כיצד לבדוק את זרם הדליפה ברכב? מבחן זרם דליפה. טיפים וטריקים כיצד לבדוק נכון את זרם דליפת הסוללה ברכב
בדיקת זרם דליפה נדרשת לא רק ברכבים עם חיי שירות ארוכים יותר, אלא גם במכשירים חדשים יותר. מהעובדה שבבוקר אחד המנוע לא יוכל להתניע בגלל סוללה נטועה, אותם נהגים שלא עוקבים אחר מצב החיווט, הצרכנים המחוברים וצמתים של המעגל החשמלי על הלוח בכללותו אינם מבוטחים. .
הבעיה הנפוצה ביותר של אובדן / דליפה שוטפת מתרחשת במכונות משומשות. בשל העובדה שהתנאים שלנו, הן אקלימיים והן כבישים, מובילים להרס, סדקים ושחיקה של שכבת בידוד התיל, כמו גם לחמצון של קני חיבור האלקטרוניקה ומגעי גוש המסוף.
תוֹכֶן:
- מהו הזרם הרגיל
- מה עדיף למדוד
- הסיבות העיקריות לדליפה
- כיצד לחפש
כל מה שאתה צריך לבדוק זה מולטימטר. האתגר הוא על ידי חיסול להזדהות מעגל צריכה או מקור ספציפי שאפילו במנוחה (כשההצתה כבויה), יושב על הסוללה. אם אתה רוצה לדעת כיצד לבדוק את זרם הדליפה, איזה זרם יכול להיחשב לנורמה, היכן ואיך להסתכל, ואז קרא את המאמר עד הסוף.
נזילות כאלה במערכת החשמל של מכונית עלולות להוביל לפריקה של המצבר, ובמקרים קיצוניים - לקצר חשמלי ושריפה. במכונית מודרנית, עם מכשירי חשמל רבים, הסיכון לבעיה זו עולה.
קצב הדליפה הנוכחי
אינדיקטורים אידיאליים צריכים להיות שווים לאפס, והמדדים המינימליים והמקסימליים 15 mA ו 70 mA בהתאמה. עם זאת, אם הפרמטרים שלך היו, למשל, 0,02-0,04 A, זה נורמלי (קצב זרם דליפה מותר), מכיוון שהמחוונים משתנים בהתאם לתכונות של מעגלי האלקטרוניקה של מכוניתך.במכוניות נוסעים ניתן לשקול זרם דליפה רגיל של 25-30 mA, מקסימום 40 mA... חשוב לקחת בחשבון שמדד זה הוא הנורמה אם רק במכונית פועלת אלקטרוניקה רגילה. כאשר מותקנים אביזרים, זרם הדליפה המותר יכול לעלות עד 80mA... לרוב, ציוד כזה הוא מקליט רדיו עם צג מולטימדיה, רמקולים, סאב וופר ומערכות אזעקת חירום.
אם אתה מגלה שהקריאות גבוהות מהשיעור המרבי המותר, אז זהו זרם דליפה ברכב. חובה לברר באיזה מעגל דליפה זו מתרחשת.
בודק זרם נזילה
בדיקה וחיפוש אחר זרם דליפה אינם דורשים שום ציוד מיוחד, אלא רק מד זרם או מולטימטר שיכולים למדוד זרם ישר עד 10 A. כמו כן, לעתים קרובות משתמשים בלחץ זרם מיוחד המיועד לכך.
מצב מדידת זרם מולטימטר
לא משנה באיזה מכשיר משתמשים, לפני שמחפשים נזילה זרם ברכב, כבה את ההצתה, ואסור לך לשכוח לסגור את הדלתות, וגם לשים את הרכב על האזעקה.
בעת מדידה עם מודד, הגדר את מצב המדידה "10 A". לאחר שניתקנו את המסוף השלילי מהסוללה, אנו מחילים את המבחן האדום למולטימטר על המסוף. אנו מתקנים את החללית השחורה על המסוף השלילי של הסוללה.
