הפחתת פחמן טבעות בקבוצת בוכנה: מה, למה, איך לעשות (טיפים)
הפחתת פחמן של טבעות
הפחתת פחמן של טבעות - זהו הליך להסרת מרבצי פחמן (מה שמכונה קוקה קוקה) ולהענקת טבעות דחיסה ומגרד שמן. יש לנקות את ה- CPG לא כאשר המכונית כבר לא נוהגת, אלא לא על ידי דחיפתו עד קצה הגבול, למטרות מניעתיות. התדירות המשוערת של הפחתת פחמן של טבעות קבוצת הבוכנות היא 20,000 ק"מ. אמנם ישנם מוצרים כאלה שמומלץ להשתמש בהם מיד לפני החלפת השמן (10-15 אלף ק"מ). בפועל, הליך זה נעשה בדרך כלל כאשר מגיעים לקילומטראז 'של 90-100 אלף ק"מ.
הסיבה להיווצרות מרבצי פחמן והופעת טבעות
המקור העיקרי לשקעי פחמן בגלילי המנוע הוא בעירה של דלק באיכות נמוכה מעורבב בשריפת שמן דולף מתחת לטבעות הבוכנה או אטמי גזע השסתום. וזה יכול לקרות בגלל שאתה:
- צאו לטיולים קצרים;
- אתה שובר את קווי החלפת השמן;
- שימוש בשמן באיכות נמוכה;
- השתמש בנוזלים תוספים עודפים (גם חומרי סיכה וגם דלק);
- להפעיל מכונית עם משטר תרמי מוגבר של המנוע;
שירותי רכב מספקים נתונים סטטיסטיים שבהם קוקה היא בין עשרת הסיבות העיקריות לתקלות ברכב. תפעול יומיומי של המכונה מוביל לחנק לאחר 30 אלף ק"מ בממוצע, תוך גרימת תהליכי מנוע בלתי הפיכים. התחלה קרה, צריכת דלק מוגברת, צריכת נפט יובילו לפירוק ותיקון המנוע. עזרה למנוע היא פשוט הכרחית, זה מספיק כדי לנקות את הבוכנה והטבעות מעת לעת מבוצה, המנוע המרתח אמור להתמודד עם משימה זו.
מומלץ לפחמן את טבעות הבוכנה בפחמן בהופעה הראשונה של הסימנים הבאים:
- צריכת שמן מוגברת... לעיתים קרובות זה מעיד על ידי עשן כחול מהפליטה ומבער השמן בקצה צינור הפליטה.
- דחיסה נמוכה בצילינדרים... אתה תבין שזה ירד כשהדינמיקה של המכונית תדרדר. אך כדי לברר בוודאות, עליכם למדוד את הדחיסה באמצעות מד לחץ מיוחד.
חשוב לזכור שעם שחיקה קשה של החלקים בקבוצת הבוכנה, פיתוח הוא חסר אונים. יש רק דרך אחת החוצה במצב זה - תיקון. יתר על כן, זה חייב להיות הון. מכיוון שהחלפה אחת של טבעות דחיסה ומגרדי שמן אינה מספיקה.
חנקת טבעות, בוכנות והמנוע בכללותו
תוצאה של התפוצצות המנוע
היווצרות פחמן פעיל בשילוב עם הבלאי הכללי של ה- DPG משפיעים על צמצום משאב המנוע, בין אם מדובר בבנזין או סולר. אך מנועים המופעלים על גז פחות רגישים לבעיה כזו, אך איש אינו מבוטח מפני חדירת ושריפת נפט. פיקדונות הנוצרים בחלקים שונים של הבוכנה הם הסכנה הגדולה ביותר למנוע.
מרבצי פחמן בגב שסתום הכניסה מסוכנים במיוחד. פיקדונות כמו ספוג סופגים דלק וכתוצאה מכך דלדול תערובת הדלק, התפוצצות, נזק.
המראה של תצורות לכה על משטח הצד של הבוכנה וחריצי טבעות הדחיסה מאיץ את שחיקת הגליל. אך החיטום של מגרד השמן סותם את תעלות ניקוז השמן וזה לא רק תורם לפגיעה במראה הגליל, אלא גם משבש את פעולתה של מערכת השמן כולה.
ראשית, לכה משתק את הטבעות, ובכך מפחית את הדחיסה, ואז תורם לצריכת שמן לפסולת.ובמהלך השנים, הפער בין חריץ הבוכנה לטבעת ייעלם לחלוטין, ואז הלחץ על דפנות הצילינדר גדל וכתוצאה מכך בלאי תוחם.
