elunie.com

גריז הגה הוא הכרחי כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של יחידה זו, להארכת חיי השירות שלה. השומן משמש לכל שלושת סוגי מתלי ההגה - ללא הגה כוח, עם הגה כוח הידראולי (GUR) והגה כוח חשמלי (EUR). לצורך שימון מנגנון ההיגוי משתמשים בדרך כלל בשומני ליתיום מפלסטיק, החל מ"ליטול "הרגיל וכלה בחומרי סיכה מיוחדים ויקרים יותר.

תוֹכֶן:

• סימני חוסר שימון
• מהם האמצעים
• דירוג חומרי סיכה פופולריים
• איך לשמן כמו שצריך

שומנים מיוחדים לפיר ולמגף מתלה ההגה עובדים טוב יותר ויותר. עם זאת, החיסרון המשמעותי שלהם הוא המחיר הגבוה. ראה סקירה כללית של חומרי הסיכה הטובים ביותר במתקן ההגה בהתבסס על ביקורות שנמצאו באינטרנט והמפרט הטכני של הכלים עצמם. הוא יעזור לקבוע את בחירת חומר הסיכה.

מתי להשתמש בשומן מתלה ההגה

בתחילה, יצרנים תמיד שמים כמות מסוימת של שומן על הפיר ומתחת לאדמות מתלה ההגה. עם זאת, עם הזמן, כשהוא מתלכלך ומתעבה, שומן המפעל מאבד בהדרגה את תכונותיו והופך לבלתי שמיש. לכן, בעל הרכב צריך להחליף מעת לעת את שומן מתלה ההגה.

ישנם מספר סימנים, אם לפחות אחד מהם קיים, יש צורך לשנות את מצב מתלה ההגה, ובמידת הצורך להחליף חומר סיכה. במקביל לכך, אפשרית עבודה אחרת, למשל החלפת טבעות האיטום מגומי. אז תכונות אלה כוללות:

• חריקה כשסובבים את ההגה. במקרה זה, צלילים מזמזמים או זרים מגיעים בדיוק מהמסילה, בדרך כלל בצד שמאל של המכונית.
• עבור מתלים שאינם מצוידים בהגה כוח, התור הופך להיות הדוק יותר, כלומר קשה יותר להפוך את ההגה.
• כשנוסעים מעל מהמורות, המסילה מתחילה גם לחרוק ו / או לזמזם. עם זאת, במקרה זה, יש לבצע אבחנות נוספות, מכיוון שהסיבה עשויה שלא להיות במעקה.

אם בעל הרכב נתקל לפחות באחד מהתופעות שלעיל, יש לבצע שלבי אבחון נוספים, כולל בדיקת נוכחות שומן במעמד ההגה.

איזה שומן לשמן את מתלה ההגה

מדפי ההגה משומנים בדרך כלל בשומנים. למעשה, ניתן לסווג אותם לפי ההרכב שעליו הם מבוססים, ולכן לפי טווח המחירים. באופן כללי, ניתן לחלק את חומרי הסיכה של מתל ההגה בערך לסוגים הבאים:

• שומני ליתיום. דוגמה קלאסית היא "Litol-24" המפורסמת, שנמצאת בכל מקום במנגנוני רכב, כולל לעתים קרובות היא משמשת לעיבוד מתלה ההגה. זה יכול לעבוד בטווח טמפרטורות רחב. החיסרון היחיד שלה הוא נזילות הדרגתית, שבגללה היא מתפשטת בהדרגה.
• סידן או גרפיט (שמן מוצק). זהו המעמד של חומרי הסיכה הזולים ביותר. מתאים היטב למכוניות השייכות למחלקת התקציבים.
• שומן סידן מורכב. הוא סובל היטב טמפרטורות נמוכות, אך סופג לחות, ובאותה עת משנה את העקביות והתכונות שלו.
• נתרן וסידן-נתרן. חומרי סיכה כאלה אינם עומדים היטב בלחות, אם כי הם יכולים לעבוד בטמפרטורות גבוהות.
• בריום ופחמימנים. אלה הם חומרי סיכה יקרים ביותר, אך הם בעלי מאפייני ביצועים גבוהים.
• נְחוֹשֶׁת. הם עמידים בצורה מושלמת לטמפרטורות גבוהות ונמוכות, אך סופגים לחות. הם גם די יקרים.