המולטימטר מראה בדיוק כמה זרם נצרך במנוחה ואינו דורש אפס.
מבחן דליפת מהדק נוכחי
קל יותר להשתמש במד המהדק מכיוון שהוא מאפשר למדוד את הזרם מבלי להסיר את המסופים ומבלי ליצור קשר עם החוטים, בניגוד למולטימטר.אם המכשיר אינו מציג "0", עליך ללחוץ על כפתור האיפוס ולבצע מדידה.
בעזרת מלקחיים של צבת, אנחנו לוקחים את החוט השלילי או החיובי לטבעת ומסתכלים על מחוון הדליפה הנוכחי. כמו כן, המהדק מאפשר לבדוק את הצריכה הנוכחית של כל מקור כאשר ההצתה מופעלת.
הגורם הנוכחי לדליפה
זרם דליפה דרך מארז הסוללה
ישנן מספר סיבות מדוע דליפה שוטפת יכולה להתרחש. הנפוץ ביותר הוא סוללה לא מפוסלת... בנוסף לחמצון המגעים, אידוי אלקטרוליטים מתרחש לעיתים קרובות בסוללה. אתה יכול לראות את זה על ידי הלחות המופיעה בצורה של כתמים לאורך מפרקי המקרה. מכיוון שכך, הסוללה יכולה להתפרק כל הזמן, ולכן חשוב לדעת כיצד לבדוק את זרם דליפת הסוללה, עליו נדון בהמשך. אך בנוסף למצב הסוללה על מכוניות, בין הסיבות הנפוצות ביותר, ניתן לציין זאת התקנים המחוברים באופן שגוי (מכשירי רדיו, טלוויזיות, מגברים, איתות) שאינם כלולים בציוד הבסיסי של המכונית. הם רלוונטיים כשיש זרם דליפה גדול ברכב. אבל יש גם מקומות אחרים לחפש בהם.
דליפת זרם במכונית סיבות כולל את הדברים הבאים:
חמצון מגע הוא אחד הגורמים השכיחים לדליפה שוטפת
- כבל חשמל מחובר באופן שגוי של הרדיו במנעול ההצתה;
- חיבור לא בהתאם להוראות ה- DVR והאזעקות לרכב;
- חמצון של בלוקים סופניים וחיבורי חוטים אחרים;
- נזק, ריבוד חוטים;
- התכת החיווט ליד המנוע;
- קצר חשמלי של מכשירים נוספים;
- הדבקת ממסרים של צרכני חשמל חזקים שונים (למשל חימום זכוכית או מושב);
- מתג קצה פגום של הדלת או תא המטען (שבגללו לא רק האיתות שואב אנרגיה נוספת, אלא שמנורת התאורה האחורית עשויה גם להיות דולקת);
- תקלה בגנרטור (אחת מהדיודות שבורה) או מתנע (איפשהו קצר).
עם שימוש יומיומי במכונית, זרם הדליפה מתוגמל על ידי טעינת הסוללה מהגנרטור, אך אם המכונית לא הייתה בשימוש זמן רב, אז בעתיד, עם נזילה כזו, הסוללה פשוט לא תאפשר למנוע להתניע. לרוב, דליפה כזו מתרחשת בחורף, מכיוון שבטמפרטורות נמוכות הסוללה אינה מסוגלת לשמור על יכולתה הנומינלית לאורך זמן.
כאשר המעגל פתוח, הסוללה מתרוקנת בהדרגה ב -1% ליום. בהתחשב בכך שמסופי המכונית מחוברים ללא הרף, הפריקה העצמית של הסוללה יכולה להגיע ל -4% ליום.על פי המלצות מומחים רבים, יש לבדוק מעת לעת את כל מכשירי החשמל בכדי לזהות זליגת זרם אפשרית במכונית. אז איך בודקים את זרם הדליפה ברכב?
