מרבצי פחמן במסתמים - גורם, תסמינים, בדיקה, ניקוי
מרבצי פחמן על שסתומים - תופעה מזיקה מאוד המפחיתה את כוח המנוע, הופכת את פעולתה ללא יציבה, ובמקרים "מוזנחים" מאוד, היא אף עלולה להוביל לכשל מוחלט של מערכת חלוקת הגז. מנועי הזרקה ישירה רגישים ביותר להפקדות פחמן במסתם. זאת בשל העיצוב שלהם. עם זאת, מנועים עם הזרקה מבוזרת רגישים גם לכך, אם כי הרבה פחות.
תוֹכֶן:
- פונקציות שסתום תזמון
- מהי הזרקת דלק
- הסיבות להיווצרות מרבצי פחמן
- מה הסכנה שבפיח
- כיצד לבדוק שסתומים
- כיצד לנקות את השסתומים
- מוצרי ניקוי מוסכים
- מניעת מניעת לכה
נכון לעכשיו, ניתן להסיר מרבצי פחמן מהמסתמים בשתי דרכים - עם ובלי פירוקם. נעשה שימוש בשיטה הראשונה כאשר כמות מרבצי הפחמן הופכת קריטית, מה שמוביל לירידה במאפייני הכוח של המנוע. בדרך כלל הליך זה מתבצע בשירות רכב מכיוון שהוא די מסובך, ונדרש ציוד מיוחד להשלמתו. השיטה השנייה (ללא פירוק) כוללת שימוש בכימיקלים מיוחדים שניתן להשתמש בהם בכדי להיפטר ממצבורי הפחמן. עם זאת, קומפוזיציות כאלה יעילות רק כאשר כמות פיקדונות הפחמן קטנה; במקרים מורכבים "מוזנחים", סביר להניח שהם אינם מתאימים.
פונקציות שסתום
לפני שעוברים לשאלה מדוע נוצרים משקעי פחמן על השסתומים וכיצד להיפטר מהם, יש צורך להתעכב בקצרה על הפונקציות המבוצעות ישירות על ידי שסתום מנגנון חלוקת הגז (תזמון). זה יעזור בהבנת התהליך בהמשך. לכן, התפקיד העיקרי של השסתומים הוא לסגור את תא הבעירה בנקודת זמן מסוימת כדי שתערובת הדלק האוויר המודלקת לא תצא ממנו. היא שלוחצת על הבוכנה, שמצידה מסובבת את גל הארכובה, מה שמבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע.
שסתומי תזמון הם משני סוגים - יניקה ופליטה. אוויר או תערובת דלק אוויר נכנסת למנוע דרך שסתומי הכניסה (זה תלוי באיזה סוג הזרקה משתמשים במנוע, עוד על כך בהמשך). לעומת זאת, שסתומי פליטה נחוצים להפניית גזי פליטה שנוצרים כתוצאה מהבעירה בתא הגליל.
סוגי הזרקת דלק במנועים
הסוג הראשון של הזרקה נקרא הזרקה מבוזרת (מסומן בקיצור MPI באנגלית). האלגוריתם של פעולתו הוא שראשית הדלק מועבר לסעפת היניקה של המנוע, שם הוא מתערבב עם אוויר. יתר על כן, תערובת דלק האוויר שנוצרת מוזנת לבלוני המנוע, שם היא נשרפת לאחר מכן. במקרה זה מתרחשת שטיפת השסתומים כביכול עם תערובת דלק האוויר הנ"ל. לכן לא נוצרים מרבצי פחמן על השסתומים, מכיוון שהוא פשוט "מפוצץ" בתהליך העברת התערובת.
