elunie.com

שגיאה P0500 מסמל תקלות בחיישן מהירות הרכב או במעגל החשמלי שלו ("שגיאת חיישן מהירות" או באנגלית - חיישן מהירות רכב). יתר על כן, שגיאה זו מתרחשת במכוניות המצוידות במערכת בלימה נגד נעילה (ABS), המונעת את החליקת המכונה. העובדה היא כי הפעלת המערכת המוזכרת נשלטת על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) של המכונית, בפרט, היא משווה את מהירות הסיבוב של גל הארכובה ואת הגלגל עצמו. אות ארבע-דופק עם המידע המתאים עובר דרך ה- ECU. כדי ליצור שגיאה P0500, יש לעמוד בחמישה תנאים בו זמנית.

תוֹכֶן:

• מדוע השגיאה מתרחשת
• סימני שגיאה חיצוניים
• תנאים להיווצרותו
• בדיקת מערכת
• כיצד לבדוק את החיישן
• כיצד לתקן תקלה

באשר לאבחון קוד P0500, אתה יכול לעשות זאת בעצמך, כאשר אתה בודק רק בודק חשמל (מולטימטר) וכלי מנעולן בסיסיים. כפי שמראה בפועל, שבר בחוט האות או ירידה קריטית בערך הבידוד שלו מוביל לעיתים קרובות לשגיאה בקוד P0500 (במילים פשוטות, הוא מרוט). על פי נתונים סטטיסטיים, לעתים קרובות יותר מאחרים, שגיאה דומה מתרחשת במותגי הרכב הבאים - טויוטה, פורד, VAZ, פיג'ו, שברולט ואופל.

סיבות השגיאה P0500

ללא קשר לדגם המכונה, הסיבות להיווצרות קוד P0500 יכולות להיות אחת או יותר מהסיבות הבאות:

1. חיישן מהירות פגום בגלגל כונן אחד או שניהם (ארבעה).
2. חוט שבור או קצר חשמלי במעגל החשמלי או האות של חיישן המהירות.
3. מגע גרוע במעגל החשמלי או האות של החיישן (יכולות להיות אפשרויות רבות, החל מחמצון ועד חיבור שבב לקוי).

בדרך כלל, חיבורים חשמליים רעים או ללא גרמה הם הגורם לקוד שגיאה בחיישן מהירות. לאחר מכן, בעת אבחון, התוכנית מציגה הודעה כי אין איתות מחיישן מהירות הרכב.

תסמינים של חיישן מהירות רכב

הסימנים החיצוניים של קוד P0500 הם אחד או יותר מהמצבים הבאים:

1. מד המהירות ו / או מד המרחק (אם קיים) עובד באופן מלא או חלקי (באופן שגוי). זה נכון במיוחד לגבי מד מהירות אלקטרוני.
2. במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, ההילוך עשוי להשתנות באופן שגוי (באופן שגוי), מכיוון שה- ECU אינו יכול לקבל את ההחלטה הנכונה באיזו מהירות המכונית נעה.
3. ניתן להשבית את מערכת ה- ABS ו / או את מערכת בקרת משיכת המנוע (TCS) (ECUs מכניסים אותם במצב חירום בכוח).
4. מנורות האזהרה של מערכות ה- ABS ו / או הבלמים מופעלות בלוח המכשירים.
5. במכונות מסוימות המהירות המקסימלית ו / או סל"ד המנוע יוגבלו בכוח.

אם מתרחשת לפחות אחת מהבעיות המפורטות, יש צורך לאבחן את ה- ECU באמצעות התוכנה המתאימה.

תנאים ליצירת קוד השגיאה P0500

כדי ליצור את קוד השגיאה P0500 ובהתאם, להפעיל את מנורת האזהרה בדוק מנוע בלוח המחוונים, יש לעמוד בחמשת התנאים הבאים:

1. מהירות הסיבוב הזוויתית של גל ארכובה המנוע עולה על 1600 סל"ד.
2. טמפרטורת נוזל קירור המנוע עולה על +80 מעלות צלזיוס.
3. אות המידע של ה- ECU לגבי מהירות הרכב תואם ל- 5 קמ"ש (עבור מכוניות מסוימות ערך זה עשוי להיות שונה, למשל, 9 קמ"ש) ופחות.
4. פרמטר העומס TL עולה על 3 אלפיות השנייה.
5. ארבעת התנאים המפורטים מעל כולם יחד נמשכים 4 שניות ומעלה.

