מדוע צילינדר אחד של המנוע אינו פועל?
ישנן סיבות רבות לכישלון של אחד הצילינדרים. בדרך כלל, אומנים שוקלים אפשרויות הקשורות להיעדר או אי ספיקה של ניצוץ ובעיות באספקת הדלק או היווצרות התערובת, אך ישנם גם מקרים לא סטנדרטיים שבהם לא כל כך קל למצוא את הגורם לשלשה.
גרף תאוצה של כל גליל לאחר מעבר TDC
הנה, למשל, מכונית VAZ 21114, ששרדה לפני שלושה חודשים פטיש מים ותיקון מנועי בעירה פנימית, ו -5,000 ק"מ לאחר שתחנת השירות החלה לרוץ בכבדות. אבחון הראה שהגליל השני לא עובד. האדונים בשירותים שונים שללו את הסיבות הבאות:
תקלה במצת: פער לא נכון, מצבורי פחמן, כשל בחוט הנפץ;
בעיה בסליל ההצתה או בחיווט שלו;
פעולה לא נכונה של הזרבובית: סתימה, ריסוס לקוי, תיקון שגוי על סמך נתוני חיישנים, חיווט פגום;
נזילות אוויר בכניסה או דרך ה- VUT;
דחיסה לא מספקת של התערובת בצילינדר: מרבצי פחמן, טבעות בוכנה תקועות, סימני שפשוף בחדד, שחיקה, כוונון שגוי של שסתום, הדבקה של המפץ ההידראולי;
פירוק אטם ראש הצילינדר או סדק בראש עצמו;
תקלה ב- ECU או פעולה לא נכונה של הקושחה.
הכל היה נורמלי, אבל המכונית טלטלה ולא משכה.
אבחון של בודק מנועי הראה כי ניצוץ לא יציב בצילינדר השני, ובדיקה עם חיישן לחץ הראתה כי הפסדי הגז המורכבים בו עם דחיסה ראויה למדי של 12 אטמוספרות התבררו כ- 27%. זה הרבה, הנתון המרבי המותר הוא 20%. מתברר שתזמון השסתום לא חופף רק בצילינדר השני.
מה יכול לגרום לכשל בתזמון השסתום בגליל מסוים אחד? גלגלי הזיז וקפיצי השסתום של הצילינדר הזה. גלגלי הזיז התגלו כרגילים, אך הדוחף על שסתום הפליטה הונמך בלחץ קל עליו בעזרת מברג. יש צורך להתייבש ולהסתכל, נראה כי הקפיצים על השסתום הזה פגומים.
לאחר התייבשות, הקפיצים נמצאו קצרים מאוד בהשוואה למעיינות סטנדרטיים, ואטום שמן השסתום בתותב המדריך הזה נשרף. אולם כל התקלות הללו לא היו גם הסיבה העיקרית, אלא רק תוצאה של התחממות יתר של הקפיצים בגזי הפליטה, שפרצו בין שרוול ההנחיה לגזע השסתום בגלל בלאי כבד.
קפיצי שסתום הוסרו מהמנוע (מימין) לעומת חדשים
מתברר כי אטם השמן נשרף תחילה, ואז הקפיצים צנחו בגלל התחממות יתר והשסתום הפסיק להיסגר בזמן שהמנוע פעל. זה לא השפיע על הדחיסה, מכיוון שכאשר היא נמדדה מהירות ארכובה של המנוע הייתה קטנה, והשסתום הספיק להיסגר. זה גם הטעה מכונאות רכב אחרת.
הליך תיקון ראש צילינדר
לאחר תיקון ראש הצילינדר, כל הפרמטרים חזרו לקדמותם והצילינדר התחיל לעבוד שוב.
חלון אבחון מנוע לאחר תיקון ראש צילינדר