עם הזמן, כמובן, יכולות להיווצר מרבצי פחמן על שסתומים כאלה, אך תלוי בגורמים אחרים. בתחילה, מזמן... כלומר, ככל שהמנוע ישן יותר (או שהוא לא עבר שיפוץ גדול ו / או ניקוי שסתומים במשך זמן רב), כך הסבירות להיווצרות פיח תהיה גבוהה יותר. שנית, פיקדונות פחמן במקרה זה יכולים להיות מעורר תקלה במערכת העיתויבפרט, מרבצי פחמן נוצרים כאשר נפט זורם דרך אטמי השסתום. ואז זה יתקע, מה שמוביל ליצירת משקעי פחמן על השסתומים.
תכנון מנוע הזרקה ישירה של GDI
עם זאת, מנועים עם הזרקה ישירה כביכול (המסומנת בקיצור האנגלי GDI) רגישים יותר לפיח על שסתומי הכניסה. מנועים אלה הם מודרניים ומתוחכמים יותר בהשוואה ל- MPI, אך אחד החסרונות שלהם הוא דווקא היווצרותם של משקעי פחמן על שסתומי העיתוי שלהם. למה זה קורה? מנוע ה- GDI נועד לספק ישירות דלק לצילינדרים. זה מתממש בכך שהמזרק ממוקם ישירות בבלוק הצילינדר. ורק אוויר נקי מסופק דרך סעפת היניקה. לפיכך, ערבוב הדלק והאוויר מתרחש ישירות בגליל המנוע עצמו.
מתברר כי בנזין מסופק לצילינדרים, עוקף את השסתומים, ורק זרימת אוויר עוברת דרכם, שאינה מסוגלת להסיר (לשרוף) את מצבור הדלק, שנוצר בסופו של דבר על גוף השסתום. זו הסיבה הבסיסית שנוצרות משקעי פחמן על שסתומי הכניסה לעיתים קרובות הרבה יותר על מנועים עם הזרקה ישירה. יצרני הרכב המודרניים מודעים לבעיה זו ומנסים לפתור אותה באמצעות תוכניות קונסטרוקטיביות. לכן, במנועים רבים, מזרק הדלק ממוקם קרוב יותר לראש הבלוק, ולפעמים אפילו ישירות בראש. זה מגדיל את הסבירות לשריפה הדרגתית של פלאק, שהופך לאחר מכן למרבצי פחמן. עם זאת, למען ההגינות, ראוי לציין כי פתרונות כאלה לא עוזרים במיוחד.
סיבות להיווצרות מרבצי פחמן במסתמים
בנוסף לתכונות העיצוב של סוגים בודדים של מנועים, ישנן גם סיבות אובייקטיביות לכך שנוצרות משקעי פחמן על שסתומי המנועים השונים. אז אלה כוללים:
- דלק באיכות נמוכה... למרבה הצער, מותגים רבים של דלק מקומי (בנזין וגם סולר) מכילים כמות גדולה של זיהומים מזיקים (גופרית, עופרת ואחרים). במהלך הבעירה של תערובת דלק האוויר, חלק מחומרים אלה עוברים למצב שרף, ומתמקמים בצורה זו על פני חלקי מערכת התזמון, בפרט, על השסתומים. במקרה שתדלק דלק עם מספר רב של תוספים שונים, כולל פרוקן או תחמוצת ברזל אחרת, שמוסיפים להפחתת התפוצצות, הפקדות הפחמן על השסתומים לא יהיו שחורות, אך אָדוֹם.
- דליפות שמן על שסתומים... לרוב, נצפית תקלה כזו בשל העובדה שחותמות גזע השסתום אינן מתמודדות עם תפקודן. מסיבה זו, שמן המנוע נופל ואז מתייצב ונשרף על גוף השסתום. זו סיבה נפוצה מדוע מרבצי פחמן שחור על שסתומים.
