כיצד לבדוק כריות אוויר. היכן לבדוק את הזמינות באופן ויזואלי, באמצעות מולטימטר, סורק

שְׁאֵלָה בדיקות כריות אוויר לרוב מתרחש בעת רכישת מכונית משומשת. מכיוון שבטיחותך חשובה, ועלות התקנת כריות חדשות משמעותית. ישנן אפשרויות רבות לבדיקת מערכת SRS (מערכת ריסון משלימה). ניתן לבדוק את ביצועי הכריות באמצעות מולטימטר, בדיקה חזותית של אתרי ההתקנה ואלמנטים אחרים של המערכת, וכן באמצעות סורק אבחון.

תוֹכֶן:

  • בדיקת חיישנים ומנורות
  • איך אפשר לדעת אם הכריות נפרסו
  • כיצד לבדוק כריות אוויר
  • בודק בעזרת מולטימטר
  • בדיקה בעת הרכישה באמצעות סורק אבחון

בדיקת כרית אוויר

לבדיקת הרכב בעת הרכישה, ניתן להשתמש בטבלה שלמטה כרשימה. ואם אתה זקוק להסבר מפורט על כל שלב, קרא את המאמר.

מה לבדוקאיפה לחפש
מנורת לוח מכשיריםנדלק על לוח המכשירים וצריך לכבות אותו לאחר 5-7 שניות.
חיישני זעזועים - התנגדותבמקומות ההתקנה (מלפנים בצדדים, בעמודים, בדלתות, בקשתות)
"הטעיות"טיימרים למנורות; הפעלת מנורת ה- SRS למנורה אחרת; נגדי סקוויב; כריות שפג תוקפם או פיסות בד במקום כריות אוויר עובדות
חגורת בטיחותתאריך הייצור על התג חייב להתאים לתאריך ייצור המכונית.
שמשה קדמיתתאריך ייצור השמשה הקדמית בסימון חייב להתאים לתאריך ייצור המכונית.
כריות במקום ההתקנה שלהםכל סימני נזק ושיקום כיסוי המפעל: חריגות פלסטיק, לוחות, סמלי SRS / כרית אוויר לא ברורים, סימני לוח המחוונים ופירוק הפאנלים, גוונים שונים של חלקי פנים, קליפים בצבעים שונים, תפרים לא אחידים של מושבים תפורים.
בודק את הצקצקההתנגדות של הקפיצה של כל כרית צריכה להיות כ 2-3 אוהם.
אבחון של מערכת ה- SRS באמצעות סורקבדוק תגובות מערכת, שגיאות וביצועי רכיבים.

כיצד לבדוק את החיישנים ואת מנורת האזהרה של כרית האוויר

למעשה, התשובה לשאלה "כיצד לבדוק כריות אוויר בעת קניית רכב" עשויה להיות פשוטה אלמלא אנשי המכירות המנסים להשתמש בכל טריק כדי להיפטר מהמכונית לאחר תאונה.

מחוון תקלה בכרית האוויר

אינדיקציה לתקלת כרית אוויר בלוח המחוונים

העובדה היא שעל לוח המחוונים של כל מכונית ישנה מנורת חיווי תואמת שנדלקת מיד לאחר הדלקת ההצתה, נדלקת למספר שניות (בדרך כלל 5-7) ואז נכבה. המשמעות היא שיחידת הבקרה בדקה את פעולת מערכת ה- SRS, דאגה שהכל תקין וכיבתה את המנורה. בהתאם, אם לאחר תאונה הופעלו חיישני הפגיעה וכריות האוויר נפתחו, היה צורך לשחזר אותן לחלוטין. ואם זה לא נעשה, המנורה צריכה להנחות זאת.

אז הדבר הכי פשוט להתחיל איתו הוא לבדוק את מנורת כרית האוויר (תמונה של אדם רצועה) על לוח המחוונים. אם המנורה בכלל לא נדלקת, או להיפך לא נכבה, המערכת לא עובדת. עליכם להבין מדוע - לא מדובר בכריות עובדות או שהסיבה היא תקלה בחיישן או מעגל פתוח. אם הוא מהבהב, המערכת מדווחת על תקלה ספציפית.

כיצד לבדוק חיישני זעזועים

חיישני זעזועים מותקנים במקומות שונים ברכב, שונים במקום ההתקנה והעיצוב. ישנם חיישנים קדמיים, לרוב ישנם שניים מהם המותקנים בתא המנוע.לדוגמא, בטויוטה קורולה E150, הם ממוקמים על החלקים הצדדיים של מרכב המכונית בקדמת תא המנוע. בדור השני של פורד פוקוס, הם מותקנים מאחורי הרדיאטור מתחת לקורה הקדמית. ישנם גם חיישני צד המותקנים בעמודים (בצד הנהג ובצד), דלתות, קשתות אחוריות.

