נורית חיווי טעינת הסוללה דולקת. סיבות מדוע סמל הסוללה בלוח נדלק
מנורת טעינת הסוללה דולקת - אז הגנרטור לא עובד, המחשבה הראשונה של בעל הרכב כשראה את סמל המצבר על לוח המחוונים. עם זאת, הסיבה שבגללה מחוון הטעינה נדלק היא לעתים קרובות מקובלת הרבה יותר - מדובר בהתרופפות מתח חגורת הכונן או במגע לקוי. אך יתכן גם שיהיה צורך לפרק את הגנרטור מכיוון שמברשות הגנרטור עלולות להתבלות או כשל בגשר הדיודה, כמו גם כמה אחרות.
תוֹכֶן:
- סיבות אפשריות להתמוטטות
- בדיקה ושיטות חיסול
הדבר הראשון שיש לעשות אם מנורת טעינת הסוללה דולקת בזמן שהמנוע פועל היא לבדוק את המתח במסופי הסוללה. זה הכרחי על מנת לקבוע את לוקליזציה של מקום התיקון - בתא המנוע או בלוח המחוונים של המכונית.
| מצב בו מתרחשת תקלה | הצומת שבגללו התרחשה התקלה | סיבות אפשריות להתמוטטות |
|---|---|---|
| מנורת הסוללה דולקת בעת הצתה | - | ברגע שמפעילים את המנוע, כלומר, כאשר ההצתה מופעלת, נורת האזהרה של הסוללה אמור להאיר למשך 1 ... 2 שניות ואז צא החוצה. אם הוא ממשיך לזרוח, יש צורך באבחון נוסף. |
| מנורת הסוללה לא נכבית | גֵנֵרָטוֹר |
|
| סוללת מצברים |
| |
| מנורת טעינת הסוללה דולקת לסירוגין | גֵנֵרָטוֹר |
|
| מנורת הטעינה עמומה | תִיוּל |
|
| גֵנֵרָטוֹר |
| |
| מנורת הסוללה מהבהבת | גֵנֵרָטוֹר |
|
| במצב סרק (במהירות נמוכה) מנורת הסוללה דולקת | גֵנֵרָטוֹר |
|
| סוללת מצברים |
| |
| נורית הסוללה דולקת לאחר שנשבה מחדש היא נכבית | גֵנֵרָטוֹר |
|
| פנס איתות | שימוש בנורות לד במקום נורות ליבון במכוניות בהן משתמשים בנורות ליבון. | |
| בנהיגה, מנורת הסוללה נדלקת | גֵנֵרָטוֹר |
|
| סוֹלְלָה | תקלה חלקית או מלאה של הסוללה, פריקה קריטית. | |
| על מנורת סוללה קרה דולקת | גֵנֵרָטוֹר |
|
| המנורה פועלת בטעינה | גֵנֵרָטוֹר |
|
| פנס איתות |
| |
| סוללת מצברים |
|
סיבות מדוע מנורת טעינת הסוללה דולקת
במצב טוב של אספקת החשמל, נורת האזהרה של הסוללה בלוח המחוונים נדלקת רק ברגע שמפעילים את המנוע, ואחרי שנייה אחת או שתיים היא נכבית. אם זה לא קורה, או, למשל, האייקון הופעל בזמן המנוע או בזמן נהיגה, זה סימן לתקלה, ועליך לחפש את הסיבה שבגללה נורת האזהרה של הסוללה דולקת. לכן, הסיבות לתקלה זו עשויות להיות בעיות ביחידות הבאות.