עם זאת, יש לציין כי מנורת צ'ק מנוע מופעלת בפעם הראשונה במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, ובפעם השנייה (נסיעה שנייה, החל) במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית קונבנציונאלית.

בודק את מצב המערכת

יחידות בעייתיות במקרה זה יכולות להיות חיישן מהירות (על מכוניות עם הנעה קדמית הוא מותקן על הרכזת, על מכוניות עם הנעה אחורית - על תיבת הילוכים או דיפרנציאל), לוח מכשיר (לוח, החלק האלקטרוני שלו) , מערכת בקרה על הלוח (ECM בקיצור באנגלית). לפני הבדיקה, מומלץ לוודא שמד המהירות ברכב פועל כהלכה. לא קשה לשכנע את זה על ידי נסיעה קצרה.

כאשר מתרחש קוד שגיאה P0500, בצע את הצעדים הבאים:

1. באמצעות ציוד אבחון מיוחד, בודקים האם חיישן המהירות פועל כהלכה. אם הציוד המתאים אינו זמין, ניתן להתקין על המכונה חיישן עבודה ידוע מאותו דגם.
2. בעזרת מולטימטר, בדקו אם המעגל אינו סגור בין אות הכניסה של החיישן לבין חוט האדמה או הכוח שלו (לרוב בגלל כשל בבידוד מתרחש קצר במעגל, ובהתאם לכך, פעולה לא נכונה של החיישן והמערכת כולה).
3. השתמש בכלי סריקה כדי לברר אם מתח המייצר מתח מהחיישן מגיע דרך כבל האות מספר פעמים בשנייה. יתר על כן, בשניות הראשונות ניתן להפריע לחיבור, אך לאחר מכן הוא משוחזר שוב.
4. נבדק הקשר בין החיישן לאדמתו.
5. אם החיישן הוא בעל ארבעה חוטים, נבדקת גם המשכיות החוט הרביעי באמצעות מולטימטר.

שים לב שכאשר מתנעים ועוצרים את המכונית במקום, הקשר עם החיישן מופרע, וישוב בתנועה ישירה. לכן, תהליך האימות מתבצע על פי אלגוריתם מסוים.

כיצד לבדוק את חיישן המהירות P0500

תרשים החיבור עבור מותגי רכב שונים יהיה שונה, אך ההיגיון הכללי לבדיקת חיישן המהירות יהיה זהה. בואו ניקח בחשבון את הנוהל במכונית טויוטה RAV 4, הפופולרית במרחב המקומי. את אבחון השגיאה יש לבצע באמצעות כלי אבחון מיוחד. שלבים מסוימים עשויים להיות שונים בהתאם לדגם ולתוכנה שבה משתמשים. האלגוריתם כולל את הפעולות הבאות:

