למה זה מעשן כחול? גורם ותוצאות כאשר עשן כחול מגיע מצינור הפליטה

ההופעה עשן כחול מצינור הפליטה עבור נהגים רבים זה בא בהפתעה מוחלטת. במיוחד אם זה קורה בפעם הראשונה. במבט קדימה, נניח מיד שזו תוצאה של חדירת שמן מנוע לבלוני המנוע... מה הסיבות לכך, ומה צריך לעשות כדי לפתור את הבעיה? בואו ננסה לשפוך מעט אור על שאלה זו.

עשן כחול מצינור הפליטה

מדוע הוא מעשן עשן כחול מצינור הפליטה

לפני שמאבחנים תקלה יש לזכור שכמות וצבע העשן והקיטור מצינור הפליטה תלויים בגורמים הבאים:

  • רמת חימום המנוע;
  • איכות שמן מנוע;
  • מספר הסיבובים של המנוע;
  • טמפרטורה ולחות.

בדרך כלל, כמות העשן גדולה יותר במזג אוויר רטוב, ולכן קל יותר להבחין בשינויים בצבע ובזיהומים.

צבע העשן ה"כחול "עצמו יכול להיות שונה. מכחול לכחול עמוק עמוק. עם זאת, בכל מקרה, המאפיין האופייני לה הוא שמנוניות. היא המאפשרת לך לבסס את סיבת ההופעה. עשן כזה מתפזר בצורה גרועה באוויר, והוא מכיל טיפות שומניות שממש עפות מהצינור יחד עם גזים. בניגוד לעשן לבן, הנגרם מהופעת נוזל קירור בצילינדרים, עשן כחול אומר לבעל הרכב ששמן נכנס לתא הבעירה.

בחשד קל ביותר להופעת עשן כחול מצינור הפליטה, יש צורך למדוד את מפלס השמן במנוע.

בנוסף להופעה ישירה של עשן כחול ממערכת הפליטה, ישנם מספר סימנים עקיפים המעידים על כך שנפט נכנס לגליל:

  • המנוע "טרוט" (לא יציב);
  • רמת צריכת שמן המנוע עולה משמעותית (היא יכולה להגיע לערך של 1 ליטר לכל 100 ק"מ של ריצה);
  • כשל מהיר של מצתים;
  • ירידה בערך הדחיסה בגליל אחד או יותר;
  • יתכנו בעיות בהתנעת המכונית במזג אוויר קר;
  • יש ריח בוער בתא הנוסעים או סביב המכונית.

איך שמן נכנס לגלילים

לרוב (אך לא תמיד) שמן נכנס לתא הבעירה באחת משתי דרכים, במיוחד באמצעות:

  • טבעות בוכנה;
  • מרווח בין גבעולי שסתום ותותבי כוון;
  • בעיות טורבינה (על מנועי טורבו).

מדוע שמן נכנס לגלילים

על פי המידע הנ"ל, קל לזהות את אותם חלקים, שתקלות בהם הובילו להופעת עשן כחול מצינור הפליטה. במיוחד סיבות אלה כוללות:

  • לחץ לחץ מלא או חלקי במסתם;
  • בלאי או כשל משמעותי באיטום גזע השסתום;
  • הופעת שריטות על פני הגליל;
  • פגמים בתפעול טבעות בוכנה;
  • שינוי המידות הגיאומטריות של גליל אחד או יותר.
אטמי גזע שסתום

אטמי גזע שסתום

כאשר השסתומים נשרפים או דולפים, העשן הופך לכחול-לבן. לא קשה לקבוע את התקלה. לשם כך עליך למדוד את הדחיסה. זה יהיה זניח או נעדר לגמרי. בואו נסתכל על כמה מהמצבים המתוארים.

אטמי גזע שסתום בלויים

כאשר הם שזופים או נסדקים, כמות השמן הנכנסת לגלילים עולה במהירות סרק ובמהלך בלימת המנוע. בשלב זה נוצר ואקום גדול בסעפת הכניסה. כתוצאה מכך קיים הפרש לחץ גדול ונפט מחלחל אל הגלילים ומצטבר על הקירות במערכת הפליטה.ברגע בו שסתום המצערת נפתח, צפיפות העשן הכחול בשמן עולה.

פגמים במצב הגלילים

משטח גליל בלוי

משטח גליל בלוי

לרוב זה הופעת התקפים או פגמים שונים על פני הגליל. בגללם, לחץ לחץ מתרחש ונפט נכנס לתא הבעירה. הסיבות להופעת הליקויים שצוינו עשויות להיות:

  • נוכחות של חלקיקים שוחקים בשמן. זה יכול להיות בגלל איכות שמן נמוכה, פילטר סתום או קילומטראז משמעותי לרכב מבלי להחליף את שמן המנוע.
  • קורוזיה על טבעות או גלילים. זה יכול להתעורר מסיבות שונות. אחת הנפוצות ביותר - חניה לטווח ארוך באוויר הפתוח מבלי להפעיל את המנוע.
  • פגמים במהלך תיקוני מנוע או שימוש בחלקים פגומים (בפרט בוכנות וטבעות בוכנה).

שינוי הגיאומטריה של גליל

בגדול, זהו תהליך טבעי המתרחש בהדרגה, תוך שימוש במנוע. יש לבצע אבחון בתחנת השירות, מכיוון שמשמשים ציוד מיוחד לשם כך. המדידות מתבצעות על פי:

  • בשני מישורים אנכיים;
  • שלוש עד ארבע רמות אופקיות.

