תקלה בחיישן דפיקות: סימנים, סיבות, השלכות

תקלה בחיישן דפיקות גורם ליחידת בקרת המנוע (ECU) להפסיק לאתר את תהליך התפוצצות כאשר תערובת הדלק בוערת בגלילים. בעיה זו מתעוררת כתוצאה מאותות חלשה מדי או להפך, חזקה מדי. כתוצאה מכך נדלק נורת מנוע בדק על לוח המחוונים והתנהגות המכונית משתנה עקב תנאי הפעלת המנוע.

תקלה בחיישן דפיקות

תוֹכֶן:

  • עקרון הפעולה של החיישן
  • תסמיני תקלה
  • סיבות להתמוטטות
  • על מה משפיעה התקלה?
  • כיצד לבדוק את חיישן הדפיקה

כדי להבין את נושא התקלות בחיישי הדפיקה, יש צורך להבין את עקרון פעולתו ואת הפונקציות שהוא מבצע.

איך עובד חיישן הדפיקה

אחד משני סוגים של חיישני דפיקה יכול לשמש במנועי מכוניות - מהדהד ופס רחב. אך מכיוון שהסוג הראשון כבר מיושן והוא נדיר, נתאר את פעולתם של חיישני הפס הרחב (DD).

העיצוב של DD הפס הרחב מבוסס על אלמנט פיזואלקטרי, אשר תחת פעולה מכנית עליו (כלומר במהלך פיצוץ, שהוא למעשה פיצוץ), מספק זרם עם מתח מסוים ליחידת הבקרה האלקטרונית. החיישן מכוון לקלוט גלי קול בטווח שבין 6 הרץ ל -15 קילוהרץ. תכנון החיישן כולל גם חומר שקלול שמשפר את ההשפעה המכנית עליו על ידי הגדלת הכוח, כלומר הגדלת משרעת הקול.

המתח שמספק החיישן ל- ECU דרך מסופי המחברים מעובד על ידי האלקטרוניקה ואז מסתכם אם יש דפיקה במנוע, ובהתאם, האם יש צורך לתקן את תזמון ההצתה, שיעזור לחסל אותו. . כלומר, החיישן במקרה זה הוא רק "מיקרופון".

תסמיני תקלה בחיישן דפק

עם כשל מלא או חלקי של ה- DD, מופיעה תקלה בחיישן הדפיקה על פי אחד התסמינים:

  • רעידות מנוע... עם חיישן עובד ומערכת בקרה במנוע, התופעה הזו לא צריכה להיות. לפי האוזן, את המראה של התפוצצות ניתן לקבוע בעקיפין על ידי צליל מתכתי הבוקע ממנוע פועל (דופק אצבעות). והטלטול והטלטול המוגזם במהלך הפעלת המנוע הם הדרך הראשונה לקבוע את התקלה של חיישן הדפיקה.
  • ירידה בכוח או "קהות" של המנוע, המתבטאת בהידרדרות התאוצה או בעליית מהירות מוגזמת במהירויות נמוכות. זה קורה כאשר, עם אות DD שגוי, מתבצעת התאמה ספונטנית של זווית ההצתה.
  • קושי בהפעלת המנוע, במיוחד "קר", כלומר בטמפרטורות נמוכות לאחר תקופות ארוכות של חוסר פעילות (למשל בבוקר). למרות שזה בהחלט אפשרי התנהגות זו של המכונה ובטמפרטורת סביבה חמה.
  • צריכת דלק מוגברת... מכיוון שזווית ההצתה מופרת, תערובת הדלק-אוויר אינה מתאימה לפרמטרים האופטימליים. בהתאם, נוצר מצב שהמנוע צורך יותר בנזין ממה שהוא צריך.
    • תיקון שגיאות חיישן דפיקה. בדרך כלל, הסיבות להופעתן הן פלט האות מה- DD מחוץ לגבולות המותרים, פריצה בחיווט שלו או כשל מוחלט של החיישן. הופעת השגיאות תצוין על ידי נורת הבדיקה של מנוע על לוח המחוונים.