- הפעלת מערכת EGR... מערכת זו מיועדת לשריפה חוזרת של גזי פליטה ומשמשת במכונות מודרניות רבות. מבלי להיכנס לפרטי עבודתה, ראוי רק להזכיר כי המערכת מחזירה לסעפת הכניסה כמות מסוימת של גזי פליטה, המכילים מרבצי פחמן, כלומר מרבצי שרף, פיח וכן הלאה. כל הפסולת הזו יכולה להתיישב על הקירות, כמו גם על לוח שסתום העיתוי. יתר על כן, זה לא תלוי בסוג המנוע, ולכן יש להבין כי מכוניות המצוידות במערכת USR רגישות יותר להפקדות פחמן על השסתומים.
- מרכיב זמן... כל מנוע בעירה פנימית מתוכנן כך שסוגים שונים של משקעים נוצרים לאורך זמן על החלקים האישיים שלו (לא רק שסתומים). וככל שהקילומטראז 'גדול יותר, כך יש סיכוי להיווצר פיקדונות כאלה. ההבדלים בנטייה לכך נעוצים רק בתכונות העיצוב של מנועים מסוימים.
באופן כללי, ראוי לציין כי רוב הנהגים מתמודדים עם מראה של משקעי פחמן על השסתומים, במיוחד אלו המפעילים מכונית באופן קבוע ונוהגים בה למרחקים ארוכים. בשלב הראשוני, הדבר אינו גורם לבעיות גדולות הן עבור הנהג והן עבור המנוע.עם זאת, חשוב לאבחן את התקלה בזמן ולנקוט בפעולות מתאימות לחיסולם.
מדוע מצבורי פחמן על שסתומים הם מסוכנים
למצב בו מופיעים מרבצי פחמן על השסתומים, באופן כללי, יש את הבעיות הבאות ... זה מוביל לעובדה כי שטח החתך של תעלות המעבר לתערובת אוויר או דלק אוויר מצטמצם, מה שמוביל ל המנוע לא פועל במצב אופטימלי. כלומר, נוצר מצב שיש מעט אוויר. זה מוביל באופן טבעי לכשל חלקי ואף מוחלט במערכת חלוקת הגז. וזה, בתורו, מאיים באובדן כוח המנוע עד לסירובו המלא לעבוד (במקרים ה"מוזנחים "ביותר, כאשר כמות מרבצי הפחמן כבר קריטית באמת).
באשר לתסמינים של מרבצי פחמן במסתמים, ישנם כמה מהם. אבל מיד אתה צריך להסתייג שהמצבים המפורטים להלן יכולים להתרחש מסיבות אחרות, ולכן קודם כל יש צורך לבצע אבחון מקיף של המנוע (בפרט באמצעות סורק שגיאות כדי לקרוא מידע אודות אותם מיחידת בקרת המנוע האלקטרונית). אז, הסימפטומים שהוזכרו כוללים:
- מהירות סרק צפה... מצב זה נוצר בשל העובדה שכמות מסת אוויר נמוכה יותר נכנסת למנוע מהנדרש ליצירת תערובת דלק אוויר עם פרמטרים האופטימליים למנוע מסוים. כל זה יחד מוביל לעובדה שמהירות הסרק "צפה", המנוע פועל במהירות נמוכה מאוד, עד עצירה ספונטנית.
- מטלטלים כשמאיצים את המכונית... זה נובע גם מכמות האוויר הקטנה שנכנסת למנוע. המנוע לא מסתפק בכמות האוויר והדלק שנכנסים אליו לסט מהיר של סיבובים. כלפי חוץ זה מתבטא כאובדן מאפיינים דינמיים (תאוצה) של המכונית, כלומר המנוע מתחיל "להקהות".
- אובדן כוח... המצב כאן דומה לנקודה הקודמת. עם זאת, זה לא מתבטא באובדן מהירות, אלא בתפעול לא תקין של המנוע במצב בו הטעינה של המכונה. לדוגמא, אם מכונית נהגה לעלות במעלה ההר בלי שום בעיות עם פנים מלא ועם עומס בתא המטען, אז עם שסתומים עטופים בהפקדות פחמן, זה יכול להפוך לבעיה בשבילה.
