תקלה בתיבה (אוטומטית, מכניקה). 10 סיבות עיקריות ו -5 סימנים

תקלה בתיבה שידור הוא כישלון שידור מורכב שחיסולו דורש זמן רב. לתיבות הילוכים אוטומטיות וידניות יש תקלות שונות בשל ההבדל בעיצובן. לדוגמא, תיבת הילוכים אוטומטית עשויה להתחמם יתר על המידה ו / או גיר מסוים לא יפעל. יחד עם זאת, על ה"מכניקה "לרוב קשה פיזית לנהג להפעיל ציוד כזה או אחר. בכל מקרה, אם מזהים בעיות בתיבת ההילוכים ברכב, יש צורך לאבחן ולבצע עבודה בהקדם האפשרי.

תוֹכֶן:

  • תקלות בתיבת הילוכים אוטומטיות
  • תקלות בתיבת ההילוכים ברכב במכניקה
  • תיבת וריאטור תקלות
  • תקלות בתמסורת הרובוטית

תקלות בתיבת ההילוכים

תקלות בתיבת הילוכים אוטומטיות

רוב התיבות האוטומטיות מיועדות לקילומטראז 'מובטח של לפחות 150 אלף ק"מ, ולעתים קרובות הרבה יותר. לכן, בקילומטראז 'נמוך יותר, ההסתברות לקלקול קטנה מאוד.

סימנים לתקלה בתיבת הילוכים אוטומטית

ישנם 7 סימנים עיקריים לכך שתיבת הילוכים אוטומטית על מכונית אינה בסדר.

  • הופעת רעידות (בעיטות) ותנודות בעת העברת הילוכים. זה יכול להיות גם בעת מעבר להילוך גבוה יותר, וגם בעת הורדה. יתר על כן, יצוין כי תקלה כזו הינה בעלת אופי פרוגרסיבי. כלומר, בשלב הראשוני של ההתמוטטות, זעזועים כאלה בקושי מורגשים, ועם הזמן הם מתגברים והופכים לקריטיים. ככל שתבקש לקבל עזרה במקרה זה, כך התיקון יהיה זול יותר.
  • כשל בשידור מוחלט, נכנסים למצב חירום וחוסר האפשרות להחליף מהירויות, בהתאמה, לעצור את המכונית ללא יכולת לצאת לדרך.
  • נוזל תמסורת דולף... ניתן לאבחן תקלה זו אם לאחר חניה ארוכה על האספלט או משטח אחר בו עומדת המכונית מתחת לתיבת ההילוכים האוטומטית, יש עקבות אדומים של ATF.
  • כאשר מאיצים מתיבת ההילוכים, צלילים פריכים או מרשרשים, לפעמים דפיקה.
  • כשמאיצים מכונית מאפיינים דינמיים הולכים לאיבוד... שים לב שתסמין זה עשוי להצביע על תקלות אחרות, במיוחד במנוע הרכב.
  • כמות גדולה של צ'יפס על מגנטים או על המזרן עצמו (ניתן להבחין רק כאשר מחליפים את השמן ומסירים את המזרן).
  • שגיאה בחלונית "תקלה במערכת" או נורת אזהרה בלוח המכשירים. שגיאה זו יכולה להיגרם ממגוון סיבות - כולל בעיות ביחידת הכוח ו / או התמסורת. עם זאת, לצורך אבחון מדויק במקרה זה, יש צורך לחבר כלי אבחון ל- ECU כדי לסרוק את השגיאות הקיימות ולפענח את הקודים שהתקבלו (אם בכלל).
  • החלקה של תיבת ההילוכים את המכונית בכל המצבים, כולל "קר". לאחר ההתחממות, הפעולה הרגילה מתחדשת. אפשרות נוספת היא שהמכונית ה"קרה "מאיצה בצורה גרועה.
  • המכונית מסרבת להאיץ כרגיל לאחר לחיצה על דוושת הבלם... בפרט, לאחר העיסוק בהילוך הראשון, מתרחשת תאוצה "הדוקה" מאוד עד לרגע בו ההילוך השני מופעל. האצה ונהיגה נוספים מתקיימים כרגיל.
  • עיכובים בהחלפה... כאשר הרכב עומד במקום, יתכנו עיכובים במעבר בין מצבים.ותוך כדי נהיגה, בתהליך של העברת הילוכים, המכונית תתנועע מעט, גם בהעברה עצמה יש עיכוב מסוים (בערך 1 ... 2 שניות). בנוסף, כאשר מאיצים למהירות של 50 ... 60 קמ"ש ברכב מחומם ושירותי בדרך כלל, על התיבה לעבור לפחות פעמיים. אם זה לא קורה, יש בעיות בתיבה.
  • העברת הילוכים מתרחשת בסל"ד מוגבר, בדרך כלל כ 3500 ... 5000 סל"ד. במקרה זה, אין החלקה של המצמד.
  • לחץ שמן הילוכים נמוך מהרגיל... זה מצוין על ידי המחוון המתאים בלוח המחוונים.
  • רעש מתכתי כאשר המנוע מסתובב.
  • המנוע לא יתניע באמצעות המקש לא במצב P ולא ב- N.
  • ידית העברת הילוכים לא מוגדר ל- P.
  • כאשר עוסקים בניטרלי המכונית ממשיכה לנועכאילו ההילוך הראשון דולק.
  • בעת מעבר ממצב "P" או "N" לכל מהירות יש דחיפה מוחשית להפעיל את הציודאבל המכונית נעצרת ולא זזה.
  • המכונית נוהגת כרגיל, אך בטיפוס ארוך במהירות האחרונה החלקה מתחילה והורדת ההילוכים מתרחשת בטרם עת.
  • שימון ארכובה ממיר מומנט.