כפי שעולה מהתרגול, לצורך שימון מתלה ההגה אפשר בהחלט להשתמש בו שומני ליתיום זוליםובכך לחסוך את כספו של בעל הרכב. המאפיינים שלהם מספיקים בכדי להבטיח את פעולתם הרגילה של מתלי ההגה.

דרישות כלליות לחומרי סיכה

כדי לענות נכון על השאלה איזה חומר סיכה מתלה היגוי עדיף, עליך להבין את הדרישות שעליהן המועמד האידיאלי לעמוד. אז אתה צריך לשקול:

• טווח טמפרטורות עבודה. זה נכון במיוחד לגבי הגבול התחתון שלו, מכיוון שבחורף חומר הסיכה לא אמור לקפוא, אבל בקיץ, אפילו בחום הגדול ביותר, סביר להניח שציוד ההגה לא יחמם לטמפרטורות גבוהות (אפילו עד + 100 מעלות צלזיוס, סביר להניח שהטמפרטורה לא תגיע).
• צמיגות עקבית ברמת פסטית. יתר על כן, הדבר חשוב שהשימון יעבוד בכל טווחי הטמפרטורה בהם מופעלת המכונית.
• רמת הידבקות קבועה גבוהה, שלמעשה אינה משתנה עם תנאי פעולתה המשתנים. זה חל גם על משטר הטמפרטורה וגם על ערך הלחות היחסית של האוויר הסביבתי.
• הגנה על משטחי מתכת מפני קורוזיה. דיור ההגה לא תמיד יכול להבטיח אטימות, ולכן ברוב המקרים נכנסים אליו לחות ולכלוך, שכידוע יש להם השפעה מזיקה על מתכת, כולל מה שמכונה נירוסטה.
• ניטרליות כימית. בפרט, חומר הסיכה לא אמור לפגוע בחלקים העשויים ממתכות שונות - פלדה, נחושת, אלומיניום, פלסטיק, גומי. זה נכון במיוחד עבור מתלה היגוי עם הגה כוח. יש בו הרבה אטמי גומי שאמורים לעבוד כמו שצריך ולעמוד בלחץ העבודה. זה פחות נכון לגבי מכוניות עם הגה כוח חשמלי.
• יכולות משקמות. שימון מתלה ההגה אמור להגן על משטחי העבודה של החלקים מפני בלאי יתר, ובמידת האפשר, להחזירם. זה נעשה בדרך כלל באמצעות תוספים מודרניים כגון מזגני מתכת או תרכובות דומות.
• אפס היגרוסקופיות. באופן אידיאלי, חומר הסיכה לא אמור לספוג מים כלל.

כל המאפיינים הללו מרוצים לחלוטין משומני ליתיום. מדפי היגוי חשמליים בטוחים לשימוש מכיוון שהם דיאלקטריים.בהתאם לכך, הם אינם יכולים לפגוע במנוע או באלמנטים אחרים במערכת החשמל של המגבר.

שומני הפעלה פופולריים

חובבי מכוניות ביתיות משתמשים בעיקר בשומני הליתיום הנ"ל. בהתבסס על הביקורות שנמצאו באינטרנט, נערך דירוג של חומרי סיכה פופולריים של מתלה ההגה. הרשימה אינה מסחרית במהותה ואינה תומכת בשום חומר סיכה. אם יש לך ביקורת תקפה כלשהי, כתוב עליה בתגובות.