גֵנֵרָטוֹר
לרוב, מנורת הסוללה דולקת אם הגנרטור אינו מעביר אנרגיה לסוללה לאחר התנעת המנוע. זה קורה כאשר מתעוררות הבעיות הבאות:
- מתח חגורה רופף... או מצב קריטי - שבירתו. במקרה זה, החגורה תחליק לאורך הגלגלת, שבגללה גלגלת האלטרנטור לא תסתובב במהירות הזוויתית הנדרשת, ובהתאם, תייצר חשמל במתח נמוך, שאינו מספיק לטעינה רגילה של הסוללה. גרסה אחרת של החלקת חגורה היא זיהום המשטח הפנימי שלה ו / או המשטח של גלגלת האלטרנטור. במצבים כאלה, בעונה הקרה, שריקה מופיעה מתחת למכסה המנוע.
- חבישת מברשות... עם הזמן מברשות הגנרטור יישחקו באופן טבעי, וכתוצאה מכך נוצר חשמל במתח נמוך.
- תקלות ממסר וסת מתח... המשימה של צומת זה היא להגביל את המתח המועבר מהגנרטור לסוללה. אם הרגולטור שצוין נכשל, אז בדרך כלל המתח כלל לא מועבר לסוללה, וכתוצאה מכך מנורת הסוללה בלוח נדלקת.
- גשר דיודה... תפקידו להמיר את זרם הסירוגין שנוצר על ידי הגנרטור לזרם ישר. בהתאם, אם זה נכשל, הגנרטור לא יטען את הסוללה.
- תקלות נושאות גלגלת אלטרנטור... לכן, עם הבלאי המשמעותי שלה (או עם מתח חגורה חזק מאוד), עלול להתרחש משחק מיסב משמעותי או התנייתו. זה בדרך כלל גורם להחלקת חגורה, עם התוצאות שתוארו לעיל.
- מגע רע על הגנרטור... למרות העובדה שחיבור המסוף שבו מחוברים מובילי הפלט של הגנרטור מוגן מכנית (בדרך כלל באמצעות מכסה או התקן דומה), המגעים יכולים לעתים קרובות להתחמצן לאורך זמן, לכלוך ו / או שמן יכול לעלות עליהם. כל זה מוביל למגע לקוי ולהפחתת מוליכות. נימוק דומה תקף למגעים של "המיסה". אם ה"מסה "גרועה, אז הסוללה לא תקבל טעינה מתאימה, ובהתאם לכך, סמל הסוללה בלוח המחוונים נדלק.
- מעגל פתוח של אחד השלבים של סלילת הגנרטור (מעגל פתוח)... ככלל, זה קורה עם אנשי קשר המחוברים באמצעות חיבור מבורג. בפרט, הבריח עשוי להשתחרר עם הזמן ומגע פתוח בין אחד השלבים לבין מיישר הדיודה עלול להתרחש.מעגל פתוח אפשרי גם במקרה של תקלה של שתי דיודות ההספק ביחידת המיישר. זה יכול להיות המקרה גם עם גנרטורים, שבהם המגעים מחוברים לא באמצעות ברגים, אלא עם הלחמה. שים לב שבמקרה זה מנורת החירום עם סוללה על לוח המחוונים זוהרת בחצי ליבון... וכשמוסיפים מהירות מנוע הוא מפסיק לבעור.
סוֹלְלָה
סמל הסוללה בלוח דולק כאשר הסוללה פשוט אינה יכולה לקחת תשלום. הסיבה הראשונה לכך היא זקנה של הסוללה או תקלה חלקית שלה. לחלופין, רמת אלקטרוליטים נמוכה בו. הסיבה השנייה היא חמצון המסופים והמגעים המתאימים לו או זיהום משטחים.
פנס איתות
במכוניות מקומיות רבות, למשל, VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, מנורת סוג ישן עם נימה מותקנת כמנורת אזהרה לסוללה. בדגמים אלה ניתן להחליף מנורה זו בעת פירוק לוח המחוונים אם היא נכשלת.
עם זאת, חלק מהנהגים, בגלל חוסר ניסיון או בורות, מתקינים מנורת LED במקום מנורת ליבון. זה מוביל לכך שלאחר התנעת המנוע והפעלתו במצב סרק, המנורה (במתח של קצת יותר מ -12 וולט) ממשיכה לבעור. עם זאת, כדאי להעלות בכוח את מהירות המנוע לכ -2000 סל"ד, ונורת הסוללה נכבית.