עם זאת, יש לזכור כי תסמינים כאלה עשויים להצביע על תקלות במנוע אחרות, כולל חיישנים אחרים.מומלץ לקרוא בנוסף את זיכרון ה- ECU עבור שגיאות שעלולות להיווצר עקב פעולה לא נכונה של חיישנים בודדים.

תקלות במעגל חיישנים לדפוק

על מנת לזהות תקלות ב- DD בצורה מדויקת יותר, מומלץ להשתמש בסורקי שגיאות אלקטרוניים של יחידת הבקרה האלקטרונית. במיוחד אם מנורת הבקרה של ה"צ'ק "דולקת בלוח המחוונים.

המכשיר הטוב ביותר למשימה זו יהיה סריקת הכלי Pro מהדורה שחורה - מכשיר זול מתוצרת קוריאנית עם פונקציונליות נהדרת שעובד עם פרוטוקול העברת הנתונים OBD2 ותואם למכוניות המודרניות ביותר, כמו גם לתוכניות לסמארטפונים ולמחשבים (עם מודול Bluetooth או Wi-Fi).

יש לשקול אם קיימת אחת עם 4 שגיאות חיישן דפיקות ושגיאות בחיישני DMRV, למבדה או נוזל קירור, ואז להציג את האינדיקטורים בזמן אמת לזווית ההובלה ולהרכב תערובת הדלק (השגיאה בחיישן DD צץ עם דלדול משמעותי).

סוֹרֵק סריקת כלי פרו, הודות לשבב של 32 סיביות, ולא של 8 סיביות, כמו באנלוגים, הוא יאפשר לא רק לקרוא ולאפס שגיאות, אלא לדאוג לאינדיקטורים של החיישנים ולהתאים את פרמטרי המנוע. כמו כן, מכשיר זה שימושי בבדיקת פעולת תיבת ההילוכים, מערכות ההילוכים או מערכות העזר ABS, ESP וכו '. במכוניות מקומיות, אסיאתיות, אירופאיות ואפילו אמריקאיות.

לעתים קרובות, שגיאה p0325 "פתח במעגל חיישני הדפיקה" מעיד על בעיה בחיווט. זה יכול להיות שבירת תיל או, לעיתים קרובות יותר, מגעים מחומצנים. יש צורך לבצע תחזוקה מונעת על המחברים בחיישן. לפעמים השגיאה p0325 מתרחשת עקב העובדה שחגורת התזמון מחליקה ב -1-2 שיניים.

קוד P0328 "Knock Sensor Signal High" מציין לעיתים קרובות בעיה בחוטי המתח הגבוה. בפרט, אם בידוד פורץ דרכם או אלמנט פיזואלקטרי. באופן דומה, השגיאה המצוינת יכולה להתרחש בשל העובדה שחגורת התזמון קפצה כמה שיניים. לצורך אבחון, עליך לבדוק את הסימנים עליו ואת מצב מכונות הכביסה.

שגיאות p0327 או p0326, ככלל, נוצרות בזיכרון ה- ECU עקב אות נמוך מחיישן הדפיקה. הסיבה עשויה להיות במגע לקוי ממנו, או במגע מכני חלש של החיישן עם בלוק הצילינדר. כדי למנוע את השגיאה, אתה יכול לנסות לעבד את שני אנשי הקשר שהוזכרו ואת החיישן עצמו בעזרת הכלי WD-40. חשוב גם לבדוק את מומנט ההידוק של החיישן, מכיוון שפרמטר זה קריטי לביצועיו.

באופן כללי, ניתן לציין כי הסימנים לתקלה של חיישן הדפיקה דומים מאוד לסימפטומים האופייניים להצתה מאוחרת, מכיוון שה- ECU, למען בטיחות המנוע, מנסה להפוך אותו אוטומטית למאוחר ככל האפשר. מכיוון שהדבר אינו כולל את הרס המנוע (אם הזווית מוקדמת מדי, מלבד התפוצצות, לא רק הכוח יורד, אלא גם קיים סיכון לשחיקת שסתומים). לכן, באופן כללי, אנו יכולים להסיק כי הסימנים העיקריים זהים לחלוטין כאשר מועד ההצתה מוגדר באופן שגוי.