"ליטול 24"

גריז אוניברסלי של ליטול 24 הוא חומר סיכה רב-תכליתי, עמיד במים נגד חיכוך, המשמש ביחידות חיכוך. הוא מיוצר על בסיס שמנים מינרליים ובתוספת ליתיום. יש לו טווח טמפרטורות פעולה אופטימלי - מ -40 ° C עד + 120 ° С. הצבע של "ליטול 24" יכול להשתנות בהתאם ליצרן - מצהוב בהיר לחום. עומד כמעט בכל הדרישות לעיל לחומרי סיכה של מתלים היגוי - תכונות אנטי קורוזיה גבוהות, ללא מים בהרכבם, יציבות כימית, מכנית וקולואידית גבוהה. זהו גריז הליטול 24 שמומלץ לידית ההגה על ידי יצרנית הרכב המקומית VAZ. בנוסף, ניתן להשתמש ב- Litol 24 במערכות ומנגנונים רבים אחרים של מכונית, כמו גם בתיקונים לבית. לכן, בהחלט מומלץ לרכוש לכל בעלי הרכב. הדבר היחיד שעליך לשים לב אליו בעת הקנייה הוא עמידתו ב- GOST.

שימו לב כי "ליטול 24" אינו מוליך חשמל, ולכן ניתן להשתמש בו לטיפול במדפי הגה המצוידים בהגה כוח חשמלי.

פיול -1

שומן פיול -1 הוא אנלוגי לליטול, אך זהו שומן ליתיום רך יותר. זה גם תכליתי ורב-פונקציונלי. אומנים רבים ממליצים להשתמש בו במתלה ללא הגה כוח או עבור מתלי הגה חשמליים. טווח הטמפרטורה שלה הוא בין -40 ° C ל -120 ° C.

ניתן להשתמש ב- Fiol-1 ליחידות חיכוך המשומנות דרך פטמות שומן, בפירים גמישים או בכבלי בקרה עם נדן בקוטר של עד 5 מ"מ, לעיבוד תיבות הילוכים בעלות הספק נמוך, מיסבים בגודל קטן. מאמינים רשמית כי ביחידות רבות ניתן להחליף את חומרי הסיכה "פיול -1" ו"ליטול 24 "(אך לא בסך הכל, יש לציין זאת בנוסף).

באופן כללי, "פיול -1" הוא פיתרון זול מצוין להוספת שומן למעמד ההגה, במיוחד למכוניות תקציביות זולות. ביקורות רבות אומרות בדיוק את זה.

Molykote EM-30L

שומנים רבים נמכרים תחת הסימן המסחרי Molikot, אך אחד הפופולריים ביותר לסיכה של מתלה ההגה הוא מוצר חדש בשם Molykote EM-30L. זהו שומן סינטטי, כפור ועמיד בחום על בסיס סבון ליתיום. טווח טמפרטורות - מ -45 ° C עד + 150 ° С. ניתן להשתמש במסבי שרוול, בכבלי בקרה עטופים, במסלולים, בחותמות, בהילוכים סגורים. בטוח לחלקי גומי ופלסטיק, נטול עופרת, עמיד בפני שטיפת מים, מגביר את עמידות השחיקה של החומר.

Molykote EM-30L מומלץ לשימון תולעת מתלה ההגה, במיוחד המצויד בהגה כוח חשמלי. החיסרון היחיד של חומר סיכה זה הוא מחירו הגבוה בהשוואה לעמיתים בתקציב. בהתאם, הגיוני ליישם אותו רק אם בעל הרכב הצליח, כמו שאומרים, "להשיג את זה", ולא לקנות אותו.