בנפרד, כדאי להתעכב על סימני התמוטטות ממיר המומנט:

  • המכונית אינה יכולה ללכת קדימה ואחורה, כלומר כשל מוחלט בתיבת ההילוכים האוטומטית;
  • בעת מעבר ממצב ניטרלי או מבלם החניה לאחד מההילוכים, המכונית לא נוהגת כלל או שאינה מאיצה היטב ויחד עם זאת התיבה מחליקה;
  • כאשר הילוך כלשהו מופעל, אין תנופה מוחשית בתיבה האופיינית למצב רגיל;
  • מופחת או אין לחץ בקו שמן העברה במערכת.
שימו לב כי אסור לגרור את הרכב אם התיבה האוטומטית פגומה לחלוטין! ניתן להעבירו רק על גרר. או אפשרות אחרת למכוניות עם הנעה קדמית - כך שהציר הקדמי יתלה (לא נוגע בקרקע).

גורם לתקלות בתיבת הילוכים אוטומטית

הגורמים לתקלות בתיבת ההילוכים האוטומטית של המכונית תלויים בתסמינים המפורטים לעיל. בואו לרשום אותם באותו סדר.

  • אם נוצרות טלטלות במהלך העברת הילוכים לכיוון כלשהו, ​​ככל הנראה גוף שסתום ההילוכים האוטומטי פגום (תעלות סתומות, בלאי בצלחת או טריז סולנואידים). תקלות בגוף השסתום מסומנות על ידי מחשב הלוח ו / או המנורה המתאימה בלוח המחוונים, לכן שימו לב למראה של סמל כתום. או פשוט ATF עשתה את דרכה החוצה. נדרשת החלפה דחופה של נוזל ההולכה והחלפת מסנן התיבה האוטומטית.
  • שרוך של ידית המכונה האוטומטית. תקלה זו רלוונטית לתיבות הילוכים אוטומטיות מהסוג הישן, שיש להן חיבור מכני של הבורר מיד עם התיבה. בהתאם, במקרה של תקלה במנוף שצוין, לא ניתן להחליף מהירויות.
  • דליפת נוזל ההולכה מתרחשת עקב לחץ לחץ של המערכת. לעתים קרובות יותר, הדליפה מגיעה מתחת לבלוטות האיטום. זוהי תקלה פשוטה למדי, ויש צורך להחליף לא רק את האטמים, אלא גם להחליף לחלוטין את השמן בתיבת ההילוכים. זה יכול לדלוף גם מקרר השמן.
  • קלקול יחידת בקרת השידור. זהו מצב נדיר למדי, אך לפעמים זה קורה, ומתבטא בכך שחלק החומרה או התוכנה של היחידה מתחיל "לתקוע". בהתאם לכך, היחידה אינה יכולה לבחור את מצב ההפעלה האופטימלי של התיבה האוטומטית, כמו גם את מומנט המעבר בין ההילוכים כאשר הם מתגברים ו / או יורדים. כתוצאה מכך, היחידה יכולה לעבור למצב חירום ולחסום אוטומטית את פעולת העברת הרכב.
  • כשל חלקי של ממיר מומנט.יחד עם זאת, המכונית מאבדת את הדינמיקה שלה, ונשמעים צלילים זרים שונים (רשרוש, דפיקות מתכתיות), היא יכולה להיתקע גם בהחלפת הילוך להילוך. הרבה שבבי מתכת מופיעים בתבנית תיבת ההילוכים (לפעמים אבקת אלומיניום יכולה אפילו להיות על המדיסטיק). זה יכול לקרות בגלל מיסבים או מכונות כביסה שחוקות על המצמד, התחממות יתר של היחידה או פילטר ATF מלוכלך.