- שסתום דוהה... עם כמות גדולה של פיקדונות פחמן על גוף השסתום (לא משנה היכן הוא נמצא), עלול להיווצר מצב שבו נראה שהוא קופא במקום אחד, ולמעשה אינו מתפקד. למעשה, אז פשוט יהיה לך גליל אחד לא פעיל. זה גם גורם לאובדן כוח. עם זאת, זה גם מסוכן מכיוון שיש אפשרות שהשסתום יתנגש בבוכנה, הטמונה בתיקונים קשים ויקרים מאוד.
- ירידה בקירור... העובדה היא כי פיקדון הפחמן עצמו (פיח) הוא בעל מוליכות תרמית נמוכה, מה שמוביל למצב שבו קירור תא הבעירה מתדרדר. בהתאם, טמפרטורת פעולת המנוע יכולה לעלות משמעותית, וכתוצאה מכך עומס משמעותי על מערכת הקירור. לגבי האחרונים, לעיתים נהגים, במקום פיקדונות פחמן שחור, צופים מרבצי פחמן לבן על שסתומים... עובדה זו עשויה להיות נובעת מכך שנוגד קירור (נוזל לרדיאטור) נכנס למנוע בגלל נזילות רק במערכת הקירור. במקרה של ערבוב שמן עם נוזל לרדיאטור, מופיע במנוע מסת שמנת לבנה הנופלת גם על פני גוף המסתם. בהתאם לכך, בנוסף להסרת מרבצי פחמן על השסתומים, יש צורך לחפש את הגורם לפגיעה באלמנטים של מערכת קירור המנוע.
- שסתומי שחיקה... מצב זה דומה לנקודה הקודמת. בשל העובדה כי השסתום, בשל כמות גדולה של מרבצי הפחמן בגופו, נמצא במצב קפוא אחד, מתרחש לחץ לחץ של תא הבעירה במנוע. כתוצאה מכך כוח המנוע פוחת וערך הדחיסה שלו יורד.עם פעולה ממושכת של המכונה במצב זה, המצב מחמיר על ידי העובדה שבתא לחץ מדוכדך ברגע ההצתה, תערובת הדלק האוויר הבוערת מכופפת (עוטפת) את השסתומים, מה שמוביל בהדרגה לשחיקה שלהם, כלומר , כישלונם המוחלט.
במקרים נדירים יותר, הצטברות פחמן יכולה להפחית את נפח תא הבעירה, מה שתורם גם לירידה בכוח המנוע בכללותו. עם זאת, מצב זה תורם גם להתרחשות תופעה כה לא נעימה ומזיקה כמו התפוצצות מנוע.
הסימפטומים המופיעים בסתימת שסתומים עם פיח אופייניים יותר למנועים עם הזרקת דלק ישירה שכבר הוזכרו בסעיף הקודם. לכן, בעלי מכוניות עם מנועים כאלה צריכים לבצע אבחון תקופתי של מצב המנוע כדי למנוע תקלה כזו.
מרבצי פחמן על השסתום לא יכולים רק להפחית את הדחיסה בצילינדר, אלא גם לנטרל אותו לחלוטין. ויחד עם זאת, היווצרות כמות קטנה מאוד של פיקדונות פחמן מספיקה. בפרט, כאשר מפרקים את המנוע ומפרקים את השסתומים, אתה יכול לראות שממש 1 - 2 מ"מ של מרבצי פחמן מספיקים על מסנן השסתומים לאובדן דחיסה מוחלט. עם זאת, ניתן לראות זאת רק כאשר המנוע מפורק. או להפעיל תא אבחון מיוחד לתוך הגליל.