מיקום חיישן ההשפעה הצדדית לפורד פוקוס 2

מיקום חיישן הפגיעה הצדדית בפוקוס 2

אם מנורת הבקרה כרית האוויר נכבה לאחר מצב האבחוןאז אתה לא צריך לבדוק את החיישנים - הם עובדים... אם לא, אז כדי לא לבדוק את כל החיישנים, ראשית עליך לקבוע איזה מהם אינו תקין. לשם כך, ברכבים רבים יש מצב אבחון SRS. לדוגמא, בפורד פוקוס 2, מנורת כרית האוויר מהבהבת ומוציאה תחילה את ספרת השגיאה הראשונה (עם מרווח של 0.5 שניות), ואז לאחר הפסקה (1.5-2 שניות) את ספרת השגיאה השנייה.

לכן, כשאין תגובה מהחיישן הקדמי בפוקוס, קוד 41/42 יגיד לכם עליו - שום אות לא נשלח לחיישן הקדמי מספר 1 או מספר 2. קוד 44/45 - חיישן מס '1/2 הותקן בצורה שגויה.

כדי שניסן אקס טרייל, כדי להיכנס למצב האבחון העצמי, אתה צריך להפעיל את ההצתה מבלי להפעיל את המנוע, להמתין עד שמנורת כרית האוויר תיכבה ולכבות מיד את ההצתה. חזור על הפעולה שלוש פעמים ואז הפעל את ההצתה. המנורה תתחיל להבהב, באותו אופן כמו הפורד. 23 - שגיאה עבור החיישן הקדמי הימני, 24 - שגיאה עבור השמאלית.

לאחר זיהוי החיישן, עליך לבדוק את החיווט סביבו - לעתים קרובות הוא עלול להיפגע. אתה צריך גם למדוד את ההתנגדות - אם הוא אפס, אז החיישן פגום.

כיצד לזהות את "סתירה" של כרית

נגד הגה לדמות סקוויב

נגד הגה המדמה סקוויב

בתחילה, אם המנורה נכבה באותו זמן כמו אחרת, הסבירות להונאה היא גבוהה מאוד. המשמעות היא שמוכרים חסרי מצפון חיברו אותו למנורה אחרת (למשל, לחץ שמן או מנוע בדיקה), שגם כבה לאחר זמן מה.

שנית, על חוטי המנורה יכול להיות ממסר זמן (לרוב זה נראה כמו קוביה שחורה), שפשוט מכבה את המנורה לאחר מספר השניות הנדרש.

שְׁלִישִׁית, במקום או על גבי הסקוויב יכול להיות נגד המדמה את התנגדות הסקוויב העובד. זה גם "אומר" למערכת שהכל בסדר, אם כי במציאות זה לא.

שקיות ניילון פגומות של כריות או פשוט פיסות בד שמונחות במקום כריות האוויר נקראות גם "טריקים" כדי שלא יעוררו חשד לאחר בדיקה חזותית לא זהירה.

איך לבדוק אם כריות האוויר נורו

תג חגורת בטיחות

תג חגורת בטיחות עם תאריך ייצור

ניתן לבדוק האם מערכת כריות האוויר נפרסה בחגורה או בשמשה הקדמית... כאשר המכונית נקלעת לתאונה, חגורת הבטיחות תלויה בחוזקה במצב הקבוע ואינה מתקפלת עוד לאחור. לכן, החגורות מוחלפות לחדשות. ובתחתיתם יש תגים עם תאריך הייצור. אם זה שונה ממועד ייצור המכונית, המכונית הייתה בתאונה, יתר על כן, חמורה מספיק כדי שהחגורות יעבדו. וב 99% מהמקרים כריות אוויר.

אותו הדבר הוא השמשה הקדמית - כאשר כרית האוויר נפרסת, היא נפגמת לעיתים קרובות. כתוצאה מכך יש לשנות את הכוס. אם אתם רואים עקבות החלפה או יודעים לפענח את תאריך הייצור על ידי סימון וזה שונה ממועד לידת הרכב - בדקו מקרוב את כריות האוויר בשיטה הבאה.