  • כאשר, לאחר לחיצה על דוושת הבלם, המכונית מאיצה בצורה גרועה בהילוך הראשון, לרוב אשמת מצמדי התיבה האוטומטית שנכשלו. בהתאם לכך, עליך לבדוק את מצבם. המצב מחמיר גם אם תיבת ההילוכים מפלס שמן נמוך (קריטי).
  • רמת נוזל העברה נמוכה. תיבת ההילוכים האוטומטית רגישה מאוד לגורם זה, ולכן לצורך פעולתה הרגילה רמת השמן חייבת להיות תמיד מעל לרמה המינימלית. זה יבטיח לא רק את הפעולה הרגילה של היחידה, אלא גם יגדיל את חייו הכוללים. בהתאם לכך, עליך לבדוק מעת לעת ולהוסיף שמן.
  • אם התיבה כבויה "חמה", ישנן מספר אפשרויות. הראשון הוא שימוש בשמן שאינו מתאים לסובלנות (עקביות). בפרט, עם חימום משמעותי, הוא הופך להיות נוזלי מאוד ואינו מתמודד עם תפקידיו. במקביל, המשאבה תפעל ביעילות מוגברת. יחידת הבקרה יכולה להתייחס לכל זה כאל חירום ופשוט לכבות את תיבת ההילוכים. לאחר התקררות, בדרך כלל ניתן להשתמש במכונה שוב כרגיל.
  • אם המכונית ברוורס, אך יש בעיות בהעברה מהילוך ראשון לשני, אז קיימת אפשרות שהמפרק המסודר על ציוד השמש נותק.
  • תיבת ההילוכים האוטומטית רגישה מאוד לאיכות שמן התיבה. לכן, האלקטרוניקה יכולה לכבות בכוח את תיבת הנוזל המלוכלכת. בהתאם, עליך להחליף את השמן ולסנן.
  • במקרה של אובדן תנועה, קיימת אפשרות שדיסקיות החיכוך של המצמד נשרפות לחלוטין. תנועה נוספת אפשרית רק לאחר החלפתם המלאה. יש לקחת את הרכב למקום התיקון באמצעות גרר.
  • במקרה של תאוצה לקויה קדימה, הרס חלקים מתיבת ההילוכים הפלנטרית הקדמית אפשרי. אפשרות נוספת היא ציוד שמש שנתקע בלווייני מערכת הציוד הפלנטרית הקדמית.
  • אם אין מהירות לאחור (תנועה לאחור), יש לבדוק את מצב רצועת הבלמים. החלף במידת הצורך.
  • בהיעדר ההילוך העליון האחרון, יש צורך לבדוק את מצב דיסק החיכוך שלו. גם שלמות כוסות הבוכנה של המצמד הזה.
  • לחץ שמן נמוך במערכת יכול להיות מופעל בין היתר על ידי שחיקה משמעותית של להבי משאבת השמן במערכת ההולכה.
  • לחץ שמן יתר עלול להתרחש עקב משאבת שמן סתומה או בחירת משאבה שגויה כאשר היא מותקנת מחדש.
  • אם אי אפשר להפעיל את המנוע כשהמפתח במצב ניטראלי, בדוק את העברת תיבת ההילוכים או את כיפוף מוט הבקרה. מצב זה יכול להתרחש, למשל, כאשר משטח פוגע במכשול על הכביש (אבן, שפה).
  • אם בלם ההולכה אינו נדלק, עליכם לבדוק את מצב כריתו בשולי ההילוכים של יחידת הפלט.
  • אם המכונה ממשיכה לנוע לאחר הפעלת הילוך ניטרלי, יש לבדוק את הריתוך של דיסקי החיכוך של המצמד הקדמי. אפשרות נוספת היא כיוון של כונן בקרת תיבת ההילוכים מופרע.
  • אם ארכובה הממיר משומנת, יש לבדוק את חותם השמן של משאבת השמן.
  • אם, כשהיא נשענת לאחור, המכונית מתגלגלת באקראי לאחור עד שתוסיף מהירות, הרי גלילי מצמד הגלגל החופשי בתיבה האוטומטית שחוקים.