הופעת הטבעות

בוכנה מצולע

בוכנה מצולע

הם גם גורם שכיח לאדי פליטה כחולים. העובדה היא כי ישנם בורות על הבוכנה, אשר נסתמים בהדרגה בשמן שרוף. יחד עם זאת, השסתומים והצילינדרים במצב טוב, ורק הטבעות מצוננות. זה יכול להיות בגלל השימוש בדלק ו / או נפט באיכות ירודה. בגלל זה, הטבעות לא מסירות חום היטב מקירות הגליל. במקרה זה, עשן כחול מופיע כשהמכונית מאיצה. במקרה זה, הדחיסה מופחתת.

פעולת מערכת אוורור הארכובה מופרעת גם כן. הוא נועד להפריד את השמן ולווסת את קצב הזרימה. בהתאם, כאשר מתרחשת תקלה בהפעלתו, לחץ גזי הארכובה עולה.

במקרה של תקלה בקבוצת הבוכנה הגלילית של המנוע, יש למדוד את הדחיסה. עם זאת, אם הפערים המופיעים הם קטנים, קיימת אפשרות שערך הדחיסה יהיה גבוה, שכן השמן הנכנס ידחס אותם בהדרגה.

גורם לעשן כחול

סיבות אפשריות לעשן כחול

גורם יוצא דופן לעשן כחול

לפעמים נוצר מצב שעשן כחול מגיע מצינור הפליטה מכונית חדשה... לרוב זה קורה כשהמנוע מתחמם, ואחרי שהוא מתחמם, העשן נעלם. הסיבה לתופעה במקרה זה היא שחלקי המנוע החדש עדיין לא התרגלו זה לזה. בהתאם, במצב קר נותרו פערים ביניהם. ואחרי החימום, הגיאומטריה שלהם משתנה, והכל נופל על מקומו.

למה דיזל מעשן כחול

הסיבה לעשן של מנוע דיזל ומנוע עם טורבינה

אם המנוע של המכונית שלך מצויד בטורבינה, עשויה להיות סיבה נוספת לעשן כחול מצינור הפליטה. בפרט, קרוב לוודאי שהוא טמון בבלאי האטמים והמסבים של הרוטור המדחס. אם חותם הטורבינה ניזוק, האבחנה מקשה על ידי העובדה שהשמן נכנס למערכת הפליטה, שם הוא נשרף. לצורך אבחון, פשוט הסר את כניסת מגדש הטורבו והסתכל פנימה. אם החותם ניזוק, תראה שלולית שמן.

אם ברכב שלך יש תיבת הילוכים אוטומטיות (תיבת הילוכים אוטומטית) ואז עשן עם גוון כחלחל עלול להתרחש עקב תקלה בקרום הווסת שלו אם יש חיישן עומס ואקום. במקרה זה ניתן לאבחן תקלה על ידי פיח משמעותי במצתים. ניתן לזהות את השמן בקלות כשמן תיבת הילוכים אוטומטית בעל גוון אדמדם או צהוב וריח ספציפי.

יש גם מספר תקלות חמורות יותר שקל יותר לאבחן. באופן מיוחד:

  • שבירת הגשרים בין הטבעות על הבוכנות או הטבעות עצמן. ככלל, זה קורה בגלל פיצוץ.
  • אם המנוע מתחמם יתר על המידה, חצאיות הבוכנה עלולות להתעוות. בגלל זה, יש פער גדול בין הבוכנה לגליל. ושמן יכול לחדור דרכו עם התוצאות הבאות.
  • עיוות מוט החיבור. מצב כזה יכול לנבוע, למשל, מפטיש מים או כאשר חגורה נשברת ובוכנה פוגעת בשסתום שלא היה סגור באותו רגע.
  • בעת שימוש בשמן באיכות נמוכה, טבעות עשויות להידבק או להידבק בחריצי הבוכנה.
  • כמו כן, ניתן לתפור את הטבעות באותם חריצים עקב הצתת זוהר ממושכת. במקרה זה, הם משותקים לחלוטין.

בדרך כלל, הפגמים שתוארו לעיל אינם מתרחשים בכל הגלילים, אלא רק באחד או בכמה. הדרך הקלה ביותר להתחיל באבחון היא להעריך את מצבת המצתים ולמדוד את רמת הדחיסה.

ממצאים

אין הרבה סיבות מדוע עשן כחול יוצא מצינור הפליטה. ככלל, נוצרות בעיות בחותמות גזעי שסתום, טבעות, צילינדרים. זכור כי אתה יכול להשתמש במכונה, עם זאת בִּלתִי רָצוּימאחר והפעלת מנוע כזו מובילה לצריכת דלק ושמן מוגברת, כמו גם לאובדן כוח עקב עלייה בהפקדות הפחמן במסתמים. אם אתה צריך להשתמש ברכב, עליך לעשות זאת בזהירות, ולהימנע מעומסים משמעותיים על המנוע. הרי פעולה בתנאים כאלה שוחקת מנוע שכבר "עייף" ומקרבת את זמן השיפוץ שלו. לכן, כאשר הוא מעשן עם עשן כחול, אל תשהה את עבודת האבחון והתיקון. לעתים קרובות, החלפה בזמן של אטמי גזע של שסתום אגורה יכולה למנוע תיקונים יקרים של רכיבי מנוע מכונה מורכבים יותר.