כיצד לבדוק את הידוק המסתמים
אם התגלתה כמות גדולה של משקעי פחמן על השסתומים, אז, בין היתר, זה הגיוני לבדוק את אטימותם. כולל, זה הגיוני לעשות זאת לאחר שיפוץ המנוע, כמו גם לאחר טחינת השסתומים. לשם כך יש צורך לפרק את ראש הצילינדר כולו על מנת להבטיח גישה רגילה לשסתומים. בנוסף, יש צורך לפרק את גל הזיזים ויש להסיר גם את פירי הנדנדה. זה יבטיח שכל השסתומים יהיו סגורים. כמו כן יש צורך לפרק את סעיפי היניקה והפליטה כדי לספק גישה לבארות שלהם. ישנן שתי דרכים לבדוק - אחת איננה נכונה לחלוטין, והשנייה שלמה ונכונה יותר.
בדיקת שסתומים עבור שיטת אטימות אחת
יש להניח את הראש על צדו כך שחורי הבארות שבהם מחוברים הקולטים המוזכרים מופנים כלפי מעלה. בהתאם לכך, השסתומים יהיו במישור אופקי. לאחר מכן, עליכם למזוג לסירוגין בנזין לחורים הללו (והכי חשוב, נפט, הוא זורם טוב יותר), ולוודא שהוא לא דולף מתחת לשסתומים. זהו המפתח להידוק השסתום. אם בנזין זול, זה אומר שיש לתקן את המסתם (לשפשף אותו). במקרה זה, יש צורך לייבש את שקעי השסתום בעזרת מדחס (אקדח) על מנת להבטיח את הנראות של מראה הבנזין ביציאת השסתום. עם זאת, שיטה זו אינה מסוגלת לזהות חלחול גז בעומס. בנוסף, שיטת בדיקה זו קשה עבור מנועים המצוידים במערכת EGR. בדרך כלל, לגליל אחד או יותר יש שסתום מיוחד שדרכו בנזין פשוט יישפך מהבאר.
אבחון התאמה הדוקה של שיטת השסתום שתיים
יש למקם את ראש הצילינדר "הפוך", כלומר בצורה כזאת שקעי השסתום נמצאים למעלה ופתחי בארות הקולטים בצד. לאחר מכן, עליך לשפוך כמות קטנה של בנזין לחלל מוצא השסתום. לאחר מכן, בעזרת מדחס, ספק סילון אוויר דחוס לבאר הצד. יתר על כן, זה צריך להיות מוזן לתוך החורים של סעיפי היניקה והפליטה. אם השסתומים אטומים, אז תחת עומס כזה, אוויר מתחתיהם לא ידלוף. ובהתאם, אם ההידוק נשבר, אז כמות מסוימת של אוויר תזלוג מתחת לשסתום לבנזין, אשר נראה לעין על ידי הבועות המופנות כלפי מעלה בבנזין.שיטה זו יעילה מאוד ומקלה על אבחון ההתמוטטות המתאימה.
כיצד לנקות מרבצי פחמן על שסתומים
יש לנקות את השסתומים ממצבורי פחמן מעת לעת ובקביעות. ומומלץ לעשות זאת מבלי לחכות שכמות הפיח תהיה קריטית. נכון לעכשיו, ישנן שתי שיטות כלליות להסרת מרבצי פחמן במסתמים - מבלי לפרק ולפרק את סעפת הכניסה. במקרה הראשון זה נעשה באמצעות תרכובות כימיות מיוחדות, בשנייה - בשירותי רכב מיוחדים עם הציוד המתאים. עם זאת, יש להבין כי בעזרת חומרי הניקוי המוזכרים ניתן להיפטר מכמות קטנה של משקעי פחמן, או להשתמש בחומרים אלה באמצעים מונעים. אם כמות הפיח היא קריטית, אזי שום אמצעי לניקוי מרבצי הפחמן במסתמים לא יעזור, ועליך לפנות לתחנת שירות לקבלת עזרה.
