מדוע קוד השגיאה P0133 צץ - חיישן S1 תגובה איטית? לגרום לאפשרויות
שגיאה P0133 נקרא "מהירות לא מספקת במעגל חיישני החמצן הקדמי", כלומר תגובה איטית של החללית למבדה הראשונה. חיישן זה מעביר נתונים על תכולת החמצן השארית בגזי הפליטה אל ה- ECU. לעתים קרובות מאוד, בעיה זו קשורה לאיכות תערובת הדלק עקב בנזין לקוי או גסיסת הלמדה עצמה, אם כי ישנן גם מספר סיבות אחרות. קוד השגיאה P0133 מלווה בדרך כלל באובדן כוח המנוע, בדינמיקה של המכונית ובצלילים נוספים מתחת לקרקעית המכונית. ישנן מספר שיטות לחיסול התגובה האיטית של חיישן חמצן.
נשקול:
- תנאים להתרחשות הקוד p0133
- סיבות להופעה
- דוגמא לאבחון
- אפשרויות חיסול
חיווי שגיאה p0133
תנאי שגיאה
חיישני חמצן מותקנים לפני הזרז ואחריו. מידע מהחיישן הקדמי נשלח ל- ECU לצורך היווצרות נכונה של תערובת דלק האוויר (משתמשים במערכת עם משוב שלילי). חיישן שני (הממוקם מאחורי הזרז) נדרש לניטור פעולת הממיר הזרז עצמו.
שגיאה P0133 אינו מתרחש בסימן התקלה הראשון... לדוגמא, ברכבי קיה ויונדאי זמן אבחון החיישן הוא 11 מחזורים. והכללת מנורת אזהרה על לוח המחוונים, המסמנת תקלה (Check Engine), מתרחשת רק במחזור הכונן השלישי.התנאי העיקרי להתרחשותה של שגיאה זו הוא שזמן האות היוצא מהחיישן על שינוי המצב של תערובת דלק האוויר מ"עשיר "ל"רזה" הוא יותר מ- 1.75 שניות. בנוסף, ישנם כמה תנאים נוספים שיש לעמוד בהם בעת קביעת קוד בעיות אבחון (DTC). הם עשויים להיות שונים במכוניות שונות, לכן אנו מספקים כאן מידע עבור הפופולריים בארצנו "לאדה קאלינה":
חיישן חמצן
- טמפרטורת נוזל הקירור חייבת להיות לפחות + 75 מעלות צלזיוס;
- מערכת בקרת אספקת הדלק תקינה, בהתבסס על מעגל המשוב מחיישן החמצן;
- טמפרטורת הזרז עולה על 450 מעלות צלזיוס;
- מהירות גל הארכובה היא בטווח של 1440 ... 2880 סל"ד;
- העומס על המנוע אינו עולה על 90%;
- זמן החלפת חיישן החמצן עולה על 25 שניות;
- ה- ECU מזהה כי תכולת החמצן בגזי הפליטה גבוהה מהרגיל.
תגובה איטית של חיישן החמצן, כלומר שגיאה P0133, יכולה להתרחש מסיבות שונות. לאחר מכן, נעבור לתיאור שלהם.
גורם לתקלה
אז בואו לרשום את הסיבות האפשריות לקוד P0133 ואת האפשרויות המתאימות לחיסולם:
גרף אות בדיקה למבדה
- לחץ לחץ על סעפת היניקה או הפליטה (לפעמים שניהם בו זמנית). בדוק את הידוק המכלולים הללו. במיוחד אסור כי סעפת היניקה תשאב אוויר.
- בעיות במערכת הדלק... כאן יש צורך לבדוק את פעולתם הנכונה של המזרקים, את ביצועי משאבת הדלק ומערכת התאוששות אדי הדלק.
- תקלה במעגלי בקרה או בדיקת למבדה ישירות... בדוק את החיווט לאיתור נזק וטבע אליו. במידת האפשר, החלף את החיישן בחיישן ידוע על מנת לבדוק את החיישן המקורי (במכוניות רבות חיישני החמצן הראשונים והשניים ניתנים להחלפה, למשל, בלאדה פריורה, כך שתוכל פשוט לנסות להחליף מקומות).
כמו כן, בעת בדיקה, מומלץ לבדוק את "המוני" חיישן החמצן. זה נעשה בדרך כלל באמצעות מה שמכונה "צ'ק" או בודק חשמל כף יד.לשם כך, אחד מאנשי הקשר שלו מחובר ל- "+" של סוללת האחסון, והשני למגע הפלט ישירות על החיישן. עם הארקה רגילה, מנורת ה"בקרה "או מחוון הבודק צריכים להידלק. אחרת, חפש מעגל פתוח.
דוגמה לאבחון ECU
על פי נתונים סטטיסטיים, אחת הסיבות הנפוצות ביותר לשגיאת P0133 היא בעיות חיווט או חיישן חמצן פגום... כדוגמה לאבחון, אנו נותנים את רצף העבודה למכוניות פופולריות של לאדה קאלינה עם ECU Bosch ME 7.9.7. אז האלגוריתם יהיה כדלקמן:
- ראשית, עליך לחבר את מודול האבחון למחשב המכונה.
- בדוק אם קיימות שגיאות נוספות. אם יש כאלה, יש צורך קודם כל לחסל אותם.
- בדוק אם הזרז נזק, כולל נזק פנימי. יש להחליף את היחידה במידת הצורך.
- אם הכל בסדר עם הקולט, יש צורך לבדוק את מצב מערכת הפליטה בין הממיר הקטליטי לבין העמם הראשי (בדוק אם יש נזילות ונזק). אם אין נזק, יש להחליף את הממיר.