גורם לתקלה בחיישן הדפיקה

באשר לסיבות מדוע יש בעיות בחיישן הדפיקה, אלה כוללים את התקלות הבאות:

  • אובדן מגע מכני בין בית החיישן לגוש המנוע... כפי שמראה בפועל, זו הסיבה השכיחה ביותר. בדרך כלל החיישן עצמו בעל צורה עגולה עם חור הרכבה באמצע, דרכו הוא מחובר למושב שלו באמצעות בריח או חתיכה. בהתאם, אם מומנט ההידוק יורד בחיבור ההברגה (הלחץ של ה- DD למנוע נחלש), לאחר מכן החיישן אינו מקבל רעידות מכניות קוליות מבלוק הגליל. על מנת למנוע תקלה כזו, מספיק להדק את חיבור הברגה שהוזכר, או להחליף את הבריח לחיזוק עם חיזוק הידוק, מכיוון שהוא אמין יותר ומספק חיבור מכני הדוק.
  • בעיות חיווט בחיישן... במקרה זה, ייתכנו בעיות שונות, למשל, קיצור אספקת החשמל או חוט האות לקרקע, נזק מכני לחוט (במיוחד במקומות כיפוף שלו), פגיעה בבידוד הפנימי או החיצוני, שבירה של החוט כולו או ליבותיה האישיות (אספקה, אות), הפרה של צמת המגן. במקרה, הבעיה נפתרת על ידי שחזור או החלפה של החיווט שלה.
  • קשר גרוע בנקודת החיבור... מצב זה קורה לפעמים אם, למשל, תפס פלסטיק נשבר בנקודה שבה מחוברים מגעי החיישן. לפעמים, כתוצאה מטלטול, המגע פשוט נשבר, ובהתאם לכך, האות מהחיישן או מאספקת החשמל אליו פשוט לא מגיע לנמען. לצורך תיקונים, אתה יכול לנסות להחליף את השבב, לתקן את המגע או להשתמש בשיטה מכנית אחרת כדי לנסות לחבר שתי רפידות עם אנשי קשר.
  • כשל מוחלט של החיישן... חיישן הדפיקה עצמו הוא מכשיר פשוט למדי, כך שאין שום דבר מיוחד להתקלקל שם, בהתאמה, והוא מתקלקל די לעיתים רחוקות, אבל זה גם קורה. לא ניתן לתקן את החיישן, לכן, במקרה של תקלה מוחלטת, יש להחליפו בחדש.
  • בעיות ביחידת הבקרה האלקטרונית... ב- ECU, כמו בכל מכשיר אלקטרוני אחר, עלולים להתרחש כשלים בתוכנה, מה שמוביל לתפיסה שגויה של מידע מה- DD, ובהתאם לכך, החסימה מקבלת החלטות שגויות.
מעניין שבמקרה שבו בעל הרכב יוצר קשר עם שירות רכב בתלונות על הפעלת חיישן הדפיקה, כמה אדונים חסרי מצפון מציעים מיד להחליף אותו בחדש. בהתאם, קח יותר כסף מהלקוח. לחלופין, אתה יכול לנסות להדק את המומנט במתקן החיישנים המושחל ו / או להחליף את הבריח עם חתיך. זה עוזר במקרים רבים.

על מה משפיעות תקלות בחיישן הדפיקה?

האם אני יכול לנהוג עם חיישן דפיקה פגום? שאלה זו מעניינת נהגים שנתקלו לראשונה בבעיה זו. באופן כללי, ניתן לנסח את התשובה לשאלה זו באופן הבא - בטווח הקצר ניתן להשתמש במכונית, אך בהזדמנות המוקדמת ביותר יש צורך לבצע את האבחון המתאים ולסלק את הבעיה.

אכן, על פי עקרון הפעולה של ה- ECU, כאשר מתרחשת תקלה בחיישן דפיקת הדלק, אז באופן אוטומטי הגדר הצתה מאוחרת על מנת לא לכלול נזק לחלקי קבוצת הבוכנות במקרה של פיצוץ אמיתי במהלך הבעירה של תערובת הדלק. כתוצאה - צריכת הדלק עולה ובאופן משמעותי הדינמיקה נופלת אשר יהפוך מורגש במיוחד בסיבובים גבוהים יותר.