הבעיות המפורטות לעיל קשורות לחלק המכני וההידראולי של תיבת ההילוכים האוטומטית.עם זאת, התיבה האוטומטית היא מכשיר מורכב, שכולל בין היתר את הרכיבים החשמליים והאלקטרוניים. יחידת הבקרה מקבלת מידע ממגוון חיישני שידור, מכשירי פאזה, התקנים אוטומטיים. כל האלמנטים הללו קשורים זה בזה על ידי חוטים. לכן, במקרה של תקלה ברכיב החשמלי של התיבה האוטומטית, יש צורך לבצע אבחון שלב אחר שלב של אלמנטים אלה בהתאם לתרשים של מכשיר ספציפי. עם זאת, לשם כך, עדיף להיעזר בשירות רכב. לבד, תוכל לחבר רק סורק שגיאות ולראות איזה סוג של שגיאה התרחשה במכונה. זה ייתן כיוון "היכן לחפור".

כמו כן, בעיות עשויות להיות קשורות לכשל של חלקים בודדים בתיבת ההילוכים האוטומטית. באופן מיוחד:

  • חבישת הילוכים ופירים;
  • בלאי או פגיעה באלמנטים של חיכוך (דיסקים של מצמד, פסי בלמים);
  • תקלות שונות של ממיר מומנט;
  • תקלה במצמד נעילת ממיר מומנט;
  • תקלות במצמד הסטאטור (הכור) של ממיר המומנט;
  • פירוק היחידה ההידראולית;
  • סתימת תעלות שמן (מתרחשת בדרך כלל כאשר אלמנטים חיכוך וחלקים אחרים נשחקים);
  • פירוק משאבת השמן.

מעניין שלעתים קרובות ב"מכונות אוטומטיות "כאשר חלק חילוף אחד נכשל, התקלה בדרך כלל" קופצת "במהירות לאחרת. לכן, לעתים קרובות אבחון לוקח הרבה מאמץ וזמן.

בנפרד, כדאי להדגיש את הסיבות לתקלה של ממיר המומנט, המהווה חלק מהתיבה האוטומטית. לכן, כאשר קפיציו נשחקים, נשמעים קולות רעש נוקשים מתיבת ההילוכים כאשר המנוע פועל במהירות נמוכה. נכון, צליל דומה יכול להופיע כאשר להבי משאבת הטורבינה לא תקינים.

טבלת תקלות בתיבת הילוכים אוטומטית

להלן טבלת סיכום עם הסימנים והסיבות לכשל חלקי או מוחלט בתיבת הילוכים אוטומטית של מכונית.