אך כיצד להסיר משקעי פחמן על השסתומים? באופן אידיאלי, כדי להסיר מרבצי פחמן, יש צורך לפרק את ראש הצילינדר, ובמיוחד את השסתום. זה יבטיח שהם מנוקים כראוי. באשר לשטיפת מרבצי פחמן מפני השטח שלהם, אז משתמשים באמצעים מיוחדים למטרה זו. במקרים חמורים במיוחד משתמשים באבני שחיקה ואף במחרטות (אם משקעי הפחמן "הפכו לאבן"). עם זאת, נהלים כאלה, ככלל, מבוצעים על ידי אדונים בשירותי רכב בשל מורכבותם והצורך להשתמש בציוד נוסף. בעלי מכוניות רגילות יכולים להמליץ רק על כימיקלים מיוחדים.
שואבי ניקוי פחמן
בעלי מכוניות רבים מעוניינים בשאלה כיצד לשטוף מרבצי פחמן על השסתומים? נכון לעכשיו, ישנם מספר כימיקלים המיועדים במיוחד להסרת מרבצי פחמן כאלה. ככלל, מדובר בתוספים שמוסיפים לדלק. הם מעורבבים בבנזין, ובמהלך הבעירה, יחד עם תערובת דלק האוויר, הם מרככים את ההרכב הזה, ותורמים לשריפתו יחד עם הדלק. בין תוספים כאלה, הדברים הבאים פופולריים במיוחד בקרב בעלי מכוניות:
- מנקה שסתומים מ ליקי מולי ונטיל סאובר... התוסף מיועד להוסיף לבנזין בתדלוק הבא. ניתן להשתמש בו עם כל סוג של בנזין. תפקידו של התוסף הוא להסיר משקעים הנוצרים על שסתומים, מזרקים, קרבורטור ואלמנטים אחרים במערכת הכניסה. מגן גם על האלמנטים המפורטים מפני קורוזיה. יכול לשמש עם ממירים זרזים ומנועי טורבו. הוא נמכר בפחית 250 מ"ל, שנועדה להתמוסס ב 75 ליטר דלק. המאמר של חבילה כזו הוא 1989. מחירו נכון לחורף 2018/2019 הוא כ -470 רובל.
- מנקה מערכת שסתומים וכוח מערכת דלק HI-GEAR ומנקה שסתומים... כלי נוסף פופולרי בקרב נהגים. הוא מנקה היטב לא רק שסתומים, אלא גם אלמנטים אחרים של מערכת החשמל. ניתן להשתמש בו בכל מנועי בנזין, כולל כאלה המצוידים בזרזים ומגדשי טורבו. המוצר מיועד למנועים בנפח של עד 2.5 ליטר. מומלץ להשתמש בו כחומר מונע בכל 3000 אלף קילומטרים של ריצה. הוא נמכר בשתי קופסאות שימורים שונות - בנפח 295 מ"ל ו 325 מ"ל. נפח הפחית השנייה (325 מ"ל) מספיק לדילול ב 40 ליטר בנזין. מק"ט לחבילות אלה הוא HG3235 ו- HG3236. המחירים, בהתאמה, הם 440 רובל ו -530 רובל.
- ניקוי המנוע ללא הבחנה מתקן מנוע מיצובישי שוממה... כלי זה נוצר במיוחד על ידי המומחים של יצרנית הרכב היפנית המפורסמת מיצובישי למכוניות של המותג הזה, המצוידות במנועים עם הזרקת דלק ישירה (GDI). מומלץ להשתמש בכלי זה כאמצעי מניעה כל 100 אלף קילומטרים.עם זאת, בהתחשב בכך שהמלצות אלה ניתנות לתנאים יפניים, הרי שיש לצמצם משמעותית את הכבישים המקומיים והבנזין. הכלי הוא חומר ניקוי קצף, איתו יש צורך לעבד את משטחי העבודה הפנימיים של אלמנטים של מערכת הדלק. הוראות מפורטות ניתנות על האריזה (בפרט, אתה צריך לעבוד עם מנוע קר!). ביקורות על הכלי חיוביות מאוד. הוא נמכר בפחית 250 מ"ל. מספר המאמר של חבילה כזו הוא MZ100139EX. מחירו לתקופה הנ"ל הוא כ- 1300 רובל.
