץ לחץ של המערכת... נזילות נוזל קירור יכולות להיות במקומות רבים ושונים. לדוגמא, על צינורות הענף, המפרקים שלהם (על מהדקים), בבית הרדיאטור, על המשאבה, מעטפת הקירור של ראש הצילינדר. אם אטם ראש הצילינדר נשרף, נוזל הקירור מתערבב עם שמן המנוע. זה לא רק מוביל לירידה ברמת נוזל הקפאה, אלא גם להידרדרות במאפייני השמן, מה שמעלה עומס נוסף על המנוע.
- תקלה בחיישן הטמפרטורה... המידע ממנו עובר ליחידת הבקרה האלקטרונית, ועל בסיסו ה- ECU נותן פקודות ליצירת תערובת דלק אוויר אופטימלית, הפעלה / כיבוי של מאוורר הקירור ופקודות אחרות. אתה יכול לבדוק את חיישן הטמפרטורה באמצעות מולטימטר.
- רמת נוזל קירור נמוכה... גם אם מערכת הקירור אטומה לחלוטין ואין בה נזילות, רמת הנוזל הקפאה בה עדיין יורדת עם הזמן. זה קורה בגלל האידוי שלו. תהליך זה הוא ארוך למדי, אך בעל הרכב צריך לעקוב מעת לעת אחר הרמה המתאימה ובמידת הצורך להוסיף או להחליף לחלוטין את נוזל הקירור אם הגיע סוף חיי השירות שלו.
- שסתום תקע רדיאטור דולף... במקרה זה, הלחץ במערכת הקירור יהיה נמוך מהרגיל. בגלל זה, הנוזל ירתח גם כשהמנוע מסתובב. נוזל הקירור מוזרם גם למיכל ההרחבה, אך רק לאחר שהמנוע נעצר. תהיה גם צריכה גדולה של נוזל לרדיאטור.
תקלה נוספת יכולה להיחשב כשימוש בנוגדי הקפאה עם פרמטרים לא מתאימים, למשל, מים רגילים. כידוע, בקור הוא מתגבש, מה שמוביל בדרך כלל לפגיעה מכנית באלמנטים של מערכת הקירור. לכן, בחרו נוזל לרדיאטור נדרש בהתאם לדרישות יצרן הרכב.
כיצד לפתור בעיות במערכת הקירור
הבחירה בשיטת תיקון מערכת הקירור תלויה בסיבות שגרמו לתקלה. אנו מפרטים אותם באותו רצף כמו הסיבות.
- רדיאטור סתום. יש לנקות אותו מבחוץ ורצוי לשטוף אותו מבפנים. ככלל, הרדיאטור מוסר מהמכונה לצורך ניקוי. במקביל לניקוי, ניתן לבדוק את אטימותו. שימו לב שאם המכונית מצוידת בשני רדיאטורים, למערכת קירור המנוע ולמזגן, יש לפרק ולנקות את שני הרדיאטורים.
- פירוק המשאבה. לא ניתן לתקן את היחידה הזו, ולכן יש להחליף אותה מיד ליחידה דומה. הבחירה במשאבה מבוססת לא רק על היצרן, אלא גם על חומר המדחף - מתכת או פלסטיק.
- בעיות בתרמוסטט. יש מצב דומה, בדרך כלל התרמוסטט אינו מתוקן, אלא מוחלף במצב חדש.
- מאוורר. אם למאוורר יש מאיץ פגום, הוא בהחלט חייב להיות מוחלף. אם הכונן המכני שחרר את המתח, יש להדק אותו לערך המתאים. אם החגורה פגומה, יש להחליף אותה בחגורה חדשה. אם הממסר התרמי או מנוע הכונן נכשלים, יש להחליף גם יחידות אלה. במקרים נדירים ניתן לבנות מחדש את המנוע (תיקון מיסבים, סלילה אחורה). בכונן המאוורר ההידראולי, הוסף שמן ובדוק את מצב המסבים.
- לחץ לחץ של המערכת. סיבה שכיחה למדי להתמוטטות, אולם קשה לאבחן אותה. זאת מכיוון שהנזילה יכולה להיות קטנה מאוד וקשה להגיע אליה. הצעד הראשון הוא לבדוק את מצבו של שמן המנוע, האם יש בו קרישים לבנים, שהם נוזל הקפאה שדלף לתוכו. אם כן, עליכם לבדוק את מצב האטם של ראש הצילינדר, את מפלס ראש הצילינדר עצמו, את מצב מחליף החום ואת האטם שלו, את מצבו של בלוק הצילינדר לדליפה. וכמובן, עליכם לבדוק את כל הצינורות, האם יש עליהם עקבות של נוזל קירור דולף, וגם לבדוק את האלמנטים של תא המנוע, האם יש עקבות של נוזל לרדיאטור על פניהם. כאשר נוזל קירור דולף מהרדיאטור או סדקים בצינור, אז כאמצעי זמני ניתן למזוג נוזל קירור עם חומר איטום שיחסום את הנזילה.