תסמיני תקלהסיבות להתמוטטות
המכונית לא זזה, או כאשר התיבה האוטומטית נעה, היא מחליקה. במקרה זה, הילוך אחורי מתפקד כרגיל.דיסקיות חיכוך בלויות, מצמד קדימה, כוסות בוכנת מצמד שחוקות או שבורות, טבעות מצמד בלויות, אחד משסתומי גוף השסתום תקועים.
המכונית יכולה לעלות בהילוך ראשון ושני בלבד, השאר נעדרים, כולל לאחור.שחיקת דיסק החיכוך של מצמד נפרד, בלאי משמעותי או שבירה מוחלטת של כוסות בוכנת המצמד, שחוקות באופן משמעותי או שלא תקינות לחלוטין את טבעות איטום שמן המצמד.
המכונית משותקת. כאשר תיבת ההילוכים מופעלת, מתרחשת אידיוט, אך המכונה נותרת ללא תנועה.ממיר המומנט אינו תקין בחלקו או לחלוטין, מפלס נוזל ההולכה נמוך באופן קריטי בתיבת ההילוכים, מסנן שמן ההולכה סתום.
תנועת המכונית רק בהילוך שלישי (עבור מכוניות מסוימות זו עשויה להיות הראשונה או השנייה).המערכת האלקטרונית ראתה טעות כשסתום גוף השסתום נתקע והכניסה את המכונית למצב חירום. יכולות להיות גם האפשרויות הבאות: שחיקת דיסקי חיכוך, מצמד קדימה, בלאי או שבירה של כוסות הבוכנה של המצמד, שחיקת טבעות המצמד.
בתיבת הילוכים אוטומטית קרה, המעבר בין מהירויות מתבצע עם מטומטמים (מטומטמים).בעיות בגוף השסתום, יש צורך לנקות אותו, ובמידת הצורך להחליף את המתכלים. זיהום של הלוח ההידראולי או סולנואידים ההולכה אפשרי גם כן.
הילוך לאחור אינו מתקשר, או כאשר הוא פעיל, המכונית אינה עוברת לאחור.רצועת הבלם שחוקה, בלאי משמעותי או שבירה של חפת הבוכנה של רצועת הבלם; שבירה של מוט הבוכנה של רצועת הבלם, תקלה במערכת הבלימה.
המכונה משותקת לחלוטין, אין טלטלות או טלטלות בעת מעבר להילוך.כשל חלקי או מוחלט של ממיר מומנט; בלאי או פירוק של ציוד ההנעה של משאבת השמן, או שהוא אינו משתלב עם ממיר מומנט; רמת נפט נמוכה באופן קריטי בתיבת ההילוכים האוטומטית; פילטר שמן סתום; דיסקי חיכוך, מצמד ורצועת הבלמים שחוקים משמעותית; שחיקת אזיקי הבוכנה בחבילה טבעות איטום השמן של הצימוד נשחקות באופן משמעותי או נהרסות לחלוטין; בעיות עם סולנואידים או שסתומי גוף שסתומים.
הזמזום הנובע מהתיבה האוטומטית, שעוצמתה משתנה עם שינוי מהירות המנוע.יש ללבוש באחד המסבים על פירי תיבת ההילוכים.
בהילוך "קר" רק הילוכים לאחור, ראשונים ושניים מופעלים, והשאר מופעלים רק לאחר חימום.הבעיה היא עם שסתום גוף שסתום סתום או עם סולנואיד.
המכונה נעה כאשר ידית תיבת ההילוכים נמצאת במצב N.בעיות בכוונון הכבל או מנוף בקרת התיבה האוטומטית; הדבקת בוכנה של אחד הזיווגים; דיסקי חיכוך בודדים מרותכים יחד.
העברת הילוכים מתרחשת כאשר חורגים משמעותית מהירות.כוונון שגוי של כבל המתח; פילטר שמן סתום; בעיות בתפעול שסתום המצערת.
כאשר המכונית נעה בעלייה, הדינמיקה הולכת לאיבוד והתיבה עוברת להילוך נמוך יותר.רמה נמוכה של נוזל העברה בתיבה; ללבוש דיסקי חיכוך, מצמד או רצועת בלמים; כשל חלקי של משאבת השמן; פעולה לא נכונה של סולנואידים של גוף השסתום; בלאי משמעותי במעברי גוף השסתום.
אין מה שמכונה "קיק דאון" - הורדת הילוכים עם לחיצה חדה על דוושת התאוצה.תקלה בחיישן "הבעיטה" או במעגל הפתוח של המעגל שלו; שסתום גוף שסתום נדבק; בעיות בכבל מצערת.
בעת התנעת המכונית החלקה מתרחשת, אולם לאחר השגת מהירות הכל מוחזר למצב רגיל.בלאי נהדר על הקווים של רכזת גלגל הטורבינה. זה גורם להחלקת פיר ההילוכים האוטומטי. האפשרות השנייה היא שחיקה או שבירה של אזיקי בוכנת המצמד בתיבה.
החלקה של התיבה בעת העברת הילוכים.סתימה קריטית של פילטר השמן; מפלס שמן נמוך בקופסה; תקלה במשאבת השמן.
זעזועים מתרחשים במהלך העברת הילוכים.בלאי משמעותי על דיסקי חיכוך; תעלות גוף השסתום או הסולנואידים סתומים; רצועת הבלמים שחוקה.
במהלך הנסיעה המכונית מחליקה, וכשעוברים בין הילוכים היא מטלטלת.מצמד לקוי.
אין לחץ עיקרי במערכת, אין תנועה של המכונה לשום כיוון.הזריקים של פיר משאבת השמן בבית המכסה הקדמי של ממיר המומנט מנותקים או שחוקים קשות.
תנועת רכב רגילה על נוזל הילוכים קר. לאחר מכן החלקה מתחילה עד שהיא מגיעה לעצירה מוחלטת.דיסקי חיכוך פגומים (שחוקים מאוד); המצמד של ממיר המומנט נשחק קשות. מסנן השמן בדרך כלל סתום בכבדות.
רעש "מתכתי" מהקופסה כשהמנוע נמצא בסיבוב.דיסקי החיכוך באחד התופים שחוקים משמעותית.
המכונית מתנעה ותופסת במהירות איטית מאוד "בהידוק". רלוונטי להילוכים קדימה ואחורה.לחץ או שבר של להבי המאוורר של המשאבה או הגלגל של הטורבינה (אם בכלל).
קצף של נוזל ההולכה, שינוי צבעו, החלקה של המכונית אפשרית במקביל.מים נכנסו למכונה.
לחץ שמן נמוך בקו.גוף השסתום או הסולנואידים מלוכלכים ביותר; מפלס שמן נמוך בקופסה; שסתום השלכת במשאבת השמן פגום.
לאחר הפעלת המכונה, המנוע "מתנודד" ונעמד. אם מוסיפים גז אז הכל חוזר לקדמותו.בעיות במסתמי העברת ההילוכים; ממיר מומנט ההילוכים האוטומטי פגום.