כיצד למצוא נזילה
בדיקת זרם הדליפה על ידי ניתוק הנתיכים
יש צורך לחפש דליפה שוטפת ברכב על ידי אי הכללת מקור הצריכה ממעגל הרשת. לאחר כיבוי המנוע והמתנה של 10-15 דקות (כך שכל הצרכנים יעברו למצב המתנה), הוצא את המסוף מהסוללה, חבר את מכשיר המדידה במעגל הפתוח. בתנאי שתגדיר את המולטימטר למצב המדידה הנוכחי ב- 10A, המחוון בתצוגה יהיה הדליפה מאוד.
כאשר אתה בודק את הדליפה הנוכחית באמצעות מולטימטר, עליך לפקח על האינדיקטורים ולסיר לסירוגין את כל קישורי הנתיכים מתיבת הנתיכים. כאשר כאשר אחד מהנתיכים מוסר, הקריאות במד זרם יורדות לנורמה המותרת - זה מצביע על כך גילית דליפה שוטפת... כדי לחסל אותו, עליכם לבדוק היטב את כל החלקים במעגל זה: מסופים, חוטים, צרכנים, שקעים וכו '.
אם, גם לאחר הסרת כל הנתיכים, הזרם נשאר באותה רמה, אז נבדוק את כל החיווט: אנשי קשר, בידוד תיל, רצועות בתיבת הנתיכים. בדוק את המתנע, האלטרנטור והציוד הנוסף: אזעקה, מקליט רדיו, מכיוון שלרוב המכשירים הללו הם הגורמים לדליפת זרם.
בודק את הזרם על הסוללה באמצעות מולטימטר
תרשים חיבור מולטימטר
גם אם כשאתה בודק את זרם הדליפה במכונית עם מולטימטר, נראה לך שהנתונים חורגים מעט מהערכים הרגילים, אתה לא צריך להתעלם מכך, מכיוון שהסוללה תתחיל לאבד את נפח הטעינה מהר יותר ממה שהיא תקבל מהגנרטור, אשר יהפוך ליותר בולט בטיולים קצרים בסביבות עירוניות. ובחורף, מצב זה יכול להיות קריטי עבור הסוללה.
כיצד לבדוק את זרם הדליפה בעזרת מולטימטר ומהדקים מוצג בסרטון.
חפש זרם דליפה. דוגמא
לכל מדידה, חשוב לכבות את המנוע! רק בדיקת זרם הדליפה במכונית עם מנוע כבוי תתן תוצאה והבוחן יראה ערכים אובייקטיביים.כאשר בודקים את הדליפה הנוכחית עם בודק, יש צורך לעקוב אחר כל נקודות הזליגה האפשריות אחת אחת, ממכשירים לא תקינים למקומות של קיצור חיווט אפשרי. השלב הראשון בבדיקת הדליפה הנוכחית ברכב הוא תיקון תא המנוע, ואז מעבר למכשירים והחוטים בתא.
בדיקת זרם דליפת סוללה
בדיקת מארז הסוללה לדליפת זרם
יש דרך קלה לבדוק סוללה לגבי זרם דליפה. יש למדוד את נוכחות המתח לא רק במסופי סוללת האחסון, אלא גם על המקרה שלה.
ראשית, כבה את המנוע וחבר את המסוף האדום של המולטימטר למסוף החיובי והמוליך השחור מוביל למסוף השלילי. כאשר הבוחן מועבר למצב מדידה עד 20 וולט, המחוון יהיה בטווח של 12.5 וולט. לאחר מכן, אנו משאירים את המגע החיובי על המסוף, ונחיל את המגע השלילי למארז הסוללה, במקום עם הצפוי כתם מאדי אלקטרוליטים או מחברי הסוללה. אם באמת יש נזילה דרך הסוללה, אז המולטימטר יראה כ- 0.95 וולט (למרות שזה צריך להיות "0"). על ידי החלפת המולטימטר למצב מד זרם, המונה יקרא על דליפה של 5.06 A.