1. תלו את גלגלי ההנעה כך שיסובבו בחופשיות.
2. חבר את מחבר ה- ECU ואת כלי האבחון (מחשב נייד) ל- DLC3 באמצעות כבל אות.
3. הפעל את כלי ההצתה והסריקה. בחר בתכנית שלו את התפריט המציג את המהירות האמיתית של הרכב.
4. "סע" ברכב למרחק קצר, תוך שימת לב לקריאות מד המהירות. תפסיק לסובב גלגלים. ראה באיזו מהירות התוכנית סימנה, השווה ביניהן. אם הכל תואם, מספיק לאפס את השגיאה באופן פרוגרמטי, ככל הנראה מדובר בפעולה אפיזודית.
5. אם הקריאות שונות, השלב הבא הוא לבדוק את ערך המתח בלוח המכשירים. לשם כך, נתק את מחבר E22 (החשמל) של לוח המכשירים והפעל את ההצתה.
6. אם הכל תקין, אז בין הקרקע למגעים E22-39 יהיה מתח בטווח שבין 9 ל -14 וולט. פתק! יש לבדוק פעולה זו גם עם גלגלים שאינם מסתובבים וגם עם גלגלים מסתובבים. עם זאת, עליכם לסובב את הגלגלים לא בעזרת המנוע, אלא באופן מכני (באופן ידני, הגדרת תיבת ההילוכים לניטראלית).
7. לאחר מכן, עליך למדוד את התנגדות החוט בין המגעים E22-39 ו- A12-8, כלומר נבדקת נוכחות של מעגל פתוח וקצר. ההתנגדות של החוט שצוין בהתאם למולטימטר לא צריכה להיות נמוכה מ -1 אוהם ולא תעלה על 10 קום. אחרת, יש שבר בחוט או קצר חשמלי (נזק לבידוד).
8. במקרים נדירים, הבקר "תופס". אם ערך המתח הוא +12 וולט, אז יש קצר למקור החשמל.הבקר יכול גם "לכבות". לצורך אבחון נוסף, זה הגיוני להפעיל את המנוע, ואז לגעת בקרקע בעזרת בדיקה אחת, ועם השנייה - ליצור קשר עם מספר 2 של גוש רתמת החיווט מהחיישן. במקרה זה, עליך לבדוק את הקריאות של מכשיר האבחון (תוכנית). אם ערך המהירות מצוין שם כ- 0 קמ"ש, הבקר אינו תקין.
9. בתנאים דומים, עליך לבדוק את המתח בין הקרקע למסוף מס '1 של גוש הרתמה. אם יש שם מתח - טוב, אחרת יש שבר בחוט או נזק (לעתים קרובות בידודו נכשל).
10. בתנאים דומים, עליך לבדוק את המתח בין הארקה לחוט מס '3 של בלוק הרתמה. אם יש מתח, המשמעות היא שהחיישן פגום לחלוטין או שיש לו מגע גרוע. אם המתח לא עובר דרך המולטימטר, יש הפסקה בחוט.

מעניין שבמקרים מסוימים, עם בידוד לקוי, עשויה להיות הפרעה לאות חיישן המהירות ממערכות אחרות. לדוגמא, במכוניות טויוטה קאמרי הבעיה המתוארת מתרחשת בעת איסוף מחיישני החניה הנמצאים בסמוך ברתמת החיווט. לכן, זה הגיוני לבדוק ולבדוק לא רק את בידוד חוטי החיישן ומערכתו, אלא גם אחרים הנמצאים בסביבה הקרובה.

בדיקה מפורטת יותר של החיישן כוללת שימוש באוסצילוסקופ. בעזרתו תוכלו לגלות לא רק אם המידע מגיע מחיישנים שונים של גלגלי ההנעה, אלא גם לראות את צורת הגל. ובמקרים מסוימים ניתן לשפוט את הטופס על פי הפעלת מערכת ה- ABS. ישנם מקרים בהם טבעת ה- ABS על גלגל הנעה זה או אחר החלה להסתובב בעצמה, כלומר היא לא עבדה באופן סינכרוני עם מפרק קורות החיים. וזה מוביל למצב שבו ה- ECU מקבל מידע כוזב. ובמקרים מסוימים (אך לא תמיד, זה תלוי בקושחת ה- ECU), מצב כזה הוא הגורם הישיר לשגיאת P0500.

כיצד לפתור את קוד P0500

הסעד לשגיאת חיישן מהירות רכב P0500 תלוי בסיבה. שיטת החיסול הקלה ביותר היא פשוט לאפס את השגיאה (מבחינה תכנותית או פשוט על ידי ניתוק המסוף השלילי של הסוללה) במערכת הבסיס. עם זאת, שיטה זו מתאימה רק במקרים הקלים ביותר, למשל, כאשר ישנה פעולה מקרית של הבקר, מה שמכונה "תקלה". עם זאת, במקרים מסוימים, אפילו מדד כה פשוט עוזר.

פעולות חמורות יותר כוללות פתרון בעיות במעגל החשמלי (אות) של חיישן מהירות כזה או אחר, בלוח המכשירים או במחשב. בחלק מהפורומים תוכלו למצוא את הדעה שבמקרה של שגיאה P0500, עליכם להחליף את יחידת ה- ABS. למעשה, זה לא המקרה. זה נעשה רק במקרים קיצוניים, כאשר החלק המצוין באמת אינו תקין.