תקלות בתמסורת מכנית

תיבות מכניות הן מעט פשוטות יותר במבנה שלהן מאשר תיבות אוטומטיות, אולם יש להן גם תקלות לאורך זמן. בדרך כלל נוצרות בעיות עקב בלאי בהילוכים, ירידה במפלס נוזל ההולכה, בלאי על המצמדים וכן הלאה. קל יותר לראות סימנים של תקלות ב"מכניקה ". בדרך כלל, עם כשל חלקי בתיבת ההילוכים הידנית, ההילוכים כמעט ולא מופעלים, נשמע מחץ במהלך המעבר ו / או בנהיגה, ניתן "לדפוק" את ההילוך בזמן הנהיגה.

סימני תקלות בתיבה המכנית של המכונית

כמו כל יחידת רכב אחרת, התיבה הידנית מתקלקלת חלקית לאורך זמן. ניתן לציין זאת על ידי:

  • אחת, כמה או אפילו כל התוכניות אינן כלולות.
  • ההילוכים כלולים בקושי, יש צורך לעשות מאמצים פיזיים משמעותיים לשם כך.
  • כיבוי ספונטני של מהירויות ל"ניטראלי ". זה קורה, ככלל, בתנועה, כאשר מוסיפים או מפילים גז, בתדירות נמוכה יותר - רק במהירות מנוע אחידה.
  • כאשר מפעילים ו / או מכבים ציוד כלשהו, ​​נשמע מחץ חזק מהקופסה.
  • כשהמנוע נמצא בסיבוב סיבובי (ב"מהירות ניטרלית "), נשמע מחץ גם מתיבת ההילוכים.
  • לאחר חניית המכונית נוצר מתחתיה כתם שמן שנגרם כתוצאה מדליפת שמן מהקופסה, ובמיוחד מהאטמים שלה ו / או אטמי השמן.

אם מזוהה לפחות אחד מהסימנים הנ"ל, יש צורך לבצע אבחון נוסף על מנת למזער את כמות עבודות התיקון ולהוזיל את עלותן.

שים לב שחלק מהתסמינים שתוארו לעיל אינם מצביעים על התמוטטות של תיבת ההילוכים עצמה, אלא על תקלה במצמד. לכן, מומלץ לבדוק גם את זה.

סיבות לפירוק תיבת הילוכים ידנית

הסיבות לכשל חלקי בתיבת הילוכים ידנית יכולות להיות:

  • שחיקת החלקים העיקריים. יש להבין את ההגדרה הזו כהילוכים (ראשיים), סינכרוניזרים, פירים, מיסבים. ניתן להוסיף כאן גם כשל באיטומי שמן ואטמים, מה שעלול לגרום לדליפת שמן העברה מהקופסה. שחיקת החלקים הרשומים מתרחשת בדרך כלל מסיבות טבעיות - כתוצאה מקילומטראז 'משמעותי.
  • ללבוש חלקי עזר. אלה כוללים צימודים לסנכרון, מפרקים מפוצלים של זיווגי סינכרון, מיסבים של הפירים המונעים, מונעים ובינוניים.
  • רופפות הרכבה של תיבת ההילוכים (כריות הרכבה נקרעות) במושב ו / או הפרה של חוזקן.
  • שימוש בשמן הילוך או חומר סיכה באיכות נמוכה שלא עם הפרמטרים הטכניים המומלצים (סובלנות).
  • איכות ירודה של חלקים בודדים בעת הרכבה או תיקון של תיבת ההילוכים. אפשרות נוספת היא פגם במפעל של חלקי החילוף שצוינו. זה חל גם על איכות מתכת ההילוכים וגם על חומר האטמים ואטמי השמן.
  • תחזוקה אנאלפביתית של תיבת ההילוכים או היעדרה המוחלט על בסיס קבוע. המדריך של כל מכונית עם תיבת הילוכים ידנית מציין בבירור את התדירות בה יש צורך להוסיף לה שמן, כמו גם את הביקורת. במקרה זה, הערך הממוצע של הקילומטראז 'הוא כ -120 אלף ק"מ. רצוי לבצע בדיקה אחת לחצי שנה.
  • סגנון נהיגה אגרסיבי. למשל החלקה תכופה (גם בתנאים עירוניים וגם בשטח), נהיגה עם נגרר עמוס, סגנון נהיגה אגרסיבי (ספורטיבי). התנהגות זו של הנהג מצמצמת משמעותית את חיי התיבה הידנית הכוללת.