כדי לפתור את הבעיה, לאחר בדיקת דליפת הזרם, יהיה צורך להסיר את הסוללה ולשטוף אותה היטב בתמיסת סודה. הוא ינקה את פני השטח מאלקטרוליטים בשכבת אבק.
כיצד לבדוק גנרטור לזרם דליפה
כאשר לא נמצאו בעיות בסוללה, סביר להניח שיש דליפת זרם דרך הגנרטור. במקרה זה, על מנת למצוא את הדליפה הנוכחית ברכב ולקבוע את ביצועי האלמנט, עליך:
בדיקת הגנרטור לזרם דליפה
- חבר את בדיקות הבוחן למסופי הסוללה;
- הגדר את מצב מדידת המתח;
- הפעל את המנוע;
- הפעל את התנור, הקורה, החלון האחורי המחומם;
- תסתכל על המחוון.
אתה יכול להשתמש במד מתח כדי לבדוק אם קיימות נזילות. שיטה זו מסייעת בזיהוי בעיות בגנרטור באופן מדויק כמו מד זרם. על ידי חיבור המגעים למסופים, מד המתח יראה בממוצע 12.46 V. כעת אנו מפעילים את המנוע והקריאות יהיו ברמה של 14.40 - 14.43 V. 1500 סל"ד יציג יותר מ 14.5 - זה אומר שהבעיה היא בגנרטור.
כאשר מתגלה זרם דליפה דרך הגנרטור, הסיבות הן ככל הנראה בדיודות שבורות או בסליל הרוטור. אם הוא גדול, בערך 2-3 אמפר (כשעוברים למצב מדידה נוכחי), ניתן לקבוע זאת באמצעות מפתח ברגים קונבנציונאלי. זה צריך להיות מיושם על גלגלת האלטרנטור ואם זה הופך ממגנט חזק, אז הדיודות והסליל ניזוקו.
זרם דליפה במתחיל
בדיקת דלף זרם המתנע על ידי ניתוק כבל החשמל
כך קורה שכאשר בודקים את זליגת הזרם ברכב, לא סוללה עם גנרטור, וגם לא צרכנים אחרים מהווים מקור לבעיה. אז המתנע עשוי להיות הגורם לזרם הדליפה. לעתים קרובות זה הקשה ביותר לקבוע את זה, מכיוון שרבים חוטאים מיד על הסוללה או על החיווט, ולא עולה בדעתו של מישהו לבדוק את המתנע אם קיימת דליפה שוטפת.
כיצד תמצא זרם דליפה עם מולטימטר כבר תואר.כאן אנו פועלים בהקבלה עם הדרת הצרכן. לאחר שפרקנו את הכוח "פלוס" מהמתנע, אנו מסירים אותו כדי לא לגעת בו "מסה", אנו מתחברים למסופים עם הגששים של המולטימטר. אם במקביל חלה ירידה בצריכה הנוכחית, החלף את המתנע.
בדיקת המתנע למציאת דליפה שוטפת
ניתן לקבוע בצורה מדויקת יותר אם הזרם דולף דרך המתנע עם מהדק זרם. כדי לבדוק את זרם הדליפה בעזרת מהדק, יש למדוד את המסוף השלילי של הסוללה בעת התנעת המנוע. הנח את הצבת סביב החוט והפעל את המנוע 3 פעמים. המכשיר יציג ערכים שונים - בין 143 ל -148 A.
ערך השיא ברגע התנעת מנוע הרכב נחשב ל -150 A. אם הנתונים נמוכים משמעותית מהמצוינים, אז המתנע הוא האשם של הדליפה הנוכחית במכונית. הסיבות יכולות להיות שונות, אך בהחלט כדאי להסיר ולבדוק את המתנע. זה מתואר בפירוט אודות בדיקת המתנע בסרטון זה:
מְחַבֵּר: איוון מתישין