תִיוּל
חיווט פגום הוא לעתים קרובות הגורם לתקלה במנורת הסוללה. לדוגמא, כאשר המנורה בוערת בחצי ליבון ואף עמומה יותר, ובמגוון מצבים. לעתים קרובות החיווט אשם. לדוגמא, החוט שעובר מהסוללה לגנרטור. בפרט, ישנם מקרים שבהם עם חוט פגום (שבר, פגיעה בבידוד), המנורה מתחילה לזרוח מעט אפילו עם עומס לא משמעותי על הסוללה.
כמו כן, מנורת הסוללה במחצית הליבון עלולה להישרף בגלל מגע לקוי בווסת המתח (מה שמכונה "שוקולד"). מגע לקוי יכול להיות בגלל קורוזיה או נזק מכני.
אבחון ותיקון
במצב בו סמל הסוללה האדום דולק במהלך ההצתה כשהמנוע פועל, ראשית כל, יש לבדוק האם הסוללה באמת אינה מקבלת טעינה, או שהנורית דולקת אך יש טעינה.
בתנאי דרך, כשאין מולטימטר בהישג יד, ניתן לעשות זאת על פי האלגוריתם הבא ... בחושך, אם המכונית פועלת אך ורק מהמצבר, לאורך זמן נראה כי הפנסים הקדמיים, תאורת המכשירים. בלוח, כמו גם מכשירי תאורה פנימיים מתחילים לזרוח בצורה עמומה יותר.
שיטה "מיושנת" נוספת לבדיקת הגנרטור מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:
- הפעל את המנוע והנח עומס על הסוללה, כמו פנסים או חלון אחורי מחומם.
- פתח את מכסה המנוע ונתק את המסוף השלילי של הסוללה. בדרך כלל הוא מוברג עם מקש 10, ולכן מומלץ לפתוח אותו קודם. אתה יכול פשוט להרים את החוט מעל הסוללה.
- אם המנוע ממשיך לעבוד כמו שצריך, הפנסים לא כבו ולא נצפו שינויים אחרים בתפעול המכונית, אז הגנרטור עובד.
- אם המנוע נעצר ופנסי החזית כבויים, הגנרטור אינו תקין ועליך לבצע את האבחון שלו.
לבדיקה מפורטת יותר, תזדקק למולטימטר (רצוי דיגיטלי) שיכול למדוד מתח DC. לכן, הבדיקה הראשונית מתבצעת על פי האלגוריתם הבא:
- בדוק את מצב ומתח חגורת ההנעה של האלטרנטור. כוח המשיכה חייב להיות כזה שניתן לסובב אותו ידנית ב 90 ° (כלומר לשים אנכית), אך לא יותר. בנוסף, החגורה חייבת להיות יבשה, על פני השטח שלה (חיצוניים ופנימיים) לא צריכה להיות לחות ונוזלי תהליך.
- בדוק את המתח של הסוללה הסטטית.לאחר עצירת המנוע, הערך המקביל אמור להיות כ 12 ... 13 וולט. אם המתח נמוך יותר, בדוק את הגנרטור.
- מדוד את המתח במהירות החימום. לשם כך עליכם לחמם את המכונית ולמדוד את המתח כבר במהירות סרק נמוכה. ערכו צריך להיות בטווח של 13.8 ... 14.5 וולט. אם פחות, זה אומר היטל נמוך, אם גבוה יותר - חיוב יתר.
- הגדל את מהירות המנוע עד 2000 ... 3000 סל"ד. וודא שהמתח על הסוללה אינו עולה (אינו עולה על 14.5 וולט). אחרת, עליך לבדוק את ווסת המתח.
- כאשר המנוע מסתובב, אתה צריך להדליק את הצרכנים - פנסי אור גדולים, חלון אחורי מחומם, רדיו. במקרה זה, המתח על הסוללה לא צריך לרדת מתחת ל -13.8 וולט.