אגב, אם אתה יודע שהמכונית "הוכתה והתרסקה" או מצאת עקבות של תיקוני גוף בעצמך, זו סיבה נוספת להקדיש תשומת לב מיוחדת לכריות אוויר. כן, הם מופעלים רק כתוצאה מתאונות קשות, ולא כאשר הכנף נשרטת על הגדר, אך עקבות עבודת המכונית לא תמיד יכולים לספר לכם על רמת חומרת התאונה, אך עליכם להיות בטוח בכריות אוויר.

בדיקת נוכחות כריות אוויר

האפשרות השלישית, המאפשרת לבדוק אם הכריות במקום, היא בדיקה ויזואלית בכל מיקומי התקנת כריות האוויר.

בקצרה היכן לבדוק את כריות האוויר:

בדיקת כרית האוויר בהגה

בדיקה חזותית של נוכחות כרית אוויר בהגה

  • חזיתית - בהגה לנהג ולוח המחוונים מעל תא הכפפות לנוסע;
  • לרוחב - בחלקים הצדדיים של המושב האחורי, מצד הדלתות;
  • וילונות - ממוקמים מתחת לציפוי הגג לאורך שתי הדלתות;
  • ברך - מתחת להגה ותא הכפפות;
  • המרכזיים נמצאים במשענת היד.

באשר הם, ישנם חותמות או תגים מתאימים עם המילים SRS או כרית אוויר או שניהם. כריות אוויר קדמיות קיימות בכל המכוניות, אפילו במכוניות חסכוניות. לרוחב - לרוב גם (למשל, הם נמצאים ב"לאדה וסטה "ו"רנו לוגן". השאר נמצאים במכוניות של הסגמנט האמצעי או במכוניות יקרות.

לכן, כאשר הם מופעלים, הכריות שוברות את המשטח שמאחוריו הם מוסתרים. וקשה מאוד להחזיר אותו למצב האידיאלי של המפעל בפועל. וזה גם יקר. כך שאם איש מכירות מנסה להיפטר מהמכונית מבלי להשקיע בתיקוני כריות אוויר, אולי תוכלו להבחין בכך. במצב זה, רק ניתוח השוואתי עם המכונית שעליה כריות האוויר בדיוק (למשל, אתה מסתכל על מכוניות מאותו הדגם) יכול לעזור.

בדיקת כרית האוויר בהגה

נזק לכותרת הראש לאחר פריסת כריות האוויר הצדדיות

בדיקת כרית האוויר בהגה

נזק להגה לאחר זריקה של כרית האוויר

חזיתית וברך הכריות מופעלות דרך פלסטיק ההגה ולוח המחוונים. בדוק את המקומות של דמעות אפשריות במגע - לא אמורות להיות בליטות, נוכלים, אי סדרים. כאשר מחליפים את כריות האוויר לנוסע, לוח המחוונים מוסר - ניתן לזהות זאת בקלות על ידי שריטות בצד. כמו כן, פלסטיק נוטה לאבד צבע בשמש. חלקים חדשים עשויים להיות בעלי גוון שונה של צבע, וזה גם מורגש. ביצועים גרועים או ללא כיתוב SRS או כריות אוויר בכלל - זו סיבה לחשוב על זה. ניתן גם ללחוץ בכוח במקומות בהם כרית האוויר אמורה לעבוד - לא תפגעו בציפוי המפעל, ותחליף באיכות ירודה יכול להגיב בקול שבירת פלסטיק.

אם אינך מבחין בבעיות ובעל הרכב מאפשר זאת, הסר את גג ההגה ובדוק את נוכחותה הפיזית של כרית האוויר. ניתן לראות כריות אוויר לנוסעים בחלק מהדגמים כאשר מסירים את תא הכפפות. בדוק אם יש נזק גלוי, כי לפעמים מוכרים חסרי מצפון פשוט מכניסים בחזרה את הכריות הפרוסות. בחן את הצקצק. כל מה שלא נראה לך נורמלי הוא סיבה לספק.

כריות אוויר צדדיות קורע את חיתוך המושב. בחן את התפר בקפידה - הוא אמור להיות מושלם כאילו היה מהמפעל. כמו כן, נוכחות כרית אוויר פשוט מוחשית - פשוט השווה את התחושות בדופן אחת של המושב ומצד שני, הן צריכות להיות שונות, כרית האוויר מרגישה כמו גוף זר מאחורי מסגרת הריפוד.

וילונות כרית אוויר ניתן לראות ברכבים רבים על ידי דחיפת חזרה את חותם הדלת או כותרת הראש. אם הבעלים מאפשר לכם - עשו זאת וודאו כי כרית האוויר קיימת ובמצב טוב.