תרשים חיבור
- חבר את אנשי הקשר C, A ואדמה (ראה תרשים).
- הפעל את ההצתה ובעזרת תוכנית אבחון המחשב, ראה את ערך המתח של האות שמנפיק חיישן החמצן.
- באופן אידיאלי, זה צריך להיות בערך 450 mV. אחרת (אם זה שונה מאוד), יש סבירות גבוהה לקצר חיווט "לקרקע" או ל "+" שיגיע מאותת החיישן.
- חבר מחדש את אנשי הקשר C, A ואדמה.
- בדוק את ערך מתח האות במחשב מבלי להפעיל את ההצתה.
- זה לא יעלה על 150 mV. אם המתח גבוה משמעותית, קוד P0133 נובע ממעגל פתוח במעגל האות של חיישן החמצן. אפשרות נוספת היא שאין מגע בבלוק הרתמה של אותו חיישן.
- אם מתח האות נמוך מ -150 mV, אז החיישן עצמו פגום, ויש להחליפו (לא ניתן לתקן).
אם ביטלת את כל הבעיות, עליך לבדוק אם קיימת שגיאה כזו:
- הפעל את המנוע;
- לחמם אותו לטמפרטורת נוזל קירור של +70 מעלות צלזיוס;
- הגדר את מהירות גל הארכובה בטווח של 2000 ... 3000 סל"ד;
- שמור אותו במצב זה יותר מ -4 דקות;
- העומס על המנוע במקרה זה צריך להיות בטווח של 15 ... 50%;
סרוק שוב את השגיאות באמצעות המחשב. אם P0133 נעלם, הכל נעשה כהלכה.
אפשרויות נוספות לפתרון בעיות
איפוס שגיאה במיצובישי לנסר 10
אבחון והחלפת חיישן חמצן ב- VAZ 2110
אנו מציגים עבורך כמה אפשרויות נוספות שיכולות להועיל לבעלי מכוניות של מכוניות שונות, הן מקומיות והן מיובאות:
- לפעמים, במקרה של שגיאה P0133 ביונדאי סנטה פה, מספיק להחליף את חיישן החמצן הראשון לזה המקורי כדי שהשגיאה תיעלם.
- ECU מהבהב. זה נכון במיוחד לגבי מכוניות יונדאי. יש דעה שתוכנה קוריאנית אינה מתאימה לשימוש בתנאים רוסיים.
- החלפת החיישן שהוזכרה כבר (לרכבים שונים).
- החלפת סעפת יניקה סדוקה או תיקונה (ריתוך גוף).
- שטיפת מזרקי הדלק.
- החלפת חיישן מיקום גל ארכובה (DPKV).
- מלאו בנזין איכותי! זה יבטיח שנוצרת תערובת אוויר / דלק נכונה. אם מילאתם בנזין באיכות נמוכה, נסו למזוג דלק ידוע ולהסיע את המכונית במהירות גבוהה (עד 4000 סל"ד). במידת הצורך, מחק בכוח את השגיאה מזיכרון ה- ECU.
- אם אתה משתמש ב- HBO, בדוק את הגדרותיו. במקרים מסוימים, הציוד עשוי לייצר תערובת עשירה מדי או רזה מדי.
- בעת שימוש באותו גפ"מ, יתכן שגיאה עקב מסילת הגז. זה לא תמיד יכול לכבות את זרימת הגז לכל הגלילים, ולכן חיישן החמצן רואה בתגובה איטית. החלפת המעקה במסילה חדשה עוזרת.
- אתה יכול להחליף את היחידה האלקטרונית לתקן יורו 2 עם ניתוק תוכנה של החיישנים.
גלי פליטה על יונדאי אקסנט
- במכוניות יונדאי אקסנט הגורם לשגיאה עשוי להיות שחיקת הגלי של מערכת הפליטה. זה מלווה בדרך כלל בהופעה של צליל זר מתחתית המכונית בעת לחיצה על הדלק, עלייה בצריכת הדלק עד 13 ... 18 ליטר ל -100 ק"מ, כמו גם אובדן דינמיקה וכוח. . יש רק דרך אחת החוצה - החלפת הגלי.
על פי הסטטיסטיקה, שגיאה P0133 מופיעה לרוב במכוניות יונדאי ו- VAZ. עם זאת, גם בעלי מכוניות אחרות אינם מבוטחים נגדו. ניסינו לאסוף עבורכם מידע מקיף על בעיה זו. אנו מקווים שבעזרתה תוכל לפתור את בעצמך את מכוניתך.
תוצאות
תגובה איטית במעגל חיישני החמצן הקדמי (בנק 1 חיישן 1) להעשרה / דלדול לא קריטיוכאשר מתרחש הקוד p0133, ניתן להשתמש במכונית. עם זאת, אנו עדיין ממליצים לסדר את הבעיה ולתקן אותה בהקדם האפשרי. ואכן, בשל שגיאה זו, צריכת דלק מוגברת מתרחשת לעיתים קרובות, וגם הדינמיקה של המכונית פוחתת. בדיקת וחיפוש הגורם מצטמצמת לחיוג חיישן הלמבדה עצמו, המעגלים החשמליים אליו וקטע ה- ECM שעובד איתו בזוג (מתח הייחוס של חיישן החמצן במנוע עמום צריך להיות בערך 0.45 וולט, וכן לחימום זה אמור לנוע בין 0.1 ל 0.9 אינץ 'ועם שינוי מהיר). תלוי בתוצאה, החלפה / תיקון של האלמנט הפגום. למרות שהבעיה עשויה להיות גם בדלק לא איכותי או בהפעלת שגוי של המזרקים.