EFELE MG-213

EFELE MG-213 הוא שומן מורכב ליתיום בטמפרטורה גבוהה רב תכליתי המכיל תוספי לחץ קיצוניים. מצוין לעבודה במנגנונים הפועלים בטמפרטורות גבוהות ועומסים גבוהים. אז טווח הפעולה של הטמפרטורה של חומר הסיכה הוא מ -30 ° C עד + 160 ° C. הם ממלאים אותו במסבים מתגלגלים, מיסבים מחליקים וביחידות אחרות שבהן עובדים משטחי מתכת למתכת.יש לו תכונות אנטי-קורוזיביות מצוינות, עמיד בפני שטיפת מים, ומאריך את חיי השירות של החלק.

באופן כללי, השומן עבד היטב כשהוכנס למעמד ההגה. עם זאת, כמו בגרסה הקודמת, אין טעם לקנות אותו במיוחד עבור סימניה, אך אתה יכול להשתמש בו רק אם יש הזדמנות כזו. מחיר השומן שצוין הוא מעל הממוצע בשוק.

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett הוא שומן מסוג NLGI Class II. ניתן להשתמש בו בתפעול של מיסבים, תיבות הילוכים, כולל טעונים מאוד. הוא עמיד מאוד בפני לחות ואלמנטים כימיים זרים. בטוח לגומי, פלסטיק ומרכיבים. שונה בחיי שירות גבוהים. טווח השימוש בטמפרטורות הוא מ -50 ° C עד + 140 ° С.

עש גריז נוזלי אוניברסלי יכול לשמש בכל מדפי ההיגוי - עם הגה כוח, עם הגה כוח חשמלי, כמו גם על מתלים ללא הגה כוח. לאור תכליתיותו ותכונותיו הביצועיות הגבוהות, מומלץ בהחלט להשתמש לא רק במערכת ההיגוי של מכונית, אלא גם במהלך עבודות תיקון על אלמנטים אחרים, כולל בחיי היומיום. החיסרון היחיד של מוצרי המותג Liqui Moly הוא מחירם הגבוה.

הכספים המפורטים לעיל הם הפופולריים ביותר בשל עלותם הנמוכה יחסית.

אפשר גם להמליץ ​​בנפרד על גריז StepUp SP1629. זהו חומר סיכה סינטטי רב-תכליתי עמיד בטמפרטורה גבוהה עם מוליבדן דיסולפיד, שנוסח על בסיס שמן סינטטי מעובה במתחם סידן. השומן מכיל מרכך מתכת SMT2, המספק לחומר תכונות של לחץ קיצוני גבוה מאוד, נגד קורוזיה ואנטי בלאי. נבדל בטווח טמפרטורות רחב - מ -40 ° C עד + 275 ° C. החיסרון היחיד של חומר סיכה Step Up הוא המחיר הגבוה, במיוחד עבור צנצנת של 453 גרם, חנויות החל בקיץ 2019 מבקשות כ 600 רובל רוסי.

עוד כמה אפשרויות מקומיות ומוכחות טובות - Tsiatim-201 ו- Severol-1. Tsiatim-201 הוא שומן רב תכליתי ליתיום נגד חיכוך בעל טווח טמפרטורות רחב (בין –60 ° C ... + 90 ° C). באופן דומה, Severol-1 הוא גריז ליתיום שדומה מאוד בהרכבו ל- Litol-24. מכיל תוספים נוגדי חמצון ונוגדי הפרעה. מתאים היטב לשימוש בקווי הרוחב הצפוניים.

נהגים רבים מכניסים שומן למפרקי מהירות זוויתיים במעמד ההגה - "SHRUS-4". יש לו גם את המאפיינים המפורטים לעיל - הידבקות גבוהה, תכונות נוגדות חמצון, תנודתיות נמוכה, תכונות מגן. טווח טמפרטורות הפעלה - -40 ° C עד + 120 ° C. עם זאת, עדיף להשתמש בחומר סיכה כזה רק אם הוא, כמו שאומרים, בהישג יד. ולכן עדיף להשתמש בשומני הליתיום המפורטים לעיל.