- חיישן הטמפרטורה אינו תקין.אנו זקוקים לתחליף למכשיר דומה חדש. ראשית, עליך להסיר אותו מהמכונית ולבצע אבחון נוסף באמצעות מודד (או-ממטר) ו / או מדחום.
- רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור. אם יש כמות מספקת של נוזל קירור במרווח השירות, יש להוסיף אותו (במקרה זה, חובה להתמקד באילו נוגדי הקפאה ניתן לערבב זה עם זה ואילו לא!), או להחליף אותו באחד חדש.
- שסתום שבור על מכסה הרדיאטור. בדרך כלל לא ניתן להחזיר את המכסה ואת השסתום שלו, לכן יש להחליפו. עם זאת, ראשית עליך לבדוק את יכולת ההפעלה של מכסה הרדיאטור.
עדיף לבצע את עבודות התיקון הרשומות לבד אם לבעל הרכב יש את הניסיון המתאים בביצוע עבודות דומות. אחרת, עדיף להיעזר בשירות רכב.
מניעת פעולה רגילה
מערכת קירור טובה של כל מכונית מסוגלת להבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע גם בטמפרטורות סביבה גבוהות מאוד. הירידה ביעילותה נגרמת בדרך כלל מכך שבעל הרכב אינו מקפיד לב לבדיקת פעולת המערכת. למעשה, על מנת שמערכת הקירור תפעל בצורה חלקה וללא הפרעה, יש להקפיד על כמה כללים פשוטים:
- תוך כדי נסיעה, עקוב כל הזמן אחר קריאות מד הטמפרטורה של נוזל הקירור, כמו גם את נורת האזהרה שנדלקת כאשר היא רותחת. אם המחוון נדלק, יש צורך לעצור את המכונית בהקדם האפשרי ולנסות לברר את הסיבה.
- עקוב כל הזמן אחר רמת נוזל הקירור במערכת. בדרך כלל, על פי התקנות, נוזל לרדיאטור משתנה לאחר כ 60 ... 120 אלף קילומטרים. יצרניות רכב אחרות ממליצות להחליף אותה אחת לשנתיים-שלוש. עם זאת, זה לא יהיה מיותר לפקח על הרמה המתאימה במהלך מרווח השירות, במיוחד אם אתה חושד כי הפעולה השגויה של מערכת קירור המנוע.
- שימוש בחומר נוזל לרדיאטור עם המאפיינים שנקבעו. בתיעוד עבור כל מכונית, היצרן מציין ישירות איזה נוזל קירור יש לשפוך למערכת. זה חל על המעמד, תקן ההתאמה והכמות שלו. היצרן מצוין לעתים רחוקות יותר, אך זהו דווקא חריג ופרסום ישיר.
- בדוק את אטימות מערכת הקירור. בפרט, אם יש נזילות חיצוניות או פנימיות של נוזל לרדיאטור. יחד עם חיסול הנזילה (אם קיימת), אסור לשכוח למלא את הנוזל גם לרמה הרצויה או להחליף אותו בחדש.
- בדוק את מצבו של הרדיאטור. לעתים קרובות, המשטח החיצוני שלו סתום באבק ולכלוך, מה שמפחית משמעותית את יעילותו.
- אין להעמיס על המנוע. בפרט, לא מומלץ להשתלט על המנוע לעיתים קרובות. לדוגמא, כשנוהגים במכונית עמוסה, משתמשים בסגנון נהיגה ספורטיבי (בסיבובים גבוהים, החלקה, התחלות פתאומיות), גוררים נגררים כבדים. כל זה שוחק משמעותית הן את המנוע בכללותו והן את מערכת הקירור שלו בפרט.
- נקו את מערכת הקירור מעת לעת. ניתן לעשות זאת כאשר מחליפים את הנוזל ההקפאה בחדש, או כאשר ישנם סימנים ברורים כי יעילות המערכת פחתה.
בעקבות ייעוץ ישיר שכזה, יכול בעל הרכב לא רק להבטיח את פעולתה הרגילה של מערכת הקירור, אלא גם להאריך משמעותית את חייו.