אם בעת בדיקת המתח על הסוללה הוא בגבולות המתוארים והמנורה דולקת, פירוש הדבר אזעקת שווא, ויש צורך לבצע אבחון של מערכת החשמל ברכב - החיישן ולוח המחוונים. אם המדידות הראו שהמתח במצבר הוא בערך 12.6 ... 12.7 וולט ונופל, אז המצבר ממש לא נטען ומנורת הסוללה לרכב לא נשרפת לשווא. במקרה זה, יש צורך לבדוק את כל מסופי החיבור בסוללה והגנרטור, וכן לבצע אבחון נוסף.
מברשות גנרטור
על מנת לוודא שמברשות הגנרטור פועלות, יש לפרק את גופה ולפרק אותן. בפרט, הסר את מכלול המברשות ובדוק אותם באופן חזותי. הבלאי שלהם נראה לעין. כמו כן, כאשר המברשות שחוקות, לעיתים קרובות נראים על מכלול המברשת עקבות של ניצוצות המופיעים בתנאים כאלה. באופן טבעי, במידת הצורך, יש להחליף מברשות שחוקות במברשות חדשות.
וסת מתח
וסת המתח יכול להיכשל מסיבות שונות - קצר במעגל, נזק מכני ליחידה, בלאי טבעי, חיבור לא תקין למסופי הסוללה. תזדקק למולטימטר אלקטרוני כדי לבדוק את ווסת המתח. הבדיקה עצמה לא קשה.
גשר דיודה
ניתן לבדוק באופן עצמאי את גשר הדיודה באמצעות מולטימטר. שקול את אלגוריתם האימות באמצעות הדוגמה של הגנרטור המקומי 37.3701, המותקן על מכוניות VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. ראשית, עליך לבדוק את היעדר הקצר במעגל שלו. אלגוריתם האימות מתבצע ברצף הבא:
- העבר את המולטימטר האלקטרוני למצב מדידת התנגדות (או ממטר).
- הנח בדיקה אחת של המולטימטר על מסוף 30 של הגנרטור, והשנייה על מארז הגנרטור.
- אם גשר הדיודה פועל כראוי, ערך ההתנגדות צריך להיות נוטה לאינסוף.
לאחר מכן, עליך לבדוק את הדיודות החיוביות לגבי "התמוטטות". הנוהל הוא כדלקמן:
- מקם בדיקה אחת במסוף 30 בגנרטור.
- מקם את החללית השנייה של המולטימטר לאחד מברגי ההרכבה של גשר הדיודה.
- אם הדיודות במצב טוב, אז ערך ההתנגדות נוטה לאינסוף.
בדיקת דיודות שליליות ל"התמוטטות ":
- מקם בדיקה אחת של המולטימטר על אחד מברגי ההרכבה של גשר הדיודה.
- הנח את החללית השנייה על גוף הגנרטור.
- אם הדיודות שלמות, ההתנגדות נוטה לאינסוף.
בדיקת דיודות נוספות:
- בדיקה אחת ממוקמת במסוף 61 של הגנרטור.
- החללית השנייה מונחת על אחד מברגי ההרכבה של גשר הדיודה.
- אם הדיודות תקינות, ערך ההתנגדות נוטה לאינסוף.
נושאות תקלות
מיסב גלגלת פגום עלול להוביל לחוסר איזון או להתקף. במקרה הראשון, החגורה "תאכל" והיא תישחק.במקרה השני, פיר הגנרטור פשוט לא יסתובב או יתקע. בכל מקרה, יש צורך לשנות את המסב, אם אפשר, או את הגלגלת עצמה.
באשר למסבי הגלילה הבטלה, הגלגל מוחלף בדרך כלל עם חדש לגמרי.