מה קורה אם מכבים את חיישן הדפיקה לחלוטין?

יש בעלי מכוניות שאף מנסים לכבות את חיישן הדפיקה לחלוטין, מכיוון שבתנאי הפעלה רגילים ותדלוק בדלק טוב זה עשוי להיראות מיותר. עם זאת, זה לא! מכיוון שדפיקות אינן נובעות רק מבעיות דלק ומצת, בעיות דחיסה ואש לא נכונה. לכן, אם תכבה את חיישן הדפיקה, ההשלכות יכולות להיות כדלקמן:

  • כשל מהיר (פירוק) של אטם ראש הצילינדר עם כל התוצאות הבאות;
  • שחיקה מואצת של אלמנטים מקבוצת הבוכנה הגלילית;
  • סדק בראש הצילינדר;
  • שחיקה (מלאה או חלקית) של בוכנה אחת או יותר;
  • כישלון הקופצים בין הטבעות;
  • כיפוף מוט החיבור;
  • שריפת לוחות שסתום.

זאת בשל העובדה שכאשר תופעה זו מתרחשת, יחידת הבקרה האלקטרונית לא תנקוט באמצעים לחיסולה. לכן, בשום מקרה לא צריך לכבות אותו ולשים מגשר מההתנגדות, כי זה רצוף בתיקונים יקרים.

כיצד לקבוע תקלה של חיישן דפיקות

כאשר מופיעים הסימנים הראשונים לכשל DD, שאלה הגיונית מעניינת - כיצד לבדוק ולקבוע את התקלה של חיישן הדפיקה.קודם כל, יש לומר שבדיקת חיישן הדפיקה אפשרית מבלי להסיר אותו מגוש הצילינדר, אז לאחר פירוקו מהמושב. ראשית, עדיף לבצע מספר בדיקות כאשר החיישן מוברג לגוש. בקיצור, הנוהל נראה כך:

  • הגדר מהירות סרק לכ -2000 סל"ד;
  • עם חפץ מתכת כלשהו (פטיש קטן, מפתח ברגים) כדי להכות מכות אחת או שתיים חלש (!!!) על גוף בלוק הצילינדר בסביבתו המיידית של החיישן (ניתן להכות קלות ישירות בחיישן);
  • אם מהירות המנוע ירדה לאחר מכן (זה נשמע), החיישן תקין;
  • סל"ד נשאר באותה רמה - יש לבצע בדיקה נוספת.

כדי לבדוק את חיישן הדפיקה, נהג יזדקק למולטימטר אלקטרוני המסוגל למדוד את ערך ההתנגדות החשמלית, כמו גם מתח קבוע. הדרך הטובה ביותר לבדוק היא באמצעות אוסצילוסקופ. תרשים פעולת החיישן שצולם בעזרתו יראה בבירור האם הוא יעיל או לא.

אך מכיוון שרק בודק זמין לחובב רכב רגיל, זה מספיק כדי לבדוק את קריאות ההתנגדות שהחיישן נותן בעת ​​הקשה עליו. טווח וריאציות ההתנגדות הוא בטווח של 400 ... 1000 אוהם. כמו כן, חובה לבצע בדיקה אלמנטרית של תקינות החיווט שלה - בין אם יש מעגל פתוח, נזק לבידוד או קצר. במקרה זה, אתה גם לא יכול להסתדר בלי עזרה של מולטימטר.

אם הבדיקה הראתה כי חיישן דפיקת הדלק פועל כראוי, והשגיאה לגבי איתות החיישן היוצאת מהטווח המותר, אולי כדאי לחפש את הסיבה לא בחיישן עצמו, אלא בתפעול המנוע או תֵבַת הִלוּכִים. למה? הכלים והאשמות אשמים בכל דבר, אשר ה- DD יכול לתפוס כפיצוץ דלק ולהתאים באופן שגוי את זווית ההצתה!

חומרים נוספים בנושא:

  • חיישן דפיקות: מכשיר, פונקציות ומטרה
  • כיצד לבדוק חיישן דפיקות באמצעות סורק?
  • שיטות לבדיקת חיישן הדפיקה

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found