פיקדונות טבעת בוכנה
פיקדונות על טבעות הבוכנה מפחיתים את משרעת הרטט של הטבעות. טבעות תופסות וטריזות. קבוצת הבוכנות שחוקה, הדחיסה בצילינדרים צונחת. עם הזמן הטבעות גדלות בפיקדונות, אשר בתורם מפסיקים לבצע את תפקידם.
תוֹצָאָה:
- ירידה בכוח המנוע
- עלייה בצריכת הדלק
- אובדן תגובת מצערת ודינמיקת נהיגה
- רעילות גבוהה של גזי פליטה
- התחלה גרועה
פיקדונות על כתר הבוכנה
הפקדות נוצרות עקב מגע ישיר עם דלק וטמפרטורות פני שטח גבוהות. מרבצי הפחמן הנוצרים מכסים את קירות תא הבעירה, המפריעים להסרת חום מחלקי הגליל. זה יכול לגרום לשחיקת השסתום, להיתוך הבוכנה וכו '. כתוצאה מהתרחשות הצתה הזוהרת כביכול.
הצתה זוהרת - הצתה מוקדמת של תערובת הדלק, מובילה לשינוי בגאומטריה ולהרס מוחלט של הבוכנה.
טבעות משקעים ומשקעים על הבוכנה לא רק מפחיתים את נפח תא הבעירה וגורמים לתהליכי התפוצצות המפחיתים את כוח המנוע, אלא גם תורמים לעלייה בצריכת הדלק, לבלאי של קבוצת בוכנה-בוכנה (CPG) ולמנגנון הארכובה (KShM ).
העמדות כלפי הפחמן התפלגו לשתי דעות, אפילו אנשי מקצוע אינם חד משמעיים בתשובותיהם. הראשונים טוענים כי הכל תלוי במצב המנוע ובסיבות שהשפיעו על מצב טבעות קבוצת הבוכנות, ואילו האחרונים טוענים כי המנוע נשמר רק בשיפוץ גדול.
כיצד נעשה פחמן
כדי לבצע הפחתת פחמן, ניתן להחיל לא רק מספר שיטות, אלא גם אפשרויות אמצעי נסיעה להסרת מרבצי פחמן. דוגמה היא: פחמן רך, שוטף את המנוע עם ממס, הפחתת פחמן כזו מבלי להחליף את השמן; תוסף שמן, המספק החלפת שמן מנוע; ואפילו דה-פחמניזציה שאין בה צורך לשאוב קולה מהתאים, היא נשרפת לחלוטין כשהמנוע מופעל. אבל היעיל ביותר הוא טבעת decarbonizer כי חייבים לשפוך לתא הבעירה דרך בארות נרות - מה שנקרא "קָשֶׁההשיטה הפרימיטיבית ביותר להסרת מרבצי פחמן בדרך זו היא לערבב אצטון, נפט ושמן מנוע ½ אחד לאחד. למרות שישנן שיטות מודרניות יותר, למשל, השתמשו בשאיבת קצף שומה או Gzoks.
כדי להחזיר את ניידות הטבעות, עליך להשתמש במנוע שחומם עד 70 מעלות:
- לפתוח את הנרות,
- כבה את סלילי ההצתה,
- שים את הבוכנות במצב אחד,
- מוזגים את המוצר שנבחר,
- לסובב את הנרות,
- לעמוד בנוזל החיתוך מחצי שעה עד 3 שעות (על פי ההוראות),
- לשאוב את השאריות (אם יש כאלה, לעתים קרובות הנוזל יכנס לארכובה)
- לכסות את הבארות בסמרטוט ולעשות כמה סיבובים על גל הארכובה בעזרת מתנע,
- לאסוף הכל בחזרה ולהפעיל את המנוע, לתת לו לפעול בעומס על מנת לשרוף את השאריות.
מומלץ לחזור על הליך זה כמה פעמים אם לא הושגה ההשפעה הרצויה. לפני ואחרי דה-פחמן, ככלל, הדחיסה נמדדת תמיד על מנת לברר על התוצאה.
הסימפטום העיקרי לטבעות תקועות הוא התפשטות דחיסה.כשהדחיסה נעלמה כליל, והמכונית בכלל לא מתניע, אז כמה טיפות שמן בקושי יעזרו להחזיר אותה, זה רק אומר שהגבול הושג - עכשיו צריך לפרק את הבוכנות, גוש המנוע ולפרק אותו ניקוי, והחלפת חלקים שחוקים.
מְחַבֵּר: איוון מתישין