טבלת תקלות אפשריות בתיבה הידנית

תקלה בתיבת הילוכים ידניתסיבת ההתרחשות ודרכים לחסל אותה
הילוך אחד / כל אינו כלולמסנכרנים פגומים, פיר או הילוכים שבורים, מפלס שמן נמוך, שימוש בשמן בעל צמיגות לא נכונה. בעיות מתיחה אפשריות.
רעש ניטרלי כשהמנוע פועלמיסב פיר או כונן בלוי. מפלס שמן נמוך, שימוש לא נכון בשמן. התחממות יתר של פיר הכונן ו / או בלאי משמעותי.
רעש תיבת הילוכים בעת נסיעה בכל ההילוכיםהרס מיסב פיר המוצא או הציוד המונע. מצב אפשרי כאשר יש כיוון לא נכון של בית המצמד והמנוע.
רעש תיבת הילוכים בעת נסיעה בהילוך אחד בלבדהסנכרון שבור ו / או ההילוכים שחוקים, המתאימים לאותו הילוך מסוים.
צלילים פריכים מהקופסה בעת העברת הילוכיםהילוכים גרועים, סינכרון בלוי, רמת חומר סיכה נמוכה או רמת שמן נמוכה בתיבה. לפעמים קורה שחיזוק התיבה עצמה מתרופף. כמו כן, לעתים קרובות לא הארגז אשם בקשיים, אלא המצמד.
הילוכים "עפים החוצה" בנהיגהכשל בסנכרונים, בלאי משמעותי בהילוכים של אותם גלגלי שיניים עליהם זה מתרחש, הרס מיסבי הפיר, פגיעה במוטות ההילוכים. לעתים רחוקות יותר - החלשת הידוק תיבת ההילוכים עצמה.
רטט הנובע מהקופסה כאשר המנוע פועלהידוק התיבה הידנית בוטל, או שהידוקים הללו לגוף הושמדו. הרס תומך אפשרי.
נזילת שמן מתיבת ההילוכיםאפשרויות אפשריות: מפלס שמן גבוה בתיבת ההילוכים הידנית לאחר מילויו, דליפה בצוואר המילוי, דליפה בבלוטות האיטום ו / או הטבעות, ישנם סדקים בארכובה ההילוכים הידניים כתוצאה מנזק מכני.

תקלות ב- CVT

בווריאטור (הילוכים משתנים ללא הרף, CVT), בניגוד לתיבה האוטומטית, במקום ההילוכים הקלאסיים עם השיניים, משתמשים בחגורת פלדה או בשרשרת להעברת כוח מכני, הנעים בין זוג גלילי הנעה מחודדים שיוצרים גלגלת .

הווריאטור נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית - בקר שתוכנת במיוחד שעובד על בסיס פקודות מהנהג ומידע ממגוון חיישנים של אלמנטים השידור. לכן, חלק מהסיבות והסימנים לתקלות יהיו דומים לאלה שבמכונה קלאסית, וחלק מתכונות העבודה שלהם.

סימני התמוטטות CVT

באופן כללי, הסימנים החיצוניים לכשל חלקי של הווריאטור ותיבת ההילוכים האוטומטית דומים. באופן מיוחד:

  • צליל מפצפץ או שורק מהיחידה שצוינה בעת האצה.
  • ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונה.
  • מטלטל בעת האצה ו / או האטת המכונית.
  • האוטומטי נע גם כאשר הוא במצב "N".
  • אל תעביר הילוכים במצב ידני.
  • נוזל תמסורת דולף.
  • הפעלת נורת האזהרה בלוח המחוונים.

גורם לתקלות ב- CVT

הסיבות לכך שתקלות CVT ניתנות לחלוקה לשתי קטגוריות - חשמלי / אלקטרוני ומכני / הידראולי. נתחיל את התיאור מהראשון:

  • תקלות בחיישני קלט (למשל, חיישני טמפרטורת נוזל העברה, מהירות גלגלות הנהיגה והמונעות, לחץ שמן בקו וכו ').
  • "תקלות" בהפעלת יחידת הבקרה האלקטרונית. זה אירוע נדיר למדי, אבל זה קורה לפעמים.
  • תקלות במכשירי ההנהלה. בפרט, מנוע צעד, שסתומי סולנואיד במערכת לחץ השמן, שסתומי נעילה של ממיר מומנט.