כיצד למלא מתלה היגוי בשומן

לאחר הבחירה לטובת חומר סיכה כזה או אחר למעקה, יש לזכור כי יש צורך גם בשימון נכון של יחידה זו. חשוב להפריד בין המדפים עם הגה כוח ומתלים ללא מגבר, כמו גם עם EUR. העובדה היא שבמדפי ההיגוי ההידראוליים אין צורך לשמן את פיר ההנעה שלהם, מכיוון שהוא משומן באופן טבעי על ידי נוזל המאיץ ההידראולי, בפרט, נקודת המגע של ההילוך והמתלה משומנים. אבל צריך לשמן את הפירים של מתלים ומתלים קונבנציונליים עם הגה כוח חשמלי.

כדי להחליף את השומן על הפיר, אין צורך לפרק את מתלה ההגה. העיקר הוא למצוא מנגנון התאמה, שבו, למעשה, מונח חומר הסיכה החדש. היכן שהוא ממוקם על דגם רכב ספציפי - עליך לברר אודות התיעוד הטכני הרלוונטי.הנקודה החשובה השנייה היא שמומלץ להסיר היטב את השומן הישן כדי שלא יתערבב עם החומר החדש. עם זאת, הדבר ידרוש פירוק המסילה. אך ברוב המקרים, השומן החדש על הפיר פשוט מתווסף לזה הישן.

תהליך החלפת השומן על פיר המדף יתבצע בדרך כלל על פי האלגוריתם הבא:

1. שחרר את מכסה המנגנון לכוונון ברגי הידוק, הסר את קפיץ הכוונון.
2. הסר את נעל הלחץ מבית המסילה.
3. יש למלא גריז בנפח הפתוח של בית המדף. כמותו תלויה בגודל המסילה (דגם הרכב). אי אפשר גם להניח הרבה, מכיוון שניתן לסחוט אותו דרך אטמי השמן.
4. ואז החזירו את הנעל למקומה. עליו לשבת בחוזקה במקומו, והשומן לא אמור לצאת דרך האטמים החיצוניים על המסילה וישירות מתחת לבוכנה.
5. רצוי להשאיר כמות קטנה של שומן בין המסילה לנעל. בדוק את תקינות טבעות ה- O.
6. הברג את ברגי התיקון של לוח הכוונון לאחור.
7. באופן טבעי, השומן יתפשט בתוך המסילה במהלך ההפעלה.

יחד עם פיר המדף, יש צורך גם להחליף את השומן מתחת למגף (למלא אותו בשומן) בתחתית המתלה. שוב, לכל דגם רכב עשויות להיות תכונות עיצוב משלו, אולם באופן כללי, אלגוריתם העבודה יהיה כדלקמן:

1. כשהרכב נייח, סובב את ההגה ימינה עד סופו וגבה את הצד הימני של הרכב.
2. הסר את הגלגל הקדמי הימני.
3. באמצעות מברשת ו / או סמרטוטים, יש צורך לנקות את החלקים הנמצאים בסביבתו הקרובה של תא המטען, כך שהפסולת לא תיכנס פנימה.
4. שחרר את רצועת האתחול וחתך או התברג את רצועת ההרכבה.
5. משוך לאחור את מפוח המגן על מנת לקבל גישה לנפח הפנימי של המגף.
6. הסר שומן ישן ופסולת קיימת.
7. משמנים את המסילה וממלאים את תא המטען בשומן חדש.
8. שימו לב למצב המגף. אם הוא נקרע, יש להחליפו, מכיוון שתא מטען קרוע הוא תקלה במעמד ההגה הנפוץ, העלול לגרום לדפיקה בעת סיבוב ההגה.
9. התקן את המהדק במושב, תקן אותו.
10. יש לבצע הליך דומה בצד הנגדי של הרכב.

שימנתם את מתלה ההגה בעצמכם? באיזו תדירות אתה עושה את זה ועם מה בדיוק? כתוב על כך בתגובות.