כאשר מתרחשת תגובת נגד במסב / מיסבים של גלגלת האלטרנטור או גלגל המתח של חגורתו, לאורך זמן, מברשות האלטרנטור ווסת המתח שלו נשחקות. זאת בשל הרטט שנוצר במהלך המשחק, ומכיוון שהחגורה עוברת בצורה לא אחידה על הגלגלים, וקופצת ורוטטת ללא הרף. תופעה זו מלווה בדרך כלל בצלילי דפיקות הבוקעים מאתר ההתקנה של הגנרטור.מגע רע על הגנרטור
יש צורך לשנות את המסוף החיובי של מחולל הרכב. בפרט, הוא צריך להיות נקי מעקבות קורוזיה, שמן, נוזלי תהליכים שונים, אבק, לכלוך. בהתאם לכך, יש לנקות את כל אנשי הקשר. כמו כן עם "מסה". עליכם לבדוק את איכות אנשי הקשר בו. מומלץ גם לשמן את המגעים הסגורים בשומן מגן מיוחד.
מעגל פתוח של הגנרטור
אם יש הפסקה באחד משלבי הגנרטור או כשל של דיודות החשמל לאחר הסרתם, יש לבצע את אמצעי האבחון הבאים:
- בדוק את החיבורים הבריחים של פלט שלבי הגנרטור עם גשר הדיודה. לרוב, באחד המגעים יש קורוזיה, בריח משוחרר (משוחרר), זיהום אפשרי. לפיכך, יש צורך לתקן לא רק את הניזוק, אלא גם קשרים דומים אחרים למטרות מניעה. אם יש שבירת חוטים, אתה יכול לנסות להחליף אותו, אך זה תלוי במצב הספציפי. לעתים קרובות במקרים כאלה (או במקרה של נזק לבידוד), החוטים (מתפתלים) מוחלפים לחדשים. או לשנות את הגנרטור כולו.
- זהה דיודות הספק פגומות והחליפו אותן (החלפו את גשר הדיודות). לפעמים נוצר מצב כאשר ההלחמה על הדיודות נשברת. במקרה זה, הדיודות מולחמות מחדש.
- בדוק את סלילת הסטטור לכהה בסיבובים. יחד עם זאת, הגיוני לבדוק את תקינות הבידוד באופן חזותי ובאמצעות מולטימטר, לבדוק את ערך התנגדות הבידוד. אם מתרחש כהה על בידוד החוטים, המשמעות היא שהגנרטור כבר נשחק משמעותית, ועדיף להחליף סלילה כזו בחדש (אחורה).
שפר קשר
במקרה של נזק לחיווט מהגנרטור לסוללה, יש צורך לתקן אותה, ובמידת הצורך להחליף את החוט בחוט חדש. במקביל לכך, חובה לנקות את כל המגעים, גם בגנרטור וגם בסוללה (מסופים). יש צורך לנקות את המגעים של גשר הדיודה בגנרטור ואת מגע התפוקה החיובי שלו.
אם צומת מברשות הגנרטור התחמצן, יש צורך לנקות אותם במקביל. במקביל, וודא כי הגרפיט לא מתפשט מהמברשות לאלמנטים אחרים של הגנרטור. אם המברשות נשחקות, יש להחליפן במברשות חדשות. לפעמים זה מספיק כדי לשפר את המגע של "השוקולד".
סיכום
אם מנורת טעינת הסוללה דולקת, אך הטעינה מתבצעת, יש צורך לבצע בדיקה מקיפה של הסוללה, הגנרטור, כמו גם נתיכים, מנורות וחיווט. על פי הסטטיסטיקה, לרוב הסיבה להתמוטטות זו היא שחיקת מברשות הגנרטור, או בעיות במגעיו. לעתים רחוקות יותר, גשר הדיודות נכשל.
לעתים קרובות נשאלות השאלות הבאות:
- מנורת טעינת הסוללה נדלקת ומכבה באופן אקראי
- מנורת הטעינה דולקת והטעינה מתבצעת
- מנורת טעינת הסוללה דולקת במצב סרק