ובכן, נסכם את הגורמים לתקלות מכניות והידראוליות של הווריאטור בטבלה מסורתית לגבי הסימנים שהתבטאו במהלך הפעולה.

שלטי שבירהגורם לתקלה
תנועת הרכב כאשר ההילוך במצב ניטרלי.בורר ההילוכים לא תקין; נזק לחיווט או למחברים מיחידת הבקרה; "תקלה" של יחידת הבקרה.
מטומטם של המכונה בעת מעבר מנוטרל לנהיגה (לא משנה קדימה או אחורה).נזק לשסתום הסולנואיד בלחץ בקו הראשי; תקלה של יחידת בקרת הווריאטור.
ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונה (או להפך, החלקה).יתכן שהוא פגום: מצמד קדימה; ממיר מומנט; כונן חגורת וריאטור; מודול אלקטרוהידראולי; בלוק בקרה.
אין דרך להחליף הילוך במצב ידני.נזק אפשרי ל: חיווט אותות או מחבריו; בורר הילוכים; יחידת בקרה.

תקלה בתיבת הרובוט

תיבת ההילוכים "רובוט" או DSG (Direct Shift Gear) נבדלת על ידי העובדה שיש לה מצמד המופעל על פי מחשב באמצעות מפעיל חשמלי או הידראולי. יש תיבות רובוטיות עם דיסק בודד ודיסק כפול. לכן, כמה מהסימנים והסיבות שקשורים דווקא למוזרות עבודתה.

סימני תקלה בתיבה הרובוטית

הסימנים החיצוניים להתמוטטות של תיבת הילוכים רובוטית דומים לסוגי ההעברה האחרים שתוארו לעיל:

  • מנורת הבקרה בלוח המחוונים נדלקת.
  • בזמן שהרכב נע, מוקלט צליל זמזום או מחץ שמפיק ה- DSG.
  • כאשר מהירות המנוע עולה בזמן הנהיגה, המהירות אינה עולה. באופן כללי, הביצועים הדינמיים של הרכב צונחים.
  • נפט תמסורת דולף.
  • המצמד מחליק.
  • יש טלטלה או מטלטל בעת העברת הילוכים למעלה או למטה.
  • סירוב מוחלט בעבודה של רובוט התיבה.

כאשר מופעלת מנורת האזהרה בדוק מנוע בלוח המחוונים, יש צורך לסרוק שגיאות באמצעות סורק מיוחד. זה יעזור להתמקם בסיבת ההתמוטטות.

גורם לתקלה ב- DSG

תקלות מכניות של תיבת הילוכים רובוטית דומות במובנים רבים לאלה של תיבת הילוכים ידנית. ניתן להבחין רק בשני מיוחדים:

  • בגלל מזלג לבחירת הילוכים שחוק, ייתכן שהציוד שנבחר בפועל לא יופעל.
  • מיסבים מתגלגלים במנגנוני בקרה נשחקים עם הזמן ופולטים זמזום או מחץ.

אם תיבת הילוכים רובוטית מצוידת בכונן מצמד חשמלי, היא מאופיינת בתקלות הבאות:

  • שחיקה של קבוצות קשר. זאת בשל העובדה שמערכת הקירור שלהם מופרעת לאורך זמן. וזה בתורו נובע מכך שתעלות השמן שדרכן עובר נוזל הקירור נסתמות. כדי למנוע תקלה כזו, עליך לנקות מעת לעת את המגעים ולהחליף את השמן בתיבה בזמן.
  • פירוט כונני משמרת. בפרט, לאורך זמן השיניים טוחנות את ההילוכים והמנופים משתלשלים בחופשיות. זה יביא את המצמד לעבוד בצורה לא תקינה והמכונית תטלטל בעת הנהיגה. לצורך תיקונים, עליך לשנות ולהחליף חלקים שחוקים.
  • שחיקה של המברשות של מנוע הכונן. זה עלול לגרום למנופי המשמרות לא לעבוד. יש לבדוק מעת לעת את המברשות במנוע ולהחליפן במברשות חדשות.
  • תקלה ביחידת הבקרה. זוהי תקלה נדירה למדי, והיא בדרך כלל מורכבת מכך שהתוכנה המוטמעת בה קורסת או מתחילה לתקול. וזה, בתורו, יכול לגרום להתנהגות שגויה של השידור כולו. במקרה זה, ההבהוב של יחידת הבקרה עוזר. לא מומלץ לעשות זאת לבד; עדיף להיעזר בשירות רכב.
  • מצנן נוזלים מלוכלך של DSG. בגלל התחממות יתר, יחידת הבקרה של תיבת ההילוכים הרובוטית יכולה גם "לכבות".

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found