הסיבה השכיחה ביותר לשגיאת P0500 (למעט תוכנה) היא מגע לקוי או בידוד פגום בחוטים בודדים. לכן, עליך להתחיל באבחון תוכנה, ואז להשתמש במולטימטר כדי "לצלצל" בעקביות למעגל. לשם כך, בנוסף למכשיר, אתה זקוק גם לדיאגרמה של הרכיב החשמלי של המכונה. תוכל למצוא אותו בתיעוד או באינטרנט. זה גם הגיוני לבדוק את אנשי הקשר ישירות על החיישן. בפורומים, לעתים קרובות תוכלו למצוא מידע מבעלי מכוניות שתחמוצות על אנשי הקשר שלו מובילות לשגיאה. באופן טבעי, אתה צריך להיפטר מהם. מכיוון שצלחות המגע קטנות ויושבות עמוק, לעתים קרובות משתמשים בנוזל להסרת חמצון, ואז מטפלים בחומר סיכה מוליך ויוצר שכבת מגן.

למרות שקוד P0500 אינו קריטי, חיפוש הגורמים שגרמו לו יכול להיות די קשה וארוך. במצבים הקשים ביותר עליכם לפרק חלקים בודדים בתא הנוסעים, למשל התעלות הקוויות מעל אדני המכוניות. אז היו מוכנים לזה.

במקרים נדירים ניתן להחליף את חיישן המהירות (אם הוא נכשל לחלוטין), אם כי זה קורה לעיתים רחוקות, מכיוון שמדובר ביחידה אמינה ועמידה למדי. במקרים נדירים עוד יותר, כונן החיישן המכני, השחוק, מוחלף. מכשיר זה עצמו הוא חיישן אלקטרומגנטי המבוסס על טבעת ממסר מסתובבת. דווקא המנגנון המסתובב יכול להתבלות עם הזמן.

במקרה שתואר לעיל, כאשר טבעת ה- ABS אינה מסתובבת באופן סינכרוני עם מפרק קורות החיים, הכל "מטופל" בפשטות. לשם כך, עליך להשתמש בליבה כדי להכניס את הטבעת למושב שלה או פשוט להחליף אותה אם היא שחוקה באופן משמעותי. ההליך פשוט, אך לוקח הרבה זמן.

בחלק מדגמי אופל, מחבר האבחון נחתך מתחת למכסה המנוע של המכונית (אפילו גורמים רשמיים טוענים כי איסוף מגנטי מחוטים אחרים אפשרי). עם זאת, אם תחליט לעשות זאת, עליך לדעת בדיוק איזה חוט לחתוך! במקרים אחרים, באופל (רלוונטית גם למותגי רכב אחרים) נעשה ניקוי פשוט של המגעים (מאבק ולכלוך אפשרי). במקרים נדירים עוד יותר, ישנם בעלי מכוניות שנפטרים משגיאת 0500 על ידי הלחמה מחדש של המגעים (מחבר) של חיישן הקלט (רלוונטי למכוניות עם הנעה אחורית עם חיישן המותקן על תיבת ההילוכים).

לאחר ביטול תקלות טכניות שהובילו להיווצרות שגיאה בקוד P0500, אל תשכח לאפס מידע אודותיו במערכת הבסיס של המכונית. ניתן לעשות זאת בשתי דרכים. הראשון הוא הוצאת המסוף השלילי מהסוללה למספר שניות. לאחר שחזור המגע החשמלי, יחידת הבקרה האלקטרונית תאתחל מחדש ותאבחן מחדש את המכונה, שם כבר לא תהיה שגיאה. עם זאת, שיטה זו אינה פופולרית וניתן להשתמש בה רק במידת הצורך.

השיטה השנייה היא לאפס את השגיאה באופן פרוגרמטי. לשם כך, עליך להשתמש בכלי אבחון ותוכנה שאיתם זוהתה השגיאה. לכל תוכנית יש פונקציה מתאימה המאפשרת לשחרר את זיכרון ה- ECU מכל המידע.

באופן כללי, יש לציין כי שגיאת P0500 אינה קריטית, ולכן בעת ​​הפקת הקוד שלה ב- ECU, ניתן להשתמש במכונה. עם זאת, עדיף לחסל אותו, ולו משום שמנורת ה- Check Engine תופעל, ואם יתגלו בעיות חמורות יותר ברכב, הנהג לא יוכל לברר זאת.