הבעיה היא שלמרות ששיטה זו פשוטה ומשתלמת אפילו עבור הדיוט, היא גם לא מהווה ערובה של 100% שהכריות יעבדו. המוכר יכול לשחזר את הסלון באופן איכותי על ידי התקנת כריות האוויר שאינן עובדות בקפידה. כן, זה לעתים רחוקות קורה, כי שחזור איכותי כזה יהיה יקר, והמוכר לא צריך את זה. אבל זה עדיין אפשרי.

סיכום נקודה זו - כל מה שנראה לכם לא תואם למצב המפעל במקומות בהם מותקנות כריות האוויר אמור לעורר חשד!

כיצד לבדוק את תקינות כריות האוויר והסקוויב בעזרת מולטימטר

בדיקת כרית האוויר בהגה באמצעות מולטימטר

בדיקת כרית ההגה בעזרת מולטימטר

מכניסים את המולטימטר למצב ohmmeter, אתה יכול למדוד את ההתנגדות של squib. כיבוי ההצתה והוצאת המסופים מהסוללה, פרקו את הכרית ומדדו את המחוונים על מחבר כרית האוויר. האינדיקטורים הסטנדרטיים למכוניות שונות הם שונים - חשוב למצוא את הנתונים המיוחדים לרכב שלך.אך ברוב המכוניות מדובר בערכים בטווח של 2-3 אוהם. אם המדידות שונות מאוד ממידות המפעל - השיבוש לא עובד, בהחלט צריך לשנות אותו. זה עשוי גם להצביע על התקנת כרית שהופעלה כבר.

יש להשתמש בשיטה זו רק אם אתה משתמש מנוסה עם הבנה מעמיקה של מערכת כריות האוויר וכיצד עובד המולטימטר שלך. פעולות שגויות עלולות לגרום לפקעת הניתוח ולפגוע בבריאותך. האם יש תאריך תפוגה לפקעת? אין ליצרניות רכב המלצה ברורה לשנות חלק זה לאחר תקופה מסוימת. ברשת תוכלו למצוא גם מידע שאחרי 8-10-15 שנים המחסניות הפירוטכניות מפסיקות לעבוד בצורה אמינה, כמו גם ביקורות של בעלי מכוניות של מכוניות ישנות, שעבורן חלק זה עבד כרגיל בתאונה. לכן שאלת "חיי המדף" של מחסניות הפירו נותרה שנויה במחלוקת.

כיצד לבדוק את כרית האוויר באמצעות סורק

שיטה נוספת בה ניתן להשתמש היא בדיקה באמצעות סורק אבחון. היא תודיע לך אם הכריות עבדו ואם הן קיימות, אך אתה יכול לבצע בדיקה כזו רק בעצמך אם ברשותך הציוד והכישורים.

לאחר שבחרתם את המותג והדגם של המכונית שלכם, עליכם לעבור למדור מערכות האבטחה (לדוגמא, בב.מ.וו הוא מסתתר בקטע "גוף"), למצוא שם את ה- SRS ולראות את השגיאות שתועדו במחשב. זיכרון.

פשוט ניתן למחוק שגיאות חד פעמיות "ישנות". לדוגמה, הסרת את מסופי הסוללה, והמערכת ראתה בכך כמעגל פתוח. נוֹכְחִי לא ניתן למחוק שגיאות הקשורות לחיישנים, מצתים וכריות עד שתתקן את הבעיה... אך בעזרת הסורק תראו מיד היכן לחפש פיתרון לבעיה, מכיוון שהציוד לא רק מתקן את השגיאה, אלא גם נותן את הפענוח שלו. סורקים יקרים יכולים גם להפיק דיאגרמות תיקון. במכוניות מסוימות המערכת יכולה לרשום אם מערכת ה- SRS הופעלה ותוכלו לראות זאת.

בעת אבחון כריות אוויר, יש לנתק את הסוללה תמיד, ועדיף להיות במרחק של לפחות חצי מטר מכריות האוויר. אלה כללי בטיחות בסיסיים שיגנו עליך מפני פריסה לא מורשית של כריות אוויר.

אבל האירוניה היא שאפילו שיטה זו אינה נותנת אחריות של 100% שהמערכת תעבוד, מכיוון שבאופן תיאורטי אפילו "מוח" המכונית והסורק יכולים להטעות. אבל, בתחילה, אבחון מנוסה תמיד ימצא סימנים שבאמצעותם הוא יכול לקבוע את בריאות המערכת. AND שנית, תמיד יש לך שיטת בדיקה חזותית שיחד עם אבחון, יכולה לתת תשובה ברורה לשאלה "האם כריות האוויר במכונית שלי עובדות".


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found