- שואב פחמן שסתום וורט... כמו הקודם, חומר זה הוא חומר ניקוי מוקצף, בעזרתו משטפים את המשטחים המזוהמים של מרכיבי מערכת הדלק של המכונית. מאפשר ניקוי מבלי לפרק את המנוע. אז בשביל זה אתה רק צריך לנתק כמה צינורות. הוראות מפורטות מצוינות בתיאור התרופה. שים לב כי ניתן להשתמש במוצר זה רק בשילוב עם בדיקת ריסוס. צילינדר אחד מספיק לעיבוד מנוע בעל ארבעה צילינדרים, ושני צילינדרים לעיבוד מנועי שישה ושמונה צילינדרים.
כמו כן, בנוסף למוצרי המפעל, ניתן להסיר מרבצי פחמן מהמסתמים באמצעות חומצה זרחתית. אתה לא יכול להשתמש בהרכב הטהור שלה, אלא בדילול. זה מסיר בצורה מושלמת משקעים שונים, כך שהוא יתמודד היטב עם משקעי פחמן. נבדק על ידי חובבי רכב בפועל! מעניין כי משקה הקוקה קולה הפופולרי מכיל גם כמות קטנה של חומצה זרחתית, כך שאפשר להשתמש בו גם כדי לשטוף לכלוך.
צעדי מנע
נהגים רבים ימצאו תועלת לדעת אילו אמצעים יש לנקוט על מנת למזער את הזמן שאחריו מופיעים מרבצי פחמן במסתמים. למעשה, קיימות המלצות כאלה והן פשוטות למדי. אך כאן חשוב להבין כי אמצעי מניעה רלוונטיים רק למנועים עם הזרקת דלק ישירה. לצורך הזרקה מבוזרת, מניעה אינה שימושית כמעט, מכיוון שקצב היווצרות הפלאק שם זניח. וכך, למניעה יש צורך:
- תדלק דלק איכותי... בפרט, דלק ללא גופרית או אלמנטים כימיים מזיקים אחרים (או עם כמות קטנה מקובלת). כאמור לעיל, במהלך הבעירה של תערובת דלק האוויר, קיים סיכון שאלמנטים אלה יישארו כמשקעי פחמן על רכיבי התזמון, וגם על השסתומים. יצרנים מקומיים מודרניים של דלק רכב לרוב מתעללים בכמות התוספים בו, שנועדו להעלות את מספר האוקטן של בנזין. עם זאת, במהלך הבעירה, תוספים כאלה יוצרים לעתים קרובות כמות גדולה של פיח, המופקדת גם על השסתומים.
- מלא שמן איכותי באופן קבוע... דרישה זו עקיפה ביחס למצבורי הפחמן במסתמים. עם זאת, אם במקרה של נזק לאטמי גזע השסתום או תקלות אחרות, שמן באיכות נמוכה (עם זיהומים, אלמנטים מכניים מוצקים בהרכבו) נופל על קירות השסתומים, אז קיים סיכון של קוקה והסתובבות. למרבצי פחמן. ישנם מה שמכונה שמנים דלי אפר, אשר, כשמו כן הוא, מכילים כמות קטנה של יסודות כימיים שכאשר נשרפים יוצרים אפר. עם זאת, שמנים אלה אינם מתאימים לכל המנועים! בהתאם, יש להשתמש בהם רק באותן יחידות כוח המיועדות לחומרי הסיכה המתאימים (בפרט מדובר במנועי בעירה פנימית מודרניים העומדים בתקנים סביבתיים מחמירים). לקבלת מידע נוסף אודות השמנים בהם ניתן להשתמש במכונית מסוימת, עיין במדריך או בתיעוד הטכני.באופן כללי, יש צורך להחליף את שמן המנוע בתדירות המצוינת על ידי יצרנית הרכב (או אפילו לעתים קרובות יותר). אם מסיבה כלשהי השתמשת בשמן מנוע באיכות נמוכה או לא מתאימה למנוע, זה הגיוני לשטוף את מערכת השמן שלו לפני שתמלא הרכב חומר סיכה חדש.
- בדוק באופן שוטף שסתומים אם הם מצויים בפחמן... מבלי לפרק את סעפת הכניסה, ניתן לעשות זאת באמצעות אנדוסקופ אלקטרוני לסמארטפון. מכשיר זה הוא מצלמה מיניאטורית בקוטר של כ 4 ... 10 מ"מ (ישנן אפשרויות שונות, ופחות ופחות), המחוברת לסמארטפון על חוט גמיש ארוך. זה מאפשר לראות את המשטח הפנימי של רכיבים שונים במנוע רכב, למשל, נוכחות של מרבצי פחמן על השסתומים, מצב דפנות הצילינדר, מצב הדפנות הפנימיות של מיכל הדלק וכן הלאה. בדיקה באמצעות אנדוסקופ על פיקדונות פחמן צריכה להתבצע בערך כל 80 ... 100 אלף קילומטר. או אפילו לעתים קרובות יותר, במיוחד אם הסימפטומים הנ"ל של תקלה זו קיימים.
- החלף מסנני דלק ושמן באופן קבוע... במידה מסוימת, הם עוזרים לשמור על יסודות כימיים בגופם, אשר הופכים לאחר מכן למצבורי פחמן או פיח. זה הגיוני גם לפקח על מצב מערכת קירור המנוע כך ששמן המנוע לא יתעבה יותר ויהיה בעל יכולת שאיבה וסינון רגילים.
יש עצה אחרת מאוד שנויה במחלוקת כיצד למנוע התהוות פחמן על שסתומי מנוע הבעירה הפנימית. משמעותו היא לנהוג מעת לעת במכונית בסיבובים גבוהים וטמפרטורות מנוע גבוהות. מצב כזה קיצוני יאפשר לך להיפטר מחלק ממשקעי הפחמן פשוט על ידי שריפתם. עם זאת, יש כאן כמה דקויות. הראשון הוא שניתן לעשות זאת במכונות עם מנועי הזרקה מרובת נקודות. לצורך הזרקה ישירה, גישה זו אינה הגיונית. הדקויות השנייה היא שמדובר באמת באמצעי מניעה, והוא יכול לעזור רק בשלב הראשוני, כאשר כמות הפחמן המופקדת על גוף השסתום קטנה. אם כמות זו משמעותית, אז המצב הקיצוני של נהיגה ברכב במקרה זה לא יעזור, ויש לנקוט באמצעים אחרים להסרת מרבצי פחמן.
סיכום
מרבצי פחמן על השסתומים הם תופעה לא נעימה למדי שעלולה להוביל לכשל של אלמנטים חשובים ויקרים של מנוע רכב. ללא קשר לסוג ולעיצוב המנוע, מרבצי פחמן מופיעים בסופו של דבר בכל השסתומים. זה רק עניין של זמן וקילומטראז '. עם זאת, מנועי הזרקת דלק ישירים (GDI) הם הרגישים ביותר לתופעה זו. לכן, יש צורך לבדוק מעת לעת את נוכחותם של משקעי פחמן, ואם אפשר, להסיר אותו. זה גם הגיוני להשתמש מעת לעת בתוספים מיוחדים, שמשימותיהם הן בדיוק לנקות את השסתומים. עם זאת, הגיוני להשתמש בהם במדויק למניעת הופעת פיח, ולא להסרתו. במקרים "מוזנחים" במיוחד, ניקוי מרבצי פחמן אפשרי רק בתחנות שירות